我国的各大航空公司飞机保有量波音的多还是空客的多？为什么？ - 知乎有问题，上知乎。知乎作为中文互联网最大的知识分享平台，以「知识连接一切」为愿景，致力于构建一个人人都可以便捷接入的知识分享网络，让人们便捷地与世界分享知识、经验和见解，发现更大的世界。12被浏览448分享邀请回答赞同 添加评论分享收藏感谢收起　　图：买波音还是空客？
　　2013年1月，波音（Boeing Co.）家族新骄子787“梦想客机”状况频出，尤其是两次电池起火引发客舱冒烟的事故，更让美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称“FAA”）紧张地下令波音787全球停飞。
　　讽刺的是，虽然出事的是波音787，但从销量上来看，波音公司在1月还是比空中客车公司（Airbus S.A.S.）的表现要好：空中客车在1月接到了140架新订单，但也有19架的订单被取消，算起来为新增121架；而波音公司从1月1日到2月5日期间的新订单数为145架，而且没有任何订单遭到取消。
　　这其中究竟有什么玄机呢？航空公司又是基于什么标准，来决定采购波音或是空客飞机的呢？
安全性不相上下
　　两家公司同类型的飞机造价相差不远，所谓价格差距，通常就是汇率的差异。比如说，倘若美元涨而欧元跌，那空客就显得便宜一些，反之亦然。
　　如果单纯从乘客的角度来选，飞行安全自然应该是第一位的，所以每当787或A380报告出现了什么故障，波音跟空客的股价就会随之大跌，甚至新闻媒体也会开始揣测这些飞机会不会被取消订单。然而从现实的情况看来，波音跟空客的新飞机极少出现严重的坠毁事故，那些偶尔会出现在新闻里的大事故，通常都是服役了很久的旧机型：波音727、还有最初几个型号的737跟747，以及空客A300和A310等等，他们的首飞时间需要追溯到上世纪80年代，甚至还要更早。
　　Slate.com曾就空客A380和波音787的安全性问题访问过大批客机驾驶员，询问他们是否认为某一款飞机在安全性上优于另一种。他们的回答通常很长很复杂，牵涉到大量的自动驾驶系统、雷达及防撞技术等多方面的比较，但归纳其结论，这个答案基本上都是否定的。
　　具体来看，A380自服役以来，问题比较严重的就是罗·罗发动机的稳定性，曾不止一次在飞行途中爆炸，还曾出现过多次耗油异常与漏油。然而现代飞行器早在设计之初便已预估了足够的余量，对于A380这样的四发飞机来说，哪怕是其中一个引擎完全关闭的情况下，剩余三个引擎也能支撑它进行相当距离的飞行，所以新闻听上去虽然骇人，却未出现真正造成人员伤亡的重大事故。另外，尽管欧洲安全部门曾特地针对“裂纹门”要求20台A380接受检修，但其实那也并不是非常严重的事故，新加坡航空公司的检修专家和空中客车都认为，那样的裂纹“不会影响飞行安全”。
　　图：波音787·空客A380近期故障一览表
　　787的问题要稍微严重一点。他们在10天里发生了7次故障，其中漏油、计算机误报、电子控制系统故障和驾驶舱裂纹还是小问题，但连续两次的电池起火就是重大的安全隐患了。然而，虽然空中客车CEO法布里斯·布雷吉尔也趁机开始放话说“A350在设计上比787要安全得多”，媒体也开始炒作“多家航空公司考虑取消787订单”的事情，但今年到现在为止，尚没有任何一家公司取消订单。
　　事实上，由于波音和空客这两家公司都拥有相当良好的安全记录，与此同时，也没有任何一家敢于打保票说自己的飞机绝对不会出事，所以，这两家公司在向各航空公司推销自家飞机的时候，也会刻意避开这种安全性能上的比较。
未来将飞向哪里
　　既然安全性差不多，那么在如何讨好航空公司上，波音和空客就必须开始斗智斗勇了。空客A380与波音787之间的针锋相对就是这样一场关于未来的战役：双方都对未来20年的航空客运业做出了自己的判断，唯有时间能判断胜负。
　　空客认为，未来的航空王者必定属于负载人数众多的大型客机，于是他们开发了全球最大的客机A380。他们相信，这个555座的双层舱飞机必能帮助空客巩固其对波音的领先地位，甚至可能一举将波音完全甩在身后—他们预计，A380在未来20年内将拥有1500架的市场需求。
