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淮北网约车想听听你的看法
稿件来源：发布时间： 17:00:09
　　11月12日，市交通运输局发布《淮北市关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》（以下简称《意见》），向社会公开征求意见、建议。淮北网约车细则意见稿一经发布，在相城引起一片热议：市民未来的出行成本是否会增加？对网约车司机的要求是否太松？&　　开个网约车公司会不会很麻烦　　对于在淮北申请从事网约车经营平台的公司，《意见》提出应当符合下列条件：在本市设立具有企业法人资格的企业或具有《营业执照》的分支机构；具备开展网约车经营的互联网平台和与拟开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，具备供市交通、经信、公安、税务、网信等相关监管部门依法调取查询相关网络数据信息的条件，网络服务平台数据接入市交通、公安等有关部门监管平台。有符合规定的网络安全管理制度和安全保护技术措施；服务器设置在中国内地，服务器不在本市的，服务器数据应当在本市同步备份并接受有关部门有效监管；使用电子支付的，应当与银行、非银行支付机构签订提供支付结算服务的协议；有健全的经营管理制度、安全生产管理制度和服务质量保障制度；在本市内有相应服务机构及服务能力并拥有保障服务的办公场所、培训教育场所、工程技术人员和企业管理人员；法律法规规定的其他条件。　　市道路运输管理机构对于网约车经营申请作出行政许可决定的，应当在《网络预约出租汽车经营许可证》中明确经营范围为网络预约出租汽车、经营区域为本市行政区域、经营期限为4年。对不符合规定条件的申请作出不予行政许可决定的，应当向申请人出具《不予行政许可决定书》。&　　此外，网约车平台公司应当在取得《网络预约出租汽车经营许可证》后，按照规定向市经信委申请互联网信息服务备案。自网络正式联通之日起30日内，按照规定向市公安机关办理备案手续。网约车平台公司暂停或者终止运营的，应当提前30日向市道路运输管理机构书面报告，说明有关情况，通告提供服务的车辆所有人和驾驶员，并向社会公告。终止经营的，应当将相应《网络预约出租汽车经营许可证》交回市道路运输管理机构。　　什么样的车辆和驾驶员能开网约车　　相信很多有车一族对网约车驾驶员这一角很有兴趣，很想知道到底符合什么条件才能申请开网约车。在《意见》中，记者看到，拟从事网约车经营的车辆，应当符合以下条件：7座及以下乘用车；取得本市公安机关登记核发的机动车牌照和行驶证；车型标准高于市区主流巡游车。（5座燃油小客车排气量不小于1.6L或1.4T，车辆轴距不小于2650毫米；7座燃油乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长不小于5100毫米；新能源车轴距不小于2600毫米）；车辆初始登记日期至申请时未超过3年；车辆技术条件、车辆维护、检测、诊断、车辆污染物排放限值、车辆内饰材料、车容车貌应符合GB/T22485的相关要求；应安装应急报警装置和具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置，卫星定位装置应符合JT/T794相关要求。以及具备固态存储、无线传输、车内外影像监控功能的行车记录装置。　　申请在本市从事网约车经营的车辆，应由车辆所有人或者网约车平台公司向市道路运输管理机构提出申请，并提供以下材料：网络预约出租汽车运输证申请表;车辆所有人为法人的，应提供营业执照、经办人身份证明及其复印件;车辆所有人为自然人的，应提供身份证明及其复印件；车辆行驶证原件及其复印件；机动车综合性能检测报告；车辆卫星定位装置和应急报警装置安装证明；网约车平台公司出具的服务协议意向书。　　市道路运输管理机构受理申请后，在20个工作日内，对经审核符合条件的车辆出具《车辆登记变更证明》。