每当我们“撩”开汽车的发动机发动机盖时，发动机装饰罩上总会有各式各样的奇怪字母呈现在我们面前，比如大众的“TSI”、本田的“i-VTEC”以及Jeep的“MultiAir”等等——这些就是个大车企引以为傲的发动机技术。都说本田是“买发动机送车”，如今Jeep也试图传递这样的概念。

就目前而言，各大厂家发动机的技术差异主要就体现在配气机构上。简单来说，配气机构就像人的肺，控制发动机的进气门与排气门，实现发动机在运作过程中的换气。我们都知道，提高汽油机输出动力最主要的手段是“提高进气量和喷油量”，增大进气门、加装增压器都是为实现这个目的。在长期的实验研究中，为更加灵活主动控制进气，一种“发动机可变进气门技术”应运而生：通过主动控制进气门的开闭时刻和升程，来实现对发动机进气量的主动控制，从而达到提高发动机动力输出的目的。因此，能控制进气量的发动机才是好发动机。

如今市面上大多数发动机使用的是双顶置凸轮轴来控制气门的开闭，而我们今天拆解的Jeep 1.4T发动机采用了Multi-Air?2的技术，摈弃了这种双凸轮轴结构。不过这并不是说这台Jeep 1.4T发动机没有凸轮轴，凸轮轴是有的，但只有一根，用于控制排气门；而进气门的开闭，则通过电磁液压系统来控制。这套电磁液压系统可实时根据不同工况需求，控制发动机气门开闭，直接做到任意控制进气门开启时间长短和扬程高低，实现“无级变速”。

在这样的技术支持下，这款发动机虽说仅有1.4升的排量，却可以输出约121kW最大功率，在1900rpm即能爆发出峰值扭矩的90%，升功率更是达到惊人的86kW，完胜市场上大部分1.6T、2.0L排量发动机性能。如此领先的Multi-Air技术其实并不是第一次出现在Jeep车型中，全新Jeep自由光的2.4L虎鲨发动机正是采用了相同的技术。该发动机不仅可以输出128.5kW的最大功率与230Nm的最大扭矩，还提高了燃油经济性。

众所周知，本田的i-VTEC可变气门技术，是通过改变进气不同大小的进气凸轮度实现分段式调节进气门开闭时间与扬程角度，从而实现对进气量更为精准的控制。市面上常见的CR-V车型便搭载了这种技术，它与Jeep的Multi-Air?2技术不同的是，本田的i-VTEC是通过机械原理实现分段式进气门开闭时间与开启角度，只能切换2-3种固定的气门升程，无法实现无极可调。而Jeep的Multi-Air?2技术则采用的是电磁液压系统任意控制进气门开启时间长短和扬程高低，可满足不同工况下的需求，甚至可以在同一个进气过程中实现进气门2次开启。

分段式的气门调节方式令发动机的动力输出不够线性，如果用通俗的说法来比喻i-VTEC和Multi-Air?2的技术区别，可以这么来看——i-VTEC是一台3挡自动变速箱，而Multi-Air?2技术是一台“CVT变速箱”，动力输出更加线性……而诸如DVVT之类的配气技术，充其量就是一台“固定齿比”变速箱。所以Jeep说自己的这台1.4T发动机是3.0时代产品，本田i-VTEC发动机充其量只是2.0时代的产物。

由此可见Jeep的Multi-Air?2技术相对于本田i-VTEC而言，长处在于气门扬程的无极可调以及气门的控制方式更多样化，和宝马7系发动机上搭载的VANOS技术相当类似，但本田i-VTEC的优势则在于机械结构的可靠性。

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