　　但波音对此却公开评论称空客押错了宝，因为未来的趋势并不支持大型客机，因为A380不能解决机场拥堵的问题，也无法满足人们灵活的飞行需求。相反地，他们认为随着时代的发展，人们的飞行需求呈现更加零碎、更加个性化也更加自由的趋势，唯有省油、舒适又能够进行不经停长途飞行的飞机才能受到大家的青睐。于是他们推出787“梦想客机”，大量使用轻型碳纤维复合材料，强调省油20%，同时提升飞行速度和单程长度，以求打造出梦想般的飞行体验。
　　一时间，双方大打嘴仗。波音嘲讽空客A380“飞机尺寸很大，但市场很小”，而空客则反唇相讥波音是“自己造不出大飞机，所以才说大飞机没市场”，吵得好不热闹。然而时间快进几年来到现在，A380的订单总额已停在262这个数字上许久，刚刚超过盈亏平衡线，而且极度依赖单一客户的超大订单（比如阿联酋航空就贡献了90架），整个2012年，A380一共只接到了9架订单。反观波音在2003年才开始启动的“梦想客机”787，短短几年，已获得了890架订单。在这一场战役中，波音确实获得了无可辩驳的胜利。
　　不过，今时今日的商业航空制造业比不得20年以前，两大巨头也常常彼此“借鉴”对方的作品，于是差异化竞争变成了针尖对麦芒的较量—波音推出宽机身747-8，为的就是跟A380抢市场；而空客现下正在努力研发的A350，则与787同一个规格，目前还没有获得认证，也已经获得了超过600架的订单。
政府的销售能力
　　商业航空与其他制造业的最大不同在于，航空制造业是一个高附加值的战略行业，所以它的政治参与度相当高。为了维持地位甚至占得上风，美国对波音、欧盟国家对空客都提供了数以十亿计或明或暗的高额补贴，为此，双方经常互相状告至世贸组织。不仅如此，许多航空公司也全部或部分由政府控股。所以，表面上看起来是波音和空客的争斗，但内里这与国际关系、政府行为息息相关。
　　以美国为例，为了让波音得到好处，美国的外交人员就会像市场销售人员一样，为各国政府官员以及波音高层牵线。不仅是帮助这些政府官员更了解波音的性能，或是帮波音谈价或说服他们购买。
　　WikiLeaks就曾详细揭露过美国帮助波音公司获取订单的详情：有些国家的总统或总理来美国进行国事访问的时候，会特地附信提到本国希望采购大型客机的需求，或者至少是说，希望将自己的私人飞机进行升级改装。这个时候，美国外交官就出场了。有时候，为了在“推销业务”上战胜他们的欧洲同行，美国外交官甚至会做出一些小的外交让步：沙特国王希望美国帮他按照“空军一号”的规格打造一架时髦的高科技专机，土耳其总理希望美国政府能让一位土耳其宇航员跟着NASA上太空，而在孟加拉国，他们的首相一直在给美国国务院施压，希望能够重新获得在纽约JFK机场的降落特权……这个时候，如果答应买十几架波音飞机，美国国务院很可能就会欣然同意。
　　《纽约时报》记载了一个经典的例子：2006年，美国商务部高级官员伊斯列尔·赫尔南德兹曾把一封布什总统的亲笔信交到沙特国王阿卜杜拉的办公室。在信中，布什总统敦促国王来买43架波音飞机，以完成沙特阿拉伯航空的现代化，并建议他为沙特皇家航空舰队再买13架飞机，专供王室使用。
　　国王读了这份信后，表示波音飞机本来就是他的最爱，并称他刚刚拒绝了空客的购买建议，而是买了一架九成新的波音747。然后，他提出了一个“小小的请求”，希望美国能够“按照为我朋友布什总统服务的空军一号标准，为我建造一架拥有相同级别高科技的飞机”。那就意味着，沙特将获得世界上最先进的通信和防卫设备。
　　国王究竟如愿以偿了吗？我们不得而知，但美国国务院发言人证实，美国确实曾为阿卜杜拉国王的飞机进行过一次“升级”，只不过“出于安全原因，我们不会公布其中的细节”。
　　在WikiLeaks的文档中，曾暗示指称这些扮演着“中间人”的美国外交官会向波音方面索取贿赂，或是索要“中介费”，但波音坚决否认此事。然而，对于外交官帮助销售这件事本身，无论是美国政府还是波音公司都并不讳言，波音公司的发言人迪姆·尼尔说：“反正我是觉得，这让双方都站在了同一起跑线上。”—他的言下之意，当然是空客也在干同样的事情。美国国务院经济顾问罗伯特·霍马茨也说，“这都是21世纪了，别的政府在支持自家企业时起都到了更大作用，我们当然也需要做同样的事情。”
