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质疑共享电单车？也许你还没发现这一片蓝海
& 14:25&&来源：&
　　日，中国政府网发布了关于政协十二届全国委员会第五次会议第4141号(工交邮电类381号)提案答复函，函中肯定了电踏车的出行优势以及绿色出行的可行性，交通运输部表示将认真研究借鉴电踏车纳入城市公共交通体系的建议。
　　这像是一束曙光，暗示着作为新一代电动自行车，电踏车似乎有潜力同风行当下的共享单车一样，成为助力公共交通发展的得力助手之一。
　　原来电动自行车竟是一支潜力股?
　　目前我国两轮电动车主要分为电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车三类，由于电动自行车是采用&人力+电助力&混合驱动的智慧电动自行车，其性能比电动摩托车更轻便安全、比自行车更加畅快便捷省力，比机动车更加低碳环保。
　　目前，国内部分生产商一直打着电动自行车的名义生产电动摩托车，电动摩托车的重量和时速远超国家安全标准，七八十公斤的自重和50km/h的最高速度无疑加大了电动车出行的安全风险，与之相比，电动自行车体积小、重量轻、骑行更加轻便安全的优势更为突出。
　　骑行速度高于普通自行车的电踏车可满足5公里左右的出行需求，提升用户的出行体验，与高能耗、排放量高的汽车、公交车、出租车、自驾车相比，电动自行车不排放污染物，出行更为健康与环保。
　　随着共享单车的发展，电动自行车也作为投入市场的产品在一些城市开始了试运行，在一定程度上满足了公众的短距离出行和公共交通接驳换乘，缓解了城市交通拥堵，同时响应了国家构建绿色出行体系的号召。
　　可以肯定的是，电动自行车的确是出行市场的一支潜力股，若得到合理有效的发掘，标准化地投入市场，电动自行车的市场将是一片蓝海。
　　同是&共享出行&的队友，为什么电单车不是资本宠儿?
　　原以为以电动自行车为代表的电动单车会逐步取代自行车，刷新一下中国&自行车王国&的名头。没想到自行车穿了一件&共享&的外衣便华丽丽回归了。
　　更没想到的是，谁用谁火的&共享&概念竟给雄踞一方的电单车泼了冷水，亿欧在《尴尬的共享电单车，只能自嗨出一小片虚火?》 一文中盘点了共享电单车的多处尬点，与收割资本市场数十亿美元的共享单车相比，共享电单车却只能眼看他人面朝大海，春暖花开。
　　为何仅一个&共享&的概念，诸位看官对电单车和自行车的态度会如此不同呢?亿欧总结了市场不看好共享电单车的主要理由，大概有以下几点：
　　1)政府不鼓励发展互联网租赁电动自行车
　　国家新标规定，电动车必须遵守40公斤以下、时速低于20公里的标准，否则属于不合格电动车，超出标准就成了电动摩托车，只有过了上牌照、考驾照、买保险等几道大关后，才能合法上路。日，交通十部委合下发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》明确指出：不鼓励发展互联网租赁电动自行车。
　　2)前后期成本较大，充电是统一的难题
　　由于共享电单车甩掉了固定充电桩，方便了顾客，但无形中加大了后期的运维压力和人力成本，另外电动车的整车成本一般在2000元以上，前后期的成本压力对共享电动车形成了一个资金壁垒。
　　再者，若充电问题没有办法很好解决，充电效率提不上去，将无形中加重了运行成本。如果以人工换电池的方式，整个产业模式和经济效率则会负担加重，暂时无法判定是否称得上一个良好的商业模式。
　　3)共享出行竞争激烈，与滴滴、摩拜等或存在市场交叉
　　作为出行工具自行车、电动车、汽车，三者均有创业者以共享的模式进行占据市场， 在祥峰投资总监赵楠看来，摩拜等共享自行车也是电动单车的潜在对手，&如果未来维护率可控，摩拜也可以做共享电动车，在智能锁的基础上加一块电池就能升级切入电动单车市场，电动车的准入门槛并不高。&
　　打破非议，共享电单车也能迎风起势?
