我电脑每次开机都要按F1，然后时间还总是回到0点，为啥啊？_百度知道
我电脑每次开机都要按F1，然后时间还总是回到0点，为啥啊？
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1、主板上的电池没电了。解决方法：换主板电池。2、你设置了软驱启动，但是你的软驱有问题。解决方法：a、开机按DEL进入bios，开机启动顺序，关闭软驱启动。b、关闭开机软驱检测功能：启动电脑，然后按【Del】键进入BIOS设置主界面；选择“Advanced BIOS Features”设置项，按回车键进入；将“Boot Up Floppy Seek”设置为“Disabled”，这样即可关闭开机软件检测功能了
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电脑玩LOL进去地图会自动关机出现下面的图 根据提示按F1进入另一张图 请问这是怎么了 我LOL重
电脑玩LOL进去地图会自动关机出现下面的图根据提示按F1进入另一张图请问这是怎么了我LOL重新下载过也没中毒重做了系统都一样还有别叫我去什么游民星空下环境组件那是单机用的...
电脑玩LOL进去地图会自动关机出现下面的图 根据提示按F1进入另一张图 请问这是怎么了 我LOL重新下载过 也没中毒 重做了系统 都一样 还有别叫我去什么游民星空下环境组件 那是单机用的
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估计是硬件不兼容吧，看看电脑配置够不够，这个好像是BIOS界面
配置够了 我老婆那台老式机都能玩 不兼容怎么看啊
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那么问题来了，到底是lg还是华硕呢
啥意思 我这是组装机
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色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。在目前的市面上，随着目前排放法规越发严格，越来越多的车企加入到小排量引擎的阵营里。新近上市的Jeep全新牧马人就是一个很好的例子，在新车上，Jeep抛弃了在老款车型上使用的3.6L V6引擎，转而用上了一台与阿尔法·罗密欧Giulia上同源的2.0T引擎。这样的改变引来了无数车迷的吐槽，这样的一台小排量引擎真的保证牧马人拥有与老款同样的能力吗？
同样的事情也发生在了被称为介于科学和炼金术模糊边界山产物的F1圈里。同样是为了展现人类对北极熊和企鹅的友好，自从2014年起，在国际汽联的新规则下，各大车队都必须使用1.6L V6涡轮增压引擎取代原先使用的2.4L V8自然吸气引擎。那么，同样的问题就来了，很多人都会问，同样的排量且同样都使用了涡轮增压技术，为什么F1引擎的参数能甩民用引擎好几条街呢？动力参数？ 在座的都是渣渣
首先，小编想说的是，从汽车领域来看，民用引擎和赛用引擎完全是两个星球的东西，除了排气量数字和“带涡轮”这三个字以外，基本没有任何共同之处。在目前的市面上，能买到的最大功率的1.6T引擎是Mini JCW上的那台N14B16C，其最大功率为155kW，最大扭矩为260Nm，而业内的平均水平也不过是130kW与240Nm组合。这样来看，似乎内燃机的技术差不多已经到天花板了，即使各大厂家使出浑身解数，水平也不过如此。
不过，翻开F1引擎的技术参数后可以发现，这层天花板早就压不住F1的动力了。如今围场里，那些“动力怪兽们”可以产生最大超过735kW的功率，在扭矩上，1.6T引擎的扭矩则大幅度（倍数的增长）超过2.4L时代的引擎（2006年丰田车队使用的2.4L RVX-06 V8自然吸气引擎的扭矩大概在274Nm）。五大因素 让F1引擎鹤立鸡群1轻量化引擎部件：
根据牛顿第一定律，物体质量越低，惯性越低，这样的设计有助于发动机发挥更大的动力。包括活塞、连杆、凸轮轴、曲轴等部件在不影响部件强度的情况下会使用更轻的铝铬合金。2优化部件尺寸
