战场多面手　
长期以来，瑞典以生产优秀的军火产品而蜚声海外，“鹰狮”战斗机、AIP潜艇、“爱立眼”预警系统等，都是国际军火市场上的抢手货。瑞典白行研发的CV90装甲车更是许多国家青睐的热门军工产品。CV90系列装甲车之所以如此受欢迎，与它的设计理念有很大关系，而且，与风头正劲的轮式车辆相比，履带式车辆有许多轮式车辆永远无法超越的性能特点。如今，CV90顺应冷战后世界陆军装备轻型化、智能化、信息化发展的潮流，发展成为包括步兵战斗车、装甲指挥车、自行迫击炮和装甲抢救车等多种变型车的庞大车族，各种变型车已成为许多国家的主战装备，可执行现代机械化部队的大多数任务。
　　瑞军选择发展cV90作为“铁脚板”
　　与西欧一望无际的大平原不同，瑞典的高原、丘陵地带众多，各种湖泊、湿地遍布，地理和地形环境非常复杂。在这种条件下，为了满足低强度作战的需要，瑞典紧紧把握时代变换的脉搏，1978年决定研制一种供军方可在2l世纪初期使用的CV90战车，并在此基础上发展自行高炮、装甲人员输送车、装甲指挥车、自行迫击炮和装甲抢救车等变型车，形成CV90装甲战车车族。当时对战车提出的性能要求是：车辆战斗全重不超过20吨，具有良好的战术机动性，适合在瑞典北部严寒、深雪、薄冰和沼泽地带作战；具有防空能力，能较好地对付中、轻型装甲目标；在平衡全车自重、成本的前提下增强防护力，车体前部能防30毫米炮弹，车体底部能防地雷的袭击；具有一定的战略机动性，能用铁路和民用平板卡车运输，易于保养维修和具有升级潜力等。冷战结束后，爆发大规模战争的可能性越来越小，取而代之的是小规模的地区冲突，于是更加速了CV90装甲车的研制进程。
　　1993年，首批CV90装甲车开始正式装备部队，它是瑞典博福斯防务公司与赫格隆公司合作的结晶。新型装甲车使用了经过实践检验的部件、标准化的现代车辆电子设备，具备了车族化发展的设计理念。CV90车族的先进性从生存能力、机动性、杀伤力、可操作性和寿命周期费用等方面得到了充分体现。
　　CV90变型车蜚声海外
　　如今，CV90车族发展的主要车型包括CV9030、CV9035、CV90120等系列车型，深受北欧国家的青睐。CV90的基型车采用25毫米M242“大毒蛇”机关炮，该炮作为瑞典CV90早期计划的一部分，至今仍处于样炮研制阶段。CV9030则采用改进后的CV90底盘，装备赫格隆公司研制的双人炮塔，炮塔上安装ATK公司的30毫米“大毒蛇”Ⅱ机关炮以及7.62毫米并列机枪。挪威是CV9030 Mk I的首个出口用户。在此基础上发展了CV9030 MkⅡ，已在芬兰和瑞士服役。目前正在生产的CV9035 MkⅢ出口丹麦和荷兰。
　　在出口方面，赫格隆公司通常首先向用户提供一批整车，然后再转让炮塔技术。炮塔通常由赫格隆公司在当地的合作商生产，随后集成到底盘上。这样不仅能引入高价值的本地合同，还能满足不断扩大车族的要求。CV9030／CV9035在整体设计上的高度灵活性可以满足不同用户的特殊要求。例如，瑞典陆军配备的车辆上有一个后门，出口瑞士的车辆装有电动坡道板，丹麦要求在车辆载员舱后部安装一个转塔，而出口荷兰的车辆就没有安装这样的装置。
　　尽管到目前为止，CV90车族的主要用户都在欧洲，但根据具体情况，在获得瑞典政府许可的前提下也可以向其它国家出售。装备双管120毫米AMOS(先进迫击炮系统)炮塔的步兵战车已经在中东进行了演示，而CV90120-T轻型坦克也在亚洲进行了演示。加拿大、波兰、沙特阿拉伯以及英国都是CV9035及其变型车的潜在用户。
　　除了根据用户要求定制外，所有CV90系列步兵战车都采用相同的配置，驾驶室位于左前方，动力室在右方，中间为双人炮塔，载员舱在尾部。扭杆悬挂、弹簧减震器、半主动液压履带张紧器都是量产型车辆的制式装备。为增大内部空间，大多数出口型车辆尾部载员舱的车顶设计得稍高，这一设计成为CV9035MkⅢ的标准结构。
