这叫什么焊_百度知道
这叫什么焊
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这是就是常见的二氧化碳气保焊，叫法也很多比如气保焊，熔化极气保焊等等。图片是气保焊机的送丝机，属于焊机的一个部分。
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断螺栓一般分为两类，断螺栓外面露出余地和螺栓完全断在里面的。如果断螺栓外面露出余地，这类会容易处理些，可以在外面焊接螺母，直接拧出来。也可以使用扁铲向逆时针方向慢慢的敲打，就可以一点一点退出来。
如果螺栓完全断在里面的（上图所示），这样就有些麻烦了，告诉大家一个常规取这类断螺栓的方法。
做机械加工，丝锥、钻头断在工件里面经常会碰到
下面再分享一些解决方法可供参考。
解决丝锥、钻头断在工件里面的方法：
1、灌点润滑油，用尖簪子或者斩子在断裂面反向慢慢敲出，不时倒倒铁削（车间里最常用的方法,但是对于孔径太小的螺纹孔或者断掉的丝锥太长可能就不合适了，不过可以尝试）。
2、在丝锥断裂截面上焊接一个把手或者六角螺母，然后轻轻反转出来（本来就是一种好方法，不过焊接有些麻烦，还是同样的话，对于直径较小的丝锥就不合适了）。
3、用专用工具：断丝锥取出器，原理是工件和丝锥分别接上正负电极，中间灌电解液，导致工件向丝锥放电腐蚀，然后辅助尖嘴钳等取出，对内孔伤害很小。
4、拿钢辊顶在丝锥裂口用小锤子慢慢敲，丝锥比较脆，最后敲成渣出来，或者更简单，直接把断丝锥的螺纹孔钻烂活镗烂，重新扩孔攻丝（方法有些野蛮，如果丝锥直径太小也不好使，直径太大，敲起来也挺累人的）。
5、将断丝锥所在的螺纹孔焊平，再磨平，重新钻孔，虽然很难但是慢慢可以钻进去(如果那个螺纹孔可以换位置的话，重新钻孔攻丝的时候，建议还是换到原螺纹孔旁边）。
6、在断丝锥截面上凿个一字槽，用螺丝刀反向拧起(那个一字槽很难凿出来的，如果丝锥直径小的话就更难了）。
7、把断丝锥的螺纹孔钻大，然后镶嵌一个钢丝螺套或者销钉什么的，再焊接，磨平，重新钻孔攻丝，可以做到基本一样(这种方法虽然麻烦，但是很实用的，丝锥大小都无所谓）。
8、用电脉冲打掉，电火花或者线切割都可以，伤了孔可以扩孔加钢丝螺套(此法更简单方便，至于同轴度暂时就不要考虑了，除非你的那个螺纹孔同轴度直接影响设备的质量）。
9、做一个简单的工具同时插入断丝锥截面的排屑槽空位内，小心反向扳出来，如，可用带方榫的断丝锥上拧2个螺母，用钢丝(根数与丝锥槽数相同)插入断丝锥和螺母的空槽中，然后用铰杠按退出方向扳动方榫，更多数控编程知识关注微信公众号（数控编程教学）领取教程，把断丝锥取出（这种方法的主题思想是通络断丝锥的排屑槽，利用钢丝，最好是钢针做一个专门取断丝的扳手。当然，如果车间里经常出现这种断丝的情况，还是做一个这样的工具扳手好些）。
10、硝酸溶液可以腐蚀高速钢丝锥，而且不报废工件。
11、用乙炔火焰或喷灯使丝锥退火，然后用钻头去钻，此时钻头直径应比底孔直径小，钻孔也要对准中心，防止将螺纹钻坏，孔钻好后打入一个扁形或方形冲头再用扳手旋出丝锥。
12、用气钻反转取，全靠手感，因为不是直接钻掉丝锥的，而是用慢速和一点点的摩擦力（类似汽车半离合）让丝锥跟着转出来的。
14、可以使用砂轮机把断丝的部位磨平，再用小钻头先钻，再逐渐改用较大的钻头，断丝就逐渐脱落，脱落之后用原来大小的丝锥重新攻一下牙，这样的优点可以不用增大孔径。
15、在断入物上焊接一铁棒，然后拧出。（缺点：a、太小的断入物无法焊接；b、对焊接技巧要求极高，容易烧坏工件；c、焊接处容易断，能取出断入物的几率很小。）
16、用比断入物硬的锥状工具撬。（缺点：a、只适宜脆性断入物，将断入物敲碎，然后慢慢剔出；b、断入物太深、太小都无法取出；c、容易破坏原有孔。）
17、做一个比断入物直径小的六角电极，用电火花机床在断入物上加工一六角沉孔，然后用内六角扳手拧出。（缺点：a、对锈死的或卡死的断入物无用；b、对大型工件无用；c、对太小的断入物无用；d、耗时、费事。）
18、直接用比断入物小的电极，用电火花机床打。（缺点：a、对大型工件无用，无法放入电火花机床工作台；b、耗时；c、太深时容易积碳，打不下去。）
19、用合金钻头打（缺点：a、容易破坏原有孔；b、对硬质断入物无用；c、合金钻头较脆易断。）
20、现在有一种用电加工原理设计制造的便携式工具机，能轻松快速将断螺丝、断丝锥钻头取出。
21、如果螺丝不太硬，可以把端面挫平，再找出找中心点，用样冲打一小点上去，用小一点的钻头先钻，要垂直，然后用断丝取出器反向拧出即可。
22、如果买不到断丝取出器，就用大一点的钻头继续扩孔，在孔径接近螺丝时，有些丝会吃不住劲脱落下来了，剔除余下的丝牙，然后用丝锥重新修整就行。
23、如果螺丝断丝有露出来，或断螺丝处要求不严格，还有用手锯能够锯着，可以锯条缝，连外壳也锯，然后用平口螺丝刀卸下来。
24、如果断丝露出一定长度在外面，而且机械材料溶点又不太低，可用电焊在螺丝上面焊一个加长T型杆，这样就能从焊接的杆轻易拧出。
25、如果螺丝生锈非常严重，用上面的方法不好处理的，建议用火烤红后加进一点润滑油，再用以上相应的方式处理。
26、经过N多努力后，螺丝虽然是取出来了，但这时孔也废了，索性就钻个更大的孔攻丝，要是原来的螺丝位置与大小有限制，也可以打更大的螺丝进去，或者直接焊死攻丝，再在大螺丝中心钻小孔攻丝。但焊死后内部金属结构问题有时候攻丝会比较困难。
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机床焊接机架如何保证水平不变形，急！
我们公司（非专业机械制造）最近自己做一台机器（第一次制作），制作方法是用方钢（60*60）用电焊焊接做成一个焊架，然后再在焊架上焊上基板（已磨平16mm），由于非专业人员焊接造成基板变形1mm以上（中间翘两边低，基板上需要装直线导轨及丝杆），想请教下各位大侠有没有什么补救方法能不能让基板不变形。同想问下机架正确的制作方法是如何，听人说很多机械厂都采用先做好焊架，然后将基板（先磨平）铺上去焊好后，再连同焊架一起上大磨床直接磨平后效好水平后再安装其它部件。不知道此方法是否正确还有没有其它常见的制作方法，真心求教，希望各位大侠不吝指点一二。
我想你能不能把磨好的基板用螺丝固定，尽量不要用焊
三人行必有师 发表于
22:45 * I$ u: A0 w2 w) ]& V3 t
我想你能不能把磨好的基板用螺丝固定，尽量不要用焊/ y! H: V- T' z2 Z
非常感谢大侠的回复，螺丝固定基板的我也见到过。因为总体感觉焊接的喷完1漆漂亮美观点，所以采用焊接。基板有16mm厚，而且焊之前已经跟焊接的人说了焊以前先校下水平，再把基板盖上去，对称电焊几个焊点就行了，但是他没当回事，结果就造成了这悲剧。想问下如果基板与焊架焊接，焊接后需要整体上大磨床吗， 还是有其他常见的加工方法，麻烦指点一二。0 M2 R: e+ x- U* |) U" ?
退火，导轨面粗加工后，回火，然后再上磨床精加工
焊接架时要加很多工装，说简单点就是在焊的时侯，增加很多斜拉杆固定方通架，防止对角线变形，有焊接平台的，还要固定方通在焊接平台上，减少变形。基留下够余量，先焊接，再加工。对精度有要求的话，焊接件要先进行完全去应力退火，再上铣床加工。做到这些，基本上没有问题。
因为楼主做的是大构件焊接件，不要只关心焊接后测得的尺寸是否满足精度要求，如果机器加工精度较高，正常工艺路线应该多加几道去应力退火。原因是构件焊接后存在大量焊接残余热应力，如果工艺路线中不加方法去除，日后机器会发发生严重变形的。
WUHANLIST 发表于
焊接架时要加很多工装，说简单点就是在焊的时侯，增加很多斜拉杆固定方通架，防止对角线变形，有焊接平台的 ...
非常感谢大侠的指点，大侠意思是不是正常制作方法是先将方通焊接在平台上，在平台上留足够余量，将方通和焊接好的平台一起上机床上加工。像我现在这种情况能不能整个焊架整体上大磨床上磨平，机架总高800mm左右，变形在1-2mm左右。第一次弄这东西，还有很多不明白之处，大侠能不能加下我qq（），有机会的想向大侠详细请教下 。我也在广东这边。7 C9 X2 O5 J0 d
没有必要连焊接平台一起放在龙门磨床上加工。只好焊好的方通架。也不一定要上龙门磨床。只要应力消除，数控龙门铣床也能达到精度的。&
焊好后先上龙门铣搞一下，再上磨床，或者不上磨床，直接再放一块平板用螺丝连接。&
三人行必有师 发表于
我想你能不能把磨好的基板用螺丝固定，尽量不要用焊8 j2 X4 q! j# t9 p
谢谢大侠的指点，但像我现在这种情况上龙门铣能铣平不？上大磨床的能不磨（高800mm变形1-2mm），3 A& ^0 Y- a5 l4 U0 }. ?6 ]
焊接变形无法避免（跟工艺关系较大吧）# K! U: d6 M$ l&&V5 Q1 A0 d
可以翻看相关书籍# T2 e% ~/ f! ~, x" Z9 P& j! [
焊后去应力（回火或振动，露天放几个月时效你们等不了吧）5 h+ \% ?: u& v, b
最后再加工
如果可以的话能不能用氩弧焊，而且不满焊采取断焊的方式是不是会好点，焊时要对点对角焊不能连续焊这得取决于焊工针对实际工件，并要有一定经验。。。。。。这样也许会好点。
Powered by正在初始化报价器螺丝取出器怎么用5个回答oneoihw您好，要在断螺丝上打个小孔，然后把反牙头子拧到那个小孔里，拧到吃力了断的螺丝就能退出来了
碳分子113189螺丝取出器
lxrbao用比断掉螺丝稍小的转头打一个孔，然后用大小合适的断头螺丝取出器向左拧即可。由于取出器是反牙锥型的，所以向螺丝松的方向拧取出器会死死的卡住断丝。不过这个东西一般不太灵光，好多原来拧断的螺丝都取不出来的。
fd42ae1用小点的钻头打个孔用反扣丝锥攻丝即可取出 2直接用钻头打掉螺丝(钻头直径选不对可能伤害内螺纹)
coco淺白色l0感谢动力无限老师,这下齐了,可以动手一试了!不过,我觉得短螺丝的截面也就是3-4mm上下,在这样的截面中心准确的打上一个眼,再把取出器插入慢慢的带出断螺丝,这样的过程太叫...
