2018年1-7月，尽管乘用车销量达到1253万多万辆，但通过数据不难发现与SUV车型增长形成鲜明对比的，是自主品牌在轿车领域的销售惨淡，德系、日系等合资品牌扮演重要角色，成为轿车销量的重要贡献对象。

不过，值得一提的是：吉利全新帝豪成为唯一入围上半年轿车销量前十名的自主品牌车型榜单中，以一己之力捍卫自主轿车的尊严。

2018年1-7月，吉利累计总销量为886907辆，同比增长43%，目前已完成全年158万辆销量目标的56%。与一些在车型上偏科的同行所不同的是，在2018过去的前7个月，吉利以出色的表现拿下了自主品牌轿车和SUV的双料冠军。

作为中国品牌中的翘楚，吉利实现轿车和SUV两翼齐飞的成功经验，给了国内同行一个启迪：市场竞争的根本就是企业综合实力的表现，产品上的“偏科”不是长久之计。只有产品上全面发力，这个品牌才能跑得赢大盘。

对于国内同行而言，尽管放弃轿车市场得不偿失。不过，要在轿车市场占据一席之地，如果产品没有核心竞争力，不让消费者动心的话。那么面对合资竞品时，以往的低价战略就完全失效，最终结果也只有惨败出局了。

即使对于吉利这个做得很不错的品牌来说，在轿车领域获得今天的成功并也是不是一朝一夕就完成的，而是经过了多年沉淀和积累。

了解吉利成长历程的人都知道，吉利的第一款车“豪情”1998年下线时，成为吉利汽车第一款大规模生产并面市的产品。

那时，吉利汽车的口号“造老百姓买得起的轿车”，反应了当时以吉利为首的民营自主车企的产品路线。当也正是敢于第一个吃螃蟹的吉利汽车，打乱了合资产品多年的价格壁垒。在开启中国自主汽车新格局的同时，也圆了很多中国普通家庭此前想都不敢想的“轿车梦”。

2001年，吉利“美人豹”的推出，算是冲击中端轿车的一种尝试。但实践证明，要实现产品向中高端的转型，只有形似的外观远远不够。造车是一项浩大的系统工程，只有企业全面发展，把基础打好，才能最终实现中国自主车企的品牌向上之路。

于是，经历了成长洗礼的吉利汽车开始注重造车体系和架构建设。在收购沃尔沃之后，通过技术汲取，吉利汽车成功推出了帝豪、博越、博瑞、帝豪GL、帝豪GS等多款精品车型，打破了国产车曾经品控差、销量少、利润低的死循环，并带动吉利轿车的全面发力。

应该说，造车体系的完善为吉利汽车带来突飞猛进的提升。除了诞生于CMA平台的领克外，吉利近日还推出了自主研发的首个紧凑型基础模块化架构BMA。8月底即将上市的缤瑞，就是诞生于BMA架构的首款轿车。

BMA具备多级别、多类型车型开发、极致的空间利用率、匹配多种动力组合、先进的主被动安全设计等诸多优点。是吉利后百万时代布局未来产品最新的战略性研发成果，也是吉利研发能力跻身世界一流水准的重要标志。

BMA平台打造的缤瑞特别在哪里？

2018年，诞生于BMA紧凑型基础模块化架构下的首款轿车缤瑞，再一次成为业内瞩目的焦点。

吉利这款专为年轻人群打造的A+级运动风轿车，在轻量化设计、主被动安全、空间利用率、车联网、新能源和自动驾驶领域（智能驾驶技术达到L2级别）拥有诸多前瞻性的技术，将为消费者带来极致的产品体验。

在外观和内饰设计上采用全新家族化设计语言，在承袭“时光竞速美学”设计理念的基础上，融入了Fastback溜背造型等时尚运动元素。此外，车身、灯组等大胆的用色，符合年轻人游走时尚尖端的特性。中控台采用家族拱桥形设计，中央嵌入式显示屏搭配全液晶仪表，和带有无线充电功能的储物仓，突显出浓郁的科技感和高级感。

动力方面，缤瑞搭载全新1.0TD发动机和1.4T发动机两种发动机，并进行轻量化设计，动力输出平顺高效，很好地兼顾了强劲动力和燃油经济性。其中，1.0TD发动机匹配格特拉克2.0代6DCT双离合变速器，最大功率100kW，最大扭矩205N·m，百公里油耗低至4.9L；1.4T发动机匹配邦奇8-CVT变速箱，最大功率98kW，最大扭矩215N·m，百公里油耗仅5.7L。

