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见习骑士, 积分 124, 距离下一级还需 26 积分
Rt. 都选择动力版。最近想买m＋&&身边好多朋友说买n1s纠结。 烦请买过的牛油给我们说说&&
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小牛电动M1
小牛M1认证车主
请问楼主那边的政策是否有上牌需求？如果有上牌需求的话建议m+。不用上牌的话就n1s。m+运动电池48v31ah& &电机1200w& &&&n1s运动电池60v26ah& & 电机1200w。续航的话m+回远一点。极速也差不多。m+带人的话和n1s也差不多。就是看个人喜好了。我也不能给你太多建议，因为两车就是外观上差异最大
小牛电动N1
小牛N1认证车主
N1S车子大，比较稳，M就小一号，载人舒适性差很多。自己去实际看看骑行，那些参数网上都有，自己可以比较。个人比较喜欢大车，上牌一样的情况下。
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小牛电动N1S
小牛N1S认证车主
请问楼主那边的政策是否有上牌需求？如果有上牌需求的话建议m+。不用上牌的话就n1s。m+运动电池48v31ah& & ...
额...新交规下来了，我也不知道西安涉及上牌了没，但是我感觉还是上牌了比较好，，
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小牛电动M1
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额...新交规下来了，我也不知道西安涉及上牌了没，但是我感觉还是上牌了比较好，， ...
如果你们那边规定很严的话可能m+都上不了牌子......。不过楼主啊，如果n1s你们那边骑不违法的话我建议n1s。改装空间也大
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小牛电动N1S
小牛N1S认证车主
肯定n1s骑行感觉带人都很舒服
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小牛电动N1S
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是男是女？男的n1s，女的m＋
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小牛电动N1S
小牛N1S认证车主
综合考虑n1s
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小牛电动N1S
小牛N1S认证车主
能骑N1S就买N1S，找一下你们那边的同城会
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小牛电动N1S
小牛N1S认证车主
丶CarsonJay 发表于
如果你们那边规定很严的话可能m+都上不了牌子......。不过楼主啊，如果n1s你们那边骑不违法的话我建议n1s ...
老哥。我看论坛里n1s问题很多啊………不敢买。其实也看中了n1s的大体积。但是看大家这问题那问题。真的有点虚
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出处：&& 21:58:48&&&&
编辑：万南[])
与其说是小牛的第三款电动车倒不如说是之前N1的迭代更新版本，无论是外形设计还是名称上都和之前的N1非常相似。
