在翼卡车联网工作怎么样？_百度知道
在翼卡车联网工作怎么样？
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福利挺不错的，团建活动也挺多的。
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翼卡车联网的发展规模怎么样
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成立时间不长，获得了越来越多车主们的关注，发展的越来越好了
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翼卡在线，声控语音导航，很方便的呀！直接点击进去，说你要去哪里就开始导航的，很好用的！希望可以帮到你！
其实旧的导紶仪也可以实现声控导航的功能，如果是插卡的导航仪，可以试下翼卡升级包，翼卡是人工后台，可以实现声控导航。链接蓝牙后即可实现声控导航，一键导航，无需手写，语音电话等。内置全新声控导航地图数据，导航更精准。真正为你实现声控导航，语音导航，还有在线服务，全国道路救援，一键通导航，一键通服务 。
可以，不过要加些配件
他是人，车，路的信息结合。不仅可以实现车辆之间的交流，还能把车辆的整体情况告知司机，更能让乘客体验在车内上网的感觉，在采用安卓操作系统的情况下，他和普通电脑没什么区别，甚至能接上键盘使用。语厂导航什么的更是不再话下。这是未来汽车行业的发展方向，向无人驾驶迈进。
你是问怎么操作还是它的声控怎么植入到其他导航里面的？如果是实现导航操作的话，只要点击导航界面的“翼 卡在线”，就可以接通翼卡的后台。人工后台可以帮你规划最佳导航路线、违章查询等。
一键通导航您出行中不需要用手动输入地址查找，只需按一键通向翼卡车联网客服人员口述即可设置目的地直接导航，安全、便捷。在线咨询服务（一键通服务）点击“翼卡在线”接通翼卡车联网呼叫中心，酒店、机票、天气等一键完成。1、机票、酒店查询及预订服务为您查询、预订国内国际机票、酒店。2、违章查询服务为您查询到您的爱车是否有违章并及时反馈违章信息。3、天气预报查询服务为您查询到3日内市级天气预报。4、网络信息查询服务为您查询播报新闻大事、财经股票、生活资讯等基于网络的信息资讯。违章提醒违章信息自动提醒服务，致电服务热线登记车牌号等信息后，服务后台免费为您发送车辆违章短信。全国道路救援1、紧急拖车全年无限次，每次100公里里程以内免费拖车服务。（注：历程只计算拖车点到车主制定地的距离）2、现场维修服务免费更换车主自备的备胎、充电、加水和其他小于30分钟的不更换配件机械修理。全年不限次数，不限出车公里数。3、紧急送油服务3公升以内每次，全年免费提供3次。（注：1、送油限于燃油耗尽（打不着火）、附近没有加油站的情况。2、超过3公升/次请提前协商。）4、清理油箱免费拖车至修理厂清理邮箱。5、辅助服务1）可免费在修理厂放置并看管1-2天；2）派送备用钥匙。
广东翼卡车联网聚焦于车主的个性化车联网服务体验，致力于成为车联网服务运营商、基于车联网服务的终端提供商、车联网领域系统方案提供商，集自主研发、系统集成、服务运营、产品销售于一体，竭力为客户提供安全、便捷、舒适的车联网服务。率先提出并践行 "平台(Platform)+产品(Production)+服务（Service）"的三维立体车联网行业PPS运营模式，打破了汽车电子行业"重产品，轻服务"的行业固有模式，填补了"有终端无服务"的行业空白。并率先行业实现了车联网服务落地运营，开启了中国车联网的新时代。
其实现在车辆网还是是一个新兴的概念行业，而翼卡车联网可以说是实现车联网的其中一种方式，通过与电信运营商合作通过为车载电子产品提供流量服务实现数据信息的接收、上传，并通过人工后台或者APP与车辆实时互动的。
导航应该可以继续使用，但对于依赖网络的导航功能就不能使用了。就像现在手机上的百度导航，可以下载到本地，也可以使用网络。但是如果没有下载到本地且又没有网络，这时导航就不可以使用了，相反下载到本地，即便是没有网络也可以继续使用的。