　　随着CV90车族系统的不断发展，其功能也在拓展，性能不断提高。第一辆生产型CV9040采用模拟数据结构，不具备夜视能力，没有配备电子设备，仅具备基本的火控功能，而且装备的40毫米机关炮也不具备稳定性能。与之相比，现在的CV9035Mk |||已经实现全数字化，装备第三代热像瞄准具、具有猎－歼功能的计算机火控系统、稳定式武器系统，具备了电子导航和全方位态势感知功能，实现了车辆电子体系结构。赫格隆公司现在能够向所有潜在用户提供车族中的各种车型，包括步兵战车、CV90120-T轻型坦克、火力支援车(120毫米迫击炮)、侦察巡逻车、指挥控制车以及装甲救援车(ARV)等。
　　CV90的各种型号
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CV90-120轻型坦克
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瑞典CV90120-T坦克
瑞典CV90120-T坦克是由瑞典研发的一款坦克。
瑞典CV90120-T坦克总体布置
CV90120一T坦克的悬挂装置采用了常用的扭杆弹簧悬挂装置，每侧坦克
有7个橡胶轮缘的负重轮，外侧安装有侧裙板(这种侧裙板有它特殊的作用，将在后文介绍)。另外，主动轮在前，诱导轮在后，驾驶员可以在不下车的情况下调节诱导轮的位置以调整履带。在第1、第2和第7负重轮处安装了减震器以提高车辆的乘坐舒适性。CV90120一T坦克的爬坡度为60%，侧倾坡度40%，越壕&g2.4米，过垂直墙高1米，涉水深为1.5米。这些数据表明，CV90120一T坦克的越野机动性是很不错的。
另外，炮塔位于车体中央，炮塔内有3名乘员，车长位于炮塔内右侧，炮长位于车长位置的下方，装填手位于炮塔内左侧，其中车长和装填手各有1扇向后开启的顶舱门。
瑞典CV90120-T坦克火力出众
CV90120一T坦克的炮塔上安装的是著名火炮生产商鲁格公司研制的120毫米50倍V1径高压紧凑型滑膛炮。这种滑膛炮采用立式炮闩结构，并安装有热护套和炮VI制退器(可大大减少火
炮发射时的后坐力，这对于“小车扛大炮”来说尤其重要。
这种120毫米火炮能够发射现今所有北约制式的120毫米普通炮弹
，包括莱茵金属公司最新型的第5代DM53型尾翼稳定脱壳一曳光穿甲弹。此外，谚炮还能发射莱茵金属公司的新型高爆榷弹和纳莫公司的120毫米曳光榴弹，后者已在瑞典陆军服役好几年了。另外，由于该炮使用的所有120毫米炮弹都采用了半可燃式药筒，发射完以后，只会剩下很小部分的弹底壳，因此，抛壳非常方便。
半自动装弹机安装在炮塔尾舱内，据厂商介绍，在半自动装弹机的辅助下，火炮的发射速度可达12～14发/分钟。另外，弹药基数为45发，其中12发布置在位于炮塔尾舱的半自动装弹机内，另外3 3发储存在车体后部。CV90 120一T坦克的辅助武器是1挺7.62毫米或12.7毫米并列机枪。整个炮塔采用全电控制，炮塔可360度旋转，火炮的高低射界一8～+22度。
CV90120一T坦克先进的火控系统使其能在静止或行进间准确地攻击静止或运动目标。其中炮长拥有一套萨阿卜车辆电子技术公司研制的“通用坦克防空系统”(UTAAS)。该系统的观瞄装置有昼/夜两个通道，并带有一个对眼睛无害的激光测距仪(其数据将直接输入火控计算机)。UTAASue够俯仰一10～+25度，并可左右各旋转18度。
车长配置的是泰勒斯光学公司生产的DNGG型昼夜合一瞄准镜，其昼间通道有1.5倍、6倍和24倍等3种放大倍率。另外它还可以显示炮长夜间通道的图像，并能选装图像增强通道。另外，车长也有1个激光测距仪。车长观瞄系统可以左右旋转110度。
CV90120一T坦克炮塔上最顶端的那个圆球状的东西实际上