当然，不管N1也好，N1s也罢，总之这款电动车有幸落到了新浪科技小编的手里。对于汽车一窍不通的我（科目三都还没过），自然在电动车方面也是软肋。基于此理，倒不如出一篇对小牛N1s的体验报告，至少让像小编一样的小白看过之后，能通俗易懂地了解这款产品。（在文末，还有一个惊喜，哈哈哈~）
放一张帅照咯
对这款产品有些许期待
当我听说小牛N1s将来新浪评测时，心中对它还是充满了些许期待。
为什么？原因有二：
第一，上周小牛N1s在海外（欧洲区）发布，2699欧元（约合人民币1万9左右）的售价把我对电动车的印象刷新，一辆电动还能卖这么贵？它凭什么进欧洲市场？
说到第二点也是非常重要的一点，在试用的这几天我可以摆脱人山人海，臭味扑鼻的西二旗地铁站了。不略勖抢纯凑饪钚∨N1s。
小牛N1s外观
小牛N1s共有都市版和动力版两个版本，售价分别为4999元和5999元。两款电动车均可配备增程电池，可由之前标配的80公里/100公里续航提升至140公里/135公里。本次，我拿到的是小牛N1s动力版配标准电池。
外表&厚重硬朗&
在运送师傅把N1s搬到新浪总部大厦之后，我有幸成为全公司第一个看到小牛N1s真车的&用户&。N1s给我的第一眼感觉就是厚重、扎实，以至于我都能感受到只用自己的&洪荒之力&也难能把车挪动一步，在之后的实践过程中我发现自己是对的！
小牛N1s外观
首先咱们先来看车头操控区域。
N1s对于集中控制的车头设计比较&露骨&，除仪表盘之外，与之关联的刹车、电线全部裸露在外。虽然N1s可以防水，但这样看上去还是令我很不舒服。仁者见仁，智者见智。也许像小编这种强迫症患者，一定要把任何东西有条理地梳理好，相反粗旷的硬汉反而会喜欢N1s现在车头设计。（提醒各位朋友N1s出厂默认情况下是不安装遮光罩和后视镜的，需要用户自行安装。）
小牛N1s左侧车把
在车把的左侧分为上、中、下三个部分。上部是开启远光灯和交替闪烁灯；中部是转向灯切换；底部是鸣笛键和巡航键。值得一提的是，在打转向灯切换时，无需掰回按键只需一按即可将转向灯回正。
N1s右侧车把
同样右侧也是由上、中、下三部分组成。最上部是档位切换键共分为3档；中部是车前灯控制区，可使用自动模式、手动调节模式；底部是双闪键和启动键。
仪表器显示参数
车头中间仪表盘主要显示电量、档位以及当前速度，上方主要显示指示灯，由于这些指示灯并不是实时显示，所以在这里给大家找了一张图看着更方便些。
小牛N1s的坐厢给我留下了较为深刻的印象。通常电动车的坐厢容量都不会太大，放点衣服手套就溢了。N1s由于把电池集成到踏板上，所以给坐厢留出了很大空间，足足有20L那么大。基本在下班的时候，把背包往坐厢里一放就能走了。甚至，你还可以备一块增程电池在坐厢中，这样你就有了240公里的&电动小马达&。
N1s内置电池包
刚才说到电池。位于电动车的底部踏板下的电池采用2040万瓦容量，锂电电芯170节。盖板（即踏板）和电动车底部使用塑料材质覆盖，不过当合上踏板的时候会出现衔接不严密的情况，也许我拿到的这款电动车是工程样机的缘故。但这很让我担心，如果是在下雨天，小牛依然会防水吗？
体验小牛N1s
在简单介绍了N1s的外观之后，再来说下试骑两天的体验。要知道小编在新浪没搬家之前，凭借着得天独厚的地理位置一直保持着&晚出早归&的工作节奏，而新浪搬到&新硅谷腹地&之后一切荡然无存，距离一下拉至10KM以上，所以小牛N1s给了我很大帮助。给它充满电之后我们就走吧！
行车两天的里程
N1s和之前的小牛电动车同样有20迈的限速，作为这方面小白的我起先并不知道，所以当第一天拿到这款电动车并兴奋满满地想驰骋在回家路上时，被浇了一大盆冷水。用20迈的速度走了近19公里，回到家已用了1个半小时。
