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卡罗拉买1.6L还不如买1.2T, 分析一下你就懂了！
看好某一款车，选择配置其实是一个非常讲究的事情。选的配置高了同样的价格也是高了，有些配置一年也用不到几次。选择配置低了，等到想用的时候该有的配置又没有，让人苦恼，还有些车型，不同配置有着不同的动力总成，虽然价格相差不多，但在动力的选择上也是一个问题，所以买一辆车要有多方面的考虑，对于手头宽裕的朋友，买车就买最高配这个没毛病，毕竟省去了选车的苦恼。对于手头紧张的朋友也没必要头疼，最低配是个选择。对于手头有余钱，还对配置有一定要求的朋友，那就要好好选择配置了，毕竟性价比也是一个选车的重要条件。
账面数据上，两车尺寸相近，毕竟只是换了台发动机，相比1.6L的车型，1.2T的发动机在 扭矩上占了不少优势，因为最大扭矩平台来的比较早，所以在提速的前期阶段增压发动机有着不小的优势。
另外因为更小的排量，所以在油耗方面1.2T的发动机也占有些许优势。
上图为1.6L的车型，下图为1.2T的车型
在外观方面辆车是有区别的，1.6L的车型前脸的镀铬更粗大，保险杠进气口只有前脸的一段距离。而1.2T的乘车，前脸镀铬便的细而长，另外保险杠的进气更宽更长，贯穿了整个车头。
从外面来说1.6的车型更加粗狂凶猛，1.2的车型相对秀气时尚，另外1.2T车型在度等方位设计了前刹车盘的扇热进气口，使得整体看上去更高级也更动感。
尾部的设计上，辆车是一模一样的，同样的线条，同样的设计轮廓。卡罗拉整体在线条的设计上比较硬朗，是整体看上更结实有更安全感，另外分段式的尾灯设计，以及镀铬连接的后尾灯，使得整体尾部设计时尚了不少。
内饰的设计，辆车基本相同，除了1.6L使用的是方形出风口了，1.2T使用的是圆形出风口，方向盘和档把以及中控的位置，也是基本相同，1.2T车型的中控大屏是后期加装上去的，两车在内饰方面没有什么差别。
两车在乘坐空间上相同，同样的两拳腿部空间，以及三指的头部空间，另外后排全平的中央地台，使得中央乘客的乘坐舒适性有所保障。
●大车点评：卡罗拉历史销售4000万辆，因为良好的口碑以及优越的车辆品质使得卡罗拉成为了汽车界的常青树，然而一向不怎么用涡轮的丰田在卡罗拉上使用的小排量涡轮发动机，丰田不是一直坚持自然吸气的吗？其实丰田在很久以前就开始使用涡轮发动机，在涡轮机方面作为一线大厂的丰田在质量方面也绝对靠谱。另外在配置方面1.2T的车型也高于1.6L的车型不少。
●大车槽点：卡罗拉在内饰的质感方面做的有些寒酸，用料配置都比较一般，另外在整体隔音一般，质感一般。
●大车推荐：卡罗拉1.2T S-CVT GL售价11.98，优惠后10.78万。
●推荐星级：卡罗拉1.6L★★★☆，卡罗拉1.2T★★★★☆查看： 回复：40
卡罗拉1.2T变速箱低速异响[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
在低速时候，大概10几码，油门轻点加油。偶尔有哗啦哗啦的什么声音，就像链条刮的样子。不知道大家有没有发现，我跟我堂哥两个人同时买的车。都有这情况。4s也说过了，在等答复。大家应该都有。晚上安静时候最明显。
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CVT的声音传染了，换了发动机还没解决
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能说的具体些吗
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和我的一模一样，你可以看看我的贴，我是10码到20码之间！
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4S说正常，说是涡轮没介入等于就1.2排量，我试驾了试驾车也有这个状况，但是我的车明显大声
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丰田发动机可以，是变速箱的病
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我的也差不多。烦死了
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1.6有听说变速箱声音，换了什么电子阀就没有了。我的比我堂哥的明显。等厂家给方案了
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屁换了阀体异响照样