是萨阿卜车辆电子技术公司研制的全景式“低发散信号观察系统”(PLSS)组件。其外面是起保护作用的球形装甲壳体，里面安装有各种不同类型的传感器，包括昼/夜相机和激光测距仪等。PLSS组件可由车长或装填手操作(由于这个原因，装填手也相当于二车长，在车长牺牲或受伤时能够代行其责)；它赋予了CV90120一T坦克“猎一歼”目标的能力，在这个过程中，先是车长通过PLSS组件发现目标，然后进行跟踪，接着将目标信息转交给炮长，最后由炮长实施歼灭目标的行动。因此，炮长的UTAAS系统、车长的DNGG系统以及独立的PLSS系统一起构成了一个立体式的观察体系，让车辆乘员具有了无与伦比的战场态势感知能力。
另外，炮塔内的每个乘员都有1个液晶显示屏，显示屏可以提供乘员许多宝贵的信息，如导航、火控、视频、内部通信联络、雷达、威胁警告和车辆支持系统信息等等。 据厂商介绍，CV90120-T坦克通过广泛地使用传感器、数据库系统和先进的显示和控制系统，使坦克的综合作战能力得到了显著的增强。并且，预留的开放式新技术升级接口使CV90120一T坦克的作战效能还有巨大的发展潜力。
综上所述，从主炮的口径和所发射炮弹的种类以及先进的火控系统来看，CV90120一T坦克的火力丝毫不逊于当今世界上最顶级的主战坦克。那么，在具有出色战术及战略机动性的情况下，CV90120-T坦克的优势就要在它的防护能力上体现了。
瑞典CV90120-T坦克防护系统
CV90120-T坦克长(炮向前)8.95米，宽3.19米，高(至车顶)2.4米，与“豹”2主战坦克比起来整个小了一圈，战斗全重即使披挂了附加装甲也仅为35吨，实在是一辆“小车”。但是，这辆小车在挂装附加装甲以及应用大量主动防护电子技术以后，其综合防护能力绝对不可小觑。
首先，CV90120-T坦克的车体和炮塔都采用了全焊接钢装甲结构，并安装了内部防崩落衬层，车辆能防14.5毫米穿甲弹的攻击，但车体前部经过加固处理，能够防御30毫米脱壳穿甲弹的打击。现在，CV90120-T坦克安装了新型的复合装甲并披挂了模块式爆炸反应装甲，正面可以抵御反坦克导弹的攻击，侧面也能防RPG火箭弹的袭击。并且，所有装甲均采用模块化设计，具体的防护等级可由客户自己进行选择。
除了在被动式装甲防护上下功夫以外，CV90120一T坦克最主要的特色是大量应用了先进的主动防护技术，这才是CV90120一T坦克在拥有与“豹”2等主战坦克几乎相同防护能力的情况下，保持出色战术及战略机动性的关键。
CV90120-T坦克除了可以选装战场管理系统以外，“内置式测试”(BTI)系统和“防护辅助组件”(DAS)系统都是标准配置。其中正是DAS系统让CV90120-T坦克的战场生存力大大提高，它包括激光、雷达和导弹来袭警报等装置。具体装置如下：
一是安装在炮塔四角位置的由泰勒斯光学公司研制的LD一2激光预警系统，它能够指出敌方激光的方向甚至类型，如是激光测距仪还是反坦克导弹的激光指示器等。
二是安装在LD-2激光预警装置下面的由格林特卡航空电子公司研制的
导弹来袭报警器(MAW)，它能够提前探测到敌方的导弹，以使CV90120-T坦克被导弹击中前实施适当的反制措施。
三是在炮塔的前面
、侧面和后面都安装了格林特卡航空电子公司的雷达预警装置，它能够告知乘员敌方正在使用的是何种类型的主动雷达，如导弹自带雷达或战场监视雷达。
四是安装在炮塔顶部的防攻顶袭击雷达，它能够探测到来自空中灵巧弹药的攻击。
以上这些传感器将实时把信息传送给车载电脑，在经过处理以后，电脑将通知乘员威胁的方位、类别以及应对的选项。在确认来袭目标以后，CV90120-T坦克安装的多谱烟雾剂(MSA)系统将释放红外线不能穿越的烟幕，并机动规避，MSA系统在炮塔两边和后面共布置了12个烟幕榴弹发射器。
在现代战争中，隐蔽自己，使自己免被发现，也是提高战场生存力的重要手段。CV90120一T坦克在这方面也有不俗表现。首先，CV90底盘在设计之初就很重视低可察性设计，由于合理布置了电子线路及排气管的位置，使车辆的噪音和热信号特征都得到了大大降低。其次，前面说到，CV90120-T坦克的侧裙板有其特殊的功用，是指它采用了先进的复合材料制成，除具有对负重轮一股的防护作用外，还能够吸收雷达波，对整车的隐身能力作出了一定的贡献。此外，炮塔棱角的精心设计也为车辆的隐身能力增色不少。