好在，回家之后通过学习网上教程把小牛电动车破解，小编当时心里的激动难以言表，所以带上它又去了趟森林公园。
小牛管家APP
小编的家离奥森并不远，以35迈的均速行驶大概20分钟左右就到了。这比20迈要痛快得多。同样在回去的路上也保持在35-40之间。
据听说，小牛N1s的最高时速可达50迈，但我可不敢尝试。毕竟一款电动车以这么高的速度行驶又没有穿戴保护设备确实不太安全。
由于第二天小编还要上班，所以&试驾&由贪玩的父母来代替，游行了将近14公里。综合这些里程大约是50公里，这期间并没有充电，通过&小牛管家&App显示，依然还有47%的电量，还可行驶25公里。N1s的电量真是没谁了！
说说骑小牛电动的综合感受
初看粗壮的N1s却有着少女一样的细心。
第一个要说的是小牛电动最标致的车前灯，这颗车前灯出于安全的保护并会不关闭，即使在强光环境下也不行。但到了暗处时它存在的意义就很明显，你不用再去寻找键位打开灯光键，根据N1s自带的智能灯光系统，会根据周边环境自动调节亮度。
开启灯光模式
除此之外，在夜间行车时自带的远光灯也是其他电动车所没有的。在开启远光灯后，照射的距离更远，周围更亮可视角度更广。
第二个就是指示灯。N1s不仅配备了左右转向灯，还有汽车中常见但电动车中罕见的应急灯。在行驶过程中，打开转向灯在电动车转向后会自动熄灭转向灯，这和你在汽车中的体验是一样的。
第三个车辆定位。每一台N1s都会有单独的ID，在下载&小牛管家&绑定之后，你就像是拥有了全世界。不管你的N1s在哪，只要它尚存一丝电量，即使锁车后都能知道它身在何处。这可不是一项多此一举的功能，要知道生活在帝都，就算什么都没丢过，自行车、电动车也丢的不止一两辆了。GPS定位功能，基本上可以精准到道路位置，包括在道路的方向也可以定位。这项功能确实非常实用。
第四个是防止误操作。每台小牛电动都配备了启动键，当你开启电动车后并不是直接启动，而是先经过&启动键&的同意才能行车。在N1s上在车身支架上装有感应器，支架支撑时，自动关闭行车，抬起自动开启行车。
人无完人、车无完车，刚才说了优点，现在再来说说缺点。小牛N1s此次依然没有配备倒车档位，这对于一个重似泰山的电动车来说，确实不是一件好事，倒车出库比较费劲，有时不得不使出浑身力气，就为挪动那么一点点距离。如果你是一个追求速度的妹子，倒不如考虑一下M1，小巧轻盈。
最后，说说价格
这款电动车功能虽好，但售价也不便宜，最低版本售价也在5000元，更别提欧洲市场的万元级别。有些人可能会问，这款电动车到底值不值？
我觉得你需要明确两点。第一，你是否把电动车当成你的必须品；第二，你的工资是否能承担。
如果，你认为已经和电动车融为一体，当成了每天不可分开的一部分，那么小牛N1s就很适用于你，至少它的出现让你的出行更安全，而且续航时间长减少充电次数。第二，考虑你的工资，不过这条基于第一条，如果你频繁的使用电动车，还想什么！啃两个月馒头也一定要拥有它啊！
One More Thing&
哦对了，在文章的开头说了有一个小惊喜是什么呢？答案是：我妈！哈哈哈，经过两个夜晚的骑行（我下午她晚上），我妈已经深深爱上了这款电动车。鉴于她摸过数不清的电动车之后，我对她进行了独访，以下是实录：
我：小牛和其他电动车有什么区别？
妈：你别看小牛（N1s）长得蠢，但是开起来特别轻，尤其是在提速和加速的时候，一个是没有电瓶的噪音，另一个就是提速特快。还有一点，小牛的车把灵活，这也是我目前骑过电动车中比较舒服的车把了。
我：您觉得N1s长的好看么？
妈：N1s是啥？（我：就您骑的内小牛电动），哦，第一眼它并没有让我惊艳，不过却属于耐看型，越看越顺眼，最后就有点深深地喜欢上了它。