除了使用轻质材料外，F1的工程师还大大减小了尺寸，这样可以进一步减少引擎部件质量并减少系统的惯性。在上面的这张途中可以明显地看出在民用车上的活塞尺寸与F1上的活塞对比。导致这样的差异还在于民用车的引擎设计寿命会远超于F1引擎。在过去，为了极端的成绩，通常是一场比赛就要更换一台引擎，到现在，国际汽联为了限制车队花销，规定了一个赛季每位车手只有三台引擎的配额，折算下来，每台引擎需要跑完2500km。对于民用车来说，2500km，半个保养周期还没到呢！3 高转速！
为了产生更大的动力，自然离不开引擎的高转速以及高扭矩。在F1的引擎中，两者都增加以获得最大的总输出。在我们的民用车中，通常红线约为转。即使在像法拉利Berlinetta和兰博基尼Aventador这样的高端汽车中，发动机的转速也会达到转。一度F1的引擎转速可以达到20000rpm，最终FIA不得不对这种转速竞赛画上句号，提出了最高转速的要求，先是限制到19000rpm，然后18000rpm，现在降到了15000rpm。4 特殊的“冲程-缸径比”
民用发动机，处于对热传导、火焰传播和爆震抑制难度的考虑，这个比值一般在0.8~1.2（两者接近的情况居多），这样还会获得更好的燃油经济性。而F1发动机尤其在意动力，这是获胜的关键参数之一，所以选择了0.4~0.6（即冲程偏短），牺牲一些经济性是在所不辞的。此外，作为爆震、敲缸等负面影响，都可以通过爆震管理和赛事专用汽油（高辛烷值）来解决。自2014年，国际汽联将汽油总消耗量的限值压低35%至100kg后，燃油经济性，也开始被各车队重视起来。5 高喷油压力
F1发动机的燃油喷射压力可达500bar（国际汽联如果不设定这个上限的话，还会无法无天），而号称高压直喷的民用发动机才150~200bar。喷油压力高，带来了更好的雾化效果，更细小的燃料颗粒和完美的油气混合物，燃烧更充分，排放更好。但是F1提高油轨压力的目的并不是为了降低排放。别忘了，发动机最高转速达15000rpm，那么每个气缸工作循环的时间就相当有限，留给喷油的“窗口”也很窄，如果不能保证一瞬间完成喷油，那么喷油脉宽就会成为提高转速的瓶颈。所以，超高油轨压力，其实是为了不影响提升最大转速的。写在最后在F1这个寸土寸金的地方，所有的技术都是为了在赛场上更快的圈速所服务的，经济性、使用寿命并不是各个引擎制造商首要考虑的地方。所以，同样是1.6T，F1引擎的动力是民用发动机的5倍以上，而自重则只有同排量民用车的一半左右，这样“大马拉小车”的搭配，比民用车跑得快也不足为奇了。特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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http://dingyue.nosdn.127.net/omi5rslizD9LvBloTMPLqRMsZT=UHzK=QbNkfjGqKj=994compressflag.jpg明年F1赛车可能增加安全配置但为啥遭多数车队反对
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FIA（国际汽联）最近决定在明年的F1赛事中，将为车队强制装上Halo座舱防护系统。不过，这个决定遭到了多数车队的反对，因为这个看上去像人字拖的防护系统实在是太丑了。好吧，那么在Halo座舱防护系统引入之前，F1车手都是靠什么来保证自己安全的呢？其实除了碳纤维的车身外就是车手的头盔了，头盔是开放的驾驶座舱里最重要的安全保护。危险的赛车运动让人们越来越注重安全的重要性，从帽子到头盔，从半面罩到全面罩，从重达两公斤的金属头盔，到现在的复合材料。从单单只是防护头部作用，到现在不仅防护还要做到空气动力学。从最简单的设计到如今个性化突出的赛车头盔，头盔对于F1车手的作用愈发重要。早期赛车头盔的发展头盔作为一个非常重要的保护装置保护车手，但如果说头盔早期的作用并不是用来保护头部，而是保持形象，这听上去是不是有些疯狂？在早期赛车比赛中，车手们通常都戴着皮革制成的帽子配上护目镜参赛，目的只不过是为了保持他们的发型，并且当时的安全措施远不如今，甚至在有些赛道上车手只穿着简单的衬衣开着超过250公里的时速的赛车进行比赛。