宗其原因就是路虎没有掌握核心技术，没有建立自己产品研发团队，发动机技术过分依赖供应商提供，并且自己后期的调教也没有做到很好，才会导致发动机拥有如此高故障率的原因。

变速箱是汽车传动系统最重要的机构，他的性能直接决定了车辆行驶舒适性，油耗的好坏，先来看看路虎变速箱的问题。

为什么路虎搭载的9速变速箱会有如此严重的问题呢，那么就要从这款变速箱的结构说起。

ZF的这款9AT常规乘用车领域里首款采用犬牙式离合器做为换挡元件的自动变速器。由于犬牙式离合器的尺寸能够比湿式多片离合器更小，因此这款变速箱有着常规6AT的身材却多出个挡位。没有湿式离合器利用油液压力进行的“软连接”，犬牙离合器分离时的拖拽扭矩几乎为零。

简单的说，这款9at并非全新研发，而在6at基础上“升级”而来，体积和6at一样，而又使用新的犬牙式离合器技术。

犬牙式离合器与湿式多片离合器不同，没有处于开合之间的中间状态，接合与分离不线性，难免会产生换挡冲击。部件期受冲击，我们自然也要为它的耐用度担心。而要做到多片离合器那样非常的冲击，就要在接合动作时间上做文章。这对变速器控制单元提出很的要求，需要监控离合器转速，能够在犬牙式离合器两侧变成相同转速的瞬间压紧。

简言之，对变速箱程序的要求非常。但是路虎在变速器匹配和研发方面没有任何经验，所以只能摸着石头过河，既要保证其产品拥有绝对的新鲜感还要估计到利润，在厂家技术还没有足够成熟的时候将它推出来，真的是一件非常危险的事情，出现这种问题也就不足为其了。

总结：通过路虎的高故障率可以看出，其在发动机和变速箱等核心技术方面过分依赖第三方，自己在调教方面也没有任何特长，再加上塔塔汽车选择供应商的眼光导致路虎在华目前面临的窘况。在塔塔集团的包装下买路虎被中国人看做是身份和地位的代表，如果花100万能的能买到一只猛虎至少还能吼两声，但如果买回来只是在家里养着的病猫，带出去丢人，放家里闹心，这样的车你还会选择么？