哈罗单车来张店了 小黄车有了竞争者
22日上午，淄博中心城区中润新玛特商场南侧人行道边摆放着一排崭新的哈罗单车。
淄博人民公园东侧，哈罗单车运营方的工作人员在指导市民用手机扫码取车。
随着&小黄车&的投放，让淄博市民对城市共享单车已不再陌生。扫码取车，骑行1小时，仅花费1元。昨天，有市民发现，淄博中心城区多个地点又出现了&小白车&。记者了解到，哈罗单车（Hellobike）22日起进入淄博，将与小黄车展开竞争。交通专家认为，只要单车运营方相互协调，并分配好单车资源，将更加有助于市民出行。
&小白车&来了
22日6:30许，市民张先生拨打本报3585000新闻热线反映，他途经张店柳泉路与共青团西路路口时，看到该路口东南角的人行道边摆放着一排白色的自行车，他走近发现，这些&小白车&的外形与&小黄车&（ofo)共享单车）很相似，这让张先生感到不解，难道是&小黄车&已升级为&小白车&了吗？
8:30，记者来到上述位置看到，柳泉路东侧的人行道边摆放着20余辆白色的单车，这些单车外形比较时尚，白色的车身配上红边点缀的车轮非常漂亮。记者注意到，每辆&小白车&都是弯梁设计，车轮没有打气嘴，车身弯梁和后挡泥瓦上都标注着&支付宝扫码骑车Hellobike&等字样。
记者走访中发现，在上述路口以东不远处的南侧人行道边，也摆着一排这样的&小白车&，不时有过往市民驻足观看。一名路人告诉记者，在淄博人民公园东侧也摆上了这样的&小白车&，已经有人通过手机扫码解开锁使用。记者到达上述地点看到，不少人在对&小白车&围观热议。
只在中心城区设站点
&21日晚上摆上的，今天开始搞活动，扫码即可取车，首次骑车需交199元押金，免费使用45天。&一名身着白色T恤的男子告诉记者，这些&小白车&名为哈罗单车，跟&小黄车&是两回事，他是Hellobike单车运营方的工作人员，22日开始对外宣传，让更多的人了解&小白车&。
据了解，哈罗单车采用分段计费方式，每半小时计费1元，每日不封顶。自用户扫码取车开锁后计时计费，直到用户关锁结束计费。如用户取消预约，则不收费。该男子介绍，目前他们只在淄博中心城区的多个地点设立站点展览，每个站点至少20辆车。
记者了解到，除上述站点外，淄博义乌小商品城、乐都汇、大润发淄博店、淄博中润新玛特商场等地也设点展览宣传，他们将与ofo共享单车展开对淄博中心城区用户的竞争。对此，ofo共享单车淄博运营方的负责人表示，市场是开放的，他已知晓哈罗单车进入淄博。他对&小黄车&很有信心，无论竞争对手怎么做，他们都会按自己的市场策略去做企划营销工作。
良性竞争有助市民出行
记者梳理发现，截至目前，淄博的高青、临淄、淄川、周村已推出由政府出资管理运营的城市公共自行车。今年3月20日，淄博中心城区柳泉路中段出现了一批&永安行&共享单车，但因为运营方无相关手续或其他原因，该共享单车仅投入一天就撤出了淄博。
山东理工大学交通与车辆工程学院博士生导师王晓原指出，共享单车应做到与大公交的无缝衔接，方便市民短途出行。如今出现两种单车，那么就需政府部门做好引导和规划，让这些单车资源充分利用，使两家单车运营方进入良性竞争，从而更有助于市民出行。
记者从张店区城管部门了解到，他们现已接到市民对哈罗单车占道停放的投诉，并通知执法人员到现场调查，将对此依法妥善处理。记者 张培
[责任编辑：杨凡、张润泽]
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GGV管理合伙人符绩勋：我们为什么选择投资哈罗单车
GGV管理合伙人符绩勋：我们为什么选择投资哈罗单车
GGV管理合伙人符绩勋
　　本文来自公众号：GGV纪源资本
