截至2014年末，我国机动车驾驶人已突破3亿。按照交通法规要求，驾驶机动车应当依法取得驾照，而大大小小的驾校是取得驾照的主要渠道。

　　不过，一面是驾校学费近年持续上涨，部分城市2015年的学车价格突破1万元，“上市驾校”毛利率普遍超过50%；另一面则是一些地方屡屡上演“驾考腐败”，考官收受的“驾考红包”达到千万元。

　　上海驾校学费破万元

　　记者在多地走访发现，今年以来，不少地方的驾校学费均有一定幅度上涨。

　　“去年暑假咨询时还不到4000元，年底报名时却发现涨了快1000元，只好赶紧报名。”北京市民周先生说。

　　在上海，与2011年初相比，多家大型驾校的普通C1照学费，已从每人不足4000元涨至今年春节后的1万元左右。在上海规模较大的巴士驾校的多处报名点，销售人员表示，目前参加普通C1照“快速VIP班”的学费为每人1.25万元。

　　位于上海徐汇区的环卫驾校销售人员则表示，目前学车“起步价”为每人9000元，且不含考前模拟和补考费。一些驾校宣称，由于近年驾考通过率明显降低，学员学时拉长从而导致运营成本上升，“春节后部分驾校就调了价，现在报名至少要排队4个月。”

　　驾培存暴利，“上市驾校”毛利率超50%

　　除了北京、上海这样的大城市，部分中小城市驾校学费也均有上涨：在安徽合肥，近4年来，C1照学费从每人不足3000元涨至4000元左右；陕西西安碑林区一家驾校负责人介绍，2011年花2300元即可通过全部考试，如今，学费已涨至每人3300元。连连上涨的学费，让不少消费者感叹“学车贵”。

　　记者梳理发现，目前，A股已有多家从事驾培行业的上市公司或拟上市驾校，其毛利率均超过50%。以位于北京地区的东方时尚驾驶学校为例，其普通班收费均超过5000元，也有报价9800元、1.3万元的多种“贵宾班”。该公司披露的招股说明书显示，2013年营业收入达9.62亿元，毛利率为63%。位于安徽芜湖的上市公司亚夏汽车则披露，2013年其驾培业务毛利率为51%，驾培行业在交通运输业中堪称暴利行业。

　　“驾考红包”动辄数千万，暗藏腐败

　　根据我国道路交通安全法，机动车驾驶培训实行社会化，由交通主管部门对驾驶培训学校、驾驶培训班实行资格管理。驾驶培训学校、驾驶培训班应当严格按照国家有关规定，对学员进行道路交通安全法律、法规和驾驶技能的培训，确保培训质量。

　　然而，记者调查发现，一些地方驾校学费连年上涨背后，是种种乱象屡禁不止乃至腐败问题。“驾培行业收费看似是市场行为，但很多地方的审批环节还没有放开，驾培行业供给远不能满足市场需求，从而滋生出高价等乱象。”上海华诚律师事务所合伙人施莉珏说。

　　以近日宣判的广东湛江驾考腐败“窝案”为例，湛江市中级人民法院二审审理查明，2008年至2011年底，湛江市车管所的39名驾考考官收受驾考人员红包，被查后合计上缴“红包”2100多万元，每科考试都有公开的“红包行情”：桩考100元、路考300元等。

　　湛江市纪委办案人员告诉记者，收受“红包”主要有两种方式：一是驾校直接向学员抬高报价或收取额外费用，由业务员交给考官；二是教练直接向学员收取，考完试就把钱放在考官车内等。驾校充当了中间人角色，学员―驾校―车管所形成了驾考腐败链。

　　价高质低 驾校学车还得出隐性费用

　　而北京、上海等地多名驾校学员反映，在暴涨的学费之外，在驾校学车还有诸多隐性费用。“不给好处，就会在报名之后迟迟不笔试、笔试之后迟迟不上车、上车之后迟迟不路考。”安徽芜湖公交驾校一名学员告诉记者，驾校一直以“考位不足”为由拖延考试时间。无奈之下，他在准考证到期前，千方百计“托人”才终于能参加考试。

　　此外，近年来，各地严控驾校数量，学车排队现象加剧，频现协会定价、大企业议价等“集体加价”风波。2013年初新交规实施后，北京、上海多地驾校集体上调价格，一些地方驾校一月内涨幅超过1000元。

　　“究其原因，尽管目前法规未禁止直接申请驾驶许可，但个人并不便于上路学车、练车。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建认为，在一些地方，驾校垄断了安排学员到车管所参加考试的权力，车管所则把考试名额分配到驾校，这种模式使驾校有足够底气“提价不提质”。

