本田车系故障码查询_百度文库
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本田车系故障码查询
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你可能喜欢大众奥迪 40 个常见故障解决流程1.危险警报灯功能正常，左右转向灯不好使 ———更换危险警报灯开关 2. 打转向灯，方向盘回正后，报警灯开关处发出两声“咔哒咔哒”响声 ———更换转向开关后故障排除 3. 车门打开后，上、下车照明灯不亮，仪表盘内没有车门开启指示 ———更换门锁块 4. 前门玻璃升降器上升卡滞，防夹功能误起动 ———更换玻璃升降器滑块并润滑。 5. 后门玻璃升降器上升卡滞，防夹功能误起动 ———①调整，解决不了后②更换玻璃升降器总成 6. 车辆熄火后再次起动时打不着火，大约行驶 7—12 万公里没有更换过汽油泵 ———更换汽油泵 7. Asmarttags& /&音响系统有时没有声音 ———断开蓄电池负极电览 5 分钟以后再接上即可排除 8. 1.8T 发动机运转不平稳，抖动严重 ———更换点火线圈 9. 发动机运转时右前部有“砰、砰”的异响 ———更换碳罐电磁阀 10. C5A6 CD 机不能正常播放，屏幕显示“ERR3” ———清洗 CD 机夹碟片 11. 1.8T 发动机高速行驶时机油压力报警 ———更换机油集滤器 12. 暖风不热———更换花粉滤清器并且风量减小。 13. 低速行驶打方向时车轮处发出“吱、吱”的响声 ———更换转向拉杆球头 14. 后备箱电动开锁失灵 ———①更换开锁电机 ②更换后备箱锁块总成 15. 点烟器不好使———更换 33 号保险丝 16. 仪表内电瓶指示灯亮(着火时) ———更换发电机 17. 仪表盘内转向指示灯快速闪烁 ———有损坏的转向灯泡 18. 安全气囊灯常亮，并有故障码 65535 ———更换安全气囊控制单元 19. 烟灰缸开关不顺畅———轨道脏污，清洗后可解决 20. 点火开关关闭后发动机不熄火 ———更换刹车灯开关 21. 点烟器没有电，保险丝插上就烧坏了 ———更换后点烟器 22. 99 年 C5A6 2.4 车更换全车锁后使用 GEKO 无法匹配，显示 VIN 错误，该车底盘号为： LFVCA12B1X3006339，序号为 AUZ5Z OX5072051，将底盘号输入：LFVBA24B， 可以正常匹配 23. A4B7 2.0T ABS，ESP 系统液压泵常转 ———更换 ABS 总成 24. 发动机冷却系统膨胀水壶内出现机油泡沫 ———机油冷却器损坏，更换后故障可以排除 25. 四缸发动机清洗水箱后水温高1———水箱与水箱框架中间有一隔风胶条脱落，导致电动风扇卡死，不能转动，最终导 致电动风扇保险丝烧断，更换新保险丝，取出胶条即可 26. 水温高排除方案 ———①更换节温器 ———②更换水泵 ———③正确调整冷却液浓度 ———④清洗水箱散热器和冷凝器 ———⑤三元催化器堵塞，更换后可排除 ———⑥冷却系统正确排气 ———⑦更换冷却液散热器 ———⑧风扇控制器损坏 27. 发动机冒黑烟 ———空气流量计损坏或汽油标号不够 28. 热车不好着车 ———喷油嘴渗油（须更换）/水温传感器损坏/碳罐电磁阀损坏 29. 打起动没有反应 ———①变速箱多功能开关损坏 ———②起动机损坏 ———③点火开关损坏 30. 刹车灯常亮——— 更换刹车灯开关 31. 打开暖风/空调后，出风口不出风，风量开到最大也没有风 ———鼓风机损坏，或鼓风机调节器损坏 32. 发动机热车后，组合仪表内冷却液温度表指针来回摆动 ———更换冷却温度传感器 33. 手自动一体式变速器换挡杆扳到手动方式时组合仪表内档位指示灯无变化 ———检查换档杆处鱼鳞片上磁铁是否脱落 34．安全气囊灯亮，故障码含义为驾驶侧或乘客侧座椅侧气囊线路故障 ———检查座椅上侧气囊插头连接 35．遥控器无反应，室内灯不亮，门灯不亮 ———14 号保险丝损坏，检查门灯线路，前座椅后面的照明灯线路短路，造成烧 14 号 保险（在座椅内部） 36．全车自诊断系统都无法进入 ———倒车雷达控制单元诊断线故障，拨下倒车雷达控制单插头，其它控制单元就可以 正常进入了 37．内部监控系统不好使，车门上指示灯常亮 ———传感器损坏，更换后故障排除 38．车跑到 100km/h 时 ABS 系统自动工作，有轻微制动的感觉，并且刹车踏板能感觉到有轻 微振动 ———轮胎型号不一致、花纹不一致、磨损程度不一样或充气不足 39．雨刮片在刮水时抖动 ———使用 3358 调整雨刮臂角度 40．1.8T 发动机机油消耗大，排气冒蓝烟 ———更换涡轮增压器奥迪常见故障及解决方法（每天３个，你问我答相互学习2１机油消耗大，可作机油消耗试验正常数值是每千公里消耗不能超过.0.5Ｌ,如果公里数多 的可换其他牌子机油２热车加油不走， 可做电脑检测变速箱是否有故障， 一般此现象多为变速箱电脑故障Ｃ５Ａ ６ＣＶＴ箱子居多Ａ８D3,C6A6L 也有３起步慢加速行车闯车怠速表不稳，多为节气门造成，可清洗节气门（此现象不用清洗喷油 嘴），这里面有很多花活儿的，要注意。故障现象 一辆 1996 款原装奥迪 A6，防盗系统间歇性锁止及启动后怠速不稳。 相关阅读： 奥迪 A6 1.8T 发动机加速异响故障 奥迪 A6 汽车燃油蒸发系统故障 4 例 奥迪 A6 轿车发动机的故障维修案例故障诊断与排除 在笔者接车之前，该车在其他维修站已经进行过检修。其过程如下所述。 首先用检测仪读取故障码：发动机防盗系统锁止的间歇性故障；防盗系统存 在钥匙信号过弱的间歇性故障。清除掉故障码，清洗了怠速马达、节气门，故障 未排除。又检查节气门位置传感器以及与怠速有关的线路，未发现故障原因。启 动该车，发动机启动后立即熄火，再检查又是防盗系统锁止，把故障码清除后可 以正常启动，但是怠速依然不稳，而且防盗系统一直有间歇性故障。经反复检查 后，没有找到故障原因，求助笔者。 笔者接车后，发动机启动轻松，加速尚好，怠速在 r/min 之间反 复游动。用检测仪读取数据流，只能够观察到怠速状态，稍微加一点油，检测仪 就会与 ECU 失去通讯，即无信号。在熄火状态下观察静态数据流：不踩加速踏板 时，节气门开度显示为零，怠速触点显示为接通，稍微加大一点节气门，怠速触 点立即断开，节气门开度也有相应的变化，怠速马达的步数大约在 50 左右，水 温是 96℃，看上去是正常的。再读取故障码，显示系统正常，没有任何故障记 录。检查各个真空管，亦没有发现脱落；检查燃油蒸汽回收装置，也是正常的。 又拆下进气的胶管，启动之后，直接用手把节气门堵住，发动机很快熄火，说明 没有漏气的现象。拆下节气门体，已经被清洗得很干净了，观察到其处于关闭状 态时是足够严密的，没有漏气的可能。调节螺钉亦没有被动过，且位置正常。测3量怠速触点，接触良好，开闭正常。检测节气门位置传感器，亦正常。又拆下怠 速马达，观察到在打开点火开关时会明显的缩回去，关闭点火开关又会复原，这 样看来怠速马达及其控制线路应该是没有问题。 在拆装过程中仔细观察了怠速空 气的流动路径。启动发动机，又立即熄火，是防盗再次锁止。在此过程中，发现 打开点火开关时防盗灯会正常熄灭，但是在启动发动机时防盗灯又会点亮。用检 测仪进入防盗系统，存在一个故障码：“点火钥匙信号过弱”的间歇性故障。清 除后发动机可以启动，又反复测量防盗系统相关的线路，并无接触不良等现象， 依然一无所获。 笔者仔细分析故障现象：每一次打开点火开关时防盗灯均能够熄灭，说明钥 匙能够被正常识别，只是启动时防盗灯才会启亮。考虑到防盗系统线路无故障， 而且每次防盗器锁止时，均是修理时间较长、消耗电力较多的情况下发生，怀疑 是在启动马达时电压降过大，引起的防盗系统锁止。于是测量启动时的电压，只 有 7V 左右，再测试蓄电池电压基本上一致，立即用一个辅助的蓄电池并联连接 上，再启动时防盗灯没有闪烁的现象了，发动机工作正常。停车状态下脱开辅助 蓄电池，测量电压是 12.8V，但是只要一开前照灯，电压很快就下降到 11.3V 左 右，再启动时电压就只有 7V 左右了，这时防盗就一定锁止。当关掉所有用电器， 放置一会儿，电压会上升少许，就又可以启动了。这一下原因终于被找到，就是 蓄电池性能下降，已经不能够正常工作了，需要更换蓄电池。 接下来检查与怠速相关的部分。启动发动机后用手堵住怠速马达的进气口， 发动机熄火，看来是控制部分的故障，因为这说明发动机的所有进气均是由怠速 电机的进气口进入的。由于怠速电机能够伸缩，线路并无故障。有可能是怠速电 机卡滞，不能够完全伸出来，引起怠速过高和游车。再次拆下怠速马达，模拟工 作，完全能够正常地完整伸缩，又适当地喷了一些润滑剂，安装回去，故障仍然 没有排除。为验证是否可以人为地控制怠速，于是用手堵住怠速马达进气口的一 部分(使其进气量减少)。此时怠速突然稳定了，并且随着堵住的进气口的大小， 怠速稳定变化。进一步减小进气，怠速只有 300-400r/min，发动机依然可以稳 定运行。逐步增大进气量，怠速也逐渐增大，但是转速增大到达一定程度，再增 加进气量转速不再增加。完全放开后，发动机怠速依然没有增加，完全正常，只 有 700r/min。 熄火后再启动， 怠速依然稳定， 打开空调后怠速提升大约 100r/min。 然而，更换蓄电池后，发动机怠速又升高到 1200r/min，而且稳定。于是又用上 述人工调节怠速方法，再次调整，怠速立即正常。此过程是断电学习。又反复启 动数次，发动机均运转正常，故障排除。 维修小结 该车的故障，究其根本的原因，就是蓄电池性能下降。在不使用马达的情况 下， 电压是足够的， 防盗电脑亦可以正常的识别钥匙芯片。 当马达启动发动机时， 其电量虽然可以让马达带动发动机运转，但由于电压过低，使得防盗电脑不能够 正常工作，而进入了防盗状态。因为该蓄电池并未完全损坏，有时又能够勉强提 供较高的电压，这时候发动机又可以工作，造成防盗系统间歇锁止的故障现象。 同样的原因， 由于蓄电池电压过低， 发动机的怠速学习值在这种状态下丢失数据， 造成了怠速不稳定的现象。而且该车的怠速需要一定的人为辅助学习，才能够更 快地恢复正常。在维修过程中，我们犯了一个经验性的错误，认为只要马达能够4启动发动机，蓄电池就是正常的，所以一直没有检查蓄电池的电压，使得修理工 作走了一些弯路。通过该案例，我们应该认识到经验的局限性。 专家点评 该故障其实并不复杂，排除也并不难，但是该车在前面的几个修理厂和在作 者手中还是颇费了些周折。