【图】教你如何解决发动机怠速故障 - 小猪二手车教你如何解决发动机怠速故障日来源：小猪二手车发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。
1、怎样判别怠速不良?
工作正常的发动机，应能在300-500r/min 的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。
2、怠速不稳怎么办?
怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。
　3、怎样调整怠速?
调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。
　　4、怠速熄火怎么办?
发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。
　5、怠速过高怎么办?
发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。
当前位置：&&奔驰272发动机气动风门故障_百度知道
奔驰272发动机气动风门故障
答题抽奖
首次认真答题后
即可获得3次抽奖机会，100%中奖。
朋哥永不认输
来自健康生活类芝麻团
朋哥永不认输
采纳数：19983
获赞数：7049
擅长：暂未定制
参与团队：
氧传感器传感器(英文名称:transducer/sensor)是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。传感器的特点包括:微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。
为你推荐：
其他类似问题
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。基于温度偏差控制的航空活塞发动机自动散热风门系统设计--《第十三届中国科协年会第22分会场-中国通用航空发展研讨会论文集》2011年
基于温度偏差控制的航空活塞发动机自动散热风门系统设计
【摘要】：气冷式航空活塞发动机是一种低效率的热机,燃料释放的25%热量传导给汽缸。若发动机得不到恰当的冷却,会直接影响到发动机的正常工作,甚至影响飞行安全。传统散热风门是固定式或人工调节式。固定式风门是在充足的安全余度下设计的,但是发动机功率没有最大化实现。人工调节式散热风门是操作者通过对CHT表来完成对汽缸温度的闭环控制。虽然避免了固定散热风门的不足,但是增加了操作者的工作负荷,分散操作者的注意力,对于飞行安全也是无益的。为避免这两种散热系统的缺点,本文提出了一种自动控制散热风门设计思路。基于现有机载设备和仪器,通过增加由目标温度和实际温度的温差控制的电液伺服活门,作动器和连杆机构,实现了基于温度偏差的闭环自动控制散热系统。
【作者单位】：
【分类号】：V234.2
欢迎：、、)
支持CAJ、PDF文件格式，仅支持PDF格式
【参考文献】
中国期刊全文数据库
潘松;魏民祥;赵国柱;;[J];机械科学与技术;2008年10期
【共引文献】
中国期刊全文数据库
闫锋;杨军;;[J];中国民航飞行学院学报;2013年03期
魏武国;朱恒宇;;[J];科技资讯;2013年09期
中国重要会议论文全文数据库
魏武国;尚永锋;;[A];第十三届中国科协年会第22分会场-中国通用航空发展研讨会论文集[C];2011年
中国硕士学位论文全文数据库
崔昊;[D];西北工业大学;2007年
【相似文献】
中国期刊全文数据库
杨振祥;;[J];直升机技术;2002年04期
宋祖勋,张学平,俞卞章,叶烽;[J];西北工业大学学报;2003年01期
季鹤鸣;[J];航空发动机;2003年01期
王骅;;[J];军事历史;2006年05期
杨振祥;阮红霞;;[J];直升机技术;2006年02期
万军;;[J];内燃机与动力装置;2007年01期
刘艳华;孙颖;孙智孝;;[J];飞机设计;2007年04期
林海英;龙向阳;;[J];航空动力学报;2009年06期
张翔;臧小杰;;[J];中国民航飞行学院学报;2011年01期
张轶;;[J];科学技术与工程;2011年08期
中国重要会议论文全文数据库
闫锋;;[A];第十三届中国科协年会第22分会场-中国通用航空发展研讨会论文集[C];2011年
魏武国;尚永锋;;[A];第十三届中国科协年会第22分会场-中国通用航空发展研讨会论文集[C];2011年
钟栋梁;周雄武;魏贵生;赵廷壁;刘宏凯;;[A];2007年全国失效分析学术会议论文集[C];2007年
郝劲松;;[A];第十三届中国科协年会第22分会场-中国通用航空发展研讨会论文集[C];2011年
刘德华;;[A];2011年中国浮空器大会论文集[C];2011年
龙要武;;[A];第三届电子产品可靠性与环境试验技术经验交流会论文集[C];2001年
中国重要报纸全文数据库
王钟强;[N];中国航空报;2011年
冰 白;[N];大众科技报;2003年
李大庆;[N];科技日报;2003年
记者 张希 通讯员 周以平;[N];南京日报;2008年
本报专稿 林寒;[N];世界报;2009年
司古;[N];中国国防报;2008年
聂云;[N];中国国防报;2008年
罗山爱;[N];中国国防报;2009年
罗山爱;[N];中国国防报;2010年
辛文;[N];中国航空报;2011年
中国硕士学位论文全文数据库
董子龙;[D];电子科技大学;2010年
严军;[D];电子科技大学;2010年
莫胜钧;[D];北京交通大学;2012年
刘志花;[D];北京化工大学;2010年
杨勤;[D];中南大学;2010年
王媛媛;[D];长春理工大学;2005年
麦海波;[D];电子科技大学;2010年
郑振江;[D];哈尔滨工业大学;2011年
朱莎;[D];南昌航空大学;2012年
刘少杰;[D];清华大学;2012年
&快捷付款方式
&订购知网充值卡
400-819-999340匹马力二冲程雅马哈外挂发动机，化油器风门推进去是打开状态吧？_百度知道
40匹马力二冲程雅马哈外挂发动机，化油器风门推进去是打开状态吧？
答题抽奖
首次认真答题后
即可获得3次抽奖机会，100%中奖。
你的回答被采纳后将获得：
系统奖励15（财富值+成长值）+难题奖励10（财富值+成长值）+提问者悬赏50（财富值+成长值）
采纳数：192
获赞数：245
不是，推进去是阻止风，为了提高汽油浓度，方便点火
这种机器怎么启动的，发动机有没有锁
发图片来，
40匹将近3200w，算大的了，两种，一是点启动，二是绳子拉
为你推荐：
其他类似问题
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。}