其他回答热门问答1234567891011121314151617181920查看更多21222324252627282930相关问答1个回答黎约圣殿BZSA取出的情况下建议适当的注意伤口处的卫生和消炎治疗为好，注意多休息，一般不需要做检查的，注意饮食清淡一些。2个回答孔珏玙璠以前还没看到过这样的工具，谢谢啦。螺帽都腐蚀了，取前用煤油。柴油浸。用手锤敲击震动，用扁铲慢慢剃。3个回答小百合137取卡针在那包说明书上面，就掀开就有了
在手机右侧有个小圆孔,手机用带的针，使劲往里顶就能出来
3个回答飞行团zEM你买手机的时候怎么装的卡啊 怎么装卡 怎么打开就可以了啊 有一个像曲别针一样的金属小针 你吧小针插到手机右侧有个小孔 把尖端插入小孔 SIM卡就会自动弹出来了
3个回答华子张1983首先我们需要一个工具：取卡器，当然类似的曲别针或者大头针也可以考虑
网上也有取卡器购买的或者买手机时候带的取卡
查看苹果手机的四周，我们可以看到如图所示的孔
...1个回答52916未逗取出需要带固定，没有病变不会对身体不好，也不会影响生孩子。3个回答sanxings77急需钱的话，取出来也行，不建议取除出来。住房公积金提取出来的方法有两个：1、是需要您购买房屋的时候才能提取，全款贷款都可以;2、租住房屋时也可以申请使用住房公积金，但是不能使用全部...1个回答soufun-w52842专家级别啦~~好像都是找的他~~ 但是 ，这个要干净的取出来 ，难度很大 不太容易啊1个回答溫都爾鵬急需钱的话，取出来也行，不建议取除出来。住房公积金提取出来的方法有两个：1、是需要您购买房屋的时候才能提取，全款贷款都可以;2、租住房屋时也可以申请使用住房公积金，但是不能使用全部...3个回答玫瑰雅子知道公积金帐号，可以直接用以上两个方法查询。如果不知道公积金帐号，最方便的是直接去公司人事处查询，因为他们每个月要交公积金的。如果说公司不配合，那就直接带好身份证去当地的公积金管理...当前位置： >>
汽车车身修复与保养
盛行汽车科技对职业院校 教 案 首 页授课日期 班 级 第一章车身维修安全规范（第一节）了解车身维修人员的安全与防护知识 2、熟悉钣金技工受到的身体危害都课题：教学目的要求：1、了解劳动的安全的重要性有哪些？3、学会正确的使用和保养防护设备教学重点、难点：了解车身维修人员安全与防护知识。危害车身钣金人员的因素。 授课方法：直观法 1、多媒体教学设备一套教学参考及教具（含多媒体教学设备） ：2、手工电弧焊机二套授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲一、概述 二、基础知识课时分配：6.5 理论授课： 2 实际操作： 4 课前准备：教案和操作设备 工具：绝缘鞋、防护面罩 材料：铁板1、危害车身钣金维修人员的因素2、劳动者自身的安全防护 三、学习任务 1、防颗粒物呼吸器的使用和保养 2、耳塞的使用说明图纸：见课本图设备：手工电弧焊机全国中高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程第一章 车身维修安全规范备注第一节 了解车身维修人员安全与防护知识一：入门指导：新课内容（35 分钟） 一、概述 劳动保护是国家和单位为保护劳动者在劳动生产过程中的安全和健康所 采取的立法、组织和技术措施的总称。劳动保护的目的是为劳动者创造安全、 卫生、舒适的劳动工作条件，消除和预防劳动生产过程中可能发生的伤亡、职 业病和急性职业中毒，保护劳动者以健康的劳动力参加社会生产，促进劳动生 产率的提高，保护社会主义现代化建设顺利进行。 汽车车身维修人员在工作环境中接触 、粉尘、弧光辐射等污染的机会较 多，同时在实际工作过程中还要用到拉伸、锤击等动力设备，操作人员受到伤 害的概率很高。所以在提高自身防范是的同时，各种必要的安全防护设施也是 必不可少的，正确的使用和养护中安全防护设施也是钣金操作人员必须掌握 的。 二、基本知识 1、危害车身钣金维修人员的因素。 （1）焊接时的伤害 焊接作业中危害健康的因素有湖光辐射、金属烟尘 和焊接电弧周围的有害气体三种。 1）弧光辐射 包括红外光、紫外光和强可见光。 2） 金属烟尘 焊接操作中的金属烟尘是焊条和母材金属熔融时所产生的金 属蒸汽在空气中迅速冷凝及氧化所形成非常微小的颗粒物。 长期吸入高浓度的 焊接烟尘，会使呼吸系统、神经系统等发生多种严重病变。 ①焊工尘肺 长期吸入以氧化铁为主的烟尘和有害气体，使肺组织纤维化 ②锰中毒 长期吸入超过准许浓度的锰及其化合物的微粒和蒸汽。 ③焊工金属烟热 长期进行焊接工作，吸入氧化铁及氟化物。 3）焊接电弧周围的有害气体。 在焊接电弧的高温和强烈紫外光作用下， 焊接电弧周围形成许多有毒气体，主要有氮氧化物、氟化物、臭氧等。 （2）噪声伤害 是一类引起人烦躁或音量过强而危害人体健康的声音。车身 的噪声主要来源于对板件进行整形时的敲打和锤击，一般在 100dB 以上。 噪声 给人类带来生理上和心理上的危害主要有以下几方面： 1）损害听力。 2）有害于人的心血管系统。 3）影响人神经系统，是人急躁、易怒。 4）影响睡眠，造成疲倦。全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程（3）机械损伤备注2、劳动者自身的安全防护个人防护用品指为防止一种或多种有害因素对自身的直接危害所穿着使用 或佩戴的器具的总称 劳动防护用品的正确使用，可以保证员工避免生产过程中的直接危害，对 员工的身体健康及生命安全都起着重要的作用。要根据工作性质的不同，合理 佩戴劳动保护用品。 （1）身体防护 防护服分特殊作业护服和一般作业护服，应能有效的保护 作业人员，并不对工作场地和操作人员产生不良影响。 1）根据防护服的材料不同可分为： ①棉布工作服 ②胶布雨衣 ③ 防机械外商和赃物工作服 2）钣金操作时防护服的要求： ①在车间内应穿着合格的连体工作服，不能穿着宽松的衣服、未系扣的衬 衫袖子、松垂的领带及披着的衬衣。 ②在焊接时，裤子要能盖住鞋头，防止炽热的火花或熔化的金属进入鞋子。 （2）头部防护 头部防护用品时用于保护劳动者头部，以消除或减缓坠落 用于防止辐射、烟雾、化学物质、金属火花、 物、硬质物件的撞击、挤压伤害。 （3）眼部、面部防护用品 飞屑和尘粒等伤害眼、面、颈等身体部位，并且能观察外界。 1）防护眼镜：在锤击、钻孔、磨削和切削等操作时保护眼部。防止飞屑、 尘粒、化学物质等伤害眼睛。 2）防护面罩：在进行可能会造成严重面部损害的操作时，配戴防护眼镜无 法提供足够的保护，应配戴全尺寸防护面罩来护面部，防止辐射、火花等对面 和颈部的伤害。 （4）手 、足部的防护用品 手、足部的防护是指劳动者根据作业环境中的 有害因素，以防止各种手、足部伤害事故而戴用特质手套和特质的鞋。 1）防护手套：有皮手套、线手套、防水手套、耐溶剂手套。 2）腿、脚的防护：安全鞋的性能有防滑、绝缘、防砸、防刺穿、防静电、 耐溶剂、防水、抗高压等。 （5） 耳部防护 在高分贝噪声环境中工作时需佩戴耳塞或耳罩等耳朵保护装 置 （6）呼吸系统和肺部的防护 在对镀锌钢材进行焊接时产生的焊接烟尘、全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程清洗部件时挥发的溶剂和在喷射防腐剂时挥发的液滴，都会被吸入呼吸系统 中，对人体产生暂时的甚至永久的伤害。在进行这些操作时都应配戴呼吸器。 1）供气式呼吸器 2）滤筒式呼吸器 3）焊接用呼吸器 4）防尘呼吸器 5）呼吸器的测试和保养。 ①负压测试 ②正压测试 ③将烷基醋酸盐靠面部与面罩的密封处，如未闻到气味，则密封良好 ④当使用呼吸器是呼吸困难或达到更换周期时，应更换滤清器，一旦闻到 溶剂的味道就应更换滤芯。 3、个人安全准则 1）掌握信息 2）配戴个人防护用品 3）压缩空气吹熄过程 4）金属处理过程 5）防止恶作剧 6）搬运物品 7）进行焊接操作 三、学习任务 1、防颗粒物呼吸器的使用和保养 防颗粒物呼吸面罩用于空气中某些污染物的呼吸护具，使用时必须遵守产 品的使用说明。使用时要作适合性检验来选择正确的型号，这样才能达到最佳 的防护效果。 （1）使用前的检查 状态。 1）检查面罩是否有开裂、破损或赃物现象。 2）检查吸气阀是否有扭曲变形，开裂或破损现象。 3）检查头带是否完好并有良好的弹性，必要时更换头带。 4）检查颗粒物滤棉和滤棉盒，使其处于良好状态。 （2）颗粒物滤棉的更换 1）清洁双手，掰开滤棉盒的两侧锁扣。 2）打开滤棉盒，将旧的取下并妥善处理。 3）将颗粒物滤棉放入滤棉盒盖，有印刷的一面朝上。 4）合上盖子，扣上锁扣。 每次使用前必须检查呼吸器，以确保其处于良好的运行备注全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程（3）佩戴方法与佩戴气密性检查 1）将头带架戴在头后部，将头带搭扣向后拉，使面罩盖在口、鼻上。 2）将头带搭扣拉至脖颈后方，扣上搭扣。 3）调整面罩在脸上的位置使其配戴舒适。 4）做负压佩戴气密性检查。 （4）清洁 1）卸下颗粒物滤棉。 2）将面罩浸泡在肥皂水中，用软毛刷进行清洁。 3）如需消毒，使用铵盐消毒溶液、次氯酸钠溶液或者其他消毒剂浸泡消毒。 4）用清水洗净面罩，并在不污染的阴凉处晾干。 （5）维护保养 1）头带更换步骤：①摘除旧头带上的塑料搭扣，将旧头带从面罩上摘下。 ②将新头带从面罩侧面的头带孔中穿过。 ③将头带穿进塑料头带卡口。 2）更换呼气阀步骤：①抓住面罩的下部并按下，可看到呼气阀。抓住旧阀 片上角靠近一侧固定点的根部向上拉出。 ②将新呼气阀片的两个固定柱按在面罩的呼气阀固定孔 上，翻转面罩，从另一面拉出呼气阀固定柱，使呼气阀固 定可靠。 3）更换吸气阀步骤：①抓住吸气阀边缘向外拉，卸下吸气阀。 ②在吸气阀的位置上安装新的吸气阀，并确保吸气阀 固定可靠。 （6）储存 将面罩与颗粒物滤棉储存在远离颗粒物、化学品、日光、极端高 温和高湿地点。 （7）使用注意事项 1）使用中若为遵守所有使用说明或限制条件，或在暴露中央一直未佩戴呼 吸器，都可能降低呼吸器的功效，并可能导致疾病和死亡。 2）确保在使用中选择适合的呼吸器。 3）对人体健康有害的空气污染物包括肉眼无法看到的微小物质。 4） 使用中若闻到污染物的味道， 或是感觉头晕、 刺激性或其他任何不适时， 请立即离开污染区域。 5）呼吸器不会产生氧气，请不要在氧气低于 19.5%的环境下使用。 6）不允许滥用、错误使用或更改呼吸器面罩或颗粒物滤棉。 7）使用前请检查呼吸器的所有部件，确保其处于良好运行状态。 8）不正确抛弃使用过的含有有害成分的颗粒物滤棉或面罩，会危害环境。 2、耳塞使用说明 （1）先把耳朵向外和向上拉起，插入耳塞，直到耳到感觉耳塞已密合好。备注全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程然后再调整耳塞佩戴到最佳降噪状态。 （2）耳塞佩戴的密合性检查。 （3）维护和保护 二：组织教学： （10 分钟） 1、示范操作：操作安全防护和正确使用教学设备 2、分组操作：按学号每工位 6 人一组（分 4 组） 三：巡回指导： （30 分钟） 1、纠正操作姿势和操作步骤 2、正确掌握操作方法和注意事项 四：课后小结： 分钟） （3 这节课主要掌握劳动安全的重要性、车身维修人员安全与防护知识和维修 汽车的钣金人员的危害主要因素。在操作中多加练习，认真做好布置的作业。 五：课后作业： （２分钟）备注1、如何做呼吸器负压配戴气密性检查？ 2、焊接作业中危害健康的因素有哪些？盛行汽车科技对职业院校 教 案 首 页授课日期 班 级 第一章车身维修安全规范（第二节）了解车身维修车间的布置 2、熟悉车间防火和安全用电课题：教学目的要求：1、熟悉车身维修车间的布置和规划知识3、能够规范地使用和保养车身维修设备2、掌握防火、防电知识教学重点、难点：1、了解车间的布置 授课方法：直观法教学参考及教具（含多媒体教学设备） ：2、龙门举升机一台1、多媒体教学设备一套授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲一、概述 二、基础知识课时分配：6.5 理论授课： 2 实际操作： 4 课前准备：教案和操作设备 工具：千斤顶 材料：车身1、车身维修车间的布置2、维修期间驾驶车辆的安全 三、学习任务 1、工具的规范使用 2、车辆举升机的安全操作 3、移动式千斤顶和支撑架的安全操作 4、车间清洁图纸：见课本图设备：举升机全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程一、复习提问： 分钟） （3 1、下面哪种车身结构不是按车身的受力情况分类的（ 2、微型客车属于（ ）箱的车身结构？ A 1 B 2 C 3 D 无 二、新课导入（5 分钟） 车身维修车间主要完成车身修复和涂装两项主要工作，工作区域分为车身 修复工作区域（钣金工作区）和涂装工作区（喷涂工作区） 。由于钣金操作经 常会产生火花和明火，而喷涂工位是严禁有明火存在的，所以在两个区间一定 要有安全防火的隔离带。并且操作人员要时刻有安全防火意识，掌握规范的防 火知识。 ） A 承载式车身 B 轿车车身 C 非承载式车身 D 半承载式车身备注第二节 了解车身维修车间的布置三、入门指导：新课内容（2５分钟） 一、基本知识 1、车身维修车间的布置 （1）工作区布置 车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工 校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。 车身测量校正、车身焊接、车声装配调整工作一般在一个固定的工位 进行。 （2）气路、电路布置 车身修复工作区的工作要使用压缩空气和电，所 以气路和电路的布置是否合理非常重要。 1）维修车间内压缩空气的压力一般为 0。5~~0.8MPa。 2）车身修复的焊接工作用电量很大。 在车身校正工位附近因设置一个专用的配电箱供车身修复焊接用， 配电箱 位置距离车身校正仪不能超过 10~~15m，否则焊机接线过长会引起线路过热。 2、维修期间驾驶车辆的安全 在维修期间驾驶车辆，应注意下列安全事项： 1） 小心驾驶 车辆在车间内移动时要在车间内规定的固定路线行驶。 2） 细心观察车辆心事方向的状况。并要特别注意正在车底作业的人员是 否把他们的腿伸到行驶路线上。 3） 安全固定所有车辆。 4） 避免接触选装中的部件。 5） 点火钥匙转到关闭位置。 6） 紧固件要重新适当地安装。 7） 为了防止发动机转动时燃油泵工作，要拔掉进油管上的泄压阀，防止 管路中的燃油泄漏。 8） 手指远离处于拉伸状态时的弹簧。全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程3、安全用电 安全用电是企业经营管理的基本原则之一。 （1）触电对人体的伤害 触电可分为电机和电伤。 电机：电流通过人体，造成人体内部器官伤害。 电伤：电流对人体外部造成局部伤害。 影响触电危害程度大小变化的因素有以下几点： 1） 人体电阻 人体电阻主要是皮肤电阻。 2） 触电电压 电压越高，危险性就越大。 3） 触电时间 触电时间越长，后果就越严重。 4） 触电部位及健康状况 。 （2）触电原因和方式 1）造成触电事故的原因有以下三种： ①忽视安全操作，违章冒险。 ②缺乏安全用电的基本常识。 ③输电线或电气设备的绝缘线损坏。 2）触电方式分为单项触电和两项触电。 单项触电是指人体站在地面上，人体某一部位触及一相带电体。 两厢触电是指人体同时触及两根火线，此时加在人体的电压时 380V。 （3． ）安全防范措施 为了防止触电事故的发生，可采取以下安全措施 1）电气设备保护接地。保护接地就是使电气设备的金属外壳与接地体之间 可靠连接。 2）电气设备的保护接零。保护接零就是将电气设备的金属外壳与零线可靠 连接。 3）电气设备的绝缘要求。电气设备的金属外壳和导电线圈之间的绝缘好坏 通常用绝缘电阻来衡量。 4）维修电动设备和工具钳应先断开电源，否则会有电击危险，严重的可能 造成死亡。 5）保持地面无水，水能导电，如果带电导线落入站有人的水坑中会带来电 机危险。 4、消防安全 （1）车间防火 车身修复车间中有各种易燃物品。在操作中也会经常产生明 火，有可能会造成火灾。在车间修理操作时应注意以下防火事项： 1）车身修理车间禁止吸烟。车间内大量的易燃物都可能引起火灾。 2）在车间内不要随身携带火柴或打火机。 3）易燃材料应远离热源。 触电是指电流以为人体为通路，是身体的一部 分或全身受到点的刺激和伤害。备注全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程4）进行切割或焊接时，高热量的火星能够运动很长一段时间。 5）燃油箱应当排空后卸下。 6）在车辆内饰旁边进行焊接或切割时，应拆下座椅或地板垫，或用一块浸水 的布或焊接谈盖上，最好在旁边怎么好一桶水或灭火器。 7）工作中不要让车辆上的导线短路。 8）一旦不慎发生火灾，要谨慎处理。 （2）灭火器的使用 了解燃烧的三介质 使用灭火器时站在距离火源 2~3m 的地方，首先拉起手柄上的安全销， 牢牢握住灭火器，将喷嘴对准火焰的根部，然后挤压手柄，将灭火剂喷入 火焰中，将其熄灭。 灭火器通过将火源降温并隔离空气来灭火。 如果想有效的使用灭火器， 就要对准火焰的根部，即燃烧所在的位置。 （3）常用的灭火器 按移动方式分：手提式和推车式 按驱动灭火剂动力来源分：储气瓶式、储压式、化学反应式 按所充装的灭火器分：泡沫、二氧化碳、干粉、卤代烷、酸碱、清水灭 火器等 字母含义：M―灭火器；F―干粉；P―泡沫；Y―卤代烷；T―二氧化碳； B―背负式。有第三个字母的 T 表示推车式，没有第三个字母的 B 表示手提式 四、组织教学： （10 分钟） 1、示范操作：操作安全防护和正确使用教学设备 2、分组操作：按学号每工位 6 人一组（分 4 组） 五、巡回指导： （30 分钟） 1、纠正操作姿势和操作步骤 2、正确掌握操作方法和注意事项 六、课后小结： 分钟） （5 这节课主要掌握使用和保养车身维修设备和维修车间的布置、 规划和防火、 防电的知识。在操作中多加练习，认真做好布置的作业。 七、课后作业： （２分钟） 1、我国规定安全电压的最高标准是（ ） A、12V A、1~3m B、24V C、36V D、48V ）的地方 2、使用灭火器是站在距离火源（ 3、泡沫灭火器的代号（ ） A、MF B、MY 4、何为单向触电？ C、MT D、MP备注B、2~3m C、3~4m D、4~5m盛行汽车科技对职业院校 教 案 首 页授课日期 班 级 汽车车身的认知 （第一节）认识汽车车身结构 2、熟悉轿车的车身结构 3、熟悉车课题：第二章教学目的要求： 1、了解汽车车身结构的类型身覆盖件的名称和作用教学重点、难点：1 了解车身的构造、覆盖件名称、作用 2 车身结构的种类 授课方法：直观法教学参考及教具（含多媒体教学设备） 1、多媒体教学设备一套 ：2、龙门举升机一台授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲一、概述 二、基础知识 1、汽车车身结构的类型 2 轿车车身的分类 3 车架式车身的结构 4、大客车的结构 5、车身维修技术的发展 三、整体式车身结构的认识 1、整体式车身结构的基本组成课时分配：6.5理论授课： 2 实际操作： 4课前准备：教案和操作设备 工具：钣金工具 材料：整体式车身图纸：见课本图设备：举升机2、整体式车身的特点3、整体式车身的类型 4、轿车车身零部件 5、车身板件的接合技术全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程一、复习提问： 分钟） （31、我国规定安全电压的最高标准是（ 2、使用灭火器是站在距离火源（ 3、泡沫灭火器的代号（ 4、何为单向触电？ ） ） ）的地方备注二、新课导入： 分钟） （5 车身最早是因不过木材制成骨架， 外表钉上模板制成。 1905 年时开始以钢 板、铝板来覆盖汽车的车身；1916 年，美国出现全部使用钢骨架及冲压成形钢 板组成的汽车车身；1940 年，随着焊接及加工技术的发展，汽车车身结构发生 了很大的变化，曲面玻璃、塑胶制品等各种新材料应用到汽车上，汽车车身的 涂装也有相应的变化，大量采用机械化和自动化的作业方式，所使用的涂装也 有了可以说是彻底的变化。 汽车车身维修就是将是损伤的汽车车身恢复到损伤前的状态。第二章汽车车身的认知第一节 认知汽车车身结构三、入门指导：新课内容（25 分钟） 一、基本知识 1、汽车车身结构的类型 （1）按用途分：轿车车身：分为四门车身、双门车身、双座车身、活顶车 身、客货两用车身等 客车车身：分为城市公共汽车车身、长途客车车身、旅游 客车车身等 载货车车身：载货车车身包括驾驶室和货箱两部分。货箱 一般分为传统式货箱、封闭式货箱、自卸式 货箱、专用车货箱以及特种车货箱。 （2）按受力情况分：非承载式车身 具有完整的车架，车身蒙皮固定在已 装配好的车架上。 车身通过弹性原件 与车架相连，不承受汽车载荷。 半承载式车身 只有部分车架， 他们彼此直接连接或 者借蒙皮相连， 车身承受汽车的一部 分载荷。 承载式车身 （3）按空间单元数量分：单厢车 两厢车 三厢车 全部载荷均由车身承受， 底盘各部件 可以直接与车身相连。 整个车身只有一个单元空间。 整个车身有两个有两个单元空间。 指整个车身三个单元空间， 它有独立的全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程发动机舱、乘客室和行李箱。 