我：N1s的体验您觉得如何？
妈：体验确实不错，印象最深刻的就是前面的车头灯，环境亮度决定了车灯的亮度，不用再去找键位开启。
我：您觉得这辆电动车值多少钱？
妈：这车怎么也得3000（元）多了吧。
我：妈，咱这是5999元的。
妈：那咱明天还是还回去吧，一辆车6000块钱，对我来说不值啊！
我：一脸黑线。。。。。。（说好的对小牛N1s的热爱呢？）
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【答疑解惑】想入手小牛N1S动力版收藏
想入手小牛N1S动力版，但是看到很多说小牛并不好，不值那个价，请购买的牛油们解答一下
无代码，不小牛
回复 _蛋定帝 ：求全名
我感觉还行
觉得可以，喜欢就买不用谢在意那么多。虽然说大阳e客续航强时速快但也贵多1000多。而且整体不够小牛好看
我想多数人买小牛就是买他的样子
我就是这样
闭上眼睛 按确认购买
然后就不能后悔了！！
因为人家不退款^_^
推荐买二手的小牛
个人认为可以，舒适性很好，锂电池充电也方便，很人性化
我买了n1s的动力版，当时也是看中样子和续航。可实际续航2档市区大概只有45到50公里左右。请参考
我觉得大阳的中置电机好看些，外形仁者见仁，如果有大阳电动车的网点入大阳E客也是个不错的选择，乞丐版性能都比小牛顶配强一截~
有点小贵，其它都好
小牛卖的是情怀和样子 适合三十公里左右慢慢开
享受行驶在路上的感觉
如果想买来飙车的话 建议买其他牌子
小牛不是不能飚 而是 不适合飙车
比普通电动车肯定是好些，20AH电池开50KM不到，我的N1S,正在着手改装电池
实际续航和宣传相差很远，不介意这个的话，基本没什么挑剔的了
感觉现在升价了好坑好坑
涨价了之后稍微有点划不来买，要是不差钱就买吧，确实很漂亮，我的动力版26AH，我体重180，能骑个50公里
买的小牛n1s舒适度很好，坐过的人都说爱我以前的本田小公主踏板摩托舒服！
希望极速的不要买小牛，希望超长续航的别买小牛，希望便宜的别买小牛，你想想自己希望啥？一帮牛油朋友，一辆耐看的牛，一些快乐满足带着点小意外的回忆，就请买小牛
去年双十一买的，前天说因为下雨天汽车了，电池进水了。不保修不维修，需要花3千重新买
我就想问一个问题，为什么你老觉得有人说小牛这不好那不好，可看不到其他品牌电动车的负面评论？？是小牛太差？还是其他品牌电动车没有可评论的点？
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都市白领个性之选 小牛N1S电动车2000公里评测
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原标题：都市白领个性之选 小牛N1S电动车2000公里评测
电动车届的“特斯拉”这么评价小牛的人实在不少，在它推出第一款电动车的时候就刷新了整个行业对电动车的认知度，在这同款模具可造N个品牌的时代，小牛N1s可以说是电动车中的颜值担当，深受都市人的喜爱。
今天笔者就给大家带来这款来自小牛的N1s动力标准版的评测，笔者将给各位看官讲述N1s和我一起相伴的两千多公里发生的故事。
故事开始之前，笔者先来给大家简单的介绍一下小牛N1s的漆面、外观尺寸以及整车重量，也是给大家在选购小牛电动车的时候一个小小的参考。 ●外观篇： ①漆面：
小牛N1s发布有段日子了，所以外观方面就不过多介绍了，北京马路上跑的比比皆是，保有量还是很高的，笔者选购的是白色的小牛N1s运动标准版，漆面非常有光泽度，车漆的质感也不错。
