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长城WEY VV7想扛起中国豪华汽车品牌的大旗？我看有些悬！
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“神车”光环渐退，P8表现惊喜，谁能扛起长城汽车的未来？
长城汽车昨日公布了5月销量，数据显示：长城汽车5月共销售70909辆，同比增长2.85%.截至5月本年度长城总计销量40.89万辆，完成了年初设定目标的百分之三十几个点。从这份成绩单上，可以看到，长城的总体销售数据还是不错的，但如果从细分数据上来看，还是有不少值得注意的地方。
哈弗系列忧多于喜，部分车型销量堪忧
毫无意外，这份榜单上的冠军仍然是“神车”H6，5月销量达到30616辆，如无意外，仍会是本月国内汽车SUV榜的冠军。但值得注意的是，哈弗H6的销量同比却下降了13.18%，如果除去2月份受春节假期影响的因素，从一月开始，这款车的销量一直在持续下滑中。
哈弗H系中另一款保持坚挺的就是哈弗H4了，自上市以来，H4的销量逐步提升，本月达到6061辆，随着购车旺季的来临相信还会进一步提升，但要想达到H6的高峰，也并不是件容易的事，还需要长时间的市场检验。
比较惊喜的是哈弗H9，5月销量达到1492辆，不但同比增幅30.42%，而且今年以来保持持续增长的势头，看来起来已经有越来越多的越野爱好者开始选择国产车型。
至于哈弗系的其他车型基本都处于销量下滑的境地，其中哈弗H1销量虽然比4月有所增加，达到576辆，但仍处在低迷阶段，已经没有多少市场竞争力；H2同比下滑超过60%，5月销量只有5086辆；H5同比下滑超过50%，达到572辆；H7销量1524辆，同比下滑32%；最尴尬的是哈弗H8，5月销量只有128辆，同比下滑超过82%，以目前的局面，随时可能跌破百位数。而哈弗M6的销售已经达到了上市以来的最低谷，5月只卖出1555辆，而4月这个数字是4041辆。
从目前的情况看，哈弗H6虽然仍保持这冠军地位，但销量一直在下滑中，说明其统治地位正在逐渐衰退。除了H4和H9销量在攀升，其他都处于下滑阶段。一是由于哈弗H系列部分车型已经没有了竞争力，需要重新定位，同时也说明了消费者的审美疲劳在不断增加，需要更新鲜的改款或者新款刺激市场。
WEY系列有所衰退，P8成为最大惊喜
WEY系列5月销量也并不能说很好，不管是VV5和VV7的销量都有所下滑，其中VV5的5月销量5562辆，VV7是5014辆，在四月这两款车的销量分别是6630辆和6509辆。
自上市以来，WEY系列受到了不少消费者的喜爱，现在在大街上也是“能见度”比较高的一款车了。本月销量下滑，很可能与购车淡季有关。
但需要看到的是，WEY系列的竞争对手领克在5月份的销量达到了9234辆，虽然数据上不如WEY高，但领克目前只有领克01这一款车型。随着下半年领克02的上市，领克的总销量随时有可能超过WEY。对此，长城汽车应该有清醒的认识，需要在营销及产品力上想办法，提升WEY的销量。
5月份多长城汽车来说最大的惊喜应该是WEY系列的P8了，销售达到了503辆，虽然看起来没有那么显眼。不过，这本身就并不是一款走量的车，价格也并不便宜。刚上市就有这样的销量，值得点赞。
产品需重新定位，长城的“大招”在哪里？
从前5个月的情况来看，今年长城的情况并不是很乐观。目前刚上市的哈弗H4还没有形成爆款，曾一度销售不错的哈弗M6跌的“很惨”。同时，哈弗H6曾经的绝对优势也在明显下降。
虽然其中有淡季的影响，但反观一直被拿来和长城汽车比较的吉利和宝骏，5月都有大幅增长，其中吉利同比增长61%，宝骏更达到了惊人的72%，这对长城汽车来说绝对不是好消息。
相信随着哈弗F5，WEY品牌的VV6、VV7x、P8x等产品的陆续推出，长城的销量应该会有逐渐的增长。但面对现在这样的市场状况，长城汽车确实应该做点什么了。
一方面，长城汽车在产品的定位和价格方面有所重叠，使一些产品定位不清，不但会使消费者不好选择，也会分散自己王牌产品的销量，应该在这方面油酸改变。另一方面，需要增加多样化的营销手段，尽管消费者都非常关心汽车安全，但这并不是汽车的唯一属性，有新意才会有人买账。