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周一至周五
9：00&22：00
盘点世界著名轻型坦克
　　当前，陆军装备要求向轻型化方向发展，五六十吨级的主战坦克不适合在高寒山地、水网稻田作战，而轻型坦克是否有用武之地呢？如果发展轻型坦克，要有什么样的性能特点呢？这是一个值得关注与探讨的问题，先让我们盘点一下曾经驰骋沙场的轻型坦克，看看能否从中得到一些启示。 中国论文网 /8/view-4418259.htm　　62式：潜力挖尽 　　上世纪50年代末，基于辽阔国土的地理差异，中国军工系统发展出“南轻北重”的履带车辆族系，其中以59式坦克为蓝本，采取比例缩小和局部大改的方式，自行设计和研发出第一代轻型坦克62式，两者的外形特征完全相同，62式宛如“59式苗条版”。 　　长期以来，62式一直是我军南方装甲部队主力装备，据英国《简氏战车年鉴》版的推测，解放军总计装备800辆左右，并出口超过200辆。越南战争期间，它与苏联制造的PT-76共同成为北越人民军（NVA）穿插热带雨林与沟壑稻田的利器，利用“不对称装甲优势”猛打只有铝合金装甲和12.7毫米机枪的美国M113装甲车，美军的M48A3重型坦克却因通行能力较差而徒唤奈何。 　　1979年2月，中国发起自卫反击战，作战期间，62式坦克依然是解放军投入的主要装甲车辆，在攻坚和穿插过程中发挥了重要作用。不过，这场短暂的战争也暴露出62式坦克的诸多设计缺陷，包括主炮威力不足、射击精度不佳、安全设计不佳等。因此在战争结束后，解放军随即推出62式改进型，总计修改30余项，包括加装激光测距仪、高射机枪防护塔，车体两侧加挂侧裙板，配备自动化战斗室消防系统等。年问，部分在部队服役的62式返厂改装。21世纪初，中国军工系统按照部队要求，又进一步拿出62大改坦克，重点提高火炮威力、通信能力和防护能力。这次大规模改进沿用63A式水陆两栖坦克的诸多技术，大幅缩短研改时间。 　　62大改的主炮改用一门低后坐力105毫米线膛炮。该炮与63A式水陆两栖坦克的105毫米炮完全相同，都是在标准105毫米炮的基础上，通过配备高效率炮口制退器、增加火炮后坐距离、缩短炮管等，使火炮后坐力降至20吨以下，以便配于轻型坦克。这门低后坐力105毫米炮虽然后坐力大幅降低，但通过新型弹药的使用，仍能维持标准105毫米炮的威力和精度。62式原来配备的是85毫米炮，有效射程1200米。新的低后坐力105毫米炮则把射程提高到2000米以上，发射尾翼稳定脱壳穿甲弹，能够有效贯穿二代主战坦克的正面装甲，或击穿厚度1.5米的钢筋混凝土工事。 　　此外，低后坐力105毫米炮还能发射中国研制的各种新型炮弹，例如高爆榴弹、破甲弹、云爆弹、混凝土攻坚弹等，其中混凝土攻坚弹用来射击碉堡的效果比穿甲弹好。 　　62大改的火控系统也沿用63A式两栖坦克，配有中国自制的二代光点投射式火控系统，整套系统具备激光精确测距、射击诸元（弹道）计算机解算、主要环境因素自动修正（如车体倾斜等）等自动化射击能力。炮控系统加装了高低向稳定器，提高了行进间搜索目标的能力。虽然坦克仍不具备行进间精确射击的能力，但已比62式进步很多。另外，62式坦克仅驾驶员配备有主动式红外夜视仪，62大改则为车长和炮手增设微光夜视仪，已具备了基本的夜战能力。 　　62大改换装了全新焊接式炮塔，炮塔的总体布置与63A式水陆两栖坦克基本相同，其炮塔正面还能加装复合装甲。此外，炮塔内还换装了新型数字通信系统，增大了通信距离，提高了通信抗干扰能力。焊接式炮塔的最大优点是抗弹线型好，便于加挂和更换复合装甲，内部空间大，便于布置火控系统、观瞄装置等。