轨道交通信号与控制热度：人
就业方向：
学习形式：
年满18周岁，具有普通高中、中专或师范、技校、职高毕业证书等中等学历教育毕业证书；
年满20周岁，具有国民教育系列的专科或专科以上学历的毕业证书。
学制与收费标准
根据赣教计字（号文件
专科(高起专)
函授(业余)
艺术、体育类专业1800元/年
本科(专升本)
函授(业余)
艺术、体育类专业2100元/年
专科(高起专)
本科(专升本)
修完教学计划规定的全部课程，成绩合格，缴清费用，办理完成毕业手续后，由所报读高校和国家教委颁发国家承认学历的专（本）科毕业证书，本科毕业可申请学士学位，与其它国家承认的大学专（本）毕业证书具有同等效力，可入社保、评职称、提干、加薪、考研、考公务员、考事业编制、办留学等。
教育部决定从2001年开始，我国高等教育学历证书的管理实行电子注册制度，并委托全国高校学生信息咨询与就业指导中心负责学历电子注册审核、 备案的技术性、事务性和网上查询、认证服务工作。2001年以后的学历证书可以在中心注册的中国高等教育学生信息网(www.chsi.com.cn)上 查询，此外中心还提供学历证书认证服务，经认证的学历证书可在中心注册的网上查询。
华东交通大学
华东交通大学，位于江西省省会南昌，是一所以工为主，经、管、文、理、法、教育、艺术等多学科协调发展，以交通为特色、轨道为核心的教学研究型大学，省属重点大学。学校是国家&中西部高校基础能力建设工程&重点建设大学、江西省人民政府和中国铁路总公...
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城市轨道交通信号系统控制设计-本科毕业论文.doc 70页
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西南交通大学
本科毕业设计（论文）
城市轨道交通信号系统控制设计
西南交通大学网络教育学院
电气工程及其自动化2012-20班(专本)
重庆轨道交通学习中心高国强城市轨道交通信号系统控制设计
是否同意答辩
过程分(满分20)
答辩组组长
2012-20班(专本)
城市轨道交通信号系统控制设计
一、本论文是本人独立完成；
二、本论文没有任何抄袭行为；
三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消
本人答辩（评阅）资格。
　　　　　　　　　　　　　　　承诺人（钢笔填写）：
年　　月　　日
第二章 信号控制方式要求 5
第一节 放大电路的主要性能指标 6
第二节 频率的应用 8
第三节 信号处理方法 9
第三章 联锁系统 11
第一节 联锁与行车 11
第二节 联锁功能实现的原则 12
第四章 EI32-JD型计算机联锁子系统 14
第一节 设备机构与信息传递 14
第二节 系统的操作与表示内容 15
第三节 联锁功能 17
第四节 机械结构和工艺标 21
第五节 系统安全性能 23
第五章 信号机 25
第一节 信号机构成 25
第二节 其它性能指标 25
第六章 轨道电路 27
第一节 计轴设备技术方案概述 27
第二节 计轴设备技术方案特点 27
第三节 系统构成 28
第四节 室内主机柜 28
第五节 对外接口 29
第六节 电源要求 29
第七节 复零方式 29
第八节 防雷和接地 30
第九节 站间通信 30
第十节 电缆要求 30
第十一节 室外设备传感器 30
第七章 转辙机 32
第一节 ZD(J)9系列电动转辙机 32
第八章 继电器设备要求 34
第一节 电符号和触点形式 34
第二节 继电器的工作原理或结构特征 35
第三节 多种用途继电器选用 35
第九章 信号控制不间断电源系统 39
第一节 供变电系统信号电路与操作电源 39
第二节 电源系统设置 40
第三节 电源系统总体要求 40
第四节 内部接口 41
第五节 系统内部通讯 43
第十章 列车控制系统 45
第一节 轨道交通信号运行与管理 45
第二节 列车自动防护 45
第三节 列车自动控制 48
第四节 监督与控制 49
第十一章 控制中心配置 52
第一节 显示技术与工作原理 52
第二节 控制室图形控制器 TRANSFORM 53
第三节 显示墙管理软件Apollo概要 55
参考文献 62
轨道交通信号是组织、指挥、控制行车的技术设备，是信号、联锁、闭塞设备的总称。信号控制的主要任务是：一方面要集中控制站内信号、到查、进路，发出行车命令去指挥列车安全迅速地运行，另一方面要
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轨道交通硕士毕业论文 轨道交通信号与控制优势专业建设与探索
该文是关于轨道交通论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。 党晓圆 汪纪锋 马冬梅 罗杨