问题的关键是什么呢？ 首先，无论是根据故障现象，还是根据用检测仪器读取的故障代码，均可以 非常清楚地判定车辆的故障是由于防盗系统触发引起的， 但是由于该车还伴有怠 速不稳的故障现象，所以维修人员在进行故障排除时显得没有章法，非常零乱。 这主要是没有将故障定义准确引起的。对于该车的故障，我们应该定义为“防盗 系统触发”，应该从“防盗系统为什么触发”这个角度来分析故障原因。 其次，作者在接手车辆进行故障诊断的时候，发现“用检测仪察看数据流， 该数据流只能够观察到怠速状态，稍微加一点油，检测仪就会与车上电脑失去通 讯，什么也没有了。”其实这一点对我们分析故障非常有利，检测仪能够和车载 电脑进行通讯联络并读取故障信息，这说明车载电脑和通讯线路没有问题，但是 “稍微加一点油，检测仪就会与车上电脑失去通讯”，这个问题的关键是要弄清 检测仪为什么会和车载电脑失去通讯联络。众所周知，在没有启动发动机的时候 用检测仪进入数据流读取界面，如果此时启动发动机，我们会发现此时检测仪会 回到“初始界面”，或者“退出检测状态”，这一点和该车检测时的现象是吻合 的。 为什么会出现此类问题呢？因为检测仪本身是一台电脑， 它的正常工作需要 一个稳定的供电电压，由于车辆启动的时候要消耗大量的电能，因此由于检测仪 供电电压下降导致检测仪在车辆启动的瞬间回到初始界面。众所周知，车载电控 系统的核心部分是含有通讯 IC 芯片的电控模块，电控模块的正常工作电压在 10.5～15.0V 的范围内，如果汽车电源系统提供的工作电压低于该值，就会造成 一些对工作电压要求高的电控模块出现短暂的停止工作， 从而使整个电控系统出 现短暂的无法通讯。从这个思路上来分析，“用检测仪察看数据流，该数据流只 能够观察到怠速状态，稍微加一点油，检测仪就会与车上电脑失去通讯，什么也 没有了。”这一现象表明车载电控系统的电源供电系统供电不足的可能性。由于 车载电控系统的电源供电不足，在加油门的时候消耗电能增加，防盗系统控制单 元或者发动机控制单元瞬间从控制系统中退出， 从而使防盗系统控制单元和发动 机控制单元之间的通讯中断，随之记录了防盗系统触发的故障代码，并表现出和 防盗系统触发一样的故障现象。由于系统本身没有问题，防盗系统匹配设定的信 息并没有丢失，一旦系统供电恢复正常，防盗系统也随之恢复正常。根据这一思 路我们只要在加速车辆的同时监测系统供电电压的情况便可以非常容易地确定 故障部位。 怠速不稳的问题其实也是由于系统供电不足引起的， 大众奥迪车系在车辆断 电后需要进行怠速设定。 其实对于该车这并非故障， 而是一个标准操作流程而已。 但作者在该车故障的排除过程中， 在该问题上还是花费了大量的时间和精力。 (汽 车维修与保养)5奥迪 A6 1.8T 发动机加速异响故障/8:22 来源：慧聪汽车维修保养网点击此处查看全部新闻图片一辆奥迪 C5A6 轿车， 配备 1.8T 发动机和自动变速器， 行驶里程为 10 万 km。 车主反映发动机在 2、3 挡加速时有“咯啦、咯啦”异响声，声音已经持续了约 半个月的时间，且时有时无，直到最近这两天声音变得明显起来。 相关阅读： 如何正确识别汽车防盗报警器的常见故障 机油汽油波箱油 漏油故障的预防及检修 上海大众桑塔纳电路接触不良故障的检修 经试车发现声音果然如车主所述，在 2、3 挡时加速听见发动机传出“咯啦 咯啦”声， 听声音确实像发动机的爆震声， 但发动机的动力并没有受到什么影响， 原地加速发动机声音一切正常。笔者结合故障分析，发动机在 2、3 挡加速时能 够发出“咯啦”声主要有以下几个原因。 1)可变配气正时机构故障。因为在 2、3 挡加速时发动机已经进入了中等负 荷工况，根据这款发动机的特点，配气正时应该已经进入了调节位置，调节方式 是通过改变链条张紧轮的位置来实现的。根据原理可知当凸轮轴链条进行调节 时，如果链条张紧器力量不足就会使链条在调节过程中处于松弛状态而发出响 声。 2)发动机由于爆震而产生的声音。这又有以下几种可能：①燃油辛烷值过低 导致爆震。此车的发动机应使用 93 号以上无铅汽油，最好使用 95 号以上无铅汽6油，否则就会产生爆震。②点火时间过早产生爆震。由于此发动机采用电脑闭环 控制下的独立点火系统， 因此发动机电脑调节错误导致点火过早产生爆震的可能 性不大。③活塞顶部及燃烧室积炭导致实际压缩比过大而产生爆震。④涡轮增压 系统异常调节。该车配有涡轮增压系统，发动机增压系统结构及工作原理如图 2 所示。当发动机不需要增压时，进气歧管内的真空通过真空管经空气再循环电磁 阀将空气再循环阀的膜片吸起，这样增压器出口与增压器进口相通，此时增压器 不起作用。当发动机超速切断时，为保证空气再循环阀可靠打开，空气再循环电 磁阀通电切断空气再循环阀，与进气歧管连通，从而与真空罐连通，这样就可以 避免因进气歧管内真空度低而无法打开空气再循环阀。 增压压力控制阀和增压压 力控制电磁阀用于控制发动机增压压力的大小， 当涡轮增压系统在不该增压的时 候对发动机进行了增压，则会导致气缸内压力过高，而发动机控制单元对点火系 统又没有进行相应的延迟点火的调节，就会导致在加速过程中出现“爆震”。 通过以上对可能产生异常声音的原因的分析， 故障产生的各种可能已经基本 清楚，笔者决定本着由简至繁的顺序排除这个故障。 将配气相位调节电磁阀的插头拔掉，使车辆不能够进行配气相位的调节。随 后进行试车，发现故障依旧，这样就排除了由于配气相位改变时链条张紧力不足 造成响声的可能，看来异响的原因应该是由爆震造成的。 经询问车主得知，此车一直在固定的加油站使用 93 号无铅汽油，而且不光 自己的车，本单位所有的车都在那个加油站加油，其中大部分都是同型号的车， 加油后都没有问题。 因此对于燃油辛烷值低造成爆震的可能性笔者决定最后再作 怀疑。 使用专用故障诊断仪 V.A.G1552 调取发动机故障码，没有故障码显示。读取 数据流并让车主按照能够发出异响的状态驾驶，重点读取增压压力值，在 V.A.G1552 上逐次键入 01-08-115，其中第 3 区为理论增压压力，第 4 区为通过 中冷器处的压力传感器测量到的实际增压压力。 当车主驾驶车辆在 3 挡以 40km/h 缓慢加速时，从 V.A.G1552 上看到第 3 区的理论增压压力为 101kPa，而第 4 区 实际的增压压力值已经达到了 127kPa，此时开始听到了发动机传出“咯啦、咯 啦”的声音，看来问题的原因是实际增压压力过大导致发动机出现爆燃的，而增 压压力过大的原因则有可能是空气再循环阀没有开启。 首先应该检查空气再循环阀的真空源。拆下发动机上面的护罩，发现连接进 气歧管与空气再循环电磁阀的真空管由于发动机排放出的热量的烘烤已经变得 很脆，看着还是一根整管，拿手一捏马上就断成几截。更换这根真空管后再次试 车，在 3 挡以 40km/h 并缓慢加速时，V.A.G1552 第 4 区实际的增压压力值已经 降到了 110kPa，爆燃的声音也消失了，但再加速时还是会出现一些很轻的“咯 啦、咯啦”声，此时实际增压压力值也正常，没有超过 110kPa。笔者认为出现 这个问题的原因有可能是这半个月以来由于缸内压力比较高， 使得发动机一直处 于一种过热状态，从而在燃烧室和活塞顶部产生积炭，导致气缸的实际压缩比高 于理论压缩比，同时由于积炭而产生炙热点，有早燃和爆震的可能。针对这个问 题， 笔者采用发动机积炭清洗设备对进气道、 气门和气缸内部的积炭进行了清洗，7第 1 次清洗完后，隔了一段时间又进行了第 2 次清洗，此后故障彻底解决。(汽 车维修与保养)汽车燃油蒸发系统故障 奥迪 A6 汽车燃油蒸发系统故障 4 例/8:18 来源：汽车维修与保养点击此处查看全部新闻图片为了减小油箱中汽油蒸汽对环境的污染并且提高燃油经济性， 现代轿车对燃 油挥发进行了控制，普遍采用了活性碳罐系统。该系统的原理如图 1 所示，油箱 中的燃油蒸汽被碳罐中的活性碳所吸附。当发动机运转时，电子控制单元通过控 制活性碳罐电磁阀的通断， 依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸入发动机的进气 道中进行燃烧。 采用燃油蒸汽的控制可减少大气中的碳氢化合物和节约燃料。 但是由该系统 所引起的发动机故障也比较多，而且故障点比较隐蔽，在维修过程中容易忽略该 系统的检查。本篇我们将借助实际工作中奥迪 A6 所遇到的故障现象，详细地总 结和分析该系统的故障表现形式，结构特点和检查方法。 实例 1：热车熄火，有时热车不易启动。 一辆行驶了 6.8 万 km、排量为 2.4L 的奥迪 C5A6。车主反映热车行驶过程中 容易熄火，熄火后不易启动。 首先对该车进行电脑检测，用 VAS5051 检测发动机电控系统无故障码，且发 根据车主描述的热车容易熄火， 熄火后不好启动的故障现象， 动机怠速工作正常。8怀疑问题出在发动机的油路方面。油路方面存在 2 种可能：汽油泵在热车时工作 不良；发动机混合气在热车时调节不当。根据这一思路，决定先检查发动机的喷 油量。发动机的基本喷油量是由空气流量计 G70 和转速传感器 G28 来计算确定， 检查发动机空气流量计的值和油嘴的喷油脉宽，怠速时空气流量计的值是 3.5g/s，喷油脉宽是 2.3ms，数值都在规定范围内。考虑到故障的表现形式是在 车辆行驶中出现的，决定更换空气流量计和 4 个喷油嘴，先排除发动机喷油过多 引起故障的可能。更换后试车故障现象依旧。 故障现象出现在热车状态，也不排除汽油泵的可能。更换该车的汽油泵后， 故障现象还是依旧。问题检查到这里，向下的检查就需要正确的思路和细心的观 察。用 VAS5051 读取发动机的数据块，影响混合气的水温传感器参数在正常范围 内。此时读取发动机氧传感器参数，因为该值直接反映发动机混合气的状况。在 细心观察数据块 33 组时发现氧传感器的调节显示一直在 0~-25%范围内波动（正 常范围-25~25％），也就是说发动机的混合气偏浓，氧传感器一直向着稀的方向 调节，确定该故障是由发动机混合气过浓引起的。那么是不是氧传感器本身的调 节出了问题而导致混合气调节失调呢？随即更换了新的氧传感器试车， 发现故障 现象仍然依旧。此时问题的重点就是查找发动机混合气过浓的真正原因。 在排除了发动机电控系统的传感器故障和油嘴、汽油泵的故障后，还有哪些 地方会引起发动机的混合气过浓呢？此时想到了发动机的燃油蒸发系统， 油箱的 汽油蒸汽也会加浓发动机的混合气。检查时我们断开了该系统的电磁阀，检查该 电磁阀的工作情况。