到了后来，或许是因为速度太快，或许是因为布料太单薄，硬头盔就孕育而生，并在1920年代首次投入使用。当时的头盔类似于现在建筑工地上使用的安全帽一样，仅是为了遮雨或者是抵挡一些飞来的石头而已，且当时的头盔并不是强制性的保护措施，有些车手因为难看或者长时间佩戴不适也可以选择不佩戴这种头盔。不过，1960年一位英国车手的事故改变了规矩，当时一场比赛中，车手阿兰·斯特西被迎面飞来的鸟击中面部，巨大的撞击力瞬间将斯特西击昏，不幸身亡。随后半面罩的头盔和护目镜开始在比赛时成为强制佩戴的设备。而到了1967年，人们发现赛车运动除了高速撞击产生的危险之外，另外还有一个就是火灾危险，所以在这个时候，头盔采用了一种防火材料，防止赛车着火时，头盔也跟着一起着火。也就在意识到了头盔需要防火后不久，全面罩头盔也发明问世，但当时的设计也不像是如今我们见到的头盔那样，而更像是古罗马时期的战士头盔。现今的全面罩头盔都有哪些技术含量如今的F1头盔科技的发展，不仅仅是要考虑车手防护，更要考虑车手负担和赛车整体空气动力学等因素在内。20年前的F1头盔重达2千克，这表示在高速过弯时，高G值加速度将给予车手颈部巨大的负担，发生意外时也更加危险。而轻量化高强度材料科技的应用，使今天的F1头盔重量减轻为1.25千克，而抵抗撞击及吸收撞击能量的能力却增加了70％。F1比赛中使用的头盔当然必须通过FIA的“撞击与防火性能测试”。与其他赛车头盔不同的是，当赛车以时速超过300公里每小时的速度，流经头盔的空气流不但会对车手颈部造成很大的上引负担，也会降低引擎进气的效果。所以F1车手使用的头盔也经过空气动力工程师的设计，甚至成为新赛车研发计划的一部分。头盔内部装置了无线电供应装置（TR），方便车手与车队经理、技师联系，还有让车手于比赛中补充水分的饮水管。带上头盔是非常闷热的，为了降低比赛中头盔内的温度，头盔内的通风管道也经过仔细设计，以便带走头盔内热量使其达到最佳化。车手头盔护目镜的表面覆有多层的塑料薄膜，每片大约0.3毫米厚。在比赛中常有灰尘、轮胎胶粒与污垢沾在头盔上，所以我们看到车手进站出站后在低速的pit里会撕掉这层薄膜保持视野清晰。全面罩头盔演变至今，从最基础的防风防雨到防护，从金属到有机材料到高强度复合材料。应该说如今的F1赛事头盔在时速比高铁还快的情况下，完全可以抵御一些小的撞击物。不过对于开放式驾驶舱来说，即使是赛事头盔加上hans系统，在不可避免的撞车事故中，产生危险的几率也总是更大一些。这就是为什么在2014年，即便是看上去安全坚固的F1赛车，在日本大奖赛上，车手比安奇因为一次严重的撞车翻车事故，导致昏迷最后去世，这也让FIA决定对开放式的F1座舱强制安装防护系统。当时有两种方案，一种是Halo方案，类似于赛车防滚架一样，架设在座舱四周。还有一种是Shield方案，类似于盾牌挡风玻璃，多一层防护。但这两个方案的推出都阻力重重，遭到车队的反对。在2015年IndyCar赛车手Justin Wilson去世后，FIA被敦促提升F1赛车的安全性。这位英国赛车手在比赛中被一块散落的碎片击中头部后死亡。所以FIA要求F1车队在2018年必须强制安装座舱防护装置。FIA和各支F1车队都在纠结两个方案，外观看上去还不错的shield方案，事实证明不仅影响车手的视线，也影响赛车的空气动力学产生的气流压力。看上去像人字拖的Halo系统，则就是简单的一种碳纤维防护架，对车手的视线影响不大，但实在是不美观，即便是FIA已经决定明年强制装上后，大多数车队都反对这一决定。AL频道小结赛车运动难免会有许多事故，而F1为何坚持使用开放式座舱，也是为了在比赛中发生事故时，车手能更快的逃出赛车保证安全。但开放式座舱的赛车对于一些飞来横祸却无法抵御，尽管目前的头盔虽然几乎能做到防弹，也有颈部防护系统，但无法承受过于巨大的撞击。所以，如今FIA更加注重F1赛车的安全性，即便是采用Halo系统那样人字拖似的方案，丑是丑了点，但重要的是保证安全。
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