2、轿车车身分类 （1）按车身尺寸分：紧凑型轿车、中高级轿车、豪华轿车。 、 （2）按车身结构分：普通轿车、硬顶轿车、敞篷车、掀背式轿车、旅行车、 多功能车（SUV） 、厢式车、轻型载货汽车。 （3）轿车车身装配术语 我国车辆是靠道路右侧行驶，汽车左半侧是有转 向轮的一侧，汽车右侧是乘客座位所在的一侧或转向轮的对侧。 在汽车修理中，通常将一个汽车车身分为三部分：前部、中部、后部。 3、车架式车身的结构 车架式车身由主车身和车架组成。 车架式一个独立的部件，没有与车身 外壳任何主要部件焊接在一起。 车身通常用螺栓固定在车架上，为了减少乘客室内的噪声和振动，车身与 车架之间除放置特质橡胶垫块外，还安装了减震器，将振动减至最小。 为了便于汽车转弯，并为汽车提供较好的支撑，车架都做成前部窄，后部 宽。 （1） 车架类型 1） 梯形车架 包含两个纵梁和一个横梁连接。 2） X 形车架 中间窄，刚性好，能较好的承受扭曲变形。 3） 框式车架 纵梁在其最大宽度处支撑者车身，在车身收到侧向冲击时 可以为乘客提供保护。 （2） 车架式的前车身 （3） 车架式的前车身 外板构成。 4 大客车的结构 大客车是指载客 45 人以上的乘用车辆 （1） 大客车车身的结构特点 1） 早期国产大客车地盘是采用载货车辆的通用底盘改装而成，其技术 结构为发动机前置、后轮驱动、桁架式大梁。质心高、噪声大、安 全性、舒适性和行驶稳定性较差。 2） 现代客车大多采用专门设计的专用底盘，采用整体式承重框架并采 用预应力蒙皮，可有效地吸收外界的冲击能量，保护乘客安全，降 低了的质心，提高了行驶的安全性和稳定性。 3） 车厢布局整体性强，乘坐环境大大改善，有助于安置较大的行李厢 和其他辅助设备。 4） 现在的客车采用发动机后置、横置、后轮驱动方式。 由发动机罩、散热器支架、前翼子板和前挡泥板 乘坐室和行李厢焊接在一起构成主车身，它们由 等组成。其由于用螺栓安装，便于分解。 围板、地板、顶板等组成围板由左右前车身立柱、前盖板和盖板侧备注全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程（2）大客车车身结构 汽车的各大总成主要是依靠车架连接成一整体。 1）非承载式（又称车架式车身） ：车身通过多个橡胶垫沿车身总长安装 在车架上。 特点：可以吸收及缓和来自不平路面的冲击和振动，载荷主要有车架 承担 2）半承载式车身结构件：车身车架与车架纵横梁两车悬伸的梁焊接在一 起，所以无法像非承载式车身可以与车架分开。 3）承载式车身机构件（又称无车架式结构） ：按车身上下手里程度不同， 分为两种： ①基础承载式：通常采用在长途客车上。这种结构的底部底部构件一 般为用异型钢管在台剧上焊接而成的。 特点：窗立柱较细，侧窗开口大，视野开阔，通透感强，结构下部的 地板空间较大，地板离地较高。 ②整体承载式：结构为了降低大客车的高度，进一步将承载式底架省 掉，而将车身与底部建成一个整体的空间框架，全部载荷由车身―― 整体的空间框承受。 （3）客车车身覆盖件 主要是用金属薄板压制或手工敲制的方法按车 身功能和外形需要进行制作。 外覆盖件虽为一个整体，按其位置分前一下几点： 1）前围蒙皮：前围蒙皮面积较小，但外形较复杂，常有一些小孔、肋等 结构，属空间曲面。 2）顶盖蒙皮：由左侧蒙皮、右侧蒙皮、中间蒙皮组成。 3）侧位蒙皮：是主要的车身覆盖件，覆盖在侧位车架的外表面，是车身 外型的主要部分。 （蒙皮有整块和分块之分） 按受力和连接方式分为两种： ①应力蒙皮：将薄板与车架固定在同样面的车架上，再用铆接或焊接 将蒙皮与车架紧密的连接在一起，两者共同参与承受载 荷。 ②预应力蒙皮：又称张拉蒙皮。为了使蒙皮到达光滑平整，使固定于 车身表面的蒙皮内部存在张拉应力没这样可以增强车架 的强度和减少噪声。 4）后围蒙皮：因功能要求不高所以工艺要求也不高 ①铆接蒙皮：铆接分为双面对铆和单面拉铆。双面对铆采用实心铆钉， 单面拉铆采用轴心铆钉，从而使蒙皮与车架紧固。 ②焊接蒙皮：蒙皮与车架焊接，一般采用二氧化碳气体保护焊、单面电 焊、电阻电焊等。备注全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程③粘接蒙皮：粘接是运用高强度粘接剂按一定的工艺要求，将蒙皮和车 架紧密的固定在一起，粘接剂因蒙皮的材料、所需的刚度 和强度要求不同而议。 二、整体式车身结构的认识 1、整体式车身结构的基本组成 （1） 车身前部部件 （前部也称鼻部） 从前保险杠到火枪墙之间的所有部件。 ： 车身纵梁：车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常会死承载车身最紧固的 部件。 前罩板：车身前段后部的部件，位于风窗的正下方。 前围板：围绕着车轮和轮胎的内板，防止路面的污泥进入驾驶室内。 减震器塔：安装在被加强的车身部分，用以支承悬架系统的上部分，螺旋 弹簧、吸振器安装在塔内，他们通常构成了前围板内部的一部 分。 散热器芯支承：安装在车架纵梁上，用以支承冷却系统的散热器以及相关 部件。 发动机罩：用铰链连接的构件。 前隔板：发动机机罩和风窗玻璃之间的过渡段车身，也成火墙。 后翼子板：从车门一直延伸到前保险杠，盖住了前悬架部分和内围板。 保险杠总成：用螺栓连接到车架前角或纵梁上，吸收小的撞击。 （2）车身中部部件：主要包括构成乘坐室的车身部件，包括：底板、车顶 板、前罩板、车门、车门支柱、分窗玻璃以及相关部件。 支柱：汽车车身上用以支撑车顶板的梁，并为打开车门提供方便。他们 必须非常坚固， 以便在发生严重碰撞或翻车事故时保护乘客安全。 车门：由外蒙皮、门内支架、车门板、门窗调节器、风窗玻璃以及相关 部件复杂装配体。 车顶：安装在车可是上面的多块板件，通常是焊接在支柱上的。 （3）车身后部部件：后部也称尾部或后厢。通常由后侧围板、行李厢或 后地板，后车架纵梁、行李箱盖、后保险杠以及相关部件组成， 也称猫屋。 后侧围板是一个打的侧面车身部分， 他从侧门向后一直延伸到后保险杠。 2、整体式车身的特点 整体式车身由于整个车身与车架合成一体，没有独立的车架，所以整体 式车身也成为无架式车身。整个车身是由冲压成不同形状的薄钢 板用点焊连接成一个整体。 特点： 1) 整体式车身的主要部件是焊接在一起的，车身易于形成精密的结 构，有助于碰撞时保护乘客。备注全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程2) 3) 由于没有独立的车架，车身紧挨地面，质心低，行驶稳定性比较 好。 整体式车身内部的空间更大，汽车可以小型化。 4）结构紧凑，质量轻。 5）整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使 远离冲击点的部位也会有变形。 6）当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏更为 复杂，修复前要做车底的损坏分析。 7）车身一单损坏变形，则需要采用特殊的程序来恢复原来形状。 车身前部板件承受的载荷大，所以要求前部车上身的刚性要好。 3、整体式车身的类型 现在整体式车身分为三种： 前置发动机后轮驱动（FR） ：前车身 安装发动机、传动装置、前悬 架和操作系统 乘坐室 地板上焊接有纵梁和横梁 后车身 安装差速器和后悬架 1） FR 的特点： ①发动机、传动装置和差速器均匀分布在前、后轮之间，减轻了操 作系统的操作力。 ②发动机纵向放置在前车身的副车架或支撑横梁上。 ③发动机可单独的拆卸和安装，便于车身修理操作。 ④传动轴安装在地板下的通道内，减少了乘坐室的内部空间。 ⑤由于发动机传动系及后轮由前到后布置，因而汽车的振动和噪声 也分布到车身的前面和后面。 2） FR 的前车身：前车身由前横梁、前悬架横梁、散热器支架、前挡泥 板、前围板、前围上盖板及纵梁的构成。 3） FR 的侧面车身：前柱、中柱、车门槛板、车顶纵梁等部件都采用 3 层板设计，同时应用了大量的高强度钢，以防止来自前方、后方和 侧面的碰撞引起中部车身变形。 4） FR 底部车身：底部车身主要由前后纵梁、地板纵梁、地板及横梁构 成 ①底部车身前段：由前纵梁、前横梁构成。由于要安装发动机、悬架 等部件，并影响前车轮的定位，这些构件都用高强度钢制成箱形截面。 ②底部车身中段：主要由地板、地板横梁和地板纵梁构成。 ③底部车身后段：主要由后地板纵梁、后地板横梁、后地板及行李箱 地板等构成。 当燃油箱固定在地板下面时后地板纵梁的后半部具有强忍而不备注全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程弯曲的特性，弯角区域将其设计成容易发生折损变形，当发生后端碰撞 时可保护燃油箱。 5）FR 的后车身：分为轿车形式和旅行车形式。 轿车形式：后围板上盖和后座软垫托架连接在后侧板和后地板上， 围板可防止车身扭曲。 旅行车形式：由于没有独立的后车身，采用加大顶盖内侧板及后窗 下部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧板等措施来加强车身的刚度。 5） 车门：包括外板、内板、加强梁、侧防撞钢梁和窗框。其中，内板、 加强梁和侧防撞钢梁以电焊结合在一起，而内板和外板通常是摺边 连接。 6） 发动机罩：包括外板、内板和加强梁。内板和外办的四周以摺边连 接取代焊接。 7） 行李厢盖：包括外板、内板和加强梁。 （2）前置发动机前轮驱动的车身（FF）FF 的发动机安装在车身的前面并 由全轮驱动。 由于没有传动轴，乘坐室的空间可以加大。 1）FF 的特点： ①变速器和差速器结合成一体，没有传动轴，车身质量显著减小。 ②因噪声和振动源多在车身的前部，汽车的总体噪声和振动减小。 ③前悬架和前轮的载荷增加。 ④车身的内部空间增大。 ⑤油箱可设在中心底部，士行李厢的面积增大，其内部也变得更加 平整。 ⑥由于发动机装在前面，碰撞时有向前的惯性力，所以发动机的安 装组件要相应加强。 FF 的发动机可以纵向放置也可以横向放置。 2）FF 的前车身：前车身由发动机罩、前翼子板、散热器上下支架、散 热器侧支架、前横梁、前纵梁、前挡泥板和用薄钢板冲压成的前围 板等构成。 3） 的中段车身： FF 前置前驱和前置后驱车身的中段车身是基本相同的， 由地板、地板纵梁、地板下加强梁、地板横梁组成。 由于 FF 车身没有传动轴，车底拱起空间小，因此，能够提供较大的 腿部活动空间。 4）FF 的后段车身：FF 的后段车身由上下两部分组成，上部有后门板， 下后板、后侧板、后轮罩外板、后轮罩内板组成。底部由后地板横 梁和后地板纵梁组成。 5）FF 车身的其他部件：FF 的发动机舱盖、车门、行李箱盖等部件与前备注全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程置后驱车身的相同。 