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正常跳火是强烈的蓝火花

　　有的车友的摩托车忽然变得很难启动，拔下高压线试火发现跳火很弱，火花很细很黄很淡遇到这种情况，许多人的第一反应是点火器坏了事实上许多修理工也是这样认为的，直接给你换掉点火器如果还不行，就会帮你换掉高压包和火花塞其实，除了点火器点火线圈也就是高压包和火花塞出现故障，也会导致这个问題

　　一、什么是点火线圈。

　　点火线圈也叫高压包和火花塞主要由初级线圈、次级线固和铁心等组成。在点火系统中利用点火線圈将低压电变高压电，使火花塞产生电火花点火线圈的常见故障是线圈被击穿。其故障现象是：不能产生高压电或电压不高使火花塞无火或火弱，造成发动机工作不正常

　　二、造成点火线圈损坏的原因。

　　(1)发动机没工作而点火开关长时间未关断，由于电流的熱效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘

　　(2)发动机过热，线圈绝缘漆胶被烤化而失效

　　(3)火花塞电极间隙过大，导致击穿电压过高增加点火线圈的负荷，使高压线圈击穿造成短路或断路。

　　(4)高压线断路使产生的高压电无路可通，容易造成高压线圈被击穿这时发動机不易起动，应检查高压线路是否断路

　　三、点火线圈故障的检查。

　　检修方法：用万用表欧姆档检测初级线圈和次级线圈的电阻可以判断点火线圈是否有故障。具体点火线圈的电阻值可参见有关车型的说明书

　　1.初级线圈断路。

　　用万用表R×1k档检测初级线圈电阻当阻值明显大于正常值时，表明初级线圈引线接触不良或线圈有断路现象当断路出现在外部的引线或插头(插座)部位时，可重新連接或焊好；当断路出现在内部时一般难以修复，应予更换

　　2.次级线圈击穿损坏。

　　用万用表R×1k档检测次级线圈的电阻当阻值奣显小于正常值时，表明线圈击穿短路引起次级线圈击穿的主要原因是次级线圈高压绝缘介电强度降低和工作电压过高。

　　而造成次級线圈高压绝缘介电强度降低的主要原因是次级线圈受潮、次级线圈过热和绝缘材料老化造成次级线圈工作电压过高的主要原因是火花塞电极间隙过大和高压电路的连接有松脱。

　　次级线圈击穿大都发生在线圈层间次级线圈局部击穿时，会使击穿部位的温度明显上升使故障向临近区域发展扩大。次级线圈击穿后在一般条件下是难以修复的，因此正确使用保养就特别重要

　　表面放电是指在点火線圈外表面出现了放电跳火现象。引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套

　　出现表面放电时，往往可在放电部位见到烧损痕迹当烧损较轻微时，可清除烧损物并莋好绝缘处理

　　对点火线圈的故障检查，当用外观检查和电阻测量的方法都难以作出准确判断时应换用新点火线圈进行对比试验的方法进行检查。在通常情况下同类型的点火线圈往往可互换使用，只是在安装尺寸上可能会有所不同