　　关于空中客车方面，WikiLeaks的披露并没有那么多，而空客高层也并不愿意讨论他们自己的公关细节。但在私下里，一位空客高管也曾对《纽约时报》承认，除去那些国际协议以外，“国际政治关系的建立也需要商业飞机的销售来帮忙。”（，
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相关评论 　 []　[ ]
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严禁发布违者法办！为争夺中国航空市场 波音与空客在珠海航展开撕|中国|珠海航展|波音_新浪军事_新浪网
为争夺中国航空市场 波音与空客在珠海航展开撕
　　据德国之声中文网11月2日报道，为了争取在蓬勃发展的中国航空市场上占据更大份额，波音和空客这两大飞机制造巨头，在目前正在举行的珠海航展上相互抨击，空客认为自己走在了对手前面，而波音则认为自己的波音787更胜一筹。但事实上，后来者居上的中国商飞，实力不容小觑，将会在未来十年的中国航空市场甚至全球航空市场上大展拳脚。
日益增长的中国市场是波音和空客争夺的一个主要战场。
　　空客在年全球市场预测中写道，今后20年里，中国的航空公司需要近6000架新飞机，价值高达9450亿美元。波音则更为乐观，预测今后20年，中国需要6800架飞机，价值1万亿美元。
　　为争取客户，两家飞机制造商都和中国企业建立了伙伴关系。
　　空客在天津设有总装和交付中心，负责客舱安装、飞机喷漆等等，面向中国国内市场。该中心也从中国供货商那里购买舱门、刹车片、机翼部件等等。
　　波音计划和中国商飞（COMAC）合作，在中国建厂，为波音737飞机安装客舱。
　　空客波音对掐起劲
　　空中客车中国公司总裁陈菊明认为波音的计划比空客迟了“近一代人”，是“心不甘情不愿”地追随空客的战略。
　　他在珠海中国国际航空航天博览会上表示，“我有两个印象。第一，我们10年前的决定是正确的。第二，我们走在了竞争对手前面。”
　　波音东北亚市场部经理霍达仁（Darren Hulst）先前对媒体表示，空客350在航程、性能、二氧化碳排放、舷窗尺寸等方面都不敌波音787宽体客机。他说：“787装备了A350不可能配置的技术。”他补充说，波音2016年在中国交付了14架787-9s，并且获得46架该机型飞机的订单。 &
　　空客在天津设有总装和交付中心，面向中国国内市场。
　　在两家航空巨头展望在中国的光明前景之时，中国本土的竞争者也想打入中国市场以及海外市场。
　　而从政府层面来说，中国已经发布了多项政策和规划，用于鼓励企业在包括航空在内的高附加值领域掌握高技术——这也是“中国制造2025”计划的一部分。
　　在与波音和空客合作的同时，中国商飞也在研发单通道飞机，欲与两家巨头一争高下。在160座级领域，中国商飞研制了C919民用客机与波音737和空客320竞争。这家中国企业估计，今后20年里，它将交付17000架C919飞机。
　　在珠海航展上，中国商飞宣布，中国东方航空公司订购了20架C919。今夏，商飞生产的支线飞机、90座的ARJ21客机在推迟数年后完成了首航。
　　中国本土选手实力不容小觑
　　波音、空客、加拿大庞巴迪（Bombardier）都对来自中国竞争者的威胁表现得不以为然。不过，对欧美企业来说，中国的商业气氛越来越压抑。美国驻华商会今年报道，超过四分之三的受访企业都认为目前的“气氛不好”。
　　欧盟驻华商会报道，欧洲企业的悲观气氛今夏达到历史新高，欧企认为，目前的商业气氛越来越充满“敌意”。
　　瑞银集团香港办事处亚洲交通研究部经理林育民（Eric Lin）表示，中国制造的飞机肯定能够保证自己在中国的市场份额。他说。短期来看，外国企业不用担心中国竞争者打入发达国家，但是10年后就难说了。
　　中国以惊人的速度吸收外国技术，在20年里从俄罗斯军机的买主发展成为先进的隐形飞机生产商。中国的高铁和清洁能源企业也以难以想象的速度从外国企业的合作伙伴变成了竞争对手。