动力系统方面，由于车辆的战斗重量增加，因此最大功率增加到520马力，综合机动性能也提高了。 　　从可预见，62大改虽性能有大幅度提升，但毕竟车体使用寿命接近尾声，况且大改基本消耗掉该坦克本已不多的冗余空间，因此62大改很可能是该坦克家族的最后成员。成本更低的作战平台（如轮式突击炮、带双管炮的履带式步兵战车）及基于网络为中心的信息化作战系统大量涌现出来，无法对抗日益先进的反装甲武器的62轻型坦克家族最终还得解甲归田。 　　M551：曾经的明星 　　若说“小车扛大炮”的典范，莫过于美国在20世纪60年代研制的M5511“谢里登”轻型坦克。它拥有太多光环：第一种扛大炮的轻型坦克，第一种使用炮射导弹的轻型坦克，第一次使用全可燃药筒……可“技术控”的M55I在经历几场局部冲突后就悄然退场。原因很简单：过于复杂的技术导致坦克轻量化的优势被无情的稀释，使用与维护上的“不可承受之重”让这款轻犁坦克只落得“技术里程碑”而非“战斗里程碑”的尴尬角色。 　　该坦克源自20世纪50年代末美陆军“装甲侦察/空降突击车”计划，基本战术要求是在不能超过10吨的车体上布置火力压制重型坦克的武器，同时装甲防护不能下降，还必须具备水上浮渡和空投能力。M551坦克全重15吨，装一门152毫米两用炮，可发射普通炮弹和反坦克导弹。火力虽有保证，但M55l坦克的防护性能却始终提不起来。出于减重的“死命令”，它选用了刚流行的铝合金车体。可无论如何调整工艺，其弹道防护能力仍不及轧制钢装甲，后来的实战也表明此类装甲极易被大口径机枪穿甲弹击穿。 　　总体来看，“谢里登”坦克完全是“为炮而生”，其M81型152毫米两用主炮最值得夸耀。该炮不仅可发射普通炮弹，还可发射MGM-51“橡树棍”反坦克导弹。但发射带可燃药筒的普通炮弹时，大量燃烧后的气体和残渣留在炮管内，导致无法装填下一发炮弹，甚至会引爆已装入的炮弹，这个问题在整个服役期间都没解决。“谢里登”在征战的大部分时间里都没有良好的火控系统，普通炮弹射击时难以达到首发命中率。更要命的是，当“谢里登”在1969年投入越南战场后，往往成为战场上的醒目目标，屡屡落入伏击圈。由于受到地雷和道路两侧丛林间的火箭弹袭击，弹药同人员混装，且没有高效的灭火抑爆装置，“谢里登”很容易发生殉爆事件，导致美国大兵叫苦连天。
　　由此看来，M551坦克被美军“始乱终弃”，关键原因就在于过分依靠新技术解决坦克三大技术指标，以至于没搞清该要一种什么样的轻型坦克。这也是为什么自“谢里登”后，美陆军再未列装一种“纯正血统”的轻型坦克的原因了。 　　“黄貂鱼”：小国的“主力战车” 　　在美陆军不再对轻型坦克感兴趣的情况下，卡迪拉克公司依然开发出重量轻、机动性良好且火力凶猛的外销版轻犁坦克，尤其适合热带及亚热带丛林国家使用，担负侦察、搜索、警戒乃至反坦克歼击作战等任务。如今，“黄貂鱼”轻型坦克全部装备泰国皇家陆军，共106辆，成为泰国军队的重要象征。 　　与传统轻型坦克设计出发点不同，“黄貂鱼”的主要任务居然是直接与敌国中型乃至主战坦克决战。这倒也不奇怪，毕竟泰国的主要对手越南（上世纪80年代入侵柬埔寨、老挝，从而与其接壤）、缅甸都没先进的正规坦克，“黄貂鱼”有把握在火力上领先。为此，“黄貂鱼”炮塔上安装一门经特殊处理的105毫米线膛炮，除增长炮身复进行程外，还安装了新式炮口制退器，使火炮后坐力大大减低，只有13吨，而标准型高达34吨，这使战斗全重不到20吨的轻型坦克也能扛起大威力火炮了。坦克可携带36发105毫米炮弹，都储存在炮塔环以下，这是为了避免炮塔被击中后产生连环爆炸。坦克主炮可使用的弹药种类很多，有尾翼稳定脱壳穿甲弹、脱壳穿甲弹、脱壳练习弹、高爆弹、烟幕弹等。泰国军队使用的105毫米穿甲弹的威力与120毫米口径穿甲弹相差不大。除主炮外，“黄貂鱼”上还有两挺机枪，一挺M240型7.62毫米同轴机枪位于炮塔右侧，在枪身旁边就有400发备用弹药，射手只需7秒即可再装填弹药。