　　12月4日，哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、GGV纪源资本、威马汽车、成为资本、富士达等。这是10月底哈罗单车与永安低碳科技有限公司（下称“低碳科技”）合并后的首轮融资。
　　哈罗单车在2016年末开始投放共享单车，起初在杭州、宁波、福州、厦门、天津等大城市进行投放，目前专注在三四线城市共享单车的运营，注重开锁过程流畅、骑行体验舒适轻便。今年10月，哈罗单车宣布和低碳科技合并，合并后的新公司共享出行业务快速发展，官方数据显示，截至2017年11月末，注册用户达到8000万。
　　哈罗单车已进行了多轮融资：2016年11月，哈罗单车宣布完成A轮融资，投资机构包括GGV纪源资本等。今年1月，哈罗单车宣布完成A+轮融资，由GGV纪源资本领投，磐谷创投跟投。今年4月，哈罗单车宣布完成数亿元B轮融资，由成为资本领投，老股东跟投。7月，媒体报道称，哈罗单车获得了威马汽车数亿元战略投资。
　　为什么会在早期阶段就看好哈罗单车？ GGV纪源资本管理合伙人符绩勋做出以下解答。
　　问：为什么您当初会选择投哈罗单车？哈罗单车在短短的时间内冲到行业前三的位置里，主要因素是什么？
　　符绩勋：投哈罗单车的主要原因是看好这个团队，还有看好团队对于市场的分析、理解，对产品对技术的把握。
　　第一是团队，哈罗单车的团队对于市场的分析对于产品技术的能力很强。哈罗单车事实上起步比较晚，它起步的时候， OFO跟摩拜已经做了大概大半年还是不到一年，它的起步没有先发优势，但是，事实上也证明了这一年它们奔跑的速度非常快，不仅仅是体量上的提升，从零到现在不到一千万这个量数的提升速度，也非常快。
　　第二是，他们把产品和技术用到实际的运营和运维上，提高整个运营跟运维上的效率，做得非常棒，所以也证明了我们的判断，这个团队、这个产品综合技术的能力、包括他们切入的市场都是很正确的。
　　在市场方面，虽然其他家有先发优势，但是中国非常大，除了有两三千万人的一线城市北上广深以外，还有很多二、三线，三、四线有百万级人口的城市，这些城市大约有好几百个，对手没有进去。这个市场的半径，相对是比较小的，因为在这些城市里的出行半径，也就一到三公里，这样的网络效应是非常城市化的。所以在当时我们投的时候，其实很多单车还是有机会去抢占这个市场的。
　　问：所以当时哈罗单车找到了一个突破口？
　　符绩勋：当时他在切二三线城市的时候，对手布局了部分二线城市，但是还有很多城市是没有被覆盖的，哈罗单车覆盖100多个城市。
　　一线城市像北上广深都有这些需求，只是在哈罗单车切入市场时，一线城市已经是红海，市场上有很多的单车。所以从效率上来说的话，如果你还切一线城市的话，一辆车日均可能不到三单，但是在很多二三线甚至三四线城市是空白市场，你一辆车投下去日均可能三单、四单、五单。而且在三四线城市，本来公共交通就不发达，大家可能每天就是骑着电瓶车跑来跑去，或者有一些城市有大巴、公交，但整个公交体系是相对落后的，所以更需要这样的一种产品。
　　问：哈罗单车和永安行的合并会带来哪些好处？
　　符绩勋：政府资源是永安行的强项，他们最大的优势在于有比较好的政府资源，这些资源上的借助，对哈罗单车是加分项。对于政府来说，它需要有效地去提供公共交通，单车本身能够成为公共交通的一部分，尤其是最后一公里或者三公里这样的半径，所以说，它为公共交通方面带来补充，也是属于公共交通的一部分，共享经济的意义就在于提供了这样的平台。
　　问：哈罗单车的CEO杨磊是一个年轻的连续创业者，您选择去投他的主要原因是什么？