怠速发动机运转，当电磁阀不工作时（电磁阀工作时从外部 就可以听到“哒哒”的响声），用手感觉电磁阀的进气端，发现一直有吸力。也 就是说该电磁阀一直处在打开的状态， 碳罐内的燃油蒸汽一直进入发动机的进气 道。正常情况下，发动机的控制单元会不定时地打开该电磁阀。当发动机控制单 元发出控制信号打开该电磁阀后，汽油箱的燃油蒸汽进入进气道加浓混合气时， 发动机控制单元会适当减少喷油量，以达到供给发动机合适的混合气。既然该电 磁阀处在常开状态，热车时油箱中的燃油蒸汽又多，该阀常开，发动机的进气道 的混合气就一直在处在加浓状态， 而发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐 电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样就会造成热车时混合气过浓 引起发动机熄火。更换该电磁阀后，观察氧传感器的调节值也趋于正常，再次试 车，故障排除。 活性碳罐电磁阀常开造成混合气调节过浓，更换该电磁阀即可排除故障。该 故障中比较重要的一点就是观察氧传感器的数据块， 判断是由于混合气过浓引起 的故障。还有重要的一点就是要明白燃油蒸发控制系统的控制原理：当发动机控 制单元控制电磁阀工作加浓混合气的同时， 还会通过控制喷油嘴降低喷油量以达 到供给正常的混合气。了解这 2 个方面的工作原理，对于故障的查找就会有很大 的帮助。 实例 2：发动机启动后加油即熄火，严重时无法启动。 一辆行驶了 15.4 万 km 的 1998 款原装美版 2.8L 四驱奥迪 C5A6，启动后加 油即熄火，有时还完全就无法启动。9该车被拖回维修站后进行检测，发动机电控系统电脑检查无故障记忆。根据 故障现象的经验判断，发动机供油系统的可能性比较大，也就是汽油泵问题，随 即更换一个新的汽油泵试车， 发现故障现象依旧。 这时故障原因就变得比较模糊， 对故障的检查也变得比较麻烦。 首先要确定是发动机供油系统还是电控系统的问 题。 当拆下火花塞时发现火花塞电极上面已经是湿的，也就是我们经常说的，火 花塞已经基本被“淹死”。造成火花塞“淹死”的原因有：火花塞不点火；发动 机喷油过多；机械故障导致汽缸压力低或没有汽缸压力。通过火花塞找到问题的 检查思路，排查火花塞“淹死”的原因，也就会找到该车故障的真正原因。 根据以上的思路，采用先易后难的检查原则。首先检查发动机的点火，用跳 火的方法检查，发动机跳火正常。检查发动机的汽缸压力也正常，那么问题还是 出在发动机的供油系统。供油系统的汽油泵问题已经被排除，汽油的压力应该没 有问题，那么问题在哪里？是喷油嘴吗？拆掉喷油嘴做油嘴的喷油量和泄漏试 验，结果正常，油嘴的喷油雾状也很好，油嘴在压力保持阶段也没有泄漏。根据 以上的检查，供油系统也正常，那么问题到底出在哪里？除通过发动机常规的供 油系统外， 难道其他系统还会向发动机的进气道进汽油引起火花塞“淹死”吗？ 问题检查到这里就想到了油箱的燃油蒸发系统， 该系统会对进气道供给额外的油 箱蒸汽，但在正常情况下通过该系统供给的是燃油蒸汽，如果供给多的话，顶多 只会造成发动机混合气过浓。冒黑烟或是热车熄火的故障现象，而不至于引起加 不上油的故障。当我们拆开该系统的管路时发现管路中竟然有汽油流出，汽油肯 定会通过进气道进入发动机汽缸造火花塞淹死。 故障点找到了，但该系统的管路中怎么会有汽油呢？管路中有汽油，活性碳 罐中肯定也存有汽油。于是拆下活性碳罐，果然其内部也有汽油。顺着活性碳罐 的管路检查，原来是活性碳罐与油箱连接的管路中有汽油，该管路与油箱加油口 的下部相连，如图 3 所示。 活性碳罐系统管路的连接情况可以推测该车是在加油时汽油加注过满或是 用了不正确的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。此时再观察汽油表， 发现油箱是满的。询问车主得知，加油时汽油加到了油箱口。而恰恰在该车的油 箱加注口。 汽油加注方法不正确，且加注过满造成活性碳罐系统的管路中有汽油，引起 进气道内有汽油，使火花塞“淹死”，发动机无法启动。清除掉管路中的汽油， 并更换活性碳罐后故障排除。但是该故障现象却是非常危险的，造成的后果不但 有故障现象的存在，严重时汽油可以通过活性碳罐下部的排水阀直接流到车底， 有引发火灾的危险，而且汽油未经燃烧直接排到排气歧管中，还有损坏三元催化 装置的可能。 综上所述，要掌握正确的汽油加注方法，汽油加注的油枪一定要插到底，油 枪自动停止就可以了。切忌加油时采取顺着油箱口流油的方法加注，且油枪自动 停止后，不能再加注汽油。10实例 3：有时加油耸车，汽油味大。 一辆行驶了 8.3 万 km 国产 1.8TC5A6 奥迪，有时加油耸车，且车内的汽油味 比较大。 对发动机电控系统进行电脑检测，无故障记忆。根据车内汽油味比较大的故 障现象，笔者马上想到了活性碳罐系统。检查碳罐系统的管路，很快发现了故障 原因。 管路处与活性碳罐和电磁阀相连，当该处破损漏气，直接造成活性碳罐中的 汽油蒸汽排入大气中，造成车内汽油味大。并且当发动机控制单元控制电磁阀工 作的同时是减少喷油量的，而这时由于该处漏气，造成进入发动机进气道的是空 气而不是燃油蒸汽， 势必会造成发动机混合气过稀， 从而导致不定时的耸车现象。 重新处理该管路磨损处试车，故障现象排除。 实例 4：行驶一段时间后加不上油，车辆慢慢熄火，熄火后不好着车 一辆行驶了 10.8 万 km、排量为 2.4L 的国产 C5A6 奥迪，行驶一段时间后车 辆加不上油，且慢慢熄火，熄火后再次启动时不好着车。 从该故障现象的表现形式上看是汽油供给系统或发动机混合气的问题， 但更 换汽油泵试车故障现象依旧。用电脑检查发动机电控系统无故障记忆。在更换了 汽油泵后，根据故障现象和经验，怀疑活性碳罐系统的可能性比较大，但检查发 现碳罐电磁阀正常。该故障是不是由于混合气过浓引起的呢？试车过程中发现， 当发动机工作一段时间后，空挡加油时发动机就发闷。无意中把油箱盖打开后， 发动机马上加油就正常。根据这个现象，判断是发动机汽油泵工作一段时间后， 汽油箱中形成了真空造成汽油泵的抽油能力下降，汽油的供给不够引起加不上 油。 此时一定要了解车型的发展和进步， 汽油箱中的压力平衡已不再是我们以前 在汽车教材中所学到的靠油箱盖的作用了。 奥迪车型的油箱盖只起到一个密封的 作用，油箱的压力平衡是靠活性碳罐系统来维持的。因此，我们需要具体地分析 一下活性碳罐的工作原理（如图 6 所示）。 先来分析碳罐供给燃油蒸汽的原理，通往大气的管路 1 处有一个滤清器，电 磁阀打开时，管路 3 与进气道相连，进气道的真空要把碳罐的油箱蒸汽吸入到进 气道，需要有一定的压力差，此时就需要管路 1 与大气相通，形成与进气道的压 力差。 再来分析一下碳罐系统维持油箱压力平衡的原理， 这中间值得注意的是管路 2 中的双向阀。当油箱中燃油挥发压力大时，燃油蒸汽通过管路 2 和该阀进入碳 罐内储存，此时该阀是靠油箱中燃油蒸汽的压力打开通向碳罐；但是当汽油泵工 作后在油箱中形成真空时，由于管路 1 是通大气的，空气就经过管路 1，通过碳 罐，再经过管路 2 进入油箱内维持压力平衡，此时该双向阀是在油箱的真空作用 下打开，空气通向油箱。11经过以上的分析， 很快的就判断是由于碳罐系统与大气相通的管路堵塞引起 外界空气不能通过管路 2 进入油箱中来平衡油箱压力。 那么导致这种故障的原因 可能是：管路 1 中的空气滤芯堵塞；碳罐本身堵塞；管路 3 中的双向阀失效。检 查时用嘴吹该碳罐的管路 3，发现不能吹动，而新的碳罐是可以吹动的，证明是 碳罐堵塞造成，更换碳罐总成后试车，故障现象排除。 要排除该故障，对于油箱中压力平衡原理的掌握是非常重要的。北方地区由 于灰尘大，也经常会造成管路 1 中的滤器堵塞，这也是导致油箱压力故障的一个 方面，希望同行对这一点能给予足够的重视。 分析总结 以上 4 个故障实例，虽然表现形式不同，但是通过对故障的分析，一定要明 白一个道理：在日常的维修工作中，要提高自身的维修水平，不应是盲目地“换 件”，而是一定要充分地、彻底地了解各个系统工作原理和部件特点后，再找出 正确的维修思路，这样才能快速地查找并排除汽车故障。奥迪 A6 轿车发动机的故障维修案例/8:6 来源：汽车维修与保养奥迪 A6 轿车发动机的故障维修案例一的故障现象：一辆奥迪 A62.4L 轿车， 发动机型号为 APS，不着车。 相关阅读： 奥迪 2.2E 轿车热天时发动机偶然性熄火故障排除 奔驰宝马奥迪 二手豪车常见问题汇总 豪华车投诉奥迪占“鳌头”故障诊断与排除:用 VAG1552 检测，无故障；用常规方法检查供油，无油。 检查燃油泵熔丝、继电器、线路，也正常。在起动发动机过程中，检查后备箱燃 油泵插接器处的电压，为 12.20V，正常。当时判断不着车的原因可能是燃油泵 损坏，更换燃油泵后（非总成件），仍不能着车，拆下燃油泵，在车外油盆中测 试一切运转正常，又重新装回油箱，这回没有装紧燃油泵上盖，此时燃油泵工作 良好，再次检查时发现，燃油泵固定架导线的焊点虚脱。重新焊实，故障排除。 奥迪 A6 轿车发动机的故障维修案例二的故障现象：一辆奥迪 A62.4L 轿车， 发动机型号为 APS，热车急加速有哨声，而且加速越急，哨声越大。 故障诊断与排除:打开发动机盖，拆下发动机罩，在急加油和收油时，发现 节气门处有较大的哨声，反复几次，确认哨声就在节气门附近。当时就更换了进 气管总成和节气门总成。但试车时故障还存在，而且哨声一点也没消除。最后把12故障的根源怀疑在排气系统上， 用扳手把排气管接口处螺丝松动， 再重新紧固后， 故障排除。奥迪轿车档位灯闪烁故障检测及维修/8:31 来源：慧聪汽车维修保养网故障现象：一辆搭载自动变速器奥迪轿车，起动发动机后，无论换挡杆置于 何挡，挡位指示灯都会不停闪烁且错误跳闪其他挡位。 相关阅读： 奥迪轿车无级变速器故障分析排除实例 奥迪 A6 1.8T 发动机加速异响故障 奥迪 200 发动机加速不畅故障的维修 故障检修：初步检查自动变速器工作正常。通过发动机室左侧自诊座调码， 结果显示 A/T 系统正常故障码 444。换用同款式 A/T 系统 ECU 和仪表总成，故障 依旧存在。 再次自诊时发现，当自诊座 2 号脚搭铁，故障发生频率明显降低，于是怀疑 A/T 系统 ECU 搭铁不良。拆开 ECU 接线插座，检查 ECU 的 1 号脚(红色/褐色)搭 铁线与车身之间的导通情况，结果仅 KEY-ON 时显示正常(阻值为 0.02Ω)。