看得出来，作为BMA模块架构下的首款轿车，吉利缤瑞在高颜值、高技术、高智能等方面都拥有着越级优势，而这些特点也是当下年轻人所热衷的产品趋势。相信在先进的BMA架构技术加持下，这款有着“中国品牌最佳美背”的轿车，必将为消费者带来更加极致的产品体验。

与竞品相比，为什么说缤瑞以“实力”服人？

在配置上，与一些同级合资竞品相比，吉利缤瑞在展示产品实力的同时，也体现出厂家的诚意。

首先，在智能配置上，吉利缤瑞新车全系搭载了业界领先的GKUI吉客智能生态系统，将导航、娱乐、车控、购物等多项功能融入日常用车场景。通过最新一代的科大讯飞云智能语音系统，识别开关车窗、空调、多媒体、导航等多项语音指令。另外，在娱乐性方面，GKUI吉客智能生态系统包含千万在线音乐库、喜马拉雅伴听等功能，并提供5年免费的4G上网服务，车机与手机可以共享WiFi热点。

而相比缤瑞“加量不加价”的智能配置，思域就显得有些尴尬。尽管思域搭载本田最新多功能智能屏互联系统，车载娱乐以及实用功能比以前丰富许多。但与缤瑞融导航、娱乐、车控、购物等多项功能于一体的GKUI吉客智能生态系统，思域的智能系统交互系统功能就显得比较单一，只具备简单的导航功能。尽管视音频可实现蓝牙、USB连接，但整体智能配置仍然停留在与智能交互的接轨阶段。

其次，在硬件的智能设施上，缤瑞显得十分高大上。而相比缤瑞集成智能车机系统、原装行车记录仪等为一体，存储空间达32G，操作体验堪比智能手机的10.25英寸悬浮式中控大屏，本田思域的7英寸中控屏就显得十分小气。除了样式老旧功能少不说，即使仅有的倒车影像、倒车雷达并不是全系标配（只有高配车上才搭载）——从这一点上，就能看出缤瑞在汽车智能化上的领先优势。

此外，在安全配置上，吉利缤瑞也比本田思域丰富很多。从主被动安全、智能驾驶辅助以及事故报警等方面提供多重安全保障。新车全系标配博世第9代ESP车身稳定控制系统，集成了ABS+EBD、TPMS智能胎温胎压监测系统、AUTOHOLD自动驻车等11项主动安全子功能，能轻松应对隧道、陡坡等各种路况，实现全天候、全路况的适应能力。此外，缤瑞还配备了同级独有的IHBC智能远近光控制系统、自动紧急救援E-CALL和带有行人识别功能的AEB-P城市预碰撞安全系统，能有效降低出行风险。

在智能驾控方面，缤瑞所搭载的 ICC 智能领航系统，囊括了ACC全速自适应巡航系统、TJA 交通拥堵辅助系统、 ICA 集成式高速巡航和LKA 车道保持系统等功能，在时速0-150km/h内能实现车道保持及自动跟车行驶，解放车主的双脚。

相比之下，本田思域在智能驾控配置上明显落伍。定速巡航、自适应巡航、车道保持、并线辅助、碰撞报警等功能在16万元以下的车型上根本都看不到，而想要拥有这些缤瑞标配的科技配置，那只有一个办法——就是多加两万元买顶配车。

除了在智能配置上领先合资竞品外，在舒适性方面缤瑞也十分给力。新车除了配备了全自动恒温空调、PM2.5监测净化系统，以及带有负离子发生器的AQS空气质量管理系统，使车内达到6.5级内饰气味水平，媲美豪华车型。

此外，缤瑞的座椅采用防鞭打设计，前排座椅配备电加热功能。考虑到年轻人的用车习惯，缤瑞还设置了手机无线充电舱，40-50分钟即可充满一部iPhone X。

综上所述，可以看出：吉利获得自主轿车销售冠军凭借的就是真材实料。2018年，除了继续巩固传统轿车的特有优势外，吉利在BMA紧凑型基础模块化架构下，打造的首款轿车缤瑞担负起对标主流合资轿车竞品的重担。

另外，相比本田思域11.59-16.99万元的售价，那么吉利缤瑞官方公布的9.08-11.88万元预售价简直太亲民了。而通过综合比较，吉利缤瑞有颜值、有内涵，在造型、配置上领先合资竞品的同时，价格上也是诚意满满。

这样以实力证明自己的高颜值、高质价比的产品，怎能不令当下的年轻人心怀向往，一见钟情呢？