轨道交通参考文献
重庆邮电大学移通学院 重庆合川 401520【摘要】本文以重庆邮电大学移通学院为例，探讨了轨道交通信号与控制专业应用型人才培养模式改革和专业建设内容及实施方案。根据“交叉、融合、创新”原则，该专业与电气工程及其自动化、通信工程、计算机科学与技术等专业开设轨道交通类课程方向，以“学科群”的思路开展专业建设，创设产教融合、协同育人、重在应用的“3+1”校企合作人才培养模式，加强优势专业建设。【关键词】人才培养模式改革；应用型人才；“3+1”校企合作模式引言重庆邮电大学移通学院轨道交通信号与控制专业是2013年经重庆市教委审批而设置的新专业，从2013年秋季开始招生，现有学生358人。本专业暂无建设基础，基本处于零起步阶段。但是随着区域经济和城市群的发展，国内外对轨道交通信号与控制专业技术应用型人才的需求量相当巨大，大约为1万人至1万5千人。并且，同为西南大型城市的成都和贵州两地，也在大力发展城市轨道交通事业，人才缺口两地都在万人以上。因此我校努力立足城市轨道交通及相关行业，根据“夯基础、高素质、强能力、重应用”的基本原则，以支撑创新驱动发展战略、服务经济社会发展为导向，计划主动适应经济发展新常态，主动融入产业转型升级和创新驱动发展，加强轨道交通信号与控制专业建设，培养适应经济结构调整和产业升级要求，知识、能力、素质协调发展，系统地掌握轨道交通信号与控制领域的基本理论和应用技术，具备轨道交通信号与控制技术、电力牵引与传动控制技术、轨道交通供变电技术等方面的基础理论与基本技能，有较强的沟通交流能力、创新精神、实践能力和创业能力，社会经济建设急需的实用型、创造型人才。1、专业建设指导思想（1）以社会经济发展和产业技术进步驱动专业建设发展。以建立与之相适应的师资队伍和人才培养模式为基础，明确应用技术大学及应用型技术技能型人才培养定位，抓住新产业、新业态和新技术发展机遇，建立紧密对接产业链和创新链的特色专业集群，将创新创业教育融入人才培养全过程，将专业教育和创业教育有机结合，增强学生就业创业能力，全面提高学校服务区域经济社会发展和创新驱动发展的能力。（2）立足中小微企业，构建功能集约、资源共享、运作高效的实践平台。根据学校“专业教育+通识教育+完满教育”三位一体的培养模式，积极探索“产教融合，协同育人”新机制、校企合作新路径、实践教学新体系，努力建立“五合作”（学校、地方、行业、企业和社区共同参与深度合作）、“四对接”（人才培养与产业发展对接、课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接、高等教育与中高职教育和继续教育对接）的治理机制，建立校企一体、产学研一体的大型实验实训实习中心。（3）示范引领，稳步推进。不断完善专业建设机制，带动学校电气工程及其自动化、通信工程、计算机科学与技术等一批与重庆市支柱产业、高新产业发展相适应的专业建设发展，加快培养适应现代产业体系和企业技术应用需要的应用型、复合型、创新型人才，促进学校内涵式发展。2、专业建设思路2.1强化应用人才培养，创设产教融合、协同育人的“3+1”人才培养模强化实践实训应用科技人才培养环节，大胆探索“3+1”人才培养新模式。所谓“3+1人才培养新模式”是指在本科学生四年的培养过程中，3年的时间为在校理论学习，培养学生掌握所学专业必要的基础理论和基础知识；1年的时间根据专业岗位群的需要去企业进行针对性的顶岗实践实习，完成所学专业必需的基本技术技能。其中，1年的时间学习可以进行分段式计算模式，根据学生个人自身情况或企业情况进行合理分配时间，学生毕业后就能够在工作岗位上开展实际的工作，以实现学校培养与社会需求的“零距离”对接。2.2根据“交叉、融合、创新”原则，组建特色专业集群重庆市轨道交通产业的迅速崛起，已成为推动重庆装备制造业向高端转型升级、打造现代高端装备制造的强大动力。重庆抓住全国轨道交通建设大提速的机遇，力争成为西部唯一的大型化轨道交通车辆生产基地和动车组维修基地，打造轨道交通产业整条产业链。我校充分抓住这一机遇，加强与重庆市轨道交通行业的合作，根据“交叉、融合、创新”原则，形成以轨道交通信号与控制专业为牵引，组建电气工程及其自动化、机械设计制造及其自动化、通信工程、计算机科学与技术等关联特色专业集群。特色专业集群可强化学生基本技能的培养，突出跨专业的（或意义更广的）综合性课程设计、综合性实验，创新性开发实验、综合性课堂讨论等等，有利于学生综合素质的培养，有利于开放性实验与学生课外实践活动的开展，有利于年轻教师业务素质的综合培养，有利于资源共享。轨道交通信号与控制专业的发展能够辐射专业集群中其他专业的发展，带动教学、学术和学校整体办学水平。3、建设内容及实施方案3.1优化人才培养方案，创新人才培养模式轨道交通信号与控制专业以“加强基础、拓宽专业、注重实践、培养能力、提高素质”为原则，结合我校实际情况和专业的办学特色，充分调研城市轨道交通建设相关行业、产业、企业的人才需求规格后，结合学校办学优势和办学特色，从应用技术型人才培养目标定位的要求出发，进一步优化完满教育与专业教育、通识教育与专业教育、公关基础课程与专业课程、大学科专业基础课程与轨道交通信号与控制专业基础课程、课程体系与培养目标之间的关系，对课程设置和课程内容进行优化，各类课程之间有合适的比例；从人才培养规格、专业培养方案、专业改革与建设、课程体系改革与建设、课程改革与建设、产学研结合、实训基地建设等方面入手，进一步凸显轨道交通信号与控制特色，构建具有自身特色优势、符合应用技术大学本质属性要求、科学可行的2016级人才培养方案。为了有利拓宽学生在轨道的规划设计与建设和信号与控制专业知识面，形