　　符绩勋：杨磊虽然年轻，但他创业的激情和动力非常让人钦佩，他在很多事情上愿意去深挖、去分析，脑子里非常清楚该做什么不做什么。我比较欣赏他的一点是，他很多事情都是用数据来说话的，用数据的方式来解剖这个市场的机会在哪里。
　　在做单车的时候，他会很好地去分析车的利用率，如何去让单车运营效率提高？单车装GPS的成本是否值得？这个车摆在什么位置使用率会最高？等等。怎么去更好地利用这些技术的能力产品的能力，去提高单车的运维跟运营效率，这些他能想得很周到。这只是举一个简单的例子，但是反映了他的特点。
　　问：哈罗单车的产品和其他单车相比有哪些特点？他们未来的发展模式是什么？
　　符绩勋：哈罗单车的创新力跟冲力是一件不能小视的事情。哈罗单车是在做电单车这个市场，电单车的角度更有意思，电单车是1到3公里拉长到5到10公里，间接取代了对滴滴的需求。跟滴滴不是一种正面竞争，而是一种侧面竞争，而且是高频打低频，这个战略更有效。这个市场，我觉得对于整个滴滴格局有一定的冲击，滴滴也要去想将来怎么解决这个事情。
　　所以哈罗单车和其他单车公司的战略跟战术是不一样的，哈罗做的事情是不断用技术和产品方式更好地去解决出行的问题。而且从公里数来说，1到3公里到5到10公里，它的路径更加有意思。从单车到电单，公里数是越来越长，频次会相当来说越来越低，这是高频打低频。
　　但是做电单车这个事情确实有一定的挑战，挑战在于电单车需要充电，充电的难度会带来一些运营的问题跟效率的考虑。政府对电单车的管理其实也是比较严格的，所以跟政府关系很重要，跟永安行的合作变成加分。
　　我们不能只看今天做什么，未来方向往哪里是更重要的。
　　问：共享汽车这块其实最近这个话题也蛮火热的，哈罗单车官方也宣布会往共享汽车领域的发展，如果想在共享汽车市场突出重围，机会和切入点在哪？
　　符绩勋：我觉得车的消费将来会有三种可能。一种可能就是现在这样的专车能够分享，能够合租一辆车。第二种是共享汽车，就是说这个车就像单车一样，是共享的资源，车就停靠在那里，我就可以借这个车，然后有固定的借车和还车位置。第三种是无人驾驶，无人驾驶是更遥远的未来。
　　所以你觉得说将来这个品牌能够提供的会是什么，一定是从高频到低频，分享的工具是不一样的东西，都是交通工具。我觉得单纯做共享汽车这个事情，从我现在看到的情况来说的话，我觉得它的模式不是最明白的。因为相对来说，它的客单要高，但是它的频次太低，接下来高频打低频会比较崩溃。任何的事情你会发现低频的东西肯定是高客单，但是低频的东西它很难有一个入口，很难形成一个强入口，因为你不会天天用它，你甚至一个月都不会用到它。人们对这个产品是没有记忆力的，这是基础的问题。所以，高频要打你是很容易的一个事情。将来我有足够的网点，我有足够多的城市，我从单车到电单到汽车，从数据来说，距离半径会越来越放开，从1到3公里到5到10公里，20到100公里这样一个数据拉开，频次是越来越低，这是最明白的，所以发展的路径是最明白的。
　　问：从目前GGV的投资案例来看无人驾驶、共享汽车、新能源汽车制造、充电桩这几个领域其实都有涉及，所以GGV在出行领域整体的布局思路是什么样的？
　　符绩勋：GGV投的出行领域从最早的旅游大出行，、去哪儿、途家到现在的小出行，公共交通的话有滴滴和Grabtaxi，还有就是单车。这些都是分享工具，让供需方面的距离拉近，提供了一个更便利的平台。
　　我们也在看智能车的市场，智能车本身是一个生态链，包括整车，充电桩，还有各个方面跟智能相关驾驶应有的技术，包括我们投资的drvie.ai、momenta等等公司。我们是整个链条方面的考虑，在出行领域整个从大到小、具体到产品本身的创新，都在有所布局。
