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产品型号：NLB-600&
产品单价：88.00元/台&
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铁翔限公司是一家口碑极好的NLB-600轨枕螺栓机动扳手
铁翔限公司是一家口碑极好的NLB-600轨枕螺栓机动扳手生产厂家,我公司结合国内外领先技术。
NLB-600轨枕螺栓机动扳手
主要技术参数
汽油机功率:6hp
汽油机转速:rpm
套筒转速:≥120rpm
套筒中心距:234±0.5mm
套筒升降行程:≥80（mm）
旋紧扭矩可调:80-350N.m
最大旋松扭矩:700N.m
外形尺寸:1260×540×915
整机质量:≤89kg
使用方法与维护
1、检查传动部分是否灵活，螺纹连接是否松动。
2、拨动换向手柄6，使套筒扳手工作部分处于中间位置（空位）。
3、将减速箱上部油杯及各旋转滑动部分加入润滑油。
4、将辅助支承架插入辅助支承套3内。
5、按发动机操作说明书加入机油和燃油，起动发动机进行短暂空载运转，运转正常后，将油门调到2/3处或最大锁紧即可开始工作。
6、扳动换向手柄6至所需要的旋向松（左侧位置）或紧（右侧位置），对准螺母用手扶持操作把4向下压并套牢螺母，即可对螺母进行拧紧和松开作业。
7、在旋紧时，听见嗒嗒声即可抬起套筒9。
8、停止工作前减小油门，待发动机短暂空转后即可熄火停机。
9、拆下辅助支承架。
￥:1000.00本铁路主题由
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水泥轨枕上的螺栓是如何固定的
　　请问水泥轨枕上的螺栓是如何固定的以及固定工艺
　　锚固浆是有硫磺，水泥，大沙，石蜡按1.5：1：0.5：0.03的重量组成这个比例正确吗
有高手解答吗
一、锚固材料及其技术条件
& && &1、硫磺：2~3级工业用硫磺，纯度95%以上，配制前打成均匀碎块，如受潮，应在配制前干燥。
& && &2、水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前药国筛。
& && &3、沙子：天然级配中粗沙，粒径不大于2㎜；配制前过筛、清洗、烘干。
& && &4、石蜡：一般工业用石蜡，配制前药打成碎块。
二、成分配合比
锚固料由硫磺、水泥、沙子、和石蜡配制而成，其配合比应根据气候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围，试验选定其用量：
硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：0.5：1.3：0.02
用上述配方锚固的螺纹道钉，经试验其抗拔力可达到60~110KN。以硫磺为计算标准，每公斤硫磺可锚固4个螺纹道钉。在线路上作业，两人每天可锚固10~15个螺纹道钉。
锚固料混合后加热，其特点是：80℃熔化，130~140℃最稀，160~180℃变稠，220℃燃烧。
三、熔制工艺
1、根据作业量，按配合比分别称量各种材料的一次熔制量。
2、先将沙子放入锅内，炒拌加热至100~120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续加热搅拌，使熔液混合均匀，由稀变稠成胶凝状时即停火使用，此时温度约为160~180℃。
在熔制过程中，为防止燃烧，宜用小火加热熔化。加热时要注意观测，当溶液开始呈现暗红色时，即将锅端开搅拌，等块状的熔融物全部熔化后，再将锅端到炉上加热搅拌至呈胶凝状为止。
四、锚固工艺
1、卸下轨枕扣件。用扳手卸下螺帽、扣板、铁座和小胶垫，并集中存放再适当地方。
2、退钉：在线路上修理钉孔或更换螺纹道钉时，至少要相隔两根轨枕才能卸下一个道钉。用长柄扳手或活口扳手将螺纹道钉卸下。如遇螺纹道钉折断，则客用烧热的空心烫孔器或喷灯将断钉周围孔内原有的硫磺锚固物烧化，并用小铁勺取出熔融物和折断的螺纹道钉。
3、清孔：交替使用两个实心的烫孔器烫孔清孔，要尽量扩大下面的孔径，使钉孔清理后恢复原有的喇叭形。同时需注意防止烧坏大胶垫，必要时可将大胶垫移入轨底。
4、堵孔：用粗杀将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得少于140~160㎜。
5、熔制硫磺熔融物。
6、灌孔：用灌浆勺将硫磺熔融物均匀的注入钉孔内，要之一不宜灌注太满，浆液距钉孔顶面10㎜左右即可。
7、安设锚固架：将锚固架安放在钉孔顶面，使铁座的后斜面紧靠轨枕挡肩，左右对正，以控制螺纹道钉位置。
8、插钉：手持螺纹道钉，顺这锚固架的钉孔中心，左右旋转慢慢的垂直插入，使其方盘落在锚固架上，钉杆紧靠锚固架的半圆周壁。待硫磺熔融物凝固后，撤除锚固架。
9、修理钉孔面：用平铲铲除溢出孔外的硫磺熔融物，使台面平整洁净，并将铲下碎片收拾好，以备回锅再用。