才培养特色教学模式，增强毕业生就业适应性与择业竞争能力，推行“工学结合”课堂教学模式，试点实施“任务驱动、项目导向”的教学模式和“探究式学习”、“基于问题的学习”的教学方法。通过修订培养方案，以增强学生素质和创新能力培养为目标，进一步优化课程设置，更新教学内容，推进课堂教学方法的改革，科学地运用先进教学技术手段，开展新型人才培养模式与体系建设。逐步增加双语教学，改善教学方式。加强教学管理，强化教学质量。建成具有国内先进水平的人才培养基地，培养外向型高素质国内一流的创新人才。具体规划为：在课程体系建设上，体现以人为本的现代教育观，优化课程体系，利于创新人才的培养。通过加强基础课，培养学生的扎实的理论基础、宽口径的知识，在课程体系上保证创新型人才的培养；在毕业设计上，通过严把毕业设计各个环节，不断提高分析问题和解决问题的能力；抓好各种实习，保证学以致用，实现理论联系实际；重视科技活动和技术创新，鼓励有能力的同学积极参加各类形式的科技比赛，提供良好的加工手段和方法，充分发挥他们的主观能动性和创造性，培养他们的科学研究的能力和兴趣；更新教学内容，教师应紧跟科技发展的潮流，及时淘汰过失和不适宜的教学内容，有效提升学生的专业技术应用能力，使学生获取当今世界上最先进的文化和知识。
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职称论文适用:
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3.2构建以专业能力体系为核心的课程体系，加强课程建设本科教育具有明显的基础性和阶段性，要“淡专业，重基础”，加强专业基础培养，弄清楚轨道交通信号与控制专业每一门课程或实践环节在整个专业课程体系中的地位、作用及应占学分、学时（理论、实验）、考核方式等，正确处理通识课程与专业课程、学科专业基础课与专业课、理论与实践、课程设计与毕业设计（论文）、课程密度与学习自由度、全面发展与个性培养等关系。另外，在实践能力尤其是实验能力培养上，在专业基础课程和专业核心课程实验环节减少验证性实验比例，加大设计性、综合性、创新性与开放性实验比例，加入大型综合课程设计，培养学生的专业设计能力和实践创新能力。再者，在每一门课程构建科学的专业能力体系后，编写相应的教材，实现“教、学、做”一体化教学，形成一批具有学院特色的、比较成熟的、适用的应用技术型轨道交通信号与控制类本科课程理论教学和实践教学的教案、教材。编写核心专业课程《区间信号与列车运行控制系统》教材及相应实验实践课程教材。3.3深化校企合作，加强校外实训基地建设校企合作是专业建设的重要环节，是工学结合的基础。联系重庆轨道交通集团相关企业，建设校企合作基地，推行“工学结合、校企一体”课堂教学模式和“产学结合”实践教学模式；加强与城市轨道交通部门合作，努力建校企合作实习基地和校外实训基地，并与企业深度融合，建立不同类别层次的基本工程技术技能训练，建设和扩展校外实训基地及实训功能，创新校内培养与企业培养相结合的人才培养模式以及教学方式方法（探究式学习、基于问题的学习、基于项目的学习、案例教学法、体验式教学法等）改革，面向工程技术实际构建以专业应用技术能力测试为主的学生学习效果评价体系，提高学生发现问题、分析问题和解决实际工程技术问题的能力，做到着力培养学生的创新能力、工程技术实践能力和工程技术素养素质等目标，进一步提高学生的工程意识、创新实践能力和综合能力。 城市轨道交通3千字
4、结束语重庆邮电大学移通学院轨道交通信号与控制专业作为新建专业，其建设与发展面临着诸多挑战。在今后的建设过程中我们将大胆探索，不断进取，积极借鉴和学习其他高校相同和相近专业办学的成功经验，继续注重加强基础教学管理，建设专兼结合的优秀教学团队，建立科技服务基地和技术创新基地，组织学生参加科技竞赛，积极密切与轨道交通行业企事业单位合作，与开设有“轨道交通信号与控制专业”的高校和中高职院校合作，办出自己的专业特色，培养出高素质、具有良好专业基础理论和熟练专业实践能力和创新创业能力的应用型人才。 参考论文：
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