车内另携带毫米枪弹。另一挺则位于车长舱盖外，用于防空，这挺机枪可选择7.62毫米或12.7毫米口径。炮塔两侧还装有16个电击发的烟幕弹发射器。 　　“黄貂鱼”坦克上安装有数字化火控系统，包括车长控制面板、炮身倾斜传感器、弹道计算机及炮身俯仰转向控制机等。车长在观测镜中发现目标时， 　　面转动炮塔对正目标，一面向炮手下达射击命令：当炮手在瞄准仪中看到目标，即向车长报告，炮手同时按下电钮选择弹药种类，并操作手摇高低机向目标瞄准，然后按下激光测距仪电钮，并继续追踪瞄准目标。以上操作仅需8秒。这套火控系统优点是在系统内设计有训练用线路，可由电脑显示假目标，供炮手练习之用。 　　“黄貂鱼”车内的油料携带量达757升，作战行驶里程480千米。动力系统的日常维修也很方便，例如发动机的拆卸只需松开13支螺栓，而变速箱和终端齿轮都可快速拆下以便更换。 　　需要强调的是，随着周边国家军力提升，泰国陆军已决定从乌克兰进口战斗全重接近50吨的“堡垒”-M主战坦克，用于替换接近寿命末期的“黄貂鱼”。 　　AMX-13：火力不够，导弹凑 　　二战中吃够纳粹德国“闪电战”之苦的法国人，一反战前重防护的设计思路，改为“火力至上，侧重机动”，于是结构简单、突出火力，同时又有机动性的AMX-13轻型坦克应运而生。从外表看，该坦克更像有封闭战斗室的坦克歼击车（或用当初德国人的说法“驱逐坦克”）。全车完全围绕一门CN-75-50式75毫米高膛压线膛炮设计，而这门火炮的始祖就是二战期间赫赫有名的德国KwK42L/70坦克炮，曾被广泛应用在“黑豹”中型坦克和“猎豹”坦克歼击车上。由于车体和自重的限制，安装如此“火力过剩”的长身管火炮，法国人索性彻底牺牲装甲防护，引入摇摆式炮塔，以便刚性安装高初速火炮。可分为上下机构的炮塔塔体之间的“介质”竟然是帆布，这简直就如同“手持利刃，却又赤身裸体”。 　　客观地说，法国的心思无非是“消灭敌人，保护自己”。他们不满足75毫米炮的威力，又将SS-11反坦克导弹搬到坦充上，力图尽可能远地拉开歼敌距离。遗憾的是，SS-11与AMX-13的结合并不理想，对坦克的战斗力提升帮助不大。1967年“六日战争”期间，装备AMX-13的以色列陆军把全部SS-11导弹拆下来，集中配置在Ml51吉普车上使用，而让装甲兵专心运用AMX-13的高机动性和75毫米炮的大威力，灵活快速地猎杀阿拉伯国家的坦克军团。在约旦河西岸的纳布卢斯坦克遭遇战中，以军个AMX-13坦克排就以伏击方式，在一条峡谷里摧毁了约旦皇家陆军整整一个连的美制M47重型坦克，创下惊人战绩。 　　但战争一结束，以色列毫不留情地将AMX-13转卖给新加坡。原因很简单一这款看似时髦的“弹炮合坦克”在各种反装甲武器密布的中东战场上丧失了存活的机会，倒是以“重炮铁甲乌龟”著称的英国“百人队长”主战坦克赢得了青睐，后者尽管每小时只能跑30多千米，但其强大的火力和英国坦克传统的防护优势对阿拉伯国家的苏制坦克构成巨大威胁，这也确立了以色列日后坦克设计的总方针“防护第一，机动垫底”。 　　IKV91：舒服也是战斗力 　　北欧军工强国瑞典是颇有个性的坦克生产国，其推出的s型坦克是世界独创的无炮塔坦克，早年研制的IKV91更是轻型坦克领域的一朵奇葩。1972年服役的IKV91战斗全重16.3吨，乘员4人，大量采用Bgbv82和Bebv941装甲车部件，装备一门KV90S73型90毫米滑膛炮。该炮是为IKV9l量身打造的，采用54倍口径身管和低膛压设计，发射尾翼稳定整装弹药。其配用的破甲弹全弹重10.7干克，弹丸重4.5千克，炮口初速825米/秒，配备压电引信，具备击穿同时代主战坦克正面主装甲的能力。所配用的高爆弹全弹重12.2千克，弹丸重6.7千克，安装有机械时间引信，炮口初速被调低到600米/秒，以降低后坐力对车体及射击精度的影响。为提高命中率，IKV9l装备了一套与同时期主战坦克相类似、在当时较先进的火控系统，主要包括一部光学测距仪、一部弹道计算机和一系列传感器。光学测距仪产生的测距数据可自动输入计算机，也可由炮手或车长人工输入。火炮耳轴倾角数据由传感器输入计算机，其它数据如横风等，则由人工输入。