　　事实上，市场上对共享电单车提出的质疑并非无法解决。
　　就拿与滴滴、摩拜们存在市场竞争来说，Hellobike联合创始人李开逐认为，除了政策和城市道路等方面的风险，共享电动车其实可以与共享自行车、共享汽车互补，作为一种长距离出行的拓展和延伸。
　　与李开逐的观点相似，共享汽车ponycar联合创始人林钟杰告诉亿欧，电动车、自行车、汽车可以共享的方式形成互补，&电动车解决5公里以内的出行，针对不同的距离会有不同的市场。设想一下，假如未来去一个较远的地方，可以选择用共享电动车或是自行车到共享汽车的取放点，然后驾驶汽车行驶至目的地。&
　　享骑运营总监钱赟表示，目前大多数电动车是因为超重和超速加大了安全风险，市场上80%的电动单车没有按照国家标准进行投放。若政府对其进行整肃监管，违规电动车则将面临很大的政策风险。
　　租八戒合伙人刘易强调，电动单车生产必须要按照国家标准，在此基础上完全可以将共享电动车做到既符合国标，又美观好用。近期也有相关部门表示不鼓励不代表禁止，只要电动自行车有路权，企业有经营权，就可以开展共享。
　　为了使产品更加环保节能，享骑主动放弃了成本较低的铅酸电池，选择成本高至2-3倍的锂电池，使电动单车更加耐用安全环保。钱赟认为，共享电单车不仅是一个商业化的运作，更是一个服务社会、满足人们出行的工具，企业本身要承担起相应的社会责任。
　　面对共享单车无序化的乱象，避免共享电单车重蹈覆辙，精确型的投放和技术管控成了一种最重要的管控手段。
　　享骑利用技术为每一辆电单车配备了GPS/北斗定位系统，定位范围覆盖全国，精准度在5米范围内，如果用户不在相应停车点还车，就无法停止计费，从根本上约束了用户行为。有效规避了单车无序摆放、占用道路的情况。
　　在降低电池更换的成本方面，共享电单车企业选择了通过技术手段，由专员定时集中管理，企业统一运营的方式。
　　钱赟认为，这既节约了社会管理资源，在一定程度上又可以替代市场上违规超标的电动摩托，&如果共享电单车平台可以通过自身的运营和技术有效降低车辆续航管理成本，同时又能通过电子围栏技术缓解共享单车停放混乱的问题，那随着政策的支持，市场将充满想象力。&
　　就商业模式而言，亿欧获悉，享骑在今年7月已实现盈利。
　　据最新消息，交通运输部将会同中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、人民银行、质检总局、国家旅游局等部门组成联合工作组，对各地已出台的政策或者发布的征求意见稿进行全面梳理，同时对36个中心城市开展了专题调研，倾听多方意见，鼓励和规范包括电踏车在内的共享单车发展。
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哈罗单车 骑行体验
通过张大妈知道了一种叫摩拜单车的共享单车，一直想体验一番。但是苏州到目前为止也没有引入，不远的魔都上海早已经是烂大街了。偶然在小区门口看到一辆造型奇特的单车，只是因为在车群中多看了他一眼，知道了本次体验的主角“Hello Bike”中文名哈罗单车。迅速到安卓市场搜索了一下这个关键词，哎哟我去，还真有。麻溜下载好APP开始搜索附近的人，错了，是附近的车。没车？？？？？？？？？？大相城没车！！移动一下定位再看看。哇塞，车都在市区里。WTF。&再看看新区可怜我大相城！WEll~ 还是开始正式的骑行体验。199押金先~支持支付宝！扫码开锁，然后就可以愉快的骑行了~说说骑车感受吧实心，大家都懂了！首次送一元体验金，可以免费骑一次，后续一元一次。感觉比永安的那个公共自行车舒服一点。没了。最后上几张细节图拱起的车把，有点类似极限运动的小单车。前轮很普通。后轮是一个日系品牌的发电花鼓。本次体验就到这里，招待不周~
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日，哈罗单车终于全国免押金了，大梧州市民为你点赞，最近单车比较难找，一部分被政府没收？一部分被素质差的加私锁、破坏二维码，导致有车不能用，希望哈罗抗住压力，继续投车，方便大梧州市民！
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孤独圣诞节～～
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发表于& 02:48&第楼 &
自从有了哈罗单车，自家的烂电动车都停在自家后院没开过出去，相信也有一部分人像我那样，电动车、助力车、摩托车改成骑单车，城市道路会更畅通！
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孤独圣诞节～～
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发表于& 08:48&第楼 &
定位非常不准，星期日啊日在四洲见到四部，想踩踩，开支付宝h下，一部蛹永锩婢陀屑赴俨
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发表于& 09:49&第楼 &
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富强、民主、文明、和谐，自由、平等、公正、法治.
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发表于& 10:10&第楼 &
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发表于& 10:48&第楼 &
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可笑的是，丫根本不知道你是谁
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发表于& 11:00&第楼 &
支持楼主，深有同感。相信不是我们英明的政府为民着想，收缴单车的话，何来今日的近况。固步自封的城市，土生土长的人也看不过眼。请问一下，那些说人家1600辆车赚40万的人，有本事你也引进共享一批车来，我绝对不眼红你赚了多少！我只是需要我自己真正的体会到便捷就好！
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发表于& 14:39&第楼 &
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发表于& 15:43&第楼 &
只想问一句：为什么全国、全广西那么多地方都通行的共享单车到了梧州就不行呢？梧州人素质特别低？揸四轮的决策者能不能为勇值南胍幌耄
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富强、民主、文明、和谐，自由、平等、公正、法治.