但一 起动发动机，该电阻马上变成几十甚至上百欧姆。经过细心查找，发现 A/T 系统 ECU 直接搭铁线、空调系统搭铁线以及发动机 ECU 搭铁线等几根直接搭铁线被错 误安装在碳罐油气输出胶管的固定铁夹上，一旦起动发动机，其他搭铁线由于线 路阻值小而“抢地”，导致 A/T 系统 ECU 搭铁不良而发生挡位指示灯故障。 将 A/T 系统 ECU 搭铁线单独搭铁后，故障排除。（汽车维修与保养）奥迪轿车无级变速器故障分析排除实例/8:17 来源：慧聪汽车维修保养网一辆奥迪Ａ６２.４轿车，搭载ＧＨＬ型无级变速器。由于变速器进水，该 车在其他修理厂进行了变速器大修，但大修后出现了变速器入Ｄ挡反应慢，加速 有冲击的现象。 相关阅读： 奔驰行驶中发动机异响 变速时振动大故障 底盘最基本要素 汽车减振器的检验与维修 丰田陆地巡洋舰 4700 发动机抖动故障13接手此车后，根据该车的故障现象，认为导致该车变速器产生故障的原因主 要在３方面：①电控系统。②阀体。根据该款变速器的油路图可知，前进挡供油 路线为：油泵－离合器控制阀－安全阀－手动阀－前进挡离合器；倒挡离合器供 油路线为：油泵－离合器控制阀－安全阀－手动阀－倒挡离合器。将２条供油路 线相比较，故障原因可能是手动阀或离合器存在泄漏。③机械故障。很有可能是 离合器烧损。 依据上述分析结果， 我们首先利用故障诊断仪ＶＡＳ５０５１对变速器控制 系统进行检测，但没有发现故障码。然后利用故障诊断仪读取了相关数据流，发 现有ＡＤＰＲＵＮ（自适应正在运行中）的现象。后来我们利用诊断仪对变速器 控制单元进行了设定，但故障现象没有好转。由于通过诊断仪没有发现问题，检 查变速器。 经对变速器进行认真检查， 发现前进离合器供油管头部有凹瘪的痕迹， 凹瘪处将特氟隆油环卡住，从而导致油压泄漏。 在更换油管后，故障现象消失，利用故障诊断仪读取数据流，变速器已经进 入ＡＤＰＯＫ的状态。经试车，故障排除。(新浪汽车)2003 款奥迪 A8 第四代 WFS 防盗系统结构 防盗系统结构 与检修/8:17 来源：慧聪汽车维修保养网14奥迪 A8 第四代 WFS 防盗系统 点击此处查看全部新闻图片2003 款奥迪 A8 轿车采用了最新的 WFS 防盗系统，其故障诊断仪不但实现了 远距离诊断功能，而且实现了与中央数据库的连接，故障诊断仪和数据库可自动 进行直接通讯，实现对 WFS 防盗系统部件的匹配，因而系统安全性得到了更高程 度的保障。 相关阅读： 本田雅阁 CD5 轿车打方向沉重故障的解决 奔驰 560SEL 轿车自动变速器异常故障 大众 POLO 车载网络系统 原理与检修 一、第四代 WFS 防盗系统概述 第四代 WFS 防盗系统并不是一个常规、简单的控制单元，而是一种防盗功能 系统。它将所有与防盗相关的控制单元的数据都存储在中央数据库中。中央数据 库 FAZIT（车辆查询和中央识别）是第四代 WFS 系统的重要组成部分。这个数据 库存储了控制单元所有与防盗相关的数据， 这些控制单元将“防盗锁止”和“部 件保护”功能联成一体。 相关控制单元与 FAZIT 的匹配只有通过在线连接才能实 现。15二、第四代 WFS 防盗系统特点 通过在线查询，可以将数据准确、快捷且可靠地传递到车辆上。不存在经由 传真或连接其它部件查询 WFS 部件 PIN 密码的情况。 所有在 WFS 防盗系统监控下 的部件均必须通过在线验证。对具体车辆来说，包括追加订购的车钥匙在内的所 有车钥匙，在出厂时都已预先进行了编码设置，这些钥匙只能用于这辆车。 1、系统部件 第四代 WFS 防盗系统组成及工作特性如图所示。 ⑴.防盗系统控制单元 目前，一般车辆防盗系统控制单元有的是配备独立的，有些则将安装在组合 仪表总成中。第四代 WFS 则是两者的结合。在 2003 款奥迪 A8 轿车上，WFS 防盗 系统与进入和启动许可控制单元 J518 连成一体。组合仪表总成不是防盗系统的 组成部分，而是部件保护的组成部分。 无在线匹配，则不能接通控制单元。 ⑵.发动机控制单元 所有发动机控制单元都是 WFS 防盗系统的组成部分，必须在线接通。 ⑶.车钥匙 钥匙带有一个经过机械编码处理的钥匙齿，它只能用于（驾驶员车门、行李 厢盖）锁芯处。钥匙发射器与电子部件连成一体，并且在钥匙电池无电压的情况 下也能工作。这种高级钥匙增设了一个电子部件，用它实现与进入和启动许可控 制单元之间的无线双向通讯。该系统最多可配 8 把钥匙。对于每辆车来说，第四 代 WFS 防盗系统的车钥匙都将在制造厂以电子和机械的方式预先设置密码。 这就 是说对钥匙的内齿进行特殊加工，并设置基础编码，使该钥匙只能用在那辆被指 定的车上。 ⑷.进入和启动许可开关 E415 2003 款奥迪 A8 轿车上配用的是一种不同寻常的点火开关。进入和启动许可 开关不是机械编码钥匙。开关装有读取线圈，它可以将点火钥匙传输的密码数据 经由双向数据电缆传送到进入和启动控制单元。 进入和启动许可开关不需要匹配 到防盗系统中。 ⑸.方向盘锁执行元件 N360 方向盘锁执行元件 N360 受进入和启动许可开关的控制。它对方向盘进行闭 锁或开锁。J518 和 N360 之间传输的数据是密码数据，只能在 15 号线上传送。 方向盘锁执行元件 N360 是防盗系统的组成部分，更换之后必须与该系统匹配。16⑹.其他部件 所有其他电子部件，如车门把手、天线，启动/停止按钮等都没有安装微型 控制装置，它们不属于 WFS 防盗系统和部件保护系统。 2、防盗控制单元的匹配 “新身份”菜单为第四代防盗系统的所有控制单元设置一个新的基础编码， 见图 2。 新的基础编码被传送到中央数据库 FAZIT 中。 如果发动机控制单元被盗， 无需更换所有其他的防盗系统的控制单元。 在引导性故障查询中的进入和启动许 可控制单元里，可以找到“新身份”这个菜单。所有原先起作用的部件，如车钥 匙和方向盘锁执行元件在更改密码之后将不再可以使用。 3、第四代 WFS 防盗系统的匹配 在工作状态下， 所有防盗系统功能的菜单均采用菜单引导的方式通过“引导 性故障查询”菜单来完成。各种功能因车辆不同而异。因此，“其他车辆”选项 不可使用。如果对下列部件中的一个或多个件进行匹配，则发动机不会在 5 分钟 内启动。 ⑴.方向盘锁执行元件； ⑵.进入和启动许可控制器单元； ⑶.第一把钥匙为新钥匙的钥匙组合。 闭锁时间可从进入和启动许可控制单元的数据阅读块中读取。 4、部件保护及功能 部件保护是控制单元的电子安全系统， 因此控制单元在被盗之后无法用于其 他车辆。信息系统和舒适系统的大多数控制单元均集成在部件保护中。2003 款 奥迪 A8 轿车多媒体系统的 4 位收音机防盗密码已被部件保护功能所取代。带有 部件保护功能的控制单元均有车辆专用编码。 如果控制单元没有与某辆车进行匹 配，则这个控制单元的功能将受到限制。在激活部件保护时，组合仪表及前面的 信息显示屏将显示一条提示信息。 对于不匹配的控制单元将会产生一个故障存储 记录。 三、故障诊修技巧 1、部件保护的诊断功能 对于部件保护被激活的控制单元来说，在故障存储器中记录。 2、故障检测方法17在轿车上使用部件保护和蓄电池管理功能会影响其相关部件的功能。因此， 为故障查询设计了一个扩大的故障查询， 这就是首先在正规的功能限制状态下对 部件进行检查，然后才开始进行传统的故障查询。 3、在线连接的检测 在“管理器&自诊断”时实现在线连接检测。若结果是情况良好，则总线连 接到大众汽车网络。此连接检测不对进入奥迪数据库进行检查。因此，菜单“引 导性故障查询”里便多了一个检测功能。 包括已实施的“引导性式故障查询”在内的在线系统检测对经由大众汽车 网络传输到奥迪数据库的故障诊断仪的信息进行检测并送回， 在线系统检测涉及 广泛，如菜单“管理器－自检&”功能。在这种检测中，无须将故障诊断仪与汽 车连接，只需要使用识别标记和机械师的密码就可以通过在线连接进行检测。如 果输入的标记和密码是错误的，则不能进行系统检测。（汽车维修与保养）1998 款奥迪 A4 无法启动故障排除/8:19 来源：汽车维修与保养A4 点击此处查看全部新闻图片181998 款奥迪 A4 无法启动，仪表上防盗指示灯点亮。此车曾经在高速行驶过 程中， ATF 突然喷出， 然后车子不能行驶了。 车主把变速器拆下来送到我们这里， 修复后回去装车， 在举升机上试了一下然后继续装附件， 再启动时就不能启动了， 同时仪表上的防盗指示灯点亮。 相关阅读： 爱车损伤轻松治 神奇妙招还您辆新车 制动时发动机突然熄火故障检修案例 汽车发动机节气门开闭不灵活故障排除 故障诊断与排除 初步检查：1.检查发动机控制系统储存的故障码为 17978，发动机控制单元 阻塞，确认发动机控制单元被防盗系统禁止启动了；2.根据 immobilizer 的结构 特点，首先检查钥匙，表面没有受伤、受损痕迹，因是二手车，只有一把钥匙， 无法换钥匙测试；3.经车主确认，该车没有进行与仪表板线路相关的拆装与维修 作业。 接着用解码器进行诊断：对于电控系统的故障诊断，读取故障码是必不可少 的步骤。当时手边有金德 K6，登录 25-防盗系统，无法通讯；登录 17-组合仪表 系统，顺利进入通讯状态。只能读到防盗系统的 14 位识别码，而读不到 17 位车 辆识别码，因此，该防盗系统为 immobilizer-Ⅱ。读取故障码，显示 01177，发 动机控制模块未经许可。immobilizer-Ⅱ的相关故障码如表 1 所示。 根据故障码进行分析： 如果点火钥匙内的芯片有问题， 1、 则有故障码 01176； 2、如果从感应线圈到控制模块之间的线路有问题，则有故障码 01128；如果感 应线圈有问题，同样应当有故障码 01128。 根据故障码 01177 相关说明进行发动机控制模块的匹配操作。 进入防盗系统 （17），选择“匹配功能（10）”，输入“00”，确认，清除自适应值。此时， 防盗指示灯熄灭，说明匹配成功。试着启动发动机，能够正常启动，故障终于排 除。 总结 对于电控系统的维修，通常要充分利用诊断设备，尽可能从相关故障码的分 析入手，根据维修资料中的提示和操作要求，通过正确的思路才能解决问题。奥迪 A8 D3 空调系统典型故障三例/8:23 来源：汽车维修与保养19A8 点击此处查看全部新闻图片2003 款奥迪 A8D3 型车的空调系统比其上代传统的自动空调系统有了重大的 改进，我们先对其空调系统做一个简单的了解。