P8的销量应该给长城提了个醒，为什么这款并不便宜的产品却有如此的成绩？这在一定程度上反应了市场的消费需求，随着日益高涨的油价，消费者对插混这种新能源车型的好感有所增加。
在纯电动汽车的充电、续航问题没有得到革命性的解决之前，插混很有可能成为市场主流，长城汽车是否可以考虑在现阶段逐渐发展插混技术，根据不同的消费市场推出不同档次的车型，甚至除了WEY以外，推出哈弗系列的新能源车型。
除此以外，长城汽车今年成为首家进入国际氢能委员会的中国汽车企业，虽然长城汽车并没有公开自己在氢燃料方面的计划，但本身能够进入这个委员会，说明其在氢能源方面绝对有不小的动作，至于这样的大招何时才能奏效，一是要看政策是否利好，二是要看本身的的研发速度。
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成都车展上市的标准轴距版全新5系，甚至比长轴距的价格还要高，光凭借“纯进口”的身份，依然没能打动买车人——他们依然在车标和兜里银子之间的天平上不断衡量是不是“值”
宝马全新5系的“情怀之旅”结束了。起售价44.99万元的“上市特别版”，没能感动买车人的钱。成都车展上市的标准轴距版全新5系，甚至比长轴距的价格还要高，光凭借“纯进口”的身份，依然没能打动买车人——他们依然在车标和兜里银子之间的天平上不断衡量是不是“值”。并不奇怪。44.99万元的价格，即便是加价提车，也可以买E级了，当然如果手头银子不是很足的话，A6L随时恭候大驾。简单来说就是，宝马认为新5系产品力能干翻奔驰E，但买车人显然并不这么看。这是个比拼“谁先眨眼”的游戏，谁先忍不住谁就叫怂逼。买车人选择余地很大，可以选E，可以退而求其次选A6L，甚至可以持币观望看三国杀。宝马忍不住了。因为奔驰依然在享受加价大餐，而奥迪疯狂地追赶销量——不出意外的话宝马将会落到“老三”的位置。价格策略失败了。所以525Li出现了。当然，闭着眼睛就该知道这款车是2.0T低功率版本发动机，但又有什么办法呢？至少可以把价格拉低到41万元一线——既对奔驰E42.28万元的起售价表示尊重，又能继续压制起售价40.6万元的A6L。全新525Li会这么干吗？很可能会——至于愿不愿意，只有它自己知道。
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全新换代凯美瑞：扛起日系车复兴大旗
中国青年报
一款创下中高级车月上牌量16连冠纪录的车型，在其经历史上最重要换代阶段的那一刻，绝不会缺少关注。即使是在B级车市场呈现残酷竞争态势的今天，它也具备足够的话语权，足以支撑一场有关车市王者话题的辩论。
这就是凯美瑞，一款凭借产品口碑、品牌美誉度及其均衡艺术，在长达5年零7个月时间里，奠定中高级车王者地位的车型。在这一代凯美瑞生命周期的最后阶段，诸多竞争对手跃上台面，市场竞争出乎意料的惨烈。2011年12月，全新换代凯美瑞正式上市，一度陷入&战国乱世&的中高级车市，又有了重新洗牌的征兆。
2011年是中高级车扎堆儿上市的一年，也是各大企业核心换代车型最多的一年，从德系的新迈腾、新帕萨特，到美法的新蒙迪欧&致胜、东风标致508，再到韩系的索纳塔、起亚K5等，都是足够强大的竞争对手。曾经由上一代凯美瑞闯下的中高级车江湖，在近两年日系车遭遇寒流的日子里，面临着阵地被蚕食的困境。可以说，2011年年底上市的全新换代凯美瑞，为自己选择了一个最严峻的竞争环境。
上一代凯美瑞的成功，源于广汽丰田这个最具魄力的企业对市场的深刻挖掘。回顾2006年在国内首度上市，凯美瑞商务化的外形、出色的舒适度和均衡的品质恰好满足了中国主流消费者的需求，至今累计销量已突破80万辆。正如业内对这款车的分析：这是一款很适合中国人心理需求的车型。
转眼间5年多过去了，今天的车市已经步入完全竞争阶段。为了获取更大的市场份额，即使是酷爱保留实力的德系车，在严酷的竞争态势下也按捺不住了。对于消费者来说，能享受到原汁原味的产品已不是难事，但要拥有完全符合自身需求的产品，也并不是那么容易。