申请人或委托代理人持《车辆登记变更证明》，到市公安交通管理部门将车辆使用性质变更为&预约出租客运&后，市道路运输管理机构发放《网络预约出租汽车运输证》。《网络预约出租汽车运输证》不得以任何形式转让。　　《网络预约出租汽车运输证》经营许可期限不超过8年，与该车辆可从事网约车经营的最长使用年限相一致。网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。　　从事网约车服务的驾驶员，应当符合以下条件：本市户籍或持有本市居住证；取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；男年龄在60岁、女年龄在55岁以下，身体健康；无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；无暴力犯罪记录；最近5年内无被吊销出租汽车驾驶员从业资格的记录;经市道路运输管理机构对国家出租汽车法律法规、职业道德、服务规范、安全运营及地方出租汽车政策法规等具有区域规范要求的知识和技能考试合格。　　申请从事网约车经营的驾驶员，应当向市道路运输管理机构提出申请，并提交符合本实施细则规定条件的有关材料。　　市道路运输管理机构依据驾驶员申请，按第十六条规定的条件核查并按规定考核后，为符合条件且考核合格的驾驶员，发放《网络预约出租汽车驾驶员证》。《网络预约出租汽车驾驶员证》有效期为6年。持有《巡游出租汽车驾驶员证》的，可从事网约车经营活动。　　未取得经营许可，擅自从事或者变相从事网约车经营活动的，伪造、变造或者使用伪造、变造、失效的《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》的，由市道路运输管理机构按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的相关规定依法查处。　　网约车的车费会不会比出租车低很多？　　《意见》中对网约车的价格也做了规定：本市网约车运价实行市场调节价，必要时可实行政府指导价。网约车平台公司要提前公示作价规则、计程计价方式和价格标准，按规定明码标价，计程计价方式要符合国家和本市有关规定，并提供本市出租汽车专用发票，不得侵害乘客合法权益。网约车平台公司应当合理确定网约车运价，或执行政府指导价，实行明码标价，并向乘客提供市税务部门监制的出租汽车发票，集团用户统一开具或者约车人、乘客另有要求的除外。网约车平台公司不得妨碍市场公平竞争，不得侵害乘客合法权益和社会公共利益。网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为。　　网约车平台公司有价格违法、价格不正当竞争等行为的，由市发展改革（物价）、工商(市场监督)行政管理部门按照《价格法》《反不正当竞争法》《反垄断法》《价格违法行为行政处罚规定》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》等法律法规规章的相关规定依法查处。　　搭乘网约车会不会不安全？　　早几年，一提到网约车很多人就会把网约车和&不安全！不能保证乘客利益。&画上等号。　　在《意见》中对乘客安全方面也做了详细规定：网约车平台公司承担承运人责任，应当保证运营安全，保障乘客合法权益。对于服务过程中发生的安全责任事故等，应承担先行赔付责任，不应以任何形式向乘客及驾驶员转移运输服务风险。网约车平台公司应当保证提供服务车辆具备合法营运资质，技术状况良好，安全性能可靠，具有营运车辆相关保险，保证线上提供服务的车辆与线下实际提供服务的车辆一致，并将车辆相关信息向市道路运输管理机构报备。网约车平台公司应当依法向市税务部门纳税，为乘客购买承运人责任险等相关保险，充分保障乘客权益。网约车平台公司应当加强安全管理，落实运营、网络等安全防范措施，严格数据安全保护和管理，提高安全防范和抗风险能力，支持配合有关部门开展相关工作。