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迈腾车增压压力传感器报信号过大
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迈腾车增压压力传感器报信号过大
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叫我巡山哦
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叫我巡山哦
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1、节气门位置传感器 作用：节气门位置传感器是监测节气门开启角度的大小，确定怠速，全负荷及加减速工况，以实施与节气门开度状态相对应的各种喷油量控制。失效影响：怠速忽高忽低，或造成飞车现象。
2、进气门压力传感器 作用：进气压力传感器是提供发动机负荷信息，即通遇对进气管的压力测量，间接测量进入发动机的进气量，再通过内部电路使进气量转化成电信号提供给电脑。失效影响：造成发动机不易起动，或怠速不稳。
3、进气温度传感器 作用：提供空气温度信息用于修正喷油量和点火正时。 失效影响：怠速偏低,易熄火。
4、曲轴转角传感器 作用：是提供转速和曲轴相位信息，为喷油正时和点火正时提供参照点。失效影响：发动机不能起动或起动后发动机突然熄火。
5、冷却液温度传感器 作用：是监测发动机冷却液温度，将之转换为电压信号传送到电脑，ECU根据此信号来控制喷油量，点火正时和怠速控制。 失效影响：怠速偏低。
6、氧传感器 作用：是提供混合器浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。 失效影响：怠速不稳，耗量过大。
7、爆震传感器 作用：是提供爆震信息，用于修正点火正时，实引爆震闭环控制。 失效影响：当爆震将要发生前无法提供爆震信点，电脑接收不到信号“峰值”不能减少点火提前角，而发生爆震。 8、三元催化器 作用：三元催化器装在排气管中的消声器前，可同时降低尾气中三种污染物（一氧化碳CO、未燃碳氧化合物HC和氧化物Nox的含量，发动机的空燃比接近理论空燃比时，三元催化器转化效率最高，当有害气体的300℃～800℃的高温通过三元催化器中心经附在陶瓷单体上的贵重催化发生氧化和还原反应，转化为无害气体。 失效影响：排出的废气不能达标。
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增压压力（进气压力）传感器应如何检修？
1．增压压力传感器的工作原理
（1）增压压力传感器的作用是检测进气压力，进行进气流量计算，用于喷油控制。
（2）电控柴油机几乎普遍安装了废气，为了精确测量进气量，设置了增压压力传感器，它位于增压器后的进气管上，有的柴油机的增压压力传感器集成了进气温度传感器，而有的柴油机增压压力传感器与进气温度传感器分开。
（3）增压压力传感器的工作原理如下图所示，进气歧管内的进气压力使硅芯片连同压电电阻发生机械变形，使其阻值发生改变，惠斯顿电桥失去平衡，经硅芯片上的电路处理后，形成与进气压力成线性的电压信号。
2．增压压力传感器失效模式分析
（1）博世共轨系统：对于博世共轨系统，增压压力传感器失效后，会出现
①当增压压力传感器失效时，用固定的压力值代替，缴由机动力下降，转速受限。
②故障灯亮。
③信号丢失时，会产生P故障码。
④压力信号漂移，会产生P0236的故障码。
（2）德尔福共轨系统：对于德尔福共轨系统，增压压力传感器失效后，会出现
①当增压压力传感器失效时，用固定的压力值代替，对驾驶性能没有明显的影响，但经济性会受影响。
②故障灯亮。
③信号丢失时，会产生P故障码。
④压力信号漂移，会产生P的故障码。
（3）单体泵系统：对于电控单体泵系统，增压压力传感器失效后，会出现
①当增压压力传感器失效时，用固定的压力值代替，柴油机动力下降，转速受限。
②故障灯闪亮。
3．大气压力传感器的检修
①大气压力传感器用于检测大气压力并确定海拔，用于控制喷油参数的修正。
②大气压力传感器集成在内，其允许的测量误差为&0.003MPa，在海平面上大气压力设定值为0.1MPa，相应的大气压力传感器的信号电压为4V左右。
③大气压力传感器位于内，从外面无法检测，但可以用诊断仪读，有关大气压力传感器的一般有两个：&大气压力&和&大气压力传感器输出电压值&。
④大气压力传感器失效时，对柴油机性能略有影响。
⑤大气压力传感器损坏后，一般不能修理，只能更换总成。
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基于STAR-CCM+的某增压发动机进气歧管压力传感器位置合理性分析
&&&&来源：cd-adapco&&&&作者：&&&&&&&&&&&&&&
关键字：&&&&&&
文章对某三缸增压发动机进气歧管压力传感器布置位置的合理性进行了评估。首先采用计算流体动力学软件STAR-CCM+获得进气歧管的压力分布，然后通过快速傅里叶变换(FFT)，将压力分布转化为声压分布。对压力和声压分布的分析表明，谐振腔凹槽处的压力波动幅度较小、声压较低，压力传感器布置于该处较为合理。
3 计算结果与分析
&&& 3.1 压力样本数据的选取
&&& 图3给出了0.30、0.32和0.34s时进气歧管气流表面的压力分布。可以看出，0.30s和0.32s所对应的压力分布相差较大，而0.34s和0.32s的压力分布基本一致，即0.32s后计算收敛，运行达到周期性稳定。
图3 0.30、0.32及0.34s所对应的进气歧管压力分布云图
&&& 该三缸增压发动机进气歧管压力传感器布置于谐振腔凹槽处，记录该处压力值随时间的变化情况，如图4所示。0.32s以后，测点处的压力值始终在Pa范围内波动，并且相邻0.2s时间段内的压力曲线具有明显的周期性，同样可以认为计算结果于0.32s后趋于收敛。
图4 压力传感器布置位置处压力随时间的变化曲线
&&& 根据上面的分析，本文选取0.32至034秒及0.34至0.36秒两个循环周期（即第17和18循环周期）内的压力数据作为背景样本数据。
&&& 3.2 压力分析
&&& 图5中的压力分布云图分别由一个稳定循环周期内进气歧管表面各点处的最大压力值和最小压力值构成。对比最大压力值和最小压力值，可以直观地了解表面各点处的压力波动幅度。从图中可以看出，谐振腔凹槽处的压力波动幅度相对较小，因而压力传感器测量精度受到的影响也会较小。
图5 进气歧管最大及最小压力梯度云图
&&& 图6为该稳定循环周期内的压力方差分布云图，反映了进气歧管表面各点处的压力值与平均压力值的偏离程度。从图中可以看出，谐振腔凹槽处的压力方差值相对较小，即该处压力值与平均压力值较为接近，将压力测点布置于该处能够较准确地得到进气歧管内部的绝对压力值。
图6 进气歧管的压力方差分布云图
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油泵那里传感器(英文名称:transducer/sensor)是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。传感器的特点包括:微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。
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