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对4s之前明说换阀体也一样，后来又说正常！新车我也不愿意大拆大修
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那你的应该哥我差不多了！
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厂家最后的结果到时候也和我说下，我怕你的也是像我一样说正常！
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1.6的没有这种声音，1.6的是口哨和其他，我看过很多贴1.6没有这种声音，我们这个情况论坛不上5贴
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但是我能肯定这是缺点，慢慢的会越来越多人反应
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丰田质量都这样了
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国产变速箱就是垃圾
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我1.6只有口哨
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这款中国专供8速S-CVT害人不浅啊！异响加顿挫
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请先拖动验证码到相应位置卡罗拉1.2T一台“不出事”的涡轮增压广告
中国丰田带领旗下合资企业进入小排量涡轮增压时代。对于卡罗拉这款全球销量领先的车型来说，1.2T发动机的加持瞬间提升它的技术含量，一下子把&技术平庸&的帽子摘了。
热效率高 还不烧机油
随着1.2T落地，这是丰田对自我的颠覆与超越，还是对市场的妥协，现在还来研究这个就太没意思了。无论如何，丰田率先把1.2T放在最热门的卡罗拉上，一定是剑指销量的。所以现在问题的重点已经是迟到的丰田1.2T凭啥后来居上，用上了涡轮增压的丰田还是那个平实耐用、省心易保养的丰田么？
在官方发布的参数表中，以D-4T统称1.2T，其最大输出功率为116马力，峰值扭矩185牛&米，综合百公里油耗为百公里5.4L。这款发动机在去年就已经推出，和搭载在皇冠的2.0T发动机大部分技术是通用的，热效率达到了36.2%，在全球范围内水平都是颇高。
即便如此，肯定还是有人要哭天喊地，控诉涡轮增压的各种不行。这还是一个老问题，比方说一听到前置前驱，就弱爆了；一听到涡轮增压，不仅弱爆了，还烧机油。但其实任何看上去自带bug的技术，牛气的厂商都会调教服贴再推出，不然还花力气谈什么品牌呢&&丰田尤甚。
得益于丰田在动力系统中装配了窜气流通装置，采用喷射泵将窜气重新送入进气口，使得窜气不会混入发动机机油，防止机油劣化，D-4T换机油的频率并不会高于自然吸气的发动机，基本上，这是一套很难&出事&的涡轮增压系统。
大量 创新科技 加持
除了不烧机油以外，丰田的1.2T还有哪些优势？在上市的前一天晚上，笔者再次深入围观了这套动力系统的技术讲解，在此尝试用最直白的语言以供大家参考。
首先是搭载的VVT-iW可变气门正时技术，丰田创新地使用电机来控制切换液压电路，而非传统的电磁阀，这样一来可获得更迅速的气门调节速度以及实现更宽的调节范围。由于超广的调节范围，这台1.2T发动机能在双循环之间进行无缝切换，从而实现最高的燃烧效率。
低惯性涡轮增压器，这台1.2T发动机使用了单涡管结构的低惯量涡轮，通过优化涡轮叶片以及壳体形状，让废气的利用率更高。另外传统的真空泄压阀被能精确控制的电动阀门所代替，通过电机控制阀门的开度，能在发动机不同的工况下精准控制增压的压力。简单来说，就是让油门响应更直接，进一步提升动力性能；
而水冷式中冷器等领先技术，就是不需要往发动机喷注更多燃油来降低涡轮温度，从而能达到节能的效果，也就是更省油；这些技术的更新迭代也旨在成为小排量涡轮增压的新标杆。
有人问，加了涡轮增压的丰田还是以前那个简单稳定耐用的丰田吗？保养还会像以前那么便宜吗？这些问题都是技术控们最关心的焦点，而上面的技术拆解恰恰证明这个问题的答案是肯定的。
丰田在涡轮增压发动机的步伐上已经落后于大众系为首的欧美对手，这台集成了丰田最前沿技术的1.2T发动机看到了丰田欲后来居上的野心。依托丰田一贯的稳健作风，这台1.2T最大的优势也许就是省油耐用，而非纯粹以动力拼市场的产品。
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