其主要的改进之处在于： 相关阅读： 奥迪保养:北京地区养车支出居全国之首 奥迪汽车无前进档，有倒档的故障排除 奥迪汽车排气管冒黑烟有汽油味的故障 1、空调压缩机取消了电磁式离合器，其排量调节是依靠一个调节阀 N280 来完成，调节阀受空调控制单元的控制，调节阀属于占空比控制调节（如图 1 所示）。 2、空调的室内温度控制采用 4 区控制，把室内的温度调节划分为 4 个区域 （如图 2 所示）。 3、增加了蒸发器温度传感器 G263。4.冷凝器的散热风扇和鼓风机的转速无 级控制调节。 下面是 3 例奥迪 A8D3 型车的空调系统故障分析，借助于这些故障分析，在 维修该类型的空调系统时，希望能给予大家一定的帮助和启发。 案例 1：空调间歇性无冷风20故障现象 一辆排量为 4.2L 的新款奥迪 A8 型轿车，行驶里程是 18900km，开空调行驶 一段时间后无冷风吹出， 关空调一段时间， 有大量的空调水流出， 再次开空调时， 空调系统又可正常工作一段时间。 检测与维修 根据故障现象，可以初步判断是空调系统的蒸发器结冰造成的。造成蒸发器 结冰的原因有以下几种可能：1.空调系统的压缩机问题，一直处于大负荷运行状 态，这属于压缩机本身排量的调节和控制问题；2.制冷剂的问题，加注量不正确 也会引起结冰现象；3.蒸发器的热交换问题，如果经过蒸发器的风量不够，而蒸 发器的制冷量又很大，也会引起蒸发器结冰。 首先检测了空调系统制冷剂的加注量和压力正常。 再用 VAS5051 检测仪检测 空调系统，空调的控制单元没有故障记忆，问题检查到这里，只能根据经验进行 下一步的检查工作。首先怀疑是空调压缩机的问题，怀疑其排量调节功能失效， 分析其系统的控制简图（如图 3 所示），其调节功能失效有几种可能：1.压缩机 本身问题，调节阀 N280 不能够调节排量，此种情况需更换压缩机；2 空调的控 制单元问题，其控制 N280 的功能失效；3.空调控制单元接受到的信号问题，即 传感器问题.引起 N280 调节功能失效。 借助于以上问题的分析，重点是检查 N280 的调节功能。而 N280 是受空调控 制单元的控制，空调控制单元又要接受传感器的信号才能实现其控制功能。根据 这样的思路，决定第一步先查找空调控制单元所接受的信号有没有问题，即查找 问题的源头。 我们再根据图 3 来分析空调控制系统传感器信号的作用。A8D3 各个区的出 风口温度控制的实现，是由空调控制单元接受各区空调开关的温度设定值（目标 值）和各个出风口的温度传感器信号（反馈值），通过伺服电机改变空气翻板的 位置，实现出风量和出风口温度的控制。所以各个出风口温度传感器信号不参与 制冷量大小的调节，它只能作为各个出风口温度的反馈值，调节对应出风口的风 量和温度。而蒸发器温度传感器 G263 就不一样了，它感应的是蒸发器表面温度 并且调节该温度，实际就是空调系统制冷量大小的反馈值。通过该反馈值，空调 的控制单元调节压缩机调节阀 N280，实现空调系统排量的调节，即制冷量大小 的调节，最终实现的是蒸发器的温度控制。 检查蒸发器温度传感器 G263 的信号值，该值的检查用 VAS5051 检测仪读取 其数据块， 010 数据块的 1 区中读取。 在 着车空调正常时检查， 此时问题发现了， 1 区 G263 的温度显示值始终是 30℃。 正常值应该接近蒸发器表面的温度值在 2～ 10℃左右，该值偏高肯定会引起空调控制单元调节 N280 加大制冷量，以至于造 成蒸发器温度调节过低结冰。 更换蒸发器温度传感器 G263，故障排除。21奥迪 A8 D3 空调系统典型故障三例/8:23 来源：汽车维修与保养案例 2：空调不工作 故障现象 一辆排量为 3.0L 的奥迪 A8D3 型车，行驶里程为 23600km。有时空调系统无 冷风，正常工作 5min 左右后车内没有空调。 检测与维修 首先检查空调系统制冷剂 R134a 的加注量，在空调系统正常工作时高、低压 的压力正常，制冷剂的质量也正常是 650g，空调的外部管路系统没有问题。根 据故障不定时出现的现象，断定问题可能出现在空调的控制系统。 用 VAS5051 检测空调系统控制单元，发现有一故障记忆如下： 08-EvaporatorventtemperatureSensor-G263 Opencircuit/shortcircuittoB+（蒸发器出风温度传感器 G263 对正极开路 或短路） 分析故障记忆的描述并借鉴以前的维修经验， 怀疑问题可能还是出在蒸发器 温度传感器 G263 上面。用 VAS5051 检测 G263 的数据块，问题同样被发现。空调 系统正常工作时其值在 1℃不变，但会突然跳至-9℃，该值是蒸发器温度传感器 出现故障后的替代值。 我们知道如果 G263 的测量值低于 2℃时，空调的控制单元将通过调节阀 N280 将空调系统的负荷调至最小，实 际上就是关闭压缩机，系统将不再制冷。更换蒸发器温度传感器 G263 后，问题 解决。 案例 3：左前出风口不定时出热风 故障现象 一辆 04 款排量为 3.0L 的 A8D3 型车，开空调行驶一段时间后，左前出风口 不定时的吹出热风，其它出风口正常，灭车重新启动后故障现象不明显。 检测与维修22我们知道奥迪 A8D3 型车空调系统采用 4 区控制，驾驶员和乘客都可以将车 内的温度调节到他们各自希望的温度。前面我们已经分析过，该功能的实现与各 区出风口的温度传感器（反馈信号）和各区的空调翻板伺服电机（执行元件）有 关。 首先用 VAS5051 进行检测， 发现空调控制单元无故障记忆。 根据原理和分析， 系统的制冷量正常，只是单个出风口的温度不一样，两种情况很有可能会造成该 现象：1.左侧的伺服电机 V158 有时调节失灵；2.左侧出风口的温度传感器 G150 有时信号错误。根据经验，第一种情况的可能性最大，于是更换了左侧的伺服电 机 V158，并用电脑进行了空调系统的基础设定。 该车行驶一周后，反映故障现象依旧存在，于是排除了执行元件伺服电机 V158 的故障可能，进行第二种情况的检查，检测左侧出风口的温度传感器 G150 的信号值。检查该传感器还需借助 VAS5051 的数据块，该数据块的数据流在 08 数据块功能 017 组中的 1 区。 检测时同时把 4 个区的空调温度都设定成 22℃，并开 AUTO 挡，读取其数据 块，发现 017 数据块中温度传感器的信号值有差别，左前温度传感器 G150 的显 示值在 12℃不变，右前温度传感器 G151 的显示值是 21℃，中间出风口温度传感 器 G191 的显示值是 23℃。分析其数据块的显示，2 区和 3 区的温度传感器的信 号值显示属于正常，都接近空调开关的设定值。而只有 1 区左前出风口温度传感 器的显示值是 12℃，明显偏低，该信号传给空调控制单元后，空调控制单元认 为该出风口的温度调节过低，就会调节左侧伺服电机 V158，让左侧的出风口温 度升高，而实际上左侧出风口的温度并不高，于是左侧出风口便吹出热风。 更换左侧出风口温度传感器 G150，故障排除。 分析总结 我们在维修该类型全自动空调系统时，要了解系统的工作原理图，特别是空 调控制系统的原理，明白各个传感器的作用和执行元件的功能，并要学会借助使 用和分析检测仪所显示的数据块，才能快速而准确地判断故障原因。奥迪汽车无前进档， 奥迪汽车无前进档，有倒档的故障排除/13:40 来源：汽车维修养护网23点击此处查看全部新闻图片故障现象：奥迪汽车无前进档，有倒档。 相关阅读： 奥迪轿车维修经验案例教您解决奥迪故障 奥迪 A6 汽车燃油蒸发系统故障 4 例 奥迪轿车维修经验案例 解惑奥迪故障 汽车维修分析：该车挂入“d”、“3”、“2”、“1”广任何一挡位都没有 前进动作，但倒挡十分正常。根据以往经验，倒档正常可以断定油泵及变矩器基 本正常。该车自动变速器控制单元有一应急程序，即如果该变速器电控系统中某 一关键部件发生故障影响动力传递，则应急程序将被启动，变速器根据手动阀的 位置进行工作。当变速器操纵杆位于“r”位时，将以倒档工作；当操纵杆位于 “1”位时，以一档工作；当操纵杆位于“d”、“3”、“2”位时，均以三档工 作。该变速器无任何前进档；所以断定故障在液压系统或机械部分。根据经验， 1—3 档离合器失效的可能性最大，因为离合器在 1、2、3 挡时均应处于接合状 态，如果它失效打滑，就会出现这种故障现象。经分解检查，发现 1—3 档离合 器摩擦片烧损变黑，而且钢片也有不同程度的烧伤，这就是该车不能行驶的直接 原因。 我们没有单纯地更换一组摩擦片了事，而是继续进行细致检查，以便查明烧 片的根本原因。分解活塞时发现，活塞封唇已经被损，本应非常光滑的密封面已 被锈蚀，最后只好连同活塞及摩擦片一起更换。奥迪 097 自动变速器故障的维修技术/8:15 来源：汽车维修养护网24点击此处查看全部新闻图片097 型自动变速器，是一种由电子、液压综合控制的 4 档自动变速器，采用 拉维萘尔式行星齿轮机构，广泛应用于德国大众公司的奥迪 4、5、6 缸轿车上。 故障 1：无前进档，有倒档。 该车挂入“D”、“3”、“2”、“1”广任何一挡位都没有前进动作，但倒 挡十分正常。根据以往经验，倒档正常可以断定油泵及变矩器基本正常。该车自 动变速器控制单元有一应急程序， 即如果该变速器电控系统中某一关键部件发生 故障影响动力传递，则应急程序将被启动，变速器根据手动阀的位置进行工作。 当变速器操纵杆位于“R”位时，将以倒档工作；当操纵杆位于“1”位时，以一 档工作；当操纵杆位于“D”、“3”、“2”位时，均以三档工作。该变速器无 任何前进档；所以断定故障在液压系统或机械部分。根据经验，1—3 档离合器 失效的可能性最大，因为离合器在 1、2、3 挡时均应处于接合状态，如果它失效 打滑，就会出现这种故障现象。经分解检查，发现 1—3 档离合器摩擦片烧损变 黑，而且钢片也有不同程度的烧伤，这就是该车不能行驶的直接原因。 我们没有单纯地更换一组摩擦片了事，而是继续进行细致检查，以便查明烧 片的根本原因。分解活塞时发现，活塞封唇已经被损，本应非常光滑的密封面已 被锈蚀，最后只好连同活塞及摩擦片一起更换。 故障 2：倒档正常，但倒车灯不亮。 由于该车的倒档为液压控制，没有手动变速器中的倒车灯开关，这一功能由 多功能开关（即挡位开关）完成，见图 1。当操纵杆挂入倒档时，档位开关 8 号 与 3 号端于之间应互相联通，向倒车灯供电。所以，档位开关有故障的可能性很 大。