但有一个小问题，就是漆面有点“薄”，骑行过程中剐蹭都是在所难免的，剐蹭部分也是直接露底，白色的车身被剐蹭后一道黑色的道子，看着也是十分明显的，还好笔者没有太强迫症，也就忍了。不过这个问题也好解决，某宝上有补漆笔，看了介绍效果还不错。强迫症严重的看官可以考虑一下。 ②整车尺寸
小牛N1s动力标准版的尺寸按照官方数据来看长1780mm x 宽690mm x 高1149mm，车身离地间隙140mm，整车不含电池重量为79.5Kg，电池重量约为10kg，外观上小牛N1s并没有显得很笨重，个人认为是小牛的外观设计很讨巧，不过乘车人在推动N1s的时候还是会感觉到吃力，这点可能会不太讨好女性用户。 小牛N1s整车尺寸参数
书接上文，漆面工艺、整车尺寸、车体重量我们都了解过了，下面笔者就给大家介绍一下小牛N1s在配置方面有哪些特点吧。 ①全车灯光系统
小牛N1s整车灯光系统均采用LED灯源，整个灯光系统由：前大灯、转向灯、后尾灯、制动灯、锁孔灯组成。 ●前大灯
小牛N1s的前大灯由三个部分组成：外圈圆环为日间行车灯（电动车发动状态此灯常亮），中间部分则是由近光灯和远光灯（带透镜）组成。
小牛N1s灯光展示 ●转向灯
左右闪光灯同样采用LED灯源，并且在开启的时候会有转向提示音，小牛还很人性化的加入了双闪以及转向灯自动回位设计，N1s内置的三轴陀螺仪能够实现智能自动回位，转向后自动熄灭转向灯。要知道这些设计在一些万元级的摩托车上都是没有。 小牛N1s双闪展示
小牛N1s启动后U形示宽灯常亮，在能见度较低（雾霾、雨天）的天气或者夜间行车时，能够提示后方车辆，保障行驶安全。示宽灯本身亮度一般，和刹车灯对比起来暗不少。后车灯亮度问题对于笔者来说还是很满意的，不过这个因人而异吧，逛论坛的时候看到过有吐槽说白天的时候亮度不够。 小牛N1s启动后U形示宽灯常亮 小牛N1s刹车灯由8颗LED灯源组成 小牛N1s刹车灯闪动展示 ②车身LOGO
在前车灯上方是小牛LOGO“NIU”字母标志，LOGO本身打磨到位，没有毛刺出现，整体设计简约，银色的配色也具有一定的科技感。在车身尾部左右两侧各设有一个车型/版本标识，笔者选购的是小牛N1s动力标准版，所以标识为“N1s/ SPORT”。SPORT代表动力。 小牛N1s车头LOGO 小牛车尾两侧型号及版本LOGO ③仪表盘&车把 ●仪表盘
小牛N1s的仪表盘是一块尺寸适中的液晶屏，不过它并非是一块智能中控屏。但小牛N1s仪表盘的状态显示还是很丰富的，从状态指示到错误指示都能通过屏幕反映出来。在每次车辆启动之时，仪表盘都会进行自检程序，检查仪表盘和全车有无故障，如果有故障发生将会以错误代码的方式报警。 小牛N1s日间仪表盘显示状态 小牛N1s夜间仪表盘显示状态 小牛N1s车启动自检展示
N1s的仪表盘相比N1的改变，是将左上角的环境温度改为了时间显示（12小时制），在赶路时不再需要掏手机看时间，大大增加了安全性。每一项显示对应的含义如下： 小牛N1s仪表盘各项功能解析 ●车把
N1s右侧的把手上集成了档位切换、油门、刹车、大灯控制、启动开关和双闪按钮。日常骑行中，可以将大灯设置在A档，即智能感应模式，无需再手动开启大灯。行驶中，手掌控制油门和刹车，拇指用来切换档位。这样的分工布局比较合理，右手着力控制速度，不必分心去触动一堆按钮。 小牛N1s右侧车把功能键展示
N1s左侧的把手上集成了远光/超车灯开关、转向灯开关、刹车、喇叭和定速巡航按钮。手掌负责刹车，拇指主要需要触动转向灯按钮、喇叭，以及定速巡航按钮，偶尔还需要开启远光。N1s的操控布局很简洁，稍加熟悉便可做到心中有数。 小牛N1s左侧车把功能键展示
在此笔者要特别说明一点，虽然N1s加入了定速巡航，可以帮助骑行者解放紧握油门的右手，但这并不意味着你可以将右手远离车把，骑行者还是要时刻保持右手在刹车上，以保证骑行安全。 ④脚踏板及扩展配置 ●脚踏板