主要强调声控功能，只需按一下导航上的“一键通”按钮，就能连接到后台服务人员，说出导 航、预订、救援等需求，后台服务人员快速提供路线规划，酒店、餐饮、机票预订、道路救援等服务。相对于传统手写导航的隐患，翼卡声控功能在操作上确实更简单、轻松，也能让人的精力集中到开车上，毕竟安全才是最重要的。
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声明：文章《翼卡车联网怎么用》由就爱阅读网友共享发布，目的只是为了归纳学习和传递资讯
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高大上的车联网产业随着BAT的加入，以及创业公司的频出火爆一时，虽然热闹了行业，却并没有那么快赢得消费者的芳心。从资本的角度来看，如果说第一轮投资主要看概念和团队，第二轮就必须有业绩出来说话，可以没有商业模式，但不能没有用户。可是无论是哪种车联网企业，用户数都是一个难以言说之痛。
但凡一个面向消费者的产品推出，都需要经过想要（Want）、需要（Need）和工具（Utility）三个阶段。对于微信、百度地图、网易新闻这类亿级俱乐部成员，自然已成为无所不在的工具，但对于车联网产品而言，目前仍处于第一个“想要”阶段。
这个阶段的运营策略以寻找用户、市场教育为主，往往用户数增长需要经历一个较为缓慢的爬坡期。而且这个时期风口还没出现，资本也尚未大量涌入，对于创业者来说，能否在这个阶段获得最初的100万用户，对于后续的融资和发展至关重要。
关于前100万用户该如何积累，其实鲜有相关经验分享。今年3月，成立4年多的翼卡车联网宣布用户数突破170万，小编特意与翼卡总经理殷建红聊了聊，来看看他们的做法。
翼卡号称中国版“安吉星”，两者相似之处都是建立呼叫中心，针对车主提供车载信息服务。不同的是，安吉星所提供的16项服务核心在于安防，如紧急救援、远程控制、车况检测等。定位后装的翼卡则侧重于用车生活服务，前期主要提供导航、声控电话、违章查询、道路救援等，其核心产品是蓝牙一键通，将车载导航、后视镜、电子狗等硬件通过蓝牙与手机相连，继而由人工后台提供声控导航、声控电话等各类服务。
相比于安吉星，翼卡走的是低成本路线，无需通讯模块，无需增加硬件成本，主要通过车主手机呼叫服务中心，268元/年的年费对用户而言接受门槛更低。而且与安吉星目前只针对通用车主不同，翼卡面向的是所有汽车品牌的后装市场。
但车联网发展到现在，一个不争的事实是功能加码、低价策略都不是吸引用户的核心，关键还在于用户体验。什么样的产品既能让行业接受，又能紧扣用户痛点？翼卡分别针对存量市场与增量市场推出了对应的解决方案。
1、增量市场
翼卡经过两年研发，于2011年推出蓝牙一键通技术，并于2013年发布零成本声控解决方案，通过软解码就可以将软件直接置入车机，在不增加硬件生产成本的前提下，让传统车机实现车联网服务。
蓝牙一键通最初主要应用于声控导航服务，后来，翼卡发现用户在使用蓝牙电话时有隐私泄露的担忧，又于2014年推出了声控电话服务。用户只需动口，就可以接通人工后台代为拨打电话，蓝牙断开后，车机上看不到通讯录信息，后台服务人员只能发送字符指令，看不到、存不下通讯录，确保用户信息安全。
2014年恰逢智能后视镜市场爆发，各大车载导航企业也加大了对安卓产品的研发力度。后视镜屏幕比车机尺寸更小，不便于手写，尤其适合声控操作，翼卡抓住这个机会，将服务推广到70%的智能后视镜产品中；针对车载导航的安卓化推出了安卓+Wifi、安卓+SIM卡二套不同成本的解决方案；还在声控导航和声控电话的基础上，新增了违章代办、违章查询等车主使用频率较高的服务，进一步丰富了服务的种类。
综合作用之下，到2014年年底，翼卡用户总数环比增长近一倍，达到了接近100万的规模。伴随着用户增长，翼卡也同步通过变换激励方式、开发新型工具的方式来提升呼叫平台运营效率，人工电话接听数从原来的100通/天提升到现在的300通/天。
殷建红预计，2015年后装车载导航的销量将达到600万台，翼卡的目标是占据20%市场份额，出货量达到110万台，其中好帮手客户约为50万台，其它行业客户约为60万台。
翼卡车联网各项服务项目用户使用比例
来源：北京翼卡2014年11月消费者调查