网约车平台公司和驾驶员提供经营服务应当符合国家有关运营服务标准，不得途中甩客或者故意绕道行驶，不得违规收费，不得对举报、投诉其服务质量或者对其服务作出不满意评价的乘客实施报复、骚扰等行为。　　网约车平台公司及驾驶员有违反《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》等法规、规章行为的，由市道路运输管理机构按照职责依法查处。　　关于网约车，不管作为乘客还是即将成为网约车驾驶员的你，都有一肚子话要说，如果您对网约车规划有更多更好的想法，可以拨打电话到市客运出租管理办公室或 者 发 邮 件 到 lid-。　　记者 刘星&&【责任编辑 于晓】
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关于出租车与网约车的一点看法收藏
我自己本人是很少打车与滴滴的，今天是听同事说最近双方冲突好像要升级，说一点自己的看法。其实最根本的还是利益在作怪，毕竟谁都不容易，如果可以安安稳稳的赚钱谁愿去担那个风险呢，看其他帖子里有的哥说“黑车”、“资格证”什么的，真的，这些可以成为ZF的借口，但在这里说真的很难令人信服。我其实挺理解的哥的，都不容易，要不是为了生活谁会没白没黑的跑在外面。关于手续看淄博下的网约车规定，我就想问现在的出租车，有几个是1.8以上的，又有几个车是12万以上的，国家都下了文鼓励网约车，可到了地方却定这么高的标准，这是摆明了使绊子。现在的滴滴，我不知道专职和兼职的比例是多少。网约车，主打共享经济，初衷是提高资产利用率，共享共赢共荣，这其中的主力我想就是12万以下的车主，12万以上的车主就算中产阶级了吧，我猜他们并不热心去当滴滴司机，所以此规定一出注定淄博的滴滴司机还是走在合法手续之外。至于ZF为什么定这么高的标准，我想最主要的原因还是因为有现在的出租车群体的存在，因为一旦放开了，出租车行业重创无疑，其根源我想还是出租车行业管理问题。大城市我知道份子钱是很高的，就和冯巩相声里说的，一睁眼就欠别人二百块钱，淄博的份子钱我还真不知道是多少，但在淄博还有一个问题，出租车的手续很贵，具体多少我也不知道，好像听说好几十万的吧，一这么说大概就理解的哥们为什么这么激动了吧。这就如同花几十万买个门口要开早餐店，可刚没开几年，门口路边就来一个早餐摊，谁能乐意，当然得举报了，此时说那么些什么卫生等理由是主要原因吗，当然不是主要原因。这个问题好解决吗，说实话不好解决，出租车为什么闹，就因为此时闹效果最好，因为此时网约车规定新下，即使规定定的很高，但毕竟给了渠道，如果滴滴等公司重视完全可以补贴打造一支正规军，但还需要时间，如果到那时再闹，连个正当的理由都找不到了。可能有人会说出租车你们如果价格够优惠怎么会担心活被抢呢，我只能说说这话的人很天真，开门头的能和摆摊的一个价吗，门头难道是房东白送的吗？又有人会说，那的哥们可以转行去当滴滴司机啊，其实这真是条路，假设出租车手续能卖出去的话，即使不赚钱卖起码不能赔了吧，那接收这套手续的人就顶替了原司机还是继续和滴滴司机对抗，问题依旧没解决。其实上面的路真可以走，前提是手里的出租车手续能卖掉，再花钱买个12W的车，对出租车司机来说，就现行的网约车规定肯定是不在话下，但还有个风险是淄博的网约车规定如果将来放开了，6~7万的车也可以的话，相当于多花好几万块钱。网约车毕竟是趋势，奉劝“的哥”们早做决断。问题的关键还是在于ZF的管理，这个问题很棘手，愿领导拿出管理智慧，妥善解决，让淄博更美好。P.S.我原本是没什么解决办法的，但最后了我突然想到了一个办法，参考公共汽车，让所有出租车集约化管理，ZF以不低于现在手续转让费用的价格收购，然后现有的出租车司机或者受聘当司机拿固定工资，或者自己转行去当网约车司机，但感觉要好大一笔钱。胡乱说说，可不可行还需详细讨论。
水军水平越来越不堪了。
法制社会大势所趋，谁都不能逆时代而行，大家心里都清楚黑车迟早会被监管，黑车被滴滴一脚踹开只是时间问题。