小牛N1s的踏板还是很宽敞的，有足够的空间放置双脚，虽然设计了斜踏板，但是由于座椅的设计较为倾斜，笔者认为将双腿成90°放置是最舒服的，水平踏板下方便是小牛N1s的电池仓了。这个电池仓需要用车钥匙解锁开启，锁孔在坐垫下方的坐桶中。 小牛N1s水平踏板及斜踏板 小牛N1s水平踏板下方为电池仓 ●扩展配置
首先咱们来说说小牛N1s上的储物格，储物格设置在了车把的下方，储物格槽的开口宽850mm，高125mm，内深135mm。笔者放了一瓶脉动进去，绰绰有余，平常骑行的时候笔者也会将手机放进去，温馨提示：有同样习惯的车友一定要记得停车后拿手机。 小牛N1s储物格放一瓶脉动绰绰有余
在储物格的右边，小牛N1s还贴心的设计了12V的USB充电口，方便用户在骑行过程中给手机充电，而在USB充电口下方则设有一个挂钩，几乎所有的电动车都设计了这个挂钩，不过笔者认为实际使用中，这个挂钩用处并不是很大。 小牛N1s 12V USB充电口 小牛N1s挂钩
最后要说的便是小牛在车锁处也设置了一个小灯，方便用户在周围漆黑的情况下找到锁孔，可以说在很多细节上的把控还是很到位的。 ⑤车座
说到这里，笔者就要吐槽一下了，小牛N1s在车座方面的选材可以说是“硬到没朋友”，其次就是坐垫采用光面材质，摩擦力也不够，行驶过程中，臀部很容易往下滑，如果是一个人驾驶的情况下还好，毕竟不用考虑臀部与坐垫的接触面积，如果后座再带一个人，对驾驶员来说就是苦不堪言了，笔者在带朋友的骑行过程中是不断的在让自己恢复正常的坐姿。 小牛N1s车座 小妞N1s后座乘客脚蹬
从舒适度角度来说，笔者觉得骑行者的感受并不好，反而是后座乘客会好一些，毕竟后座比较宽，而且在坐姿方面偏于前倾化。虽然坐垫不是很舒适，但是小牛为后座乘客设计了扶手架，手扶架内部为金属，外部为塑料，用塑料包裹后，夏天不那么烫手，冬天不那么冻手，与手接触部分做了户型设计，后座乘客在握持的时候不会感到不适。这个设计比较人性化。 ⑥车尾
小牛N1s在车尾处预留加装尾箱或靠背的接口，方便用户添加周边设备，尾灯底部还设计了悬挂牌照的位置，尾灯还内嵌了一个牌照照明灯，不过在北京没有看到给小牛N1s上牌的。 小牛N1s车尾处预留加装尾箱或靠背的接口 小牛N1s尾灯还内嵌了一个牌照照明灯
配置方面，可以说小牛是用了很多心思的，特别是在细节上的把控，接下来我们就来说说大多数人比较关心的动力以及续航的问题吧。 ●动力&续航
根据相关规定，电动车行驶速度上限不得超过20km/h，所以小牛N1s在出厂的时候做了限速，毕竟笔者购买的是动力版，在速度方面还是有一定诉求的，所有经过查阅论坛发现了接触限速的方法，并亲测有效，破解方法如下：
1. 关闭钥匙，调到3档，按着绿色启动键和刹车，打开钥匙，按着启动键和刹车，3秒后松手
2. 按着启动键和刹车10秒后松开
3. 关闭钥匙，破解成功
解除限速的小牛N1s可以说是变成了一头“小野牛”，在笔者上下班通勤行驶过程中，在同行的电动车中很少遇到对手，经过实测1档最大速度可达19km/h，2档可最大速度达38km/h，3档最大速度可达48km/h。以上档位对应的速度是笔者计算出来的平均值，经过2000多公里的骑行，笔者了解到影响时速的因素很多，比如：环境高温度、路况、载重、电池电量等。 小牛N1s参数配置一览
小牛N1s电机采用了德国BOSCH 1200W无刷永磁电机，经过优化调教，优化内部铜线缠绕方式和缠绕密度，各项性能都得到显著提升，能效比提升至92%，相比前作更节能、更平稳、更安静。 德国BOSCH无刷永磁电机 电机功率60V 1200W