　　问：您觉得未来几年内人类一个比较理想的出行场景是一个什么样子？
　　符绩勋：我觉得人类的出行场景首先会是多元化的，根据你消费能力或者消费层次，可能会使用不同的服务。简单地说，单车到电单包括共享汽车，这是一个对于大部分的短距离交通，即城市内的交通，大部分市民是能够付得起这样一个大众化的服务的。
　　然后往上走，消费层次高的话，会有一个专车市场，会有人给你代驾，不是自己开车。越往上走层次越高，人群也会相对来说会小一些，但需求肯定是存在的。
　　再往一定程度是自驾的要求，车作为一个自有的交通工具是有需求的，因为这个跟出行是相关的。你要到市区外面去旅行，如果你家里有老有小，周末要出去还需要有一个自己的交通工具的，所以自有的交通工具在一定的人群、一定的消费能力上也会拥有这样一个市场。尤其在中国，从人均车辆来看，数据跟美国还是差得挺远的，美国除了大城市以外，差不多每个成年人都有一辆车。我觉得中国不会到那个阶段，但是在有一定消费能力的家庭里面，一个家庭一辆车还是会有。
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哈罗单车现在怎么收费的呀？收藏
这个月几次骑哈喽单车都是每次收费一元，记得刚开始时是一元可以骑45天，现在是不是涨价了？这样收费的话还是没有摩拜划算啊
开始是占领市场肯定便宜，现在稳定了肯定要回血
两元30天，没有免费的了。
支付宝啊。押金199
我昨天骑了两个小时
为什么收我9元钱？？？？？
每半小时一元，然后你可能超过了哈罗设定的骑行蓝线范围，如果超过加收5元
半个小时内不收费
现在有电动的了，押金不变，开锁两元半小时。
你要是大学生的话可以免费骑一年
有天晚上忘记锁车了 早上起来收到短信提醒 540多分钟 收我19
刚刚往哈罗单车里充了20块钱，还没开锁骑呢？上面显示余额15元，我不知道他是怎么扣费的，我每次骑不超过20分钟，一次扣多少钱我是真心不知道。
骑了没几次都充了15元了，觉得比摩拜还贵，没骑几次就喊充钱，不知道是怎么收费的，还真的有点小贵
记得购买月卡啊啊啊
今天第一次使用哈罗单车，前后共花了16元，走的时候没用钱，回来时候让充值，先充了9元，又两次充了两元还不行，又充了5元，搞不懂
看提示操作啊，我以前也是这样的，充了两次两元后扫码时还是提示余额不足，后来我购买了骑行卡月卡才OK
我骑10分钟就收了一元。比我们这边的士还贵。不骑了。
正常骑行，不够买骑行月卡半小时内一元，超过半小时2元（包含半小时）
我今天也是，骑十分钟收我五元
问一下楼主，到达目的地后，需要在app上操作才能结束本次骑行吗？还是手动锁车就可以了？
手动关锁就可以了
真贵，。。冲了几次5块，一次就扣完了。。。
现在有一个月免费
我刚扫码就扣9块不知咋扣的事先也不告知诈骗
百度一下你就知道
我骑的才贵，原来一小时收费一元，后来充的钱没几次说欠费。一查一次不到一小时收费两元。抢劫啊？不骑了
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哈罗单车怎么骑这么远还是0.1公里？
我有更好的答案
1、哈喽单车的APP主要是满足计费、使用的功能。其它功能都是辅助的无关紧要的，所以不要太在意。2、哈喽单车的APP的计费方式是按照时间来计算的。30分钟1元；3、哈喽单车的APP的计费和距离没关系，所以，对于骑行距离的算法，就比较简单粗暴。就是起点到终点的直线距离简单的统计，你怎么绕圈圈，哈喽单车的APP都不在意。不统计的。
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