　　值得一提的是，瑞典非常重视IKV91坦克的“人机工程”。虽然整车外形低矮，但车体宽大，预留出足够的车内空间。这对乘员来说十分必要，因为他们经常要身着厚重的防寒服在瑞典北部地区进行冬季训练，没足够的车内空间会限制乘员战斗力的发挥。而且驾驶舱和战斗舱都装有热交换器和风扇，供取暖和通风，这些设备对改善乘员工作环境颇有助益。发动机进气口装有电动风扇，空气先被它吸入尘埃过滤系统，接着又被吹入滤清器，并在乘员舱内形成一个轻微超压环境，在车辆通过核生化沾染地带时能保护乘员免受放射性尘埃和生化毒剂的伤害。 　　IKV91本可以在相当长时间里发挥作用，但随着上世纪80年代CV90履带装甲车族进展顺利，为了给“新贵”让路，IKV91被送入废车场，平淡无奇地结束了一代名车的生涯。 　　CV90120-T：步战升级版 　　瑞典CV90是一款杰出的履带式装甲战车，由于综合性能优异，倍受欧洲国家欢迎。几年前面世的CV90120-T是CV90家族中的轻型坦克衍生型，全车综合成熟的先进技术与设备，不仅诠释了新世纪轻型坦克的设计方向，更是为沉寂已久的轻型坦克市场注入一剂强心针。 　　CV90120-T是CV90系列迄今火力最强大的车型。相对于欧美现役主战坦克动辄60-65吨的战斗全重，CV90120-T的体型显得娇小许多，战斗全重35吨，却配备火力同级的主炮。其炮塔配有双向稳定系统，车长席位于炮塔右侧，炮长席则在车长下方，装填手位于炮塔左侧，车长和装填手各有一扇向后开启的顶舱门。为安装更大更重的三人电动炮塔和应付120毫米主炮的后坐力，CV90120-T的底盘作了强化，柴油机也更换为功率804马力的四冲程柴油机。其主炮是瑞士的CGT120/L50型120毫米高膛压滑膛炮，可发射北约所有型号的120毫米坦克炮弹，包括“豹”2的DM53尾翼稳定脱壳穿甲弹。这些炮弹都采用半可燃式药筒，发射后只留下小部分底壳，抛壳作业非常方便。炮塔尾舱内装有半自动装弹机，主炮射速12-14发/分，备弹量为45发。坦克上的辅助武器是1挺7.62毫米或12.7毫米机枪，可将机枪配置在遥控武器站上。 　　CV90120-T炮塔内装有开放式设计的模块化战场管理系统，每个乘员的仪表板都有视频网络显示器，可提供导航、火控、内部通信、威胁报警、车辆支持系统等信息，加上先进的火控与瞄准系统，使CV90/120-T拥有很高的“猎-歼”作战能力，无论在静止或行进状态，都可准确打击固定或机动目标。 　　CV90120-T强化了车首部位防护，可防御30毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹。它最近还结合了“主动概念装甲”，包括各种传感器与压制装备，全系统采用分布式网络架构设计，能快速反制来袭的各种威胁，或降低其所造成的损害。“主动概念装甲”可有效抵挡RPG火箭的连续攻击，使坦克防护力大幅度提高。 　　CV90120-T采用隐身设计的炮塔，装甲侧裙板由先进的复合材料制成，可吸收雷达波并降低车辆运作时所散发的红外线，可提高战场生存率。更重要的是CV90120-T配有辅助防御系统，包括安装在炮塔四个角的LD-2激光预警器，车长可借此判断来袭的武器种类与方位，采取适当的反制措施。 　　“安德斯”：具备“猎-歼”能力 　　与CV90120-T的开发思路相似，2010年9月，波兰推出的新型“安德斯”（ANDERS）轻型坦克也属于履带步兵战车的“轻坦衍生版”。它采用该国新研制的BWP-2000步兵战车底盘，集成了顶置火炮系统。 　　