滴滴对出租车确实不错，滴滴给了出租车很多很多很多补贴，不像对黑车那样，从黑车手里压榨了很多很多钱。
我们出租车对滴滴一直持拥抱的态度。
滴滴对出租车确实不错，不但不收出租车钱，还每天一百多的补助。对待黑车？呵呵。
逮谁咬谁啊
黑车来来回回就这点谣，都差不多能背过了。出租滴滴是一家？黑车只有被压榨的份。
出租车能把自己的服务提高上去，滴滴自然就没市场了！
任何行业只要一家独大啦，那么吃亏的永远是客户（乘客）……醒醒吧亲(●???●)
根本问题利益不错。深究起来是出租市场一直处于垄断状态。利润太大，利润大，就会引来竞争。就像当初私有制企业冲击国有经济一样。有太大利润了，凭什么就起步费八块，就因为有份子钱，可是老百姓不应该承受这个钱。楼主打比方说门头跟地摊，我觉得不对，冲击门头的不是地摊，是物品跟服务。为什么年轻人喜欢网约车或者共享单车，便宜不是主要的，方便才是，私家车大部分要比出租车舒服吧。唯一害怕的就是有危险，但是出租车也有假的。其实出租行业矛盾整体错了，你去攻击新兴行业的冲击，历史证明你改变不了结果，只能自身去修改。闹应该在份子钱，起步费上。我不信起步费降下来会没有竞争力，你自身竞争力都有问题你去依靠一哭二闹三上吊或者暴力去解决更或者期待政府出面保护垄断经济，真的痴心妄想了。社会总是发展的，网约车被政府逐步认可放宽政策也是必然的。蛋糕就那么大。提高自身才是根本。
不是什么车 什么人都可以干网约车的，你可以看看别的地方的规定。市场就这么大，如果不管控，最终结果就是谁也别想赚钱。明显现在已经饱和了。
出租车手续政府不会回收的，因为手续的价格是市场吵起来的，属于市场行为，政府很难按照市场价收回！关于你说的起步费的问题，任何营运车辆包括出租车，公交车，塔吊车，货车，救护车难道不都是有个起步费嘛？这个很难理解吗？
最近不开车了，一直滴滴，感觉不错，在滴滴上落过一次包，那俩滴滴都跑到周村了，又跑回来把包送过来，给司机师傅油钱也不要，说是应该做的，跑滴滴也是为了玩不为钱，开车开的也很好，路上遵守交通规则不抢路不加塞不玩手机，行驶很平稳，确实不错
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做为坐车的我想的是便宜、方便，不会去管你出租车、黑车、网约车。难道就没有想过为什么市场上会产生这些，有需求、有市场才会出现，存在就有一定的原因。
首先，出租车手续政府是免费发放的，是出租车自己炒作起来的。自己炒的，自己接盘，赔掉腚也要自己承担。出租车觉得手续贵了，赔了，完全可以找上家，问问他凭啥把政府免费的手续好几十万卖给你。哈哈。
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关于滴滴对网约车征求意见的一些看法的看法
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　　毫无疑问，网约车地方新规对滴滴的打击将是毁灭性的。
　　8日晚七点左右，滴滴出行在其微信订阅号上挂出《关于网约车征求意见我们的一些看法》，以此来表达对当天北京、上海、深圳等地同时发布网约车经营服务管理办法征求意见稿的不满。通读全文，感觉充满戾气、傲慢和娇嗔，不象一个成熟企业该有的气质。
　　两个月之前，滴滴出行宣布收购优步中国。消息当日，程维、柳青发表了题为《我们的征途是星辰大海》内部员工信。信中提到优步是伟大的对手，与此的对决是史诗般的对决，称&打则惊天动地、合则恩爱到底&。如此小清新的表达，显然是经过精心润色的。整篇情绪你会感觉到滴滴完全是一个胜利者的姿态，它在市场上斩落强大的竞争对手，在国家层面上翻盘交通部赢得政策支持。同比，《看法》这篇就显得匆忙应对，拙劣不堪。但这两篇你会读出同一个感受就是傲慢，盛气凌人的傲慢。