　　北京大学汇丰商学院经济学教授鲍尔丁（Chirstopher Balding）说，象拥有珍贵知识产权的所有外国公司一样，航空巨头也深知培养今后的竞争者意味着什么。但他们左右为难，因为股东们希望他们争夺中国市场份额。“即便他们不去中国，他们的任何创新也可能被窃取，因此他们只能承担未来收益受影响的风险。”波音在中国也建了工厂 空客是怎么想的？
来源：界面网
　　今年是波音成立100周年，7月份的时候空客给老对手发去了一条庆生视频，让两家的关系看起来还算是和睦融洽。但在11月1日开幕的珠海航展上，两家公司为了推广各自的明星产品，依旧保持着一贯互不相让、激烈竞争的态势。　　在航展上，波音的高管在介绍B787的性能时，对比的正是第一次来到中国参展的，空客全新一代宽体客机A350，并且强调前者拥有更多的先进技术和更低的运营风险。同样，空客高管在介绍A350的时候，也丝毫不介意和波音777进行比较，并且表示A350要比后者的运营成本低出25%。　　就在航展开始前的几天，波音宣布计划在浙江舟山建设自己在美国以外的第一家737海外完成和交付中心，一时间成为舆论焦点。　　消息宣布后不久，空客立即公布了几组数据予以回应：A320天津总装线今年将交付第300架飞机;另外，A330天津完成和交付中心工作的复杂程度是单通道飞机(暗指B737)的近四倍;空客在中国现役飞机数量超过1340架次。　　一般来说，完成和交付中心只负责绿皮飞机的内饰完工、喷漆，飞行测试和交付等工作，不负责零部件的组装，因此技术含量不高。波音目前还没有透露有关舟山交付中心的更多细节。　　空客中国总裁陈菊明回忆起十年前(2007年)决定在天津建立A320飞机总装生产线时觉得很欣慰，他表示当初的战略决策现在看来肯定是正确的，因为不仅受到了用户和合作伙伴的欢迎，而且现在还受到竞争对手的效仿和追随。　　“在工业合作领域，我们和中方的合作遥遥领先于波音，甚至是十年以上的时间。”陈菊明在珠海航展上表示。　　A350可以称得上是空客和中方深度合作的代表作。一方面，中国的航空企业(主要是哈飞空客复合材料制造中心)承担了A350客机5%的生产任务，而且中国的工程师从项目开始就参与了A350的研发和设计工作。　　“今天中国大幅增长的国际航空运输需求验证了我们当时可以说是‘赌博式’的决定——中国式远程航空市场的未来所在。”陈菊明说。　　2015年，中国的出境游人数超过1亿，国际航空旅客运输量增长了35%，过去5年的年均增长率为27%。随着出境游的持续火热以及私人消费的增加，各大航空公司都在纷纷购买飞机，尤其是以B787，A330和A350为首的远程宽体机，用于拓展航线。　　根据空客发布的最新全球市场预测，未来20年，中国将需要约6000架新客机与货机，价值9450亿美元，其中包括4230架单通道飞机和1740架宽体飞机。另外，中国航空客运量未来20年的年均增长率为6.8%，高于世界平均增长水平，之后会取代美国成为全球第一大航空市场。　　直到今年8月，中国国内航空公司共运营A330飞机170余架，中国是A330机队规模最大的国家，A330系列也是中国数量最多的宽体飞机。与此同时，中国国航和东方航空也已经订购了30架A350，相形之下，巨无霸A380在中国已经十几年颗粒无收，目前内地的航空公司中只有南航运营着三架A380。　　空客A380设计之初是为了连接各国之间的超级枢纽，国内的北京，上海以及广州都具备这样的客流条件，但是没有国内的航空公司表示过对于A380的兴趣。　　“无论是从乘客，还是客户的反馈来说，A380都是一架很受欢迎的飞机，但是和现在的销售情况不成正比。”陈菊明说。从2018年开始，A380的产量将会从现在的每年27架次降低2018年的每年12架次，“这是任何一个有理智的公司都会采取的行动。”
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中国经营报
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做起生意来，两家公司都互不相让。
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