四轮驱动汽车的前车身与前置前驱车身的前车身类似，中、后车身 与后轮驱动汽车的中后车身类似，在此不再赘述。 （3）中置发动机后轮后轮驱动（MR）的车身 1）MR 车身的特点：发动机和动力传动装置布置在乘坐室和后桥之间。 这种形式的汽车不仅有低的纵断面，质心低，汽车大部分的质量靠 近汽车的中心，车身普遍采用高强度箱式结构，这样减少了很多质 量。 ①质量集中在汽车的中心，因而改善了操纵性。 ②由于发动机在汽车的中部，前罩板可以向下倾斜，从而改善了空气动 力学性能，降低了质心，改善了驾驶员的视野。 ③发动机的进气效率和冷却效率降低。 ④在发动机的乘坐室之间装有隔热板来降低乘坐室的噪声、 振动和热辐 射。 2）MR 的前车身：中置后驱的前车身安装有前悬架、转向操纵系、散热 器和空调冷凝器等机械部件。由于发动机和变速驱动桥分别在中车 身和后车身放置，在车身前部空间内设置前行李箱，整个车身的形 状是后面高，前面低而扁，故车身的形状是低而尖的。 3）MR 的后车身：中置后驱的后车身由后侧板、后行李箱盖、发动机舱 盖、车身下后板、乘坐室分隔板、乘坐室分隔横梁、后地板分隔板 和后地板纵梁组成。 4）MR 的底部车身：底部车身承受路面载荷，并将它传递到车身侧板 车身立柱和车顶板。底部车身的部件由高强度钢制成。 5）MR 的车门：由高强度的内外门板构成。 4、轿车车身零部件 车身修理人员除了要修理车身结构件和覆盖件外，还要承担汽车 装饰件的修理。有些装饰件和嵌条可以用粘接带粘接，有的可以用 各种金属或熟料紧固件连接。 车身结构可分成若干个称为组件的小单元，他们本身又可分成更 小的单元，称为部件或零件。 5、车身板件的接合技术 将汽车车身上的金属零部件连接在一起的方法有两大类： （1）车身可拆卸连接： 1）螺纹连接：螺栓螺母连接、螺栓与焊接螺母连接、螺钉与卡口连接、 自攻螺钉连接。 2）卡口连接：卡扣连接用来安装室内饰件、装饰条，外不装饰件、线 路等。备注全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程3）铰链连接：用来连接车门、发动机舱盖、行李厢盖等需要经常开关 的部件。 （2）不可拆卸连接方法： 1）摺边连接：用来连接车门内饰板、发动机舱盖内外板、行李厢内盖 外板等。 2）铆钉连接：用来连接车身上不同材料或者用来连接铝、镁或塑料车 身等。 在维修这些部件时，首先要执行预处理的步骤（清洁、火焰涂层、 涂底漆、涂粘结剂）后，将夹紧件插入发动机支架内并用螺栓撑开， 直至发动机支架外侧略微拱起。 3）黏结连接：主要用于车身需要密封的板件，一些车身大面积板件， 铝车身板件，塑料车身板件等。黏结一般不单独使用，二十配合螺 纹、铆钉、电阻电焊、摺边链接等方式一起进行。 4）焊接连接：焊接是对需要连接的金属板件加热，是他们进行熔化， 最后结合在一起的方式。 压焊：通过电极对金属加热使其熔化，并加压使金属连接在一起。 熔焊：通过电弧或火焰等方式将金属附件加热到熔点，使它们熔化 连接在一起。 钎焊：在需要焊接的金属上，将熔点比它低的金属熔化而进行的连 接。 5）在车身铝合金件和铝合金板的过渡处，主要采用铆钉与黏结结合的 方式。 6）加强元件：如果为按规定的拧紧力矩将保险杠支架、推力缓冲板等 用连接螺栓与车身紧固在一起， 那么会造成车头区域的刚度 明显降低。这可能导致噪声和结构损坏。 7）空腔密封件：在侧框架内安装了空腔密封件。通过膨胀快的体积膨 胀作用将两块板件更好的连接在一起。 四、组织教学： （10 分钟） 1、示范操作：操作安全防护和正确使用教学设备 2、分组操作：按学号每工位 6 人一组（分 4 组） 五、巡回指导： （30 分钟） 1、纠正操作姿势和操作步骤 2、正确掌握操作方法和注意事项 六、课后小结： 分钟） （5 这节课主要掌握汽车车身结构的类型、车身覆盖件的名称、作用和车身 结构的种类。在操作中多加练习，认真做好布置的作业。备注全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程七、课后作业： （２分钟） 1、下面哪种车身结构不是按车身的受力情况分类的（ 2、微型客车属于（ ）箱的车身结构？ A 1 B 2 C 3 D 无 3、简要叙述整体式车身的特点有哪些？ ） A 承载式车身 B 轿车车身 C 非承载式车身 D 半承载式车身备注盛行汽车科技对职业院校 教 案 首 页授课日期 班 级 汽车车身的认知 （第二节）认知车身常用材料 1、了解车身材料的种类 2、了解车身材料的发展方向 3、能够课题：第二章教学目的要求：正确分辨不同的车身材料 4、熟悉铝合金的维修知识教学重点、难点： 1、车身材料的种类 授课方法：直观法2、正确分辨不同的车身材料教学参考及教具（含多媒体教学设备） 1、多媒体教学设备一套 ：2、CO2 变色面罩一个 3、CO2 焊机二台授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲一、概述 二、基础知识 1、车身钢板 2、车身上高强度钢的种类和应用 3、特殊金属板在车身中的应用 4、铝合金在车身中的应用 5、塑料在车身中的应用 6、汽车用橡胶 7 汽车用黏合剂 8、汽车用玻璃课时分配： 6.5 理论授课： 实际操作： 2 4课前准备：教案和操作设备 工具：CO2 变色面罩 材料：铁板图纸：见课本图设备：CO2 焊机全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程一、复习提问： 分钟） （3 1、整体式车身（ ）经常被称为“绿房子” 。 A、发动机舱 A、倒视镜 B、前部 C、中部 D、后部 ）和门框等。 D、装饰条 2、汽车车门包括外板、内板、加强梁、 （ B、侧防撞横梁 3、简要叙述整体式车身的特点有哪些？ 二、新课导入： 分钟） （5 在车身上开始大量应用不同种类的新材料，如高强度钢、超强度钢、铝合 金塑料件等。新材料的大量应用使车身板件的性能发生了非常大的改变，传统 的修理方法已经不能很好修复已损坏的车身板件。所以，要了解车身上主要材 料的种类和性能，才能有针对性对新型车身进行高质量的修复。备注C、密封条第二节一、基础知识 1、车身钢板 （1）生铁、钢材认知车身常用材料三、入门指导：新课内容（2５分钟）（2）热轧钢板和冷轧钢板：车身结构中有两种类型的钢板：热轧钢板和冷 轧钢板。 （3）特质薄板：特质薄板是针对指定应用情况按需冲切割的部分。 （4）特殊轧制薄板：利用特殊轧制薄板制造的部件具有 3 个主要优点： 1）可以根据应力在每个部位将部件厚度调整到最佳状态。 2）通过有针对性地连续改变钢板厚度可以优化部件的功能。 3)钢板厚度连续化为部件成形提供了更多的可能性。 （5）低碳钢：低碳钢的含碳量低，比较软，便于加工。 （6）高强度钢：高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。 目前的整体式车身对构件的要求有以下几点： 1）要求足够的强度。 2）要求重量轻，以减少燃烧消耗。 3）要有很好的塑性。 高强度钢的获得主要有两种方式： 1）对普通碳钢进行热处理后，它的抗拉强度几乎可达到原钢材料的 10 倍。 这种钢有以下 3 中：1 ○单相钢。 2 ○双相钢。 3 ○多相钢。全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程2）对普通碳钢添加合金元素并同时进行热处理。 2、车身上高强度钢的种类和应用 （1）高强度钢 1)IF 钢（无间隙原子钢） 。 2）各向同性钢。 3）烘烤硬化钢。 （2）较高强度钢 1）双相钢（DP 钢） ，其结构组织主要由低碳铁素体基质相（75%~90%~） 及内嵌的硬马氏体团（5%~20%）组成。 2）TRIP 钢，其结构组织由铁素体和贝氏体基质（70%~85%）及内嵌的残 余奥氏体团（10%~20%）组成。 （3）超高强度钢 1）复相钢（CP 钢） ，CP 钢具有复杂的细粒状热扎组织结构，由带有内嵌 铁素体团和马氏体团的不同类型的贝氏体组成。 2） 马氏体复相钢 （MS 钢） 这种钢材主要由非常细小的粒状组织结构组成。 ， 3、特殊金属板在车身中的应用 （1）防锈钢板 镀锌钢板的种类有以下几种： 1）电镀锌钢板。 2）融解镀锌钢板。 3）锌合金电镀板钢板。 4）合金化融解镀锌钢板。 （2）不锈钢。 （3）夹层制振钢板。 4、铝合金在车身中的应用 (1)车身中的铝合金：依照它们在车身中功能的要求，可分为造件、冲压件。 车身板件大部分使用压件。 （2）铝合金车身的特点： 1）经济性。 2）环保性。 3）防腐蚀性。 4）可加工性。 5）安全性。 5、塑料在车身中的应用 （1）塑料的组成。 1）合成树脂。 2）添加剂。备注全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程（2）塑料的分类和特性 1） 塑料的分类： 按其热性能不同， 可分为热固定塑料和热塑性塑料两大类。 2）塑料的主要特性。1 ○质量轻。 2 ○化学稳定性好。 3 ○比强度高。 4 ○电绝缘性好。 5 ○耐磨、减磨性好。 6 ○吸振性和消声性好。备注6、汽车用橡胶 （1）橡胶的基本性能 1）极高的弹性。 2）良好的热可塑性。 3）良好的粘着性。 4）良好的绝性。 （2）橡胶在汽车中的应用：用于车门、车窗的密封条；各种胶管、胶带； 减振配件以及耐油配件等。 7、汽车用添合剂 1)环氧树脂。 2）固化剂。 3）增韧剂。 4）填料。 5）稀释剂。 6）促进剂。 7）酚醛树脂合剂。 （3）氧化铜合剂 8、汽车玻璃 （1）夹层玻璃。 （2）钢化玻璃。 （3）区域钢化玻璃。 （4）特殊功能的玻璃。 1）单面透视玻璃。 2）控制风窗玻璃。 3）控制阳光玻璃。 4）导电玻璃。 5）显示器系统玻璃。全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程四、组织教学： （10 分钟） 1、示范操作：操作安全防护和正确使用教学设备 2、分组操作：按学号每工位 6 人一组（分 4 组） 五、巡回指导： （30 分钟） 1、纠正操作姿势和操作步骤 2、正确掌握操作方法和注意事项 六、课后小结： 分钟） （5 这节课主要掌握车身材料的种类和发展方向，正确分辨不同的车身材料 和铝合金的维修知识。在操作中多加练习，认真做好布置的作业。 