拔下多功能开关插头，挂入倒档，测量 8 号与 3 号端子间的电阻，阻值为 0， 但测量时发现插头外锈蚀严重。为验证故障原因，插好档位开关插座，从插座后 端移开密封套测量，正如所想，电阻非常大。清理插头后，故障被排除。这起故 障的原因是多功能开关插头被锈蚀所致。25故障 3：无倒档，前进档正常。 自动变速器无倒档， 是因为与倒档相关的离合器制动器或单向超越离合器所 致。查询奥迪 097 自动变速器维修手册，疑点落在倒挡离合器 K2 和倒档制动器 B1 上，因为在挂入倒档时，这两个部件应该处于结合状态。分解变速器，令人 费解的是这两组摩擦片一点没有烧蚀的现象，而且已行驶了 20 多万公里，颜色 还如同新的一样。于是，只好进一步分解这两个元件的活塞，其中倒档制动器 B1 的活塞位于单向超越离合器的背面，与单向离合器制成一体，取出活塞一看， 真相大白。原来，活塞内侧密封唇的橡胶掉了一小块，导致过来的液压油从这里 泄掉，倒档制动器不能结合。 故障 4：起动机不工作，导致车辆无法起动。 一辆奥迪车， 起动发动机时无反应， 好像是起动机不工作。 为缩小故障范围， 向起动机 50 号接线柱送入 12V 正电压，起动机能正常工作，说明从点火开关至 起动机 50 号接线柱之间的线路有故障。由于是自动变速车，应先考虑起动止继 电器和多功能开关。当变速杆置于“P”或“N”时，锁止继电器的磁场线圈 2 号脚应通过多功能开关搭铁，但实测电阻无穷大。这时，应判断是多功能开关故 障还是线束故障。 直接测量多功能开关 7 号端子与搭铁间的电阻， 实测为 0 欧姆， 于是判断线束有问题。为简化维修过程，决定单走一线，从而将故障排除。 由上述各例可见， 有一本维修手册， 一套专用工具， 再加上干净的工作环境， 耐心细致的装配，097 自动变速器的维修工作还是不难进行的。奥迪 A6L 原配导航失效故障和维修/13:50 来源：中华汽保网26奥迪 点击此处查看全部新闻图片故障现象：一辆 2010 款奥迪 A6L2.8LFSI 轿车，行驶里程 1065km。用户反 映该车的 3G 导航（第三代）在车辆行驶中不好用，MMI（MultiMediaInterface） 多媒体交互系统显示屏上的车辆光标停滞，导航系统上其他功能（如地图、路径 和设置等）均正常。 检查分析：笔者接车后，首先连接 VAS5052A 故障诊断仪，进入系统地址码 5F， 发现没有存储故障码。 考虑到在维修车间里存在建筑物屏蔽效应和信号干扰， 会导致收不到 GPS 同步卫星信号，于是笔者与车主一同对车辆进行道路测试。在 路试中，笔者发现不管该车行驶到何方位，光标都不动。这个问题对汽车维修技 师还是新的挑战，由于缺少这方面排故经验，笔者一时不知如何下手。 该车配备 MMINavigationplus 高级版本硬盘导航系统， 信息电子设备控制单 元 J794 由原前部信息控制单元 J523、 单碟 DVD 驱动器、 导航系统控制单元 J401、 电话收发器 R36、语音输入控制单元 J507 以及外部音频控制单元 R199（Audi 音 乐接口）高度集成，其中 J794 作用是控制 MOST（光纤）总线上的设备通信，读 取来自多媒体系统操作单元 E380 的信息，控制和诊断用于显示 MMI 的显示器 J685，通过数据总线诊断接口 J533 与组合仪表 J285 通信显示 MMI 信息。根据电路图，笔者检查信息电子设备控制单元 J794 及天线线路，未见异常。 按下 MMI 操纵面板左下角上的导航信息按键，无论车辆行驶到哪个方位，在 MMI 显示屏上，所显示的 GPS 同步卫星颗数始终为 0，没有变化，看来车辆始终没收27到卫星信号，导致车辆导航系统无法定位。由于是新课题，笔者不敢贸然动手， 于是先分析定位原理。 车辆导航系统要精确定位至少须接收 3 颗卫星信号， 卫星每毫秒向地面发送 一次识别码及位置和高精度时间信号，车辆导航系统天线放大器接收卫星信号， 将 GPS 射频信号变换为信号处理器工作范围内的中频信号，抑制多径和带外干 扰，将信噪比（信号比噪声）提高到信号处理器可工作的水平，并提供一定的信 号变化动态范围。其中前置放大器（预放）都采用噪声系数小、增益高和动态范 围大的放大器， J794 内的信号处理器模块从多址信号中分离识别各卫星信号， 由 对扩频 GPS 信号进行解扩，在恢复信噪比的基础上解调载波，消除频率偏移的影 响，恢复基带信号，然后再进行相关解扩。解调处理的历元时刻所对应的码状态 及载波和相位状态形成原始观测量，与导航数据一起传送到 J794 内部的应用处 理模块，其对信号处理模块提供实时控制，并对输出作进一步处理，计算出车辆 位置、速度、时间和其他信息以满足导航系统需求。分析至此，笔者认为信息电 子设备控制单元 J794 内没有故障码，基本可说明 J794 是没问题的，而且天线线 路连接也正常，因此怀疑问题是出在天线放大器上。 故障排除： 笔者拆下后挡风玻璃上绝缘装饰板， 在左侧找到天线放大器 R50， 将其更换。此时再次按下 MMI 操作面板导航信息按键，MMI 显示屏上立刻显示有 4 颗卫星，车辆导航功能恢复，至今该车导航系统运转正常。 回顾总结：通过排除该车导航故障，笔者总结出一条经验（仅供参考）：如 果不能在 MMI 屏地图上显示车辆位置，就等于没收到 GPS 信号，重点应检查天线 或天线放大器。同时这个新课题也告知大家，汽车维修人员不仅要埋头修好车， 还要多学习汽车新系统方面的知识，了解相关车辆先进系统的原理。只有这样， 维修人员才能接受新的挑战，做到有的放矢地排除故障，工作效率自然会提高。大众/奥迪汽车常见故障维修技术通 大众 奥迪汽车常见故障维修技术通/8:19 来源： 中国维修资源网28点击此处查看全部新闻图片大众 与蓄电池有关的诊断故障码 发动机代码为 ABA 或 AAA 的一些 Golf、Jetta 和 Passat、发动机代码为 ABA 的 Cabrio（ 年生产）和发动机代码为 AES 的 Eurovan（ 年生产）汽车有时会同时出现 P1580 和 P0103 这两种诊断故障码。故障原因是车 主在蓄电池充电状况不佳时试图启动汽车。 具体故障表现形式是，如果在蓄电池电压为 7 伏或更低时试图启动发动机， 诊断故障码 P1580 被激活。 这时， 如果启动汽车并行驶， 第二种故障诊断码 P0103 仍会很快存贮在电脑中。如果清除诊断故障码时没有调节节气门体，故障码会再 次存贮下来；或者如果节气门体已调节，但没有清除故障码，那么故障信号就会 显示在检测工具上。上述情况下，汽车就无法启动，或者行驶性能不佳。 为了排除这种故障，应找出并排除蓄电池充电不足的故障。排除故障后，应 清除出现的诊断故障码，然后调节节气门体。最后，再清除一次诊断故障代码， 并恢复到原始状态。 大众 新的对正参数 对于 1998 年以后生产的大众新甲壳虫，其后外倾角的参数有了新的变化。 这一点需要注意，新的后外倾角参数为-1°27′±2′。此外，大众汽车公司称， 前外倾角是不可调节的，但可以通过略加移动副车架进行修正，调整范围大约为 10′-15′。 大众 巡航控制不起作用 有些 1995 款和更新的大众 Golf、GTI 和装有 02A 型手动变速器的 Jetta 汽 车可能会出现离合器踏板不能完全回位的故障，进而导致巡航控制功能不起作 用。大众汽车公司称，离合器踏板中心弹簧脱离原位是产生这种故障的原因。维 修时，车主应在仪表板下方检查中心弹簧是否还在原位置。如果中心弹簧已遗失 或掉在地毯或座椅下面，应重新予以安装。然后用零件号为 1HM419555D 的新型 踏板支架更换以前的踏板支架， 并在支架上安装零件号为
的新型踏板 限位块。 大众29变速杆出现振动/爆震现象 受此故障影响的车型为装有 02A 型变速桥的 1997 款大众帕萨特和 1999 款大 众高尔夫/捷达。起初，车主可能会认为原车型的设计就是如此，自己对此无能 为力。但大众汽车公司称，变速杆在 1 挡、2 挡、3 挡或 4 挡时出现的振动/爆震 故障很可能是因变速器在选挡轴、 变速缆线和变速杆位置上的颤动引起的。 那么， 应该怎样排除这个故障呢？ 将变速杆置于空挡位置，拆下必要的零件，从变速桥上卸下变速杆。然后， 从变速器上连壳体一起拆下选挡轴。仔细地将选挡轴壳体上的两个安装孔扩至 2cm，然后用大众密封胶重新安装选挡轴壳体，密封胶的零件号为 AMV （或类似产品）。最后，按下述步骤调整选挡轴壳体： 如果振动/爆震现象出现在 1 挡或 3 挡，应尽最大可能顺时针转动选挡轴壳 体，拧紧力矩为 24N·m。如果出现在 2 挡或 4 挡，应尽最大可能逆时针转动选 挡轴壳体，拧紧力矩为 24N·m。这时，可将其他零部件复装到位，检查故障是 否已经排除。如果还不行，应换装零件号为 02J301233D 的选挡轴及零件号为 02J301231 的选挡轴壳体。但在安装上述两个零部件之前，一定要将新壳体上的 安装孔扩至 2cm，这样就能彻底排除变速杆振动/爆震故障。 大众 机油过量警告信息 大众汽车公司警告说，如果在以下车型的发动机中加注了过量的机油，就会 导致 PCM 中激活失火诊断故障代码：最新型的高尔夫、捷达、帕萨特、箱式货车 和新型甲壳虫。 大众公司建议， 发动机的机油灌注量应比最大容量小 0.57L 左右。 加注适量的机油后，可启动发动机，将它预热至正常工作温度。这时，关掉发动 机，等候约 3 分钟时间，检查一下量油尺。最后，如有必要，再灌注 0.57L 机油。 大众 改进型凸轮传动链 在修理 1997 款或更新的装有 2.8LVR6 发动机的大众 Eurovan 时，车主会发 现， 其发动机上装的是带有张紧片的改进型单凸轮轴链， 而不是以前的双传动链。 这种传动链张紧装置没有油道，也就不需要润滑。单凸轮轴传动链、张紧装置和 改进型张紧片是成组安装的，否则就无法正常工作。双传动链也是如此，它只能 和加工有油道的老式张紧装置一起工作。车主不要混淆了其匹配关系。此外，不 要用冲子或其他机械工具在单正时传动链上作记号，以免削弱其强度。 大众 雨刮器假故障301999 款 GT1、JettaGLX 和帕萨特 GLX 出现的“雨刮器故障”，实际上是虚 假故障现象，有时候是正常的工作状态。 上述车型装有一种雨水传感器，如果传感器感应不到挡风玻璃上的雨水，它 就会控制雨刮器在刮动一次后停止工作。这时，雨水传感器会根据挡风玻璃上潮 气的大小，自动缩短或延长刮水暂停的时间。雨刮器开关自身可以调节传感器的 感应程度。 但是，如果关闭点火开关，雨水传感器便被再次激活。这一点通过关闭雨刮 器，然后回到间歇刮水位置来完成。了解传感器工作原理后，对车主详细解释该 系统工作原理将有助于顾客解决路上遇到的难题。 大众 油门踏板振动