　　早在2011年颁布的《道路运输业“十二五”发展规划纲要》就提出，切实加快提升驾驶员培训等相关辅助业的服务能力和水平，满足人民群众日益增长的需要。公安部相关负责人去年也表示，将推动机动车驾驶人培训考试改革。

　　许光建等专家指出，从现实看，我国驾培行业的服务水平距离民众要求还有差距：一些地方多年来驾校数量和教练车数量几乎没有增长。安徽省交通运输厅相关发展规划明确，到2015年，安徽省的驾校数量为180家，仅在2009年基础上增加了8家。

　　数据显示，2012至2014年，上海市驾驶员培训机构的数量从194家增加到203家。“从国内外来看，驾驶员培训作为一项公共性的社会化服务应当保持微利运转，‘重价轻质’可能造成严重的道路安全隐患。”华东师范大学社会学研究所所长文军认为，对于同城驾校集体提价，物价或备案部门有必要规范、判断是否存在价格联盟行为。

　　有业内人士表示，近年来，学车需求快速增长，由于驾校“行政审批制”重牌照发放轻事后监管，驾校教学质量和容量已不能满足市场需求。“个别地方审批环节的垄断，导致区域驾培行业远远供不应求，由此滋生出涨价和多种腐败空间。”施莉珏说。

　　近年来，已有湖北省咸宁市车辆管理所、安徽淮南市公路运输管理处、广东湛江市车辆管理所等地监管部门负责人因“驾考腐败”落马。法律人士表示，在新一轮驾考改革中，事前审批亟须走向事后监管，才能维护消费者权益，消除寻租和垄断行为。

　　记者了解到，近日四川、广东深圳等地打破了驾校对驾考的专营权，开始试点学员自主预约考试。一些消费者也呼吁，驾校改革可逐步兼顾民众的“自学自考”需求。“对于通过协会协商、合谋集体涨价的行为须严厉查处，只有在审批制度改革和公开透明的监管下，才能减少驾校的垄断空间。”复旦大学产业与区域经济研究中心主任范剑勇说。

　　近些年来，随着人们生活水平的改善以及汽车的家庭化，学车考驾照市场异常火爆，驾校生源不断增加。在学车过程中，几乎所有人都在关注多久能拿驾照，好不好考，却忽略一个默默付出的群体-教练员。与之相反的是好像很多矛盾的矛头都指向了这个群体。

　　你会发现，网络上不断充斥着，对教练员的吐槽与谩骂，一棍子打死，将对个别素质低教练的怨气，波及到整个教练员队伍。却不曾去想那些起早贪黑、对工作兢兢业业，对学员体贴备至，对教学一丝不苟的教练们的感受。退一步讲来说，教练作为传道解惑的师长，我们不说别的，也应该尊称为一声“师傅”。

　　近日，小编在走访各驾校探访的同时，无意得到郑州交通技校驾校一名张姓教练的工作日志，希望大家能对教练的整体印象改观一下，让我们看一下教练员不为人知的另一方面：

　　其实，我们不难发现，像这种正规的国有公办驾校，教练员素质还是可圈可点的。我们更不能一叶障目，不见泰山，片面的指责部分教练员的不良行为。而且，现在是个服务社会，教练名义上老师，是师长，其实在现代社会里，其实都是拿学员当上帝的，学员能够掌握住驾驶技能，能够快速拿证也是和教练的薪资挂钩的，教练当然更希望学员能够更好更快的拿到驾照。

　　郑州交通技校驾校相关负责人说，外界看似驾校是热门行业，而且看似教练员很吃香，其实则不然。教练员自从进入驾培市场，就没有享受过什么法定节假日，几乎天天都要上班。而且弄不好一点点小错误就被投诉，小则通报批评，大则开除出驾培市场，驾校的政策就是你不服，你不满，你不称职，你离开。

　　而且教练员苦口婆心的重复着每一个操作要点，考试的时候由于学员紧张导致考试没有通过，这也要让教练员来负责任吗?这样否定教练员的付出让人寒心。所以别看教练表面风光，其实真的很苦，很累!

　　当然了，确实是有一些不良教练影响着教练员队伍的声誉，但我们需要静下心来，细细分析，客观对待。也有学员反映说，教练员为什么会有一副高高在上的姿态，对学员训斥，动不动就开口大骂?毕竟大多数教练每天教学枯燥，而且处在一个紧张的氛围中，毕竟上路驾驶这是安全大事，出了事故谁也承担不起。对学员严格一点其实也没错。如果真是教练对你百般迁就，不闻不问，那这个教练也不算是一个称职的好教练。

　　在越来越注重服务质量的今天，选一个靠谱的正规驾校，找到一个靠谱的细心耐心教练的确很重要，愿我们每个学员都能对教练怀有一颗感恩敬重之心，也祝每位学员都能快速顺利拿到梦寐以求的驾照!