七、课后作业： （２分钟） 1、铝合金车身的特点 2、车身上高强度钢的种类和应用备注盛行汽车科技对职业院校 教 案 首 页授课日期 班 级 车身损坏分析 （第一节）了解板件的锈蚀损伤知识 1、熟悉车身板件锈蚀的成因和种类课题：第三章教学目的要求：2、熟悉车身防锈蚀的方法教学重点、难点： 1、车身板件锈蚀的成因和种类 授课方法：直观法2、车身防锈蚀的方法教学参考及教具（含多媒体教学设备） 1、多媒体教学设备一套 ：2、汽车整体式车身一辆授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲一、概述 二、金属板件的腐蚀 1、电化学腐蚀 2、化学腐蚀 三、防腐措施 1、改善钢板表面状况的重要性和基本方法 2、维修高强度钢板后的基本防腐原则 3、清除和涂敷密封和防腐材料课时分配：6.5理论授课： 2 实际操作： 4课前准备：教案和操作设备 工具：防护剂手套 材料：板件图纸：见课本图设备：汽车车身全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程一、复习提问： 分钟） （3 1、整体式车身（ ）经常被称为“绿房子” 。 2、汽车车门包括外板、内板、加强梁、 （ 3、简要叙述整体式车身的特点有哪些？ 二、新课导入： 分钟） （5 车身大部分的零件都是由金属制成的， 金属的腐蚀是板件自身损伤的最常 见表现形式。他不同于其他的机械性损伤，很多时候无法进行直观的检测，当 外部能发现的时候，腐蚀损伤已经很严重。所以对于车身板件的腐蚀损伤一定 要提高警惕，在维修和保养过程中及时发现并解决，不给腐蚀创造条件。 ）和门框等。备注第三章 车身损坏分析第一节 了解板件的锈蚀损伤知识三、入门指导：新课内容（2５分钟） 一、金属板件的的腐蚀 在自然环境条件下铁的热力学稳定状态为氧化形式。因此，贴在自然状态 下只以氧化物或碳化物形式存在。 1、电化学腐蚀 （1）电化学腐蚀过程：在电化学腐蚀过程中，腐蚀作用通过导电水层逐步 在金属表面扩展。 电解液：潮气形成的薄水层、缝隙中残留的水以及手出的汗都能形成 电解液。 水膜：在潮湿的房间内或在潮湿的气候条件下金属表面会产生水膜。 （2） 水滴下钢表面腐蚀： 位于水滴中部的铁以 Fe2+离子的形式溶解在水中。 这个材料区域的作用就像一个局部阳极。在水滴的边缘 OH-离子与溶解的铁 Fe2+发生反应，首先构成氢氧化亚铁 Fe（OH）3，然后形成 FeO（OH） 。铁锈 在水滴边缘处以环状形式析出，开始形成的锈斑导致材料进一步腐蚀，铁锈从 这些位置出发侵蚀由液体覆盖的整个钢材表面。 化学腐蚀 在化学腐蚀过程中材料直接与腐蚀性物质发生反应。 在金属温度较高时金属才会与干燥的空气发生反应，就是所说的高温腐 蚀。 （1）表面均匀腐蚀：部件表面受到均匀的腐蚀性侵蚀。 无保护措施的钢板位于大气中时以及产生氧化物时会产生这类腐蚀。 （2）槽状和点状腐蚀：槽状和点状腐蚀进一步发展的结果是形成表面腐蚀全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程性侵蚀层。 （3）缝隙腐蚀：如果因空气被挡住而导致存有电解液的缝隙中氧气浓度不 同，则会产生缝隙腐蚀。 两个部件的配合间隙中、 通孔与螺栓之间的间隙中或在电焊连接的钢 板之间可能存在这种情况。 （4）接触腐蚀：如果采用不同材料的两个部件彼此直接靠在一起且环境潮湿， 则会产生接触腐蚀。 （5）选择性腐蚀：在选择性腐蚀过程中，腐蚀性侵蚀倾向于沿着材料的某 些组织区域扩展。 根据所毁坏的组织区域将其分为： 毁坏沿着晶粒边界扩展时称为晶间 腐蚀；穿过晶粒腐蚀时称为穿晶腐蚀。 （6）应力裂纹腐蚀：如果材料上海存在机械应力，则对这类腐蚀敏感的材 料在相应的环境下可能产生应力裂纹腐蚀。 二、防腐措施 1、改善钢板表面状况的重要性和基本方法 改善钢板表面状况的目的是通过采取合适的措施来防止发生锈蚀， 或至 少在技术上可实现的范围内减少腐蚀。 阴极腐蚀是指形成一个所谓的原电池，在原电池中钢板表面为阴极，锌 涂层为阳极。 热镀锌层是一种在防止钢部件受到大气腐蚀反面性价比很高且很有效 的保护措施。 与其他金属涂层相比，锌涂层具有以下特性而表现出色： 1） 阴极防腐：作用是切割边和划痕或石块撞击等损伤处也不会锈蚀。 2） 形成耐腐蚀面层：在空气中形成被动防腐层作用的碳酸锌面层因此 锌以非常缓慢的速度腐蚀。 3） 锌熔点较低且溶解性好，因此加工锌层的成本和能耗都较低。 4） 从功能和经济性角度来看，钢材的主动防腐和被动防腐是改善表面 状况的主要目标。 2、维修高强度钢板后的基本防腐原则 维修时首先在位于内侧的焊接凸缘上涂覆底漆，然后涂覆填充基料，随 后进行空腔防腐处理。 如果没有认证执行后续的空腔防腐措施， 即使维修质量再好也完全没有 用。 3、清楚和涂覆密封和防腐材料 不得用煤气喷灯或类似的装置燃烧 PVC 材料或将其加热到 180 摄氏度 以上。此时会产生具有强腐蚀性的盐酸，还会释放处对健康有害的蒸汽。新图 层无法牢固的粘附在燃烧后的 PVC 上，因此以后可能会产生底层锈蚀。备注全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程维修后要进行的防腐措施从按要求清除维修区域的 PVC 底部防腐层、 隔声材料和缝隙密封开始。用旋转式钢丝刷清 PVC 材料，或用电吹风加热到 180 摄氏度，然后用刮刀清除。维修后立即仔细地在原来涂有车身密封剂的多 有焊接处进行密封。更换损坏的隔声材料。新钢板部件或由新钢板部件构成的 空腔、焊缝和折叠处必须用防腐剂进行密封。 四、组织教学： （10 分钟） 1、示范操作：操作安全防护和正确使用教学设备 2、分组操作：按学号每工位 6 人一组（分 4 组） 五、巡回指导： （30 分钟） 1、纠正操作姿势和操作步骤 2、正确掌握操作方法和注意事项 六、课后小结： 分钟） （5 这节课主要掌握车身板件锈蚀的成因和种类以及防锈蚀的方法。在操作中 多加练习，认真做好布置的作业。 七、课后作业： （２分钟） 1、铁在自然状态下只以（ ）形式存在，而不是以金属形式存在。 A：氧化物或碳化物 A、化学 B、酸类 B、硫化物 C、单质 ）腐蚀？ D、碱类 D、氮化物 2、在金属腐蚀中，占大多数的是（ 3、水滴下的钢材是如何被腐蚀的？备注C、电化学盛行汽车科技对职业院校 教 案 首 页授课日期 班 级 车身损坏分析 （第二节）学习车身的碰撞损伤知识 2、课题：第三章教学目的要求： 1、能够确切的诊断出汽车受损的严重程度、范围及受损的部件 教学重点、难点：1、正确诊断受损的严重程度、范围及受损的部件 授课方法：直观法 1、多媒体教学设备一套能够针对不同的碰撞损伤制定合理的修复计划 3、掌握车身碰撞损伤的修复流程教学参考及教具（含多媒体教学设备） ： 授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲一、概述 二、基础知识 1、汽车的碰撞变形及其影响因素 2、车架式车身的碰撞变形 三、碰撞修复工艺的制定 1、车身的碰撞损伤分析 2、损伤的次序和修复的次序 3、碰撞力的分解 4、撞击力的传递 5、汽车碰撞诊断的基本步骤2、汽车整体式车身一辆 3、大梁校正平台仪课时分配：6.5理论授课： 2 实际操作： 4课前准备：教案和操作设备 工具：钣金拉伸工具 材料：整体式车身一辆图纸：见课本图设备：大梁校正平台仪全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程一、复习提问： 分钟） （3 1、铁在自然状态下只以（ ）形式存在，而不是以金属形式存在。 2、在金属腐蚀中，占大多数的是（ 3、水滴下的钢材是如何被腐蚀的？ 二、新课导入： 分钟） （5 汽车车身不仅能够经受日常驾驶中的振动及载荷， 还要在碰撞中能给乘客 提供安全保护。因此汽车前部车身和后部车身要设计的在某种程度上容易损 坏， 以形成一个能吸收碰撞能量的结构， 同时中部车身要保证设计的结实牢固， 给乘客提供一个安全的生存空间。 ）腐蚀？备注第二节一、基础知识学习车身的碰撞损伤知识三、入门指导：新课内容（2５分钟） 1、汽车的碰撞变形及其影响因素 （1）汽车碰撞试验：书（P80） 1）正面碰撞试验：书 (P80) 2）侧面碰撞试验：书 (P81) 形程度，来判断他的安全性能。 3）汽车尾部碰撞试验：书（P81） 汽车尾部碰撞时其受损程度取决于碰 撞面的面积、碰撞时的车速、碰撞物及汽车的质量等因素。在汽车的尾部由于 有吸能区， 碰撞时一般只在车身尾部发生变形， 保护中部乘客室的完整和安全。 4）汽车顶部碰撞试验：书（P81 ） 在汽车发生翻滚时，扯得顶部顶盖、 立柱、车下部的悬架会严重损伤，悬架固定点的部件也会受到损伤。 （2）碰撞对汽车损伤的影响 1）影响碰撞变形的因素：汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于 事故发生时的状况。 车身维修人员应当考虑一下因素对碰撞变形的影响： ①被碰撞汽车的尺寸、构造、碰撞位置。 ②碰撞时汽车的车速。 ③碰撞时汽车的角度和方向。 ④碰撞时汽车上乘客、货物的数量及位置。 2）蹭伤损伤：由于碰撞发生前驾驶员会有预先反应，某些类型的装上多 数会以一定的形式和次序发生。如果驾驶员的第一反应是要绕离危险区，汽车 的侧面会被碰撞蹭伤。严重时会引起汽车前部、中部和后部的弯曲变形。 3）碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响：当发生碰撞时，驾驶员猛踩制动 踏板，则损伤时汽车的前部。 当碰撞点在汽车前端较高的部位时，就会引起车壳和车顶后移及后部 侧面碰撞试验后，检查被撞车辆的侧面变全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程下沉。 当碰撞点在汽车前端下方，因车身惯性是汽车后部向上变形、车顶被迫 上移，在车门的前上方与车顶板之间形成一个极大的裂口。 4）碰撞物不同对变形的影响：两辆相同的车，以相同的车速碰撞，当撞 击对象不同时，损伤结果差异就很大。 碰撞面积较大，损伤程度较轻；碰撞面积较小，损伤程度较大。 5）行驶方向对碰撞损伤的影响：当横向行驶的汽车撞击纵向行驶汽车的 侧面时，纵向行驶汽车的中部会产生弯曲变形，而横向行驶汽车除前部产生压 缩变形外，还会被纵向行驶的汽车向前牵引，导致弯曲变形。 6）车辆的不同对碰撞损伤的影响：不同类型的车辆碰撞时，产生的变形 也不一样。碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形和损伤也越大。 7）碰撞力的方向的影响：碰撞力的损伤程度还取决于碰撞力与汽车质心 相对应的方向。 2、车架式车身的碰撞变形 车架式车身由车架及围接在其周围的可分解的部件组成， 车身的前部和后 部具有上弯的结构，碰撞时会变形，但可保持车架中部结构的完整。 车架受撞时的变形，分为五种（书 P85~86） （1）左右弯曲变形：当汽车一侧被碰撞时应观察：被撞一侧钢梁的内侧及 另一侧钢梁的外侧是否有扭曲，车门长边上有无裂缝合短边上是否有皱折，或 汽车被撞一侧是否有明显的碰撞损伤，车身和车顶盖是否有错位等情况，可确 定是否有左右弯曲变形。 （2）上下弯曲变形：当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构 上也有后倾现象。 直接碰撞汽车的前部或后部， 会引起在汽车上一侧或两侧发生上下弯 曲。 （3）断裂变形：汽车发生碰撞后，当观察到：发动机罩前移或后车窗后移； 车身上的某些部件或车架元件的尺寸小于标准尺寸；车门可能温和的很好，但 挡板、车壳或车架的拐角处皱折或有其他严重变形；车架在车轮挡板圆顶处向 上提升，引起弹性外壳的损坏和保险杠会有一个非常微小的处置位移，这些表 面车身上发生了断裂变形。 （4）菱形变形：当车辆前部的任一侧角或偏心点受到撞击时，车架的一侧 向后（或向前）移动，车架或车身歪斜近似平行四边形的形状。 菱形变形还会附加许多断裂及弯曲的组合损伤，但菱形变形很少发生 在整体式车身上， （5）扭转变形：当汽车高速撞击到路缘石或路中隔离栏或车身后侧角端发 生碰撞时，就可能发生扭转变形。备注全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程1、车上的碰撞损伤分析（书 P86） 2、损伤的次序和修复的顺序 车身与车架修复最重要的准则是颠倒方向和次序。校正汽车的碰撞损 伤时，对损伤部位的拉或推操作必须按照与碰撞相反的方向进行。 3、碰撞力的分析 碰撞力可分解为三部分： 垂直分力：汽车前部向下变形。 水平分力：汽车前翼子板变形方向指向发动机罩中心。 侧向分力：汽车的前翼子板向后变形。 4、撞击力的传递（书 P87） 5、汽车碰撞诊断的基本步骤： 1）了解受损汽车车身构造的类型。 2）目测确定碰撞的位置。 3）目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能有的损伤。 4）确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件的损伤。 5）沿着碰撞能量传递路线一处一处的检查部件的损伤，知道没有任何损 伤痕迹的位置。 6）测量汽车的主要元件。对于小的碰撞，可以通过比较车身尺寸图表上 的标定尺寸和汽车上的实际尺寸来检查。 对于比较复杂的车身损坏，除用定心量规等测量工具检查外，还需要用三 维测量系统检查悬架和整个车身的损伤情况。 6、汽车碰撞损伤修复的主要过程 通常是：校正车身的弯曲、扭转、偏斜等变形板件，更换严重损伤的板 件，以及调整装配车身部件等。在按程序顺序之前，先要对碰撞损伤的车辆进 行全面、细致的损伤评估。 7、汽车损伤评估时的安全注意事项： 1）汽车进入车间后，首先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边及锯齿状金 属。锯齿状的金属刃口要贴上胶带纸，但最好用砂轮机或锉刀将其磨平。 2）如果变速器油和润滑油等泄漏，一定要将其擦净。 3）在开始焊接及切割前，务必将储气罐移开，防止储气罐漏气引起爆炸。 焊接前要断开车载电脑连接，防止焊接大电流损坏电脑。 4）拆除电气系统时，要先卸下蓄电池负极，切断电路，以免突然点燃易 燃气体，同时也保护了电气系统。 5）在进行碰撞诊断时照明应良好。 6）在车身修理车间进行诊断修理时，还要注意相关的安全按规范。备注全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程四、组织教学： （10 分钟） 1、示范操作：操作安全防护和正确使用教学设备 2、分组操作：按学号每工位 6 人一组（分 4 组） 五、巡回指导： （30 分钟） 1、纠正操作姿势和操作步骤 2、正确掌握操作方法和注意事项 六、课后小结： 分钟） （5 这节课主要掌握正确诊断受损的严重程度、范围和受损的部件和碰撞损伤 的修复流程以及碰撞损伤制定合理的修复计划。在操作中多加练习，认真做好 布置的作业。 七、课后作业： （２分钟） 1、影响车身碰撞因素有哪些？ 2、不得用用煤气灯或类似的装置燃除 PVC 材料或将其加热到（ ）以上。 A、180 B、300 C、400 D、500备注盛行汽车科技对职业院校 教 案 首 页授课日期 班 级 车身损坏分析 （第三节）学习整体式车身的碰撞评估方法 1 掌握整体式车身碰撞力在车身上的传递路径 2 掌握整体式车身课题：第三章教学目的要求：碰撞吸能部件 3 整体式车身的碰撞变形情况 4 学会对整体式车身碰撞后的检查和 评估教学重点、难点：对整体式车身碰撞后的检查和评估 授课方法：直观法 1、多媒体教学设备一套教学参考及教具（含多媒体教学设备） ： 授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲一、概述 二、基础知识 1、整体式车身碰撞力的传递路径 2、整体式车身碰撞吸能区 3、整体式车身的碰撞变形 三、整体式车身碰撞损伤程度的评估 1、目测确定损伤的程度 2、利用工具检查车身部件的间隙和配合 3、检查汽车惯性损伤2、汽车整体式车身一辆 3、大梁校正平台仪课时分配：6.5理论授课： 2 实际操作： 4课前准备：教案和操作设备 工具：钣金拉伸工具 材料：整体式车身一辆 图纸：见课本图 设备：大梁校正平台仪全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程一、复习提问： 分钟） （3 1、影响车身碰撞因素有哪些？ 2、不得用用煤气灯或类似的装置燃除 PVC 材料或将其加热到（ ）以上。 二、新课导入： 分钟） （5 整体式车身通常设计的能够很好的吸收碰撞时产生的能量。这是因为，汽 车受到撞击时，车身的某些部位折合收缩而吸收了碰撞能量，冲击力就被逐渐 扩散到车身更深的部位，直至完全被吸收。但是这种车身设计却给损伤评估带 来了不小的难度，因为由于碰撞力的传递方向和路径的不确定，除了表面损伤 外还会有很多隐藏性的损伤，如果不能准确的检查出来，会对车身维修后质量 造成影响。备注第三节一、基本知识学习整体式车身的碰撞损伤评估方法三、入门指导：新课内容（2５分钟） 1、整体式车身碰撞力的传递路径 整体式车身的碰撞损伤可以用圆锥图形法来进行分析，将目测撞击点作 为圆锥体的顶点，圆锥体的中心线表示碰撞的方向，其高度和范围表示碰撞力 穿过车身壳体扩散的区域。圆锥体顶点通常为主要受损范围。 （1） 整体式车身正面撞击时的碰撞力传递路径：通过保险杠支架传递到车 辆内，保险杠上的防装元件传递到发动机支架内。 前桥架梁与弹簧支座共同作用的结果可有目的的实现变形吸能性能。 （2） 整体式车身侧面碰撞时的碰撞力传递路径：从侧面防撞保护件和车门 锁传递到 A、B 和 C 支柱。 继续变形时侧面防撞保护件的安全钩会钩在 B 和 C 支柱上。 （3） 整体式车身尾部碰撞时的碰撞力传递路径：发生尾部碰撞时，碰撞力 通过保险杠支架及变形元件传递到车辆两侧。 在侧框架和后桥架梁承受高在和的区域安装了附加的加强件， 其他碰 撞力通过传动轴传递到发动机和变速器上，以及废气装置和蓄电池 上。 铝合金传动轴由中间轴承的锥形法来吸能，钢传动轴由反拉伸管吸 能。 2、整体式车身碰撞吸能区 由薄钢板连接成的车身壳体，在碰撞中，能吸收大部分能量。 其中一部分碰撞能量被碰撞区域的部件通过变形吸收掉， 另一部分能 量通过车身的刚性结构传递到远离碰撞的区域， 这些被传递的振动波 引起的影响称为二次损伤。 二次损伤会影响整体式车身的内部结构或与被撞击相反一侧的车身。全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程前保险杠支撑、前纵梁、挡泥板、发动机罩、后保险杠支架、后纵梁、挡 泥板、行李厢盖等部件，都设计为波纹或结构强度上的局部弱化。 在受到撞击时，他们就会按照预定的形式折曲，这样碰撞振动波在传 递过程中就被大大减小直至消失。 中部车身有很高的刚性，吧前部吸能区不能完全吸收而传过来的能量 传递到车身的后部，引起远离碰撞点部件的变形，从而保证中部乘客 室的结构完整及安全。这是现代汽车安全性设计的一个重要特点。 （1） 整体式车身前部碰撞系能部件 在碰撞力比较小时，由前部的保险 杠、保险杠支撑等变形来吸收能量。碰撞剧烈时，前面的纵梁等能很 好的吸收能量。前纵梁作为前部最坚固的部件，不仅有承载前部其他 部件和载荷的能力，在碰撞中它还能作为主要吸能元件通过变形吸收 碰撞能量。 1）在车身前部主要吸收能量的部件是前纵梁。 2）橡胶吸能装置：橡胶件装在吸能器和车架纵梁之间。当受到碰撞 时，吸能器受力后移，橡胶受力压缩，吸收冲击冲击能量。当碰 原始撞冲击力减小时，橡胶垫恢复到原始位置，保险杠恢复到原 始位置。 检查时应该检查吸能器的固定轴和固定板是否弯曲，橡胶垫是撕 裂，当固定轴出现弯曲或者橡胶垫脱离安装位置时，吸能器就必须 更换。 3）充气或充液型吸能器：这种类型的吸能器主要由浮动活塞、活塞 缸、液压油、计量杯等组成。 对吸能器进行检查时，要注意检查是否有开裂、凹陷、弯曲、渗 漏等情况，充液型吸能器损坏后不能校正或焊接，必须予以更换。 4）弹簧吸能器：主要由内外缸筒、储液腔和弹簧组成。 工作原理：用弹簧吸收碰撞冲击的动能，碰撞力释放后迫使保险 杠恢复到原始位置。 5）压溃式吸能器：压溃式吸能器在现代汽车上广泛采用。 工作原理：在碰撞时通过部件本身的压缩变形吸收能量，受到损 伤后必须更换。 检查时通过比较两个吸能器的长度，就可以确定是否变形。 6）泡沫垫层吸能器：是用厚的甲酸脂泡沫垫以夹层的形式装在保险 杠和塑料护罩之间， 泡沫垫层吸能器在进口车型和运动车型上较 常见。 （2）整体式车身中部碰撞吸能部件：当碰撞发生在车声中部时，碰撞能 量通过车门、门槛板、中柱等部件的变形来吸收。为了保证乘客室 的完整及乘客的安全，在中部的区域如中柱、门槛板采用一些高强备注全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程度钢板甚至超高强度钢板，在车门内部采用超高强度钢板制造加强防撞杆 （板）来保护乘客安全。 （3）吸能效果：如果吸能区在设计中没有很好的考虑吸能效果，或者修 复后破坏了吸能区的结构，那么吸能区将不能很好的吸收碰撞的能 量，会造成中部乘客室严重变形，威胁乘客的安全。 3、整体式车身的碰撞变形 （1）汽车前部碰撞变形：前部碰撞的冲击力取决于汽车的质量、速度、碰 撞范围及碰撞物。 碰撞程度比较轻时，保险杠会被向后推，前纵梁、保险杠支撑、前 翼子板、散热器支座、散热器上支撑和发动机罩锁紧支撑等也会折 曲。 碰撞程度剧烈，那么前翼子板就会弯曲而触到前车门，发动机罩铰 链会向上弯曲之前围上盖板，前纵梁也会折弯到前悬架横梁上并使 其弯曲。 （2）汽车中部碰撞变形：当发生侧面碰撞时，车门、前部构件、车身中柱 以及地板都会变形。 如果中部侧面碰撞比较严重，车门、车柱、车门槛板、顶盖纵梁都会 严重弯曲至相反一侧的中柱和顶盖纵梁也朝碰撞相反方向变形。 （3） 汽车后部碰撞变形： 汽车后部碰撞时其受损程度取决于碰撞面的面积、 碰撞的车速、碰撞物及汽车的质量等因素。 如果碰撞力小， 保险杠、 后地板、 行李厢盖及行李箱地板可能会变形。 如果碰撞力大， 相互垂直的钢板会弯曲， 后顶盖板会塌陷至顶板底面。 而对于四门汽车，车身中柱也可能弯曲。 在汽车的后部由于有吸能区，碰撞时一般只在车身后部发生变形，保 护中部乘客室的完整和安全。 （4）汽车顶部碰撞变形：当坠落物体砸到汽车顶部时，除车顶钢板受损 处，车顶纵梁、后顶盖侧板和车窗也可能同事被损伤。 在汽车发生翻滚时，车的顶部顶盖、中柱、车下部的悬架会严重损 伤，悬架固定点的部件也会受到损伤。 （5）整体式车身碰撞损伤的类型：整体式车身结构的碰撞损伤时按弯曲 变形断裂变形、增宽变形和扭转变形的顺序进行的。 1）弯曲变形：在碰撞的瞬间，由于汽车结构具有弹性，是碰撞振动传 递到较远距离的大部分区域，从而引起中央结构上横向及垂直方向 的 弯曲变形。 2）断裂变形：在碰撞过程中，碰撞点会产生显著的挤压，碰撞的能量 被结构的折曲变形吸收，以保护乘坐室。而较远距离的部位则可能会 皱折、断裂或者松动。备注全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程测量车身部件长度是否超出配合公差来判别是否断裂变形。 3）增宽变形：增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，通过测 量车身高度和宽度是否超出配合公差来判断。 4）扭转变形：通过测量其高度和宽度是否超出配合公差来判断。 二、整体式车身碰撞损伤程度的评估。 1、目测确定受伤的程度 在大多数情况下，在碰撞部位观察出结构损伤的迹象。用肉眼检查后， 进行总体估测，从碰撞的位置评估汽车受撞大小及方向，判断碰撞如 何扩散并造成损伤。 1）车身上容易识别的损伤变形部位：碰撞力穿过车身刚性较大的部件传 递，如车身前立柱、车顶纵梁、地板纵梁等箱形截面梁，最终传递深 入至车身部件内并损坏薄弱部件。 2）板件的连接部位：加固材料上的缝隙，各板件的连接焊点等部位在碰 撞中容易发生变形。 3）零件的菱角和边缘：车架部件的损伤程度，可以从其凹面上严重的凹 痕或扭结形式来判断， 而不是以部件凹面的另一面出现飘曲变形来确 定。 2、利用工具检查车身部件的间隙和配合。 、 3、检查汽车惯性损伤：当汽车受到碰撞时，一些质量大的部件的惯性会转 化成巨大的作用力，使其向反方向移动而发生冲击，产生损伤，这就 需要对固定件、周围部件及钢板进行检查。 四、组织教学： （10 分钟） 1、示范操作：操作安全防护和正确使用教学设备 2、分组操作：按学号每工位 6 人一组（分 4 组） 五、巡回指导： （30 分钟） 1、纠正操作姿势和操作步骤 2、正确掌握操作方法和注意事项 六、课后小结： 分钟） （5 这节课主要掌握整体式车身碰撞力在车身上的传递路径和碰撞变形情况以 及整体式车身碰撞后的检查和评估。 在操作中多加练习， 认真做好布置的作业。 七、课后作业： （２分钟） 1、整体式车身侧面发生碰撞时，碰撞力是如何传递的？ 2、车辆发生碰撞后，可以通过观察（ 些？ A、碰撞现场情况 B、碰撞部位 3、在所有碰撞中，超过（ A、40% B、50% C、60% C、车身板件的配合间隙 D 碰撞点 D、70% ）的碰撞发生在车身前部。 ）来全面的判断碰撞变形的部位有哪备注盛行汽车科技对职业院校 教 案 首 页授课日期 班 级 ：车身尺寸测量 （第一节）学习车身数据图的识读 1、掌握汽车车身的各项基本尺寸 2、掌握车身尺寸三维的基本原课题：第四章教学目的要求：理 3、能够正确的进行车身数据图的识读 4、掌握车身测量的方法教学重点、难点：车身尺寸三维的基本原理、正确的进行车身数据图的识读 授课方法：直观法 1、多媒体教学设备一套教学参考及教具（含多媒体教学设备） ： 授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲一、概述 二、基础知识 1、汽车的外廓尺寸 2、车身三维测量的原理 三、学习任务 1、车身数据图的识读 2、车身尺寸的测量方法 3、大客车的车身测量2、汽车整体式车身一辆 3、大梁校正平台仪 4、桥式三维坐标测量架课时分配：6.5理论授课： 2 实际操作： 4课前准备：教案和操作设备 工具：测量工具 材料：整体式车身一辆图纸：见课本图 设备：桥式三维坐标测量架全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程一、复习提问： 分钟） （3 1、整体式车身侧面发生碰撞时，碰撞力是如何传递的？ 2、车辆发生碰撞后，可以通过观察（ 些？ A、碰撞现场情况 B、碰撞部位 3、在所有碰撞中，超过（ A、40% B、50% C、60% C、车身板件的配合间隙 D 碰撞点 D、70% ）的碰撞发生在车身前部。 ）来全面的判断碰撞变形的部位有哪备注二、新课导入： 分钟） （5 车身的测量工作时车身修复程序中必须进行的操作，事故车的损伤评估、 校正、 板件更换安装调整等工序都要用到测量工作。 为保证汽车使用性能良好， 总成的安装位置必须正确，因此在修复后要求车身尺寸配合公差不能超过 3mm。第四章第一节一、基础知识 1、汽车的外廓尺寸 （1）汽车的外廓尺寸车身尺寸测量学习车身数据图的识读三、入门指导：新课内容（2５分钟）1）车长 L：汽车常识垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前、后最 外端突出部位的梁吹面之间的距离。 2）车宽 S：汽车宽式平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突 出部位的梁平面之间的距离。 3）车高 H：汽车高是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之 间的距离。 4）轴距 B：汽车呈直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车 辆纵向对称平面的两条垂直直线之间的距离。 5）轮距 K：在支撑平面上，同轴左右车轮两轨迹中心间的距离，分前轮距 K1 和后轮距 K2。轴两端为双轮时，为左右两条双轨迹的中线间的距离。 6）前悬 A1：汽车呈直线行驶位置时，汽车前端刚性固定件的最前点到通 过两前轮轴线的垂面间的距离。 7）后悬 A2：汽车后端刚性固定件的最后点到通过最后车轮轴线的垂面间 的距离。 8）最小离地间隙 C：满载时，车辆支承平面与车辆最低点之间的距离。 9） 接近角α ： 汽车空载时， 前端突出点向前轮引起出的切线与地面的夹角。 10）离去角β ：汽车空载时，后端突出点向后轮引起的切线与地面的夹角。全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程（2）车身轮廓尺寸的国家标准 GB1589――2004 中规定乘用车车身的外轮廓 尺寸最大极限为（单位 mm） ：车长 12000mm，车宽 2500mm，车高 4000。 （3）车辆外廓尺寸的其他要求 1）当汽车处于满载状态、外后视镜第变离地高度小于 1800mm 时，其单侧 外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处 200mm。外后视镜边离地高度大于 或等于 1800mm 时，其单侧外伸量不得超处汽车或汽车列车最大宽度处 250mm。 2）汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高 300mm。 3）汽车的后轴与挂车的前轴之间的距离不得小于 3.00M（牵引中置轴挂车 除外） 。 4）汽车必须能在同一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的直径 D1 为 25.00m，车辆通道圆的内圆直径 D2 为 10.60m。 （4）车辆通道圆与外摆值的测量 1）汽车或汽车列车以直接行使状态停于平整地面上。 2） 汽车或汽车列车起步， 由直线行驶过渡到直径 D1 为 25m 的圆周内行驶， 至少在圆周内行驶 1/2 圈，在此过程中车速控制在 5~10km/h 之间。 3）在此周围内运动的车辆，最外侧部位在地面上的投影所形成的圆周轨 迹即车辆的通道圆的外圆。 4）在此周围内运动的车辆，最内侧部位在地面上的投影所形成的圆周轨 迹即车辆的通道圆的内圆。 5）上述过程左右各进行一次，记录相关数据。 2、车身三维测量的原理 （1）车身测量的意义：车身测量工作对于成功修复损伤时非常重要的。 现代车身的测量系统可以分为机械式车身测量系统和电子车身测量系 统。 机械式车身测量系统可分为 3 种基本类型：量规测量系统、专用测量系 统和通用测量系统。 （2）车身测量基准的选择 1） 控制点的选侧： 车身测量的控制点， 用于检测车身损伤及变形的程度。 对车身进行整体校正时，可将车身分前、中、后三部分。 这种划分方法主要基于车身壳体的刚度等级和区别损伤程度，分析并 利用好可控制点在车身测量基准中的作用和意义。 2） 基准面： 基准面是一个假想的面， 与车身底板平行并之有固定的距离。 基准面被用来作为车身所有垂直轮廓测量的参照面。 3）中心面：中心面试三维测量的宽度基准，它将汽车分为左右对等的两 部分。对称的汽车的所有宽度尺寸都是以中心面为基准测得的。 4）零平面：为了正确分析汽车损伤，一般讲汽车看做一个矩形结构并将 其分成前、中、后 3 部分，3 部分的基准面称作零平面。备注全国中、高等职业院校教案用纸附页教学内容、方法和过程5）车身测量基准的选择：在实际测量工作中，高度基准面一般使用车身校 正仪的平台平面；宽度基准面试车辆的中心面与测量系统的中心面重合或平 行；长度基准面不在平台或测量尺上，而是在车身上，可以找到前或后的零平 面作为长度基准面，来测量其他测量点的长度数据。 二、学习任务 1、车身数据图的识读 （1）车身底部数据图： 汽车车身底部的尺寸图， 一般图的上半部分是俯视图， 下半部分是侧视图， 用一条虚线隔开。图的左侧部代表车身前方，右侧部代表车的后部，要读取数 据首先要找到图中的长、宽、高的三个基准点。 1）宽度数据：在俯视图中间位置有一条贯穿左右的线，这条线是中心面， 又称为中心线，他把车一分为二。在俯视图上的黑点表示车身的测量点，一般 的测量点是左右对称的。 2）高度数据：在侧视图下方有一条较粗的黑线，这条黑线就是车身高度 的基准点线（面） 。 3）长度数据：在高度基准线的字母 K 和 O 的下方各有一个黑小三角，表 示 K 和 O 是长度方向的零点。 长度基准点有两个，K 点是车身前部测量点的长度基准，O 点是车身后 部测量点的长度基准。 2、车身尺寸的测量方法 （1） 用点对点方法测量车身尺寸： 用点对}