“安德斯”轻型坦克长6.9米，车宽3.2米，车高2.8米（至车长周视瞄准镜顶部），车重33吨（加装附加装甲后重40吨），乘员3名；动力舱前置、战斗舱位于中后部；整个车体呈流线型，几乎没有多少突出物；车首和动力舱为大倾斜平面，采用截面较小的顶置火炮。通过这些设计，使得“安德斯”具有良好的隐身能力，而且乘员的视野也很开阔。电液驱动顶置火炮安装在战斗舱正中位置，炮塔外形顿似“凸”字。火炮安装在炮塔前半段，宽大的炮塔后半段（即尾舱）布置有储弹架、自动输弹机构（为此在尾舱中间靠上位置又突出一块）和补弹口。炮长和车长在车体内炮塔吊篮里，右为车长，炮长在左。与驾驶员舱一样，车长舱和炮长舱的舱口盖也是向后上方开启。也许是考虑到车长和炮长主要是靠光电观瞄系统进行观测，所以车长和炮长舱都只在舱口前布置了2具潜望镜，只能向前观察，且视野不宽。双通道车长周视观瞄镜布置在炮塔尾舱右上方，双通道炮长观瞄镜布置在炮长舱后上方。该坦克后部设有载员舱，有4个悬吊式座椅，可乘坐4名全副武装步兵。车外装有3个摄像机，能摄录侧后方的外部情况，显示在载员舱的显示器上。 　　与瑞典CV90-120T和约旦“猎鹰”坦克一样，“安德斯”的主武器是一门CTG/L50型120毫米紧凑型坦克炮，它是同口径坦克炮中最先进的，因为该炮所使用的高强度钢的强度比德国120毫米滑膛炮还要高。由于结构紧凑，所以该炮的重量与尺寸比L7/M68型105毫米线膛炮大不了多少。主炮不但具备行进间射击能力，且弹着散布也相当不错。该炮可发射北约各种类型的制式炮弹，最大射速10发/分。 　　“安德斯”的火控系统有双稳式炮长双通道观瞄镜、横风传感器、敌我识别系统、火力控制面板、数字式弹道计算机等。由于车长和炮长均有独立的观瞄镜，所以车长可独立于炮长搜索目标，紧急情况可超越炮长控制武器，具备“猎一歼”作战能力。 　　在装甲防护方面，“安德斯”的车体和炮塔均采用德国Se，cure500装甲钢焊接而成，炮塔和车首上装甲采用倾斜布置。侧裙板可有效保护脆弱。的行走装置，加装模块化装甲套件（用螺栓紧密固定在炮塔周围和车体基型装甲外表面），可进一步提高防护力。 　　在隐身性方面，“安德斯”采用顶置火炮和吸波涂料，所以全车的雷达反射截面积很小，不易被发现。即使被发现，低矮窄小的炮塔被敌人火力击中的概率也低得多。 　　PT-85：席卷三千里江山 　　去过朝鲜半岛的美国装甲兵曾说过，那里或许更适合冷兵器时代作战，因为地理条件严重限制机械化部队参与。然而，长期奉行“先军政治”的朝鲜却不认为装甲兵是可以放弃的技术兵种，经过多年有针对性的战备建设，朝鲜人民军已建立独具特色的坦克机械化部队及相关战术战法，特别是对轻型坦克的重视度令外人大感意外。 　　当前，整个朝鲜陆军大致拥有4300余辆坦克，其中六分之一是轻型坦克，数量最多的当属国产PT-85。它以朝鲜国产VTT-323履带式两栖装甲车为底盘，尺寸放大的炮塔内配备威力更大的85毫米线膛炮和7.62毫米并列机枪，有的坦克还搭载有射程为3000米的国产线导反坦克导弹。该导弹形状酷似苏制9M14导弹，但采用了威力强大的串列式成型装药战斗部，穿甲威力更大。 　　PT-85继承了从苏联引进的PT-76水陆两栖坦克结构简单、造价低廉、便于批量生产的特点，但适当放宽车重和车宽的限制，使之车体正面能防御20毫米机关炮的射击。该坦克的85毫米主炮并不优秀，无法击毁二代坦克的装甲，但朝军自有其妙用。他们将PT-85集中用于侦察及对步兵的火力支援上，尤其是意识到半岛多数山地预设战场只能通行此类轻型坦克后，自1990年后将该型坦克的数量持续猛增，还集中配属给诸如第105坦克师这样的王牌部队。事实上，以山地为主的朝鲜半岛与欧洲平原、中东沙漠的地形差别极大，敌方坦克的探测和火力优势在这里无法得到发挥。可以肯定的是，规模庞大的朝鲜坦克部队如果运用得当，利用数量优势弥补质量劣势，会成为战争制胜的“撒手锏”。
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