年生产的 NewBeetle 和
年生产的新 Jetta 汽车（二 者均装有 2.0L 发动机）在怠速时可以感觉到油门踏板振动，有些装有辅助空气 喷射系统的汽车在发动机盖位置还会听到一种敲击声。这种振动和/或噪音很可 能是因油门缆线指针碰上了发动机盖造成的。出现这种故障时，可在辅助空气喷 射压力软管和油门缆线上安装一种改进型卡箍，它的零件号为 A。 奥迪 发动机运转，但不能启动
年生产的一些装有 5 气门 2.8LV6 发动机的奥迪 A4 和 A6 汽车， 可能会因积炭严重而不能启动。具体的诊断步骤如下：首先对动力传动管理系统 进行彻底检测， 查看是否有故障码。 如果没有， 再检查发动机水温传感器 （CTS） 、 运转时节气体的工作状况/节气门开启角度（应大于 6°）、燃油压力、压缩量 和汽缸泄漏状况。压缩量低表明进气阀和/或排气阀以及燃烧室内存有积炭，这 些积炭会导致气阀不能正常就位。 为防止以后出现积碳，应安装零件号为 G 的新型热调温器和零件 号为 N 的新型 O 型环。然后，使用奥迪公司认可的 Wynn 公司的 X-TendV.I.C.型燃烧室清洁器（零件号为 61510），对发动机进行除炭处理。车 主还应了解，他所使用的燃油可能存在清洁剂分量不足的问题。如果使用的燃油 不满足要求，奥迪公司建议车主使用零件号为 ZVW239003 的 Autobahn 汽油添加 剂。此外，奥迪公司称，新火花塞组件（奥迪零件号为 M，NGK 零件号 为 BKR6EQUPA）也有助于防止积炭发生。维修完毕，车辆在交给车主之前应进行 路试，发动机负载运行（转速为 r/min）试车 15km 左右。 奥迪 车身底部的风噪声312000 款 Quattro 四门车在以某速度行驶时，汽车底部会传出风噪声。遇到 这种现象，诊断维修第一步很可能是进行路试，并在行驶中摇下车窗以检测风噪 声的存在。但是，不要这样做！据奥迪汽车公司介绍，在车窗关闭时，这种噪音 更容易听清。 原因可能是由汽车底部的橡胶塞或举升支点垫丢失或安装不当造成 的。 如果听到这种风噪声，应安全地将车举起，检查底部橡胶塞和举升支点垫。 如果底部橡胶塞丢失，风噪声就会在汽车底部形成共振，并传到乘座室。要消除 这种噪音，应在丢失位置装入大小合适的底板塞，注意不要堵住排水孔。然后进 行试车，检查噪音是否已排除。 奥迪 制动器发出尖锐的噪音 所有奥迪汽车均在前、后盘式制动器上出现过这种噪音。为此，德国厂商给 出了如下解决办法：首先拆下车轮和制动器卡钳。接着，用中心冲孔方式给每个 轮毂和转子作出排序标记。这时，拆下转子，用周向打磨器和 80 粒度砂轮清理 转子。打磨砂轮前缘，沿顺时针方向轻轻地进行打磨，为了得到网纹图案，应继 续沿顺时针方向打磨，但使用打磨砂轮的后缘。 下一步，如有必要应清理制动垫的表面。然后用锉轻轻地打磨制动垫的倒角 边缘。如果制动垫表面有粘性涂层，应清除干净。最后，用合适的清洗液，清洗 制动垫。 接着，清洁制动卡钳接触点，并在卡钳活塞与制动垫接触的表面上涂上一层 薄薄的耐高温油脂涂层。重新按排序标记，将制动器转子装到正确的位置。然后 安装制动卡钳，保证制动垫的安装方向正确。最后，进行试车，检查制动功能是 否正常以及噪音是否已消除。 奥迪 加热后的镜子奥秘 奥迪汽车公司解释说，所有 1997 年以后生产的装有加热镜（包括自动模糊 型）的车型，会发生一些奇怪的现象，如在仲夏洗车后车镜会冒出蒸气。这是因 为，这些特殊的镜子在点火开关闭合后，就得到一种汁液。这就意味着不管外部 环境温度有多高，镜子玻璃都会被加热。事实上，驾驶员车镜的温度可以达到 60℃，但由于乘客一侧车镜较小，它的温度要低 32℃左右。通常我们认为这是 正常的。 但是，如果确有必要更换其中任何一个车镜，只可以使用带有热开关的那些 新型车镜。它可以装到 1997 年～1999 年生产的奥迪车上。注意，这些车镜不需 要成对更换。32奥迪 故障指示器灯点亮，多种 EGR（废气再循环）诊断故障代码被激活 如果发现 1995 款奥迪 90 或装有 MMS－311 燃油系统/发动机、代码为 AFC 的奥迪敞篷车出现了故障指示器灯点亮、 多种与 EGR 系统有关的诊断故障代码被 激活的故障，但并未引起运行故障，可直接检查 EGR 阀及其真空管。 维修人员会发现，布置在 EGR 阀正上方的黑色真空管很可能离阀体太近，以 致该橡胶管出现摩擦，并引起泄漏，导致上述故障出现。解决办法非常简单：只 需更换黑色真空管，并留出足够大间隙，这样就再也不会与 EGR 阀发生摩擦了。 奥迪 故障指示器灯点亮，燃油油位偏低 如果装有 OBDⅡ排放控制系统的 1995 款奥迪 A4 或 A6 在油箱内只剩下不到 3 加仑（合 13L）燃油时行驶，就会激活多种诊断故障代码，并点亮故障指示器灯。 这种低油位（3 加仑）会导致稀混合气出现，在某些行驶条件下（例如怠速转弯） 还会引发熄火故障。但是，即便怀疑油位可能偏低，也不要草率地拿起加油枪加 油，应进行常规的稀混合气行驶工况检查，以排除其他可能存在的故障。如果未 发现其他故障。应询问驾驶员，确信在低油位驾驶时才会点亮故障指示器灯。一 旦确认故障现象，就可以清除故障代码，并进行全面的道路试验，以确保故障指 示器灯熄灭。 奥迪 凹陷的 D 立柱 受影响的车型是一些 1999 款奥迪 A4 和 A8Quattro 轿车。 凹坑是因粘在车身 外金属面板上的绝缘泡沫材料在初始固化过程中出现收缩引起的。 随着温度的变 化，泡沫材料进一步运动产生的力就会形成凹坑。请注意，出厂编号从 4DYN000500 的 A8 车型和 8DYA003420 的 A4 车型已于 1999 年 7 月开始解决了这 一现象。 要解决凹陷问题，奥迪汽车公司建议使用热枪，对凹陷周围区域进行加热。 手握热枪，距喷漆表面约 5mm 远。注意不要使面板过热。如果将热枪设定的温度 过高，并且在漆层表面过慢地移动热枪，可能使漆层变色或起皮。将热枪在漆层 表面慢慢地进行振荡，至面板温度达到 100℃左右。在这个温度，泡沫材料将与 面板脱离，凹陷就会消失。奥迪 A6 汽车燃油蒸发系统故障 4 例/8:18 来源：汽车维修与保养33点击此处查看全部新闻图片为了减小油箱中汽油蒸汽对环境的污染并且提高燃油经济性， 现代轿车对燃 油挥发进行了控制，普遍采用了活性碳罐系统。该系统的原理如图 1 所示，油箱 中的燃油蒸汽被碳罐中的活性碳所吸附。当发动机运转时，电子控制单元通过控 制活性碳罐电磁阀的通断， 依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸入发动机的进气 道中进行燃烧。 采用燃油蒸汽的控制可减少大气中的碳氢化合物和节约燃料。 但是由该系统 所引起的发动机故障也比较多，而且故障点比较隐蔽，在维修过程中容易忽略该 系统的检查。本篇我们将借助实际工作中奥迪 A6 所遇到的故障现象，详细地总 结和分析该系统的故障表现形式，结构特点和检查方法。 实例 1：热车熄火，有时热车不易启动。 一辆行驶了 6.8 万 km、排量为 2.4L 的奥迪 C5A6。车主反映热车行驶过程中 容易熄火，熄火后不易启动。 首先对该车进行电脑检测，用 VAS5051 检测发动机电控系统无故障码，且发 动机怠速工作正常。 根据车主描述的热车容易熄火， 熄火后不好启动的故障现象， 怀疑问题出在发动机的油路方面。油路方面存在 2 种可能：汽油泵在热车时工作 不良；发动机混合气在热车时调节不当。根据这一思路，决定先检查发动机的喷 油量。发动机的基本喷油量是由空气流量计 G70 和转速传感器 G28 来计算确定， 检查发动机空气流量计的值和油嘴的喷油脉宽，怠速时空气流量计的值是 3.5g/s，喷油脉宽是 2.3ms，数值都在规定范围内。考虑到故障的表现形式是在 车辆行驶中出现的，决定更换空气流量计和 4 个喷油嘴，先排除发动机喷油过多 引起故障的可能。更换后试车故障现象依旧。34故障现象出现在热车状态，也不排除汽油泵的可能。更换该车的汽油泵后， 故障现象还是依旧。问题检查到这里，向下的检查就需要正确的思路和细心的观 察。用 VAS5051 读取发动机的数据块，影响混合气的水温传感器参数在正常范围 内。此时读取发动机氧传感器参数，因为该值直接反映发动机混合气的状况。在 细心观察数据块 33 组时发现氧传感器的调节显示一直在 0~-25%范围内波动（正 常范围-25~25％），也就是说发动机的混合气偏浓，氧传感器一直向着稀的方向 调节，确定该故障是由发动机混合气过浓引起的。那么是不是氧传感器本身的调 节出了问题而导致混合气调节失调呢？随即更换了新的氧传感器试车， 发现故障 现象仍然依旧。此时问题的重点就是查找发动机混合气过浓的真正原因。 在排除了发动机电控系统的传感器故障和油嘴、汽油泵的故障后，还有哪些 地方会引起发动机的混合气过浓呢？此时想到了发动机的燃油蒸发系统， 油箱的 汽油蒸汽也会加浓发动机的混合气。检查时我们断开了该系统的电磁阀，检查该 电磁阀的工作情况。怠速发动机运转，当电磁阀不工作时（电磁阀工作时从外部 就可以听到“哒哒”的响声），用手感觉电磁阀的进气端，发现一直有吸力。也 就是说该电磁阀一直处在打开的状态， 碳罐内的燃油蒸汽一直进入发动机的进气 道。正常情况下，发动机的控制单元会不定时地打开该电磁阀。当发动机控制单 元发出控制信号打开该电磁阀后，汽油箱的燃油蒸汽进入进气道加浓混合气时， 发动机控制单元会适当减少喷油量，以达到供给发动机合适的混合气。既然该电 磁阀处在常开状态，热车时油箱中的燃油蒸汽又多，该阀常开，发动机的进气道 的混合气就一直在处在加浓状态， 而发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐 电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样就会造成热车时混合气过浓 引起发动机熄火。更换该电磁阀后，观察氧传感器的调节值也趋于正常，再次试 车，故障排除。 活性碳罐电磁阀常开造成混合气调节过浓，更换该电磁阀即可排除故障。该 故障中比较重要的一点就是观察氧传感器的数据块， 判断是由于混合气过浓引起 的故障。