10、上扣件：将螺纹道钉杆涂上油，安装好小胶垫、铁座、扣板、弹簧垫圈，上紧螺帽。在夏季修理钉孔或跟黄螺纹道钉时，由于轨枕温度较高，硫磺熔融物凝固较慢，不宜立即上扣件。
五、质量标准
1、螺纹道钉中心距离为214㎜，误差不大于±1㎜。
2、螺纹道钉垂直插入，无俯、仰、歪、斜；螺纹道钉方（圆）盘底距承轨台面：扣板式扣件为6~8㎜，弹条式扣件为0~2㎜。
3、锚固后沙浆饱满，无凹下积水现象。
六、安全注意事项
1、熔制硫磺锚固料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨5m以外的下风向，但人员应站在上风扣操作。
2、夜间作业时，应由足够的照明设备。选择硫磺锚固材料熔制点时，应注意避开地下电缆。
3、熔制时应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔成浆糊状时，不准再加入硫磺，以免起火。
4、向轨枕锚固孔灌注熔液时，应使用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。
不过要提醒的是，锚固时用石蜡一定要控制好量，太多了话在用机器紧固螺丝时经常会使锚固好的螺杆整体给拔出来
让你们段材料科 用调好的锚固浆；现在还配比什么呀
用调好的锚固浆
钢轨接头病害~~~论文（没有限制的）
钢轨接头病害
钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加速，养路工区几乎无法应付。在钢轨、道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，发展迅速。石碴没有翻白之前，约每月保养一次，石碴一经翻白，几乎每周都要保养，石碴溜塌的接头甚至每两天就要保养一次，接头病害发展到这种程度之后，如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。
一、常见接头病害
（一）、钢轨接头病害很多，主要有：
1、& && &&&淬火钢轨端部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为2.5mm~6mm，长度一般为200～300mm，在铺设混凝土轨枕地段比较明显，而且发展也较快。
2、& && &&&低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比较多见。
3、& && &&&钢轨破损。主要是淬火区轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界处和轨端，以曲线上股多见。
4、& && &&&夹板弯曲或折断。主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐渐扩大。
5、& && &&&混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
6、& && &&&道床板结、溜坍沉陷、翻浆冒泥。前者主要发生在铺设混凝土轨枕并有马鞍形磨耗的地段。
（二）、接头病害的产生原因
接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨材质不良，断面及接头部分淬火工艺不良等；二是列车动力的作用。通过对接头受力后实际变形状态的分析，产生冲击动力过程有三个因素：①轨缝；②台阶（接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上，车轮进入接头始端高于驶出端）；③折角（接头下陷而形成）。
当车轮通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大，最大的可达几十吨，在这样大的力作用下，永久变形加大，线路爬行，轨缝更加拉大，造成恶性循环。在车轮巨大冲击动力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
（1）、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上受到较大的压力，产生塑性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，未淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨高低错牙。
（2）、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
（3）、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨颏部接触面局部磨耗。
（4）、接头的冲击动力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致接头抵扣或空吊板。