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发表于& 15:47&第楼 &
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发表于& 15:57&第楼 &
已经被收缴了吧，现在都很少看见共享单车的影子啦。
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发表于& 17:05&第楼 &
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发表于& 17:07&第楼 &
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我不是哲人，但我思考。
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发表于& 22:51&第楼 &
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作者: 孤独姐
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发表于& 22:58&第楼 &
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发表于& 08:32&第楼 &
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用合作网站帐户直接登录骑一次哈罗单车被扣1087元 客服电话无人接 12315不受理
骑一次哈罗单车被扣1087元 客服电话无人接 12315不受理
王女士提供的手机截图。
2月9日，市民王女士向本报新闻热线打来电话称，她骑了一次哈罗单车，被扣款1087元。多次拨打该公司客服电话，均无人接听。向12315打电话投诉，却被告知该公司不在宁波注册，不归他们管理。
王女士不由得疑问：这样的问题，难道就没有人管了吗？
记者经过这两天调查，并和哈罗单车协商，王女士遇到的问题于昨日解决。
骑了一次车被扣1087元
王女士称，去年12月28日晚7时39分，她从地铁一号线福庆北路站出口处租了一辆哈罗单车，骑行到梅墟海景华庭小区门口后落锁停放。直到1月20日再次使用哈罗单车手机APP时，发现被扣款1087元。
“我是去年11月17日注册哈罗单车的，总共骑过4次，前3次都正常。第四次落锁停放后，因为当时手机没电了，再没去管。直到今年1月20日，一位朋友约我下载哈罗单车APP。我就打开手机给他看。这一看吓了一跳，我发现被扣了1087元。”王女士说，此前，她充值过两次，每次10元，奖励2元，前3次使用扣款3元，因此还欠1068元。
“我从1月20日开始打他们客服电话，均无人接听。考虑到春节假期，我想可能没有人值班，后面几天就没再打过电话。这两天我又打客服电话，依然没人接听，网上留言也没有回应。就打了12315投诉，对方答复称，这个软件不是在宁波注册的，不归他们管。”
王女士说，如果问题不能解决，除押金199元现在不能退还外，她的实际损失为216元。200多元买一个教训也就罢了，但她担心：“不知道会不会影响我的银行征信记录？对方以后找我要欠款怎么办？”
记者调查哈罗单车客服电话难打通
记者从王女士提供的手机截图上看到，王女士于去年12月9日、11日、16日、28日共使用过四次，信用积分为104分。共充值两次，合计20元，充值奖励2元。其中前三次每次使用时间为15分钟左右，合计费用为3元；第四次骑行32586分钟，合计22.63天，花费1087元。账号显示王女士还欠1068元。
记者了解到，根据哈罗单车的还车规定：“用户需在道路两侧可停放自行车的地方，比如划定的白线区域、不阻碍交通的空旷区域，就可以把车停下来，只需手动将锁扣下压，合上锁环即可完成还车锁车。”也就是说，王女士到达目的地后，虽然手机没电了，并不影响落锁还车。
9日，记者尝试拨打哈罗单车客服电话。如王女士所说，该公司的客服电话一直无人接听。昨日早上，电话总算打通了。工作人员要求王女士本人和他们联系。她表示，客服热线每天都有人值班，可能王女士打电话的时候碰巧客服人员在接听别的电话。
随后，王女士和这名工作人员交涉，取消了第四次骑行产生的1087元扣款。王女士说：“虽然经历了一个漫长而揪心的过程，但对结果比较满意。”
哈罗回应已在宁波注册
王女士猜测，可能是软件故障才导致她被误扣的。“既然他们在宁波投放了这么多自行车，服务和管理就应该跟进。”
记者随后联系哈罗单车上海总部一位姓姚的负责人。他解释称，确实有用户反映客服电话打不通的情况，目前哈罗单车客服热线面向全国，量非常大，如果发生非紧急情况，建议使用手机APP报障来反馈，工作人员会当天解决。他指出，哈罗单车已在宁波注册，名称为“宁波哈罗网络科技有限公司”，不清楚12315的工作人员为什么查询不到。
据了解，至去年12月底，哈罗单车已在宁波投放了2万辆自行车，预计近期投放数量会达到3万辆。
网友热议共享单车是该管管了
网友友谊的小船说，作为新生事物，共享单车还有很多地方需要改进和完善，单纯依靠企业和市民自律是做不好的，政府部门是时候该整治了。
网友车前子说，6日上班，路过月湖盛园东侧，见到路边共享单车像多米诺骨牌一样，向两个不同方向倒下一片，约有30多辆，前一天晚上没刮大风，况且如果有风，也只能倒一个方向啊，估计是被人推倒的。我把这些单车一辆辆扶起来了，愿文明不要因为自己的随性再去践踏一次。
网友海影说，在小区里散步发现好多哈罗单车停靠在住户家门口，想着它还是挺方便的。可是问题来了，我看到有人把共享单车的锁给卸了，成了自家的自行车。
宁波晚报 记者张明强}