2、存量市场
翼卡今年年初开始试水连客车联网解决方案。如果用户已经安装了不带车联网服务的车载导航，只要将旧的地图卡更换为翼卡TF卡，就能实现车联网服务。据了解，4月份之前，翼卡已经完成了小批量的投放测试。
连客解决方案不但可以适配市面上大部分导航，而且还能搭配后视镜、电子狗、OBD等其它终端，不仅受到车机厂商的欢迎，还因为内置正版导航，帮助导航企业增加了地图更新收入。根据殷建红透露的数字，目前存量市场容量大约为2000万台，翼卡的目标是在未来两三年内占据20%左右的市场份额，出货量达300-500万台。
不管是增量市场，还是存量市场，不管是对于企业端，还是用户端，翼卡尽量在硬件不做改动的前提下提供灵活的车联网解决方案，并不断拉低车联网的使用门槛，这无疑加快了用户对这一服务的接受速度。
从2011年9月公司成立起，翼卡将积累用户划分为三个阶段。
第一个阶段是从2011年到2013年，身为好帮手旗下子公司，翼卡这三年的精力主要用在获取好帮手内部用户，适配不同平台以及产品迭代。目前，翼卡车联网已经实现好帮手系列产品的全系标配。
虽然好帮手的出货量已经成为国内一线梯队里的巨头，但是如果只能服务于内部体系，无疑将限制用户规模的增长速度。所以从2013年起，除了巩固好帮手内部供货渠道，翼卡还将业务伸向了其它行业客户，这可以称之为用户积累的第二个阶段。
但这个过程并不顺利，一开始翼卡采取三个月免费体验策略，却发现续费率不高，后来转为包年方式，将服务费打包进整个硬件价格当中，买车机即包含一年车联网服务。目前翼卡已与100多家行业客户达成战略合作，累积实现出货量80万台以上。
这里面有一个困扰车联网企业的共性难关，就是续费率。翼卡的年费为268元，包括违章查询、声控电话、声控导航、全国大宗救援这四个核心服务，目前最高续费率37.8%，平均续费率在25%到28%之间。续费率表面上是一个收入模式问题，实际上是用户黏性的反映。殷建红坦言，车联网服务不是高频服务，产业成熟度低，而且还受到手机APP的冲击，要从根本上解决续费难题，需要新的商业模式。殷建红还曾经尝试向用户推广增值服务，但效果不容乐观，他将原因归结为“时机尚未成熟”。
随着前装导航标配率的上升，后装逐渐陷入用户增长瓶颈，在下一个阶段，翼卡准备与互联网公司展开跨界合作，在2B模式之外，直接面向消费者开展2C业务，通过连客行动从存量市场中去获得更多用户。而在用户数量逐步达到预期之后，如何提高用户对产品的黏性，增加产品的活跃度也是下一步工作的重中之重。
殷建红觉得，自己原来是被传统制造企业教育过的人，做车联网之后，逐渐将互联网的思维和方法带到企业的战略规划中来。
首要是以开放思维看问题。以前在制造企业的时候，也会提到开放，但那仍然是乙方遵从甲方的传统思维，互联网所说的开放核心是共赢的，而且是全方位的。 &
第二点是用户思维。足够多的用户基数是车联网商业模式的基础。虽然业内对呼叫中心价值的看法不一，但不可否认的是人工后台服务相较于机器对话，可以给车主更多的情感需求和安全需求。翼卡目前有呼叫坐席200人，可满足200万个并发呼叫服务处理。5.2秒客户服务请求响应、55秒快速信息点下发效率、VIP秒接服务、方言坐席等都是为了让车主有更好的服务体验。
除此之外，翼卡还可以根据不同的情境实现上车前做提醒服务，车上时做即时服务，下车后再做追踪服务，实现全过程全细节的分阶服务。
第二点是对于商业模式的思考。从原来赚差价式的单点单频，转变成多点多频。不是交易完毕即买卖结束，而是在用户使用产品的全生命周期中，寻找与用户多点接触的机会，获得持续盈利能力。
第三个层面则是对于人的理解。传统公司与员工是一种契约关系，依循的是签定合同、完成工作、获得工资的固定流程。而互联网公司与员工更像是一种盟友关系，大家基于共同的理想成为一个团队，联合创业，是事业上的合伙人。
车途小结：
总结来看，翼卡的经验可以归结为在极致体验的框架下，从增量和存量二个市场打开用户增长的两翼，通过三个阶段的探索和实践，应用互联网思维不断改造传统行业，实现人、车与云平台的自然感知。
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