接头上冲击动力，导致线路病害，增加养护维修工作的困难。如养护不良，更增加冲击动力对接头的破坏作用，促使永久变形的发展，这样两者互为因果，造成恶性循环，会使接头病害愈来愈严重，甚至威胁行车安全。
三、接头病害的防止和整治
& & 接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减小接头的不平顺和消灭永久变形。
（一）、接头病害的防止
1、锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
3、加强接头捣固，保持道床丰满、坚实。接头木枕材质必须一致，间距必须符合规定，保持支承条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不洁道碴，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。
防止措施归纳起来是：一匀，（轨缝均匀）；二紧，（接头紧固）；三捣，（加强捣固）；四筛，（及时清筛）；五排，（路基排水）。
（二）、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微的低接头，应根据低塌程度，进行整治
（1）、垫板整治
在炎热天气，分别在接头处的4～6根轨枕上，垫上3mm木（竹）垫板，经过七天左右小腰垫板压实后，把3mm垫板换位5mm的垫板，如此连续垫到8mm时，最后撤除垫板，在接头处的8根轨枕范围内进行清筛起道。接头起高10～12mm，再以两端小腰向接头加强捣固，做好顺撬。经列车碾压后，再加强一次捣固并夯实。这样反复数次就可以整平接头。
（2）、夹板整治
& & 根据调查发现80％的接头夹板存在1～2mm下弯。所以，可采用上弯夹板的方法整治轻微低接头。为了不改变夹板的金属组织，不出现细微的裂纹，上弯夹板的上弯量不得大于2 mm。上弯夹板应进行水煮加温后向上顶，严禁火烧加温。夹板中间加力点接触长度应不少于100 mm，最大上弯量应位于夹板中央。接头上同一位置的两块夹板，应使其上供量一致，不得有横向弯曲。
更换上弯夹板应拧紧螺栓，并对接头前后各三根轨枕进行捣固，注意清除小腰的空吊板。更换上弯夹板后，要回检2—3次，观察接头变化状态。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有焊修和磨修两种：
（1）、焊修
当钢轨端部轨面出现马鞍型磨耗达到1.5～2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除轨面上泥土和油渍，轨面上磨耗处的飞边应剁去，保证焊补质量不受损坏。焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.5mm。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。
（2）、磨修
& & 钢轨马鞍型磨耗超过1mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。打磨时应以高耸部分向两端延伸，直至磨到要求深度使用碗型砂轮研磨时，先研磨中部到要求深度，再向两端侧研磨，最后整修圆弧。使用平型砂轮研磨时可以一侧向另一侧来回进行研磨。研磨后轨面高差相当于小腰部位的钢轨高度，并无凸凹不平。用1m直尺检查达到平整、光滑、均匀。
3、接头综合整治
& &钢轨接头病害原因很复杂，而且是相互联系、互相影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。预防措施归纳起来是：均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。对接头出现微小变化，有针对性的采取消除折角，娇直低弯，磨焊轨面，并配合预防措施的方法，全面综合整治才有凑效。
中国铁路，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成为陷阱，不要让房屋成为废墟。慢点走，让每一个生命都享有自由和尊严。每一个个体，都不应该被这个时代抛弃
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水泥轨枕上的螺栓是如何固定的？
是制造水泥轨枕时予埋的还是使用时安放的？...
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水泥轨枕上的螺栓是如何固定的？
提问时间： 13:27:12
是制造水泥轨枕时予埋的还是使用时安放的？
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采用板式道床或整体式道床铺设答，前提必须是道床下面要铺设至少0.5m后的钢筋混泥土路基。建议采用站台内水泥设计轨道方法进行。减震用减震弹簧基本可满足要求了。。
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