　　如同一个优秀的小学生一样，骄傲自然有他的资本。滴滴出行是唯一的一家BAT都参与投资的互联网企业，也是唯一一家吸引到苹果投资的中国企业，同时，也是仅成立四年估值超过2000亿人民币的独角兽企业。毫无疑问，滴滴是企业界的优等生。看看滴滴是如何发展壮大的?我认为主要有三：一是相对宽松的互联网发展环境;二是本土市场的要素资源优势;三是资本的选择。
　　最近市场上流传滴滴投资方转让股份的一份文件显示，公司管理层预计年上市目标为千亿美金估值。按照20倍市盈率计算，滴滴实现千亿美金市值至少需要50亿美金净利润支撑，也就是333.38亿人民币。据称，2015年滴滴为了拼掉对手亏损超过百亿。有人质疑这是否像是投资界的&皇帝的新装&?所以，滴滴急了。
　　下面，我们来看看滴滴发出的这篇声称与&有关部门商榷&的意见。文章上来就点名北京、上海、深圳，所谓的有关部门就是指三地政府，京沪深是城市的标杆，那后面的意见就是对包含三地在内的地方政府的意见。文中指出希望与社会各界探讨，也就是希望社会各界一同帮滴滴与地方政府&探讨&，为何这样讲?要知道这篇文字不是通过媒体发布，而是通过其官方订阅号发出，关注订阅号的都是什么人，多数是滴滴的注册用户。并且滴滴有选择的将利己的评论释放出来，借粉丝意见来表达各种不满，可见滴滴想挟持用户意见对抗政府的居心已昭然若揭。
　　滴滴一方面质疑京沪深三地同时发令有事先勾兑之嫌，另一方面质疑地方细则对户籍和车辆严格限制的问题。城市公共治理本来就有相聚借鉴、取长补短的联动机制，滴滴用&阴谋论&来质疑地方政府之间的沟通本身就不高逼格。拿户籍歧视和车辆歧视说事儿，来挑逗社会的敏感神经，此招也不妙。&外地人&、&乡下人&、&北方人&的称呼显示大中城市的户籍歧视客观存在，说你的车破不能接客就如同说你是&破鞋&一样，都是骂人的话，挑出来说，是想借粉丝的嘴骂谁呢?
　　最看不上滴滴一口一个&老百姓&，称老百姓将重新面对痛恨已久的&打车难&、&打车贵&的旧况。滴滴是一家企业，解决老百姓关心的难题是政府的事情，企业绕着圈、变着法关心政府的事情，无非就是想做老百姓的生意嘛。把自己包装成解决出行难题的救世主，也未免太狂妄了。
　　滴滴称过去四年帮助全国各地推进去产能再就业。一看就不专业，去产能是去年12月中央经济工作会议上提出的，四年前你去个毛?再就业的提法也早过时了，现在提的是创新创业，你所谓的再就业无非就是买个车拉黑活儿变个说法嘛。滴滴声称为上海网约车司机一年创造了33亿人民币的收入，叫屈称新规抹杀了滴滴过去4年为地方就业做出的大半努力，滴滴显然把自己当成了政府，把政府当成了傻X。他所谓的收入对政府来讲无非就是左口袋倒右口袋，所谓的解决就业也是在导致一部分人失业的基础上写就的。
　　滴滴威胁称政府此举会导致数百万网约车司机失去工作机会和收入，成为社会闲散人员，造成群体性危机和社会不稳定因素。滴滴多虑了，请问滴滴出现之前，这些人在干什么?滴滴出现后倒是有部分城市出租车司机罢工，引发群体性事件，对政府而言，孰轻孰重，一目了然。把总理搬出来高举&分享经济&的旗帜，&恳请&地方政府莫让民众失去创新创业的信心和热情，这个姿势不雅观。开个网约车就是创新创业了?这哪是替民众求情，分明是为自己求命。
　　在合理与合法问题上，滴滴反复论及分享经济想拿&合理&来说事儿，逼迫&合法&就范，这步棋是一个容易阴沟翻船的险招。滴滴出行的产品矩阵里只有顺风车是体现分享的，但顺风车业务只有赔钱的份儿，这个大家都懂。
　　国家七部委颁布网约车管理暂行办法，明确了网约车的合法性。其中，七部委中交通部作为网约车的主管部门态度最为强硬，出台的暂行办法与去年底公布的征求意见稿出入较大，其中能看出交通部在此事情上是作了妥协的，但能看出并不甘心。暂行办法的落实主体交给的地方政府。滴滴称理解地方政府接纳新经济需要一个过程，其实滴滴并不理解，他也不想理解。从八月份以来，滴滴各级领导以及政府公关事务部实行包干制，四处活动，与地方政府沟通，争取与我有利的地方细则。可惜，滴滴的计划落空了。而地方&培育新动能，发展新经济&的工作正如火如荼。