还有重要的一点就是要明白燃油蒸发控制系统的控制原理：当发动机控 制单元控制电磁阀工作加浓混合气的同时， 还会通过控制喷油嘴降低喷油量以达 到供给正常的混合气。了解这 2 个方面的工作原理，对于故障的查找就会有很大 的帮助。 实例 2：发动机启动后加油即熄火，严重时无法启动。 一辆行驶了 15.4 万 km 的 1998 款原装美版 2.8L 四驱奥迪 C5A6，启动后加 油即熄火，有时还完全就无法启动。 该车被拖回维修站后进行检测，发动机电控系统电脑检查无故障记忆。根据 故障现象的经验判断，发动机供油系统的可能性比较大，也就是汽油泵问题，随 即更换一个新的汽油泵试车， 发现故障现象依旧。 这时故障原因就变得比较模糊， 对故障的检查也变得比较麻烦。 首先要确定是发动机供油系统还是电控系统的问 题。 当拆下火花塞时发现火花塞电极上面已经是湿的，也就是我们经常说的，火 花塞已经基本被“淹死”。造成火花塞“淹死”的原因有：火花塞不点火；发动35机喷油过多；机械故障导致汽缸压力低或没有汽缸压力。通过火花塞找到问题的 检查思路，排查火花塞“淹死”的原因，也就会找到该车故障的真正原因。 根据以上的思路，采用先易后难的检查原则。首先检查发动机的点火，用跳 火的方法检查，发动机跳火正常。检查发动机的汽缸压力也正常，那么问题还是 出在发动机的供油系统。供油系统的汽油泵问题已经被排除，汽油的压力应该没 有问题，那么问题在哪里？是喷油嘴吗？拆掉喷油嘴做油嘴的喷油量和泄漏试 验，结果正常，油嘴的喷油雾状也很好，油嘴在压力保持阶段也没有泄漏。根据 以上的检查，供油系统也正常，那么问题到底出在哪里？除通过发动机常规的供 油系统外， 难道其他系统还会向发动机的进气道进汽油引起火花塞“淹死”吗？ 问题检查到这里就想到了油箱的燃油蒸发系统， 该系统会对进气道供给额外的油 箱蒸汽，但在正常情况下通过该系统供给的是燃油蒸汽，如果供给多的话，顶多 只会造成发动机混合气过浓。冒黑烟或是热车熄火的故障现象，而不至于引起加 不上油的故障。当我们拆开该系统的管路时发现管路中竟然有汽油流出，汽油肯 定会通过进气道进入发动机汽缸造火花塞淹死。 故障点找到了，但该系统的管路中怎么会有汽油呢？管路中有汽油，活性碳 罐中肯定也存有汽油。于是拆下活性碳罐，果然其内部也有汽油。顺着活性碳罐 的管路检查，原来是活性碳罐与油箱连接的管路中有汽油，该管路与油箱加油口 的下部相连，如图 3 所示。 活性碳罐系统管路的连接情况可以推测该车是在加油时汽油加注过满或是 用了不正确的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。此时再观察汽油表， 发现油箱是满的。询问车主得知，加油时汽油加到了油箱口。而恰恰在该车的油 箱加注口。 汽油加注方法不正确，且加注过满造成活性碳罐系统的管路中有汽油，引起 进气道内有汽油，使火花塞“淹死”，发动机无法启动。清除掉管路中的汽油， 并更换活性碳罐后故障排除。但是该故障现象却是非常危险的，造成的后果不但 有故障现象的存在，严重时汽油可以通过活性碳罐下部的排水阀直接流到车底， 有引发火灾的危险，而且汽油未经燃烧直接排到排气歧管中，还有损坏三元催化 装置的可能。 综上所述，要掌握正确的汽油加注方法，汽油加注的油枪一定要插到底，油 枪自动停止就可以了。切忌加油时采取顺着油箱口流油的方法加注，且油枪自动 停止后，不能再加注汽油。 实例 3：有时加油耸车，汽油味大。 一辆行驶了 8.3 万 km 国产 1.8TC5A6 奥迪，有时加油耸车，且车内的汽油味 比较大。 对发动机电控系统进行电脑检测，无故障记忆。根据车内汽油味比较大的故 障现象，笔者马上想到了活性碳罐系统。检查碳罐系统的管路，很快发现了故障 原因。36管路处与活性碳罐和电磁阀相连，当该处破损漏气，直接造成活性碳罐中的 汽油蒸汽排入大气中，造成车内汽油味大。并且当发动机控制单元控制电磁阀工 作的同时是减少喷油量的，而这时由于该处漏气，造成进入发动机进气道的是空 气而不是燃油蒸汽， 势必会造成发动机混合气过稀， 从而导致不定时的耸车现象。 重新处理该管路磨损处试车，故障现象排除。 实例 4：行驶一段时间后加不上油，车辆慢慢熄火，熄火后不好着车 一辆行驶了 10.8 万 km、排量为 2.4L 的国产 C5A6 奥迪，行驶一段时间后车 辆加不上油，且慢慢熄火，熄火后再次启动时不好着车。 从该故障现象的表现形式上看是汽油供给系统或发动机混合气的问题， 但更 换汽油泵试车故障现象依旧。用电脑检查发动机电控系统无故障记忆。在更换了 汽油泵后，根据故障现象和经验，怀疑活性碳罐系统的可能性比较大，但检查发 现碳罐电磁阀正常。该故障是不是由于混合气过浓引起的呢？试车过程中发现， 当发动机工作一段时间后，空挡加油时发动机就发闷。无意中把油箱盖打开后， 发动机马上加油就正常。根据这个现象，判断是发动机汽油泵工作一段时间后， 汽油箱中形成了真空造成汽油泵的抽油能力下降，汽油的供给不够引起加不上 油。 此时一定要了解车型的发展和进步， 汽油箱中的压力平衡已不再是我们以前 在汽车教材中所学到的靠油箱盖的作用了。 奥迪车型的油箱盖只起到一个密封的 作用，油箱的压力平衡是靠活性碳罐系统来维持的。因此，我们需要具体地分析 一下活性碳罐的工作原理（如图 6 所示）。 先来分析碳罐供给燃油蒸汽的原理，通往大气的管路 1 处有一个滤清器，电 磁阀打开时，管路 3 与进气道相连，进气道的真空要把碳罐的油箱蒸汽吸入到进 气道，需要有一定的压力差，此时就需要管路 1 与大气相通，形成与进气道的压 力差。 再来分析一下碳罐系统维持油箱压力平衡的原理， 这中间值得注意的是管路 2 中的双向阀。当油箱中燃油挥发压力大时，燃油蒸汽通过管路 2 和该阀进入碳 罐内储存，此时该阀是靠油箱中燃油蒸汽的压力打开通向碳罐；但是当汽油泵工 作后在油箱中形成真空时，由于管路 1 是通大气的，空气就经过管路 1，通过碳 罐，再经过管路 2 进入油箱内维持压力平衡，此时该双向阀是在油箱的真空作用 下打开，空气通向油箱。 经过以上的分析， 很快的就判断是由于碳罐系统与大气相通的管路堵塞引起 外界空气不能通过管路 2 进入油箱中来平衡油箱压力。 那么导致这种故障的原因 可能是：管路 1 中的空气滤芯堵塞；碳罐本身堵塞；管路 3 中的双向阀失效。检 查时用嘴吹该碳罐的管路 3，发现不能吹动，而新的碳罐是可以吹动的，证明是 碳罐堵塞造成，更换碳罐总成后试车，故障现象排除。37要排除该故障，对于油箱中压力平衡原理的掌握是非常重要的。北方地区由 于灰尘大，也经常会造成管路 1 中的滤器堵塞，这也是导致油箱压力故障的一个 方面，希望同行对这一点能给予足够的重视。 分析总结 以上 4 个故障实例，虽然表现形式不同，但是通过对故障的分析，一定要明 白一个道理：在日常的维修工作中，要提高自身的维修水平，不应是盲目地“换 件”，而是一定要充分地、彻底地了解各个系统工作原理和部件特点后，再找出 正确的维修思路，这样才能快速地查找并排除汽车故障。奥迪 A6 轿车发动机的故障维修案例/8:6 来源：汽车维修与保养奥迪 A6 轿车发动机的故障维修案例一的故障现象：一辆奥迪 A62.4L 轿车， 发动机型号为 APS，不着车。 相关阅读： 奥迪 2.2E 轿车热天时发动机偶然性熄火故障排除 奔驰宝马奥迪 二手豪车常见问题汇总 豪华车投诉奥迪占“鳌头”故障诊断与排除:用 VAG1552 检测，无故障；用常规方法检查供油，无油。 检查燃油泵熔丝、继电器、线路，也正常。在起动发动机过程中，检查后备箱燃 油泵插接器处的电压，为 12.20V，正常。当时判断不着车的原因可能是燃油泵 损坏，更换燃油泵后（非总成件），仍不能着车，拆下燃油泵，在车外油盆中测 试一切运转正常，又重新装回油箱，这回没有装紧燃油泵上盖，此时燃油泵工作 良好，再次检查时发现，燃油泵固定架导线的焊点虚脱。重新焊实，故障排除。 奥迪 A6 轿车发动机的故障维修案例二的故障现象：一辆奥迪 A62.4L 轿车， 发动机型号为 APS，热车急加速有哨声，而且加速越急，哨声越大。 故障诊断与排除:打开发动机盖，拆下发动机罩，在急加油和收油时，发现 节气门处有较大的哨声，反复几次，确认哨声就在节气门附近。当时就更换了进 气管总成和节气门总成。但试车时故障还存在，而且哨声一点也没消除。最后把 故障的根源怀疑在排气系统上， 用扳手把排气管接口处螺丝松动， 再重新紧固后， 故障排除。38奥迪 A6 汽车常见故障及维修方法/8:6 来源：汽车维修养护网奥迪 A6 点击此处查看全部新闻图片1.奥迪 A6 中央门锁遥控发射器的匹配方法 将其中一把点火开关启动钥匙插入点火芯中 KEY-ON 关闭所有车门,将另外一把点火开关启动钥匙插入驾驶则门锁,用钥匙锁住 车门。 拔出门锁上的点火开关启动钥匙,按开锁按钮,开门取出点火芯中的钥匙,该 把钥匙的中央门锁遥控发射器匹配完成。 重新把另外一把点火开关启动钥匙插入点火芯中 KEY-ON 重复 6、步骤 2、和步骤 3、即可完成另外一把点火开关启动钥匙的中央门 锁遥控发射器匹配。 更简单的方法：用一把钥匙把门锁好,按住遥控器上的任一键.保持锁或开, 感觉到门上传来震动就好了392.奥迪 A6BORA 大灯自动调节方法 大众奥迪 A6/宝来轿车前照灯自动调节方法 () 部分奥迪 A6/宝来轿车装备有气体放电前照灯，气体放电灯 L13 和 L14（型 号为 PS2.35W）只用于近光控制，为了防止照射角度的变化造成眩目，该气体放 电灯具有照程自动调节装置，该装置可保证近光灯光束保持不变，并且可根据车 上载荷的变化而改变倾斜度， 气体放电前照灯自动调节装置的组成包括前照灯照 程调节控制单元 J431、安装于前后桥左侧的水平传感器 G76 和 G78、前照灯照程 调节伺服电动机 V48 和 V89 等。 在使用中，驾驶员不能通过手动调整来改变前照灯的照程，必须通过基本设 定来完成调整，如果行驶中此自动调节装置发生故障，前照灯就停在此时的位置 上，随后再起动车辆时，伺服电机将其移动至上止点，驾驶员就会知道调节装置 发生故障。 基本设定： 调整前照灯的调节螺栓之前，必须对前照灯照程调节装置基本设定，否则， 会损坏前照灯壳体内的照程调节装置： 1、设定前应具备的条件： 1)前照灯玻璃完好，清洁； 2)反光镜和灯泡正常； 3)轮胎压力正常； 4)车辆和前照灯校正仪已校准； 5)前照灯倾斜度已调好，前照灯上部的护板上压印有倾斜度（%），应按此 值调节前照灯，该值相当于 10M 照射距离。例如倾斜度为 1.2%换算成 12m； 6)放}