广汽丰田认为，全新换代凯美瑞是&革命的一代&。在保留凯美瑞品牌高品质、高耐用性、高可靠性DNA的基础上，全新换代凯美瑞以设计科技、动力科技和安全科技三大科技创新，为中高级车市打开了全新的局面。同时，此次发布三种车型又满足了消费者的多种需求：凯美瑞旗舰版定位为高端商务轿车，&凯美瑞&骏瑞&是动感的运动型车，而&凯美瑞&尊瑞&则是混合动力车型。
针对三种车型的不同定位，广汽丰田在配置和调校方面，都进行了有针对性的处理。其中，旗舰版车型延续凯美瑞的一贯风格，凭借更丰富的配置和更优异的舒适性，满足车主对公商务车型的更高要求；骏瑞运动版极力顺应了B级车消费者的个性化、运动化趋势；尊瑞混合动力版提升产品形象、展示丰田先进的混合动力技术。在中高级车市场需求多样化的今天，能像广汽丰田这样，采用丰富的动力系统和配置方案，一口气推出三种面向不同市场产品的，尚无第二家。
据介绍，在动力性能和油耗方面，全新换代凯美瑞配备了5AR-FE双VVT-i高效能发动机与6速手自一体变速器，全新动力总成的巧妙搭配，实现了同级别顶级的动力和经济的油耗表现。这也让全新换代凯美瑞在综合性能上，一度超越了德系劲敌。
在广汽丰田执行副总经理冯兴亚看来，全新换代凯美瑞的动力科技，足以&秒杀&其他竞争对手。检测数据显示，全新动力总成使得2.5L车型的最大输出功率达到135kW，在同级别车中列第一方阵；最大扭矩235N&m，比原来增长5%；综合油耗达到百公里7.8L，同级别最低。其他诸如制动距离、加速性能，以及堪比豪车的静音效果等，都让全新换代凯美瑞获得了足具竞争力的比较优势。
在动力之外，全新换代凯美瑞在汽车的安全性上也做足了文章，全面移植的安全配置方案，提供了预见风险、规避风险、吸收能量、分散撞击能量、全方位的保护、紧急救援6重安全保障。在高配置车型中，甚至提供了同级最多的10个SRS气囊。
在预见风险方面，&凯美瑞&尊瑞&配备了同级别车型独有的BSM盲区监控系统。该系统在车速高于40km/h时，启用当今最先进的&毫米雷达波盲区检测&方式，能够检测到进入后视镜盲区的车辆，并通过后视镜的警示灯进行提示，以防止车辆变线时发生碰撞。
除此之外，&凯美瑞&尊瑞&还率先搭载了&PCS ACC&安全组合，以及丰田车在全球首次使用的TPWS自动定位胎压自动监测系统。一系列在上匹配的安全系统，让全新换代凯美瑞&武装到牙齿&，并创下了在同级别车中安全配置最丰富的纪录。在安全配置上的高成本投入，亦体现了广汽丰田对产品的责任意识。
在上一代凯美瑞上，核心词是&均衡&，这是一种产品设计的境界，极为符合中国人的消费心理。而在全新换代凯美瑞上，除了&均衡&之外，我们还看到了&责任&和&理性&。
人们对日系车&中庸&的评论，除了包含对产品配置丰富实用的理解之外，其实也掺杂着一些对成本控制的不满。事实上，在&精益生产方式&成为全球车企生产规则的背景下，在某些方面&不计成本&是需要勇气的，凯美瑞在科技和安全配置上的独树一帜，为日系车开了一个好头。
从1982年诞生起，凯美瑞就是丰田的旗帜。连续10年位居美国销量冠军，连续15年位居澳洲销量冠军的成绩，证实了凯美瑞全球市场战略的成功。上一代凯美瑞在中国的5年黄金期并不是偶然的，它诞生于对产品有全面消费需求的年代，切中了中国消费者的心理。全新换代凯美瑞能否延续上一代的辉煌，取决于广汽丰田对多种消费需求的把握，以及对动力、操控与安全性能的一丝不苟。
冯兴亚说：&全新换代凯美瑞不仅要做全能冠军，还要做单项冠军，要重新定义中高级轿车的参数标准。&事实上，全新换代凯美瑞为市场带来的震撼，不光有在动力性能、环保节能、安全保障等各项参数上的&第一&，还蕴含着广汽丰田为延续产品口碑精工细作、精益求精的诸多努力。
全新换代凯美瑞的上市，代表着日系车的复兴，也代表着一场由合资车企引领的，挖掘产品核心优势与功能品质，完全融入消费者的中高级车变革的开始。对于所有在市场变革期参与竞争的中高级车企来说，这不仅是一场实力的较量，更是一场责任的比拼。
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