　　滴滴在文中借用了交通部副部长刘小明的话，&这次改革我们根本的目的是人民群众高兴不高兴、满意不满意、方便不方便，这是我们评价的标准。&不知滴滴想借此说明什么问题?滴滴的出现并没有为社会带来技术红利。我相信，刘小明口中的&人民&是人民，而滴滴口中的&人民&是在滴滴平台上初期赚到钱后面还要交回去的网约车司机。
　　最后，也是滴滴最后恳请的部分，我特别赞同。就是&让群众有改革的获得感，享受技术进步带来的福祉，让百姓拥有一个更便捷、高效畅通的出行环境。&要知道，拥有这一切仅有滴滴一家不可能做到。
　　正视问题，才能解决问题。滴滴的目标是想成为一个伟大的企业，以一个企业妄想代替一个行业，伟大只能躺在程维给员工的内部信里。
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责任编辑：初浅&&&/&&&作者：陈墨
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【日，上海】日，作为医药行业年度盛会的2018西普会在海南博鳌开幕，大会汇聚了包括政府官员、医改专家、医药工商企业家、健康管理与商业保险机构决策者、证券融投界投资人等各路精英在内的5000多名代表，共同对大健康产业下一步发展的挑战和机遇进行了探讨。
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曾看过一个数据：世界富豪榜有65%的富人，在挣到100万美元之前拥有3种以上收入源。当你的全部收入绑定在一份工作上时，薪资增长速度直接决定了资产累计速度。
48小时创新营是一个在48小时内完成游戏创作的挑战活动，参赛小组必须在规定时间内按照活动给出的主题完成游戏创意、策划、美术绘制、程序开发、测试和Debug等全部环节，并开发出游戏Demo进行现场试玩演示。
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网络文学二十年： 意气江湖载酒行
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第三方登录
关于人们对网络约车看法的问卷调查
问卷概况：
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& & & &您好！近年来，一种是便利的“网络约车”方式进入我们生活，我们想对有关问题进行调查，特开展此次问卷调查，感谢您的支持与配合！
本页为该问卷的详细内容，不可回答，仅供预览。如果您要使用该问卷，请点击引用按钮。
Q1：1.您的性别：
Q2：2.您的年龄：
0－18岁 ○
18－25岁 ○
25－40岁 ○
Q3：3.您的文化程度是：
本科及以上
Q4：4.您的职业是：
事业单位 ○
国企、外企 ○
个体经营户 ○
Q5：5.您是否用过网络约车：
Q6：6.您第一次接触网络约车的渠道是：
朋友介绍 ○
网络约车广告 ○
手机软件 ○
Q7：7.您觉得网络约车的发展前景如何：
网络约车将会取代传统出租车 ○
网络约车将不会取代传统出租车 ○
Q8：8.您在什么情况下使用网络约车： [可多选]
上下班高峰期
地理位置较偏远时
天气不好时
节假日出去玩时
Q9：9.人们为什么不满意网络约车：[可多选]
安全系数不高
网络约车操作复杂
司机服务意识不高
Q10：10.您会担心网络约车出现哪些问题：[可多选]
安全事故频繁发生
车辆不合格
司机背景不全，存安全隐患
相关制度不完善
Q11：11.您认为网络约车所存在的问题该如何解决：[可多选]
及时更新审核司机信息
司机身份与车辆信息匹配
与网络平台联系
向有关部门申诉
Q12：12.您认为网络约车的优势在哪里体现：[可多选]
方便快捷、可预约
官方认可、具合法性
Q13：13.您对网络约车和传统出租车目前竞争形势的看法：
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