小牛N1s运动版电机的输出扭矩可达110N.M，三挡状态下在0-50m/0-100m的加速测试中分别用时7.82s/11.7s。我在一个坡度为5°长度为53m的过街天桥上进行载重170kg的爬坡实测，小牛N1s运动版爬坡用时仅为13.47s，平均爬坡速度为14.16km/h。 小牛N1s行驶性能数据汇总
小牛N1s运动版配备了一个60V 26Ah的电池，重量实测9.7Kg，笔者按照上下班通勤的骑行方式，在均速22km/h的情况下，电量从100%-10%一共骑行92km左右。这与官方给到的数据还是很接近的。
动力强劲，搭配长距离续航，没有一套完善的保障系统是万万不行的，那么是什么在为小牛N1s和驾驶者保驾护航呢？ ●悬挂/制动系统
安全性能是小牛主打的特性，在时速高达48km/h行驶过程中，如果没有足够的安全配置，对于驾驶者在道路上行驶是十分危险的。
制动方面小牛N1s采用前后双液压制动系统，搭配铝钛合金摇臂，再配合12寸轮毂，前90-90-12和后120-70-12的轮胎，平稳度上给驾驶者带来极大的信心。笔者将小牛N1s运动版加速至30km/h-35km/h，到达指定地点进行制动，一共测试3次，采用前刹+后刹的制动方式，制动平均距离为4.52m左右。可以说制动距离十分理想。 小牛N1s前轮液压制动系统 小牛N1s后轮悬挂系统
对小牛N1s来说，让笔者不太满意的除了坐垫舒适度不太好外，还有就是它的悬挂系统和底盘高度，先来说他的悬挂系统，可以说调教的比较“硬”，在经过减速带的时候，即使速度很慢，颠簸感也是比较足的。加上坐垫的“硬度”问题，可以说在骑乘过程的舒适度方面大打折扣。糟糕的悬挂会增加翻车的概率，在测试制动环节笔者也是成功的“翻车”了。希望小牛在后续产品迭代方面能对悬挂系统进行优化，保证驾驶者的人身安全。
剐蹭损坏的底盘
最后说说这底盘高度，12寸的轮毂不能说不够，面对一般高度的台阶还是可以应付的，但北京有些地区新设置的道边离地高度较高，很容易剐蹭底盘，笔者的同事就不幸中招了，最后只能送去售后维修。 ●有待完善的APP
小牛电动车的中控里内置了GPS模块和一张SIM卡，由GSM模块向服务器发送各种数据和GPS信息，手机APP接收服务器数据。在APP里可以查看当前车辆位置、历史轨迹、总里程、电量、估计剩余续航里程等等，还能接收报警信息。 小牛电动APP主要功能展示
小牛电动APP整体使用过程中还算稳定，不过有极个别的情况下会在车辆定位处出错误，经常提示我无法定位车辆，搞得笔者心里这个紧张。紧忙下楼去查看，看到车辆完好无损的停在楼下，才安心回到工位上班，偶尔出现，不是很频繁。 使用心得：
最后来说几点使用心得吧，首先，解除限速是必须的，20km/h的车速不如骑共享单车了，其次，如果解除了限速，后座还经常要带人，考虑到安全性问题，最好加装一个尾箱/靠背，个人建议加装个尾箱，可以放头盔（骑电动车也要戴头盔）。最后就是座椅上最好加装一个网布，不仅解决原坐垫比较滑的问题，还能解决夏天日晒吸热的问题。 注意事项：
首先，小牛N1s的转弯半径不小，机动性不是很好，如果在电动车比较多的城市中行驶，最好控制一下速度。其次，小牛N1s自重较重，力气比较小的用户在挪车的时候一定要注意防止摔车。最后，建议小牛车主给车配上碟刹锁，因为小牛N1s，虽然可以锁车把转向，但还是能被推走，车身自带的报警系统除了会发出警报声，并不会像其他品牌的车辆电子锁会抱死制动，这个建议小牛公司在后续迭代产品上加以改进。 购买建议：
追求续航和安全性能并且预算足的用户，小牛N1s动力标准版你值得拥有，6899元续航接近百公里，对于北京这样的大城市来说，日常的通勤也不在话下，可拆卸的电池方便用户随时充电。
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