小缸告诉你：没事儿别做四轮定位，这是个大坑！
好多人对四轮定位存在一个误区，认为它是一种保养形式，这么想其实是不对的，四轮定位只是一种维修手段。而现实是4S店或者修理厂的维修师傅会很人性化地建议你：“最好做个四轮定位，勤保养对车好，这次不做下次记得做哦。”小编本人觉得在没有出现问题之前，做四轮定位就是费时又费钱，只有当车子有问题时，四轮定位的作用才能显现出来，没病没痛谁吃药啊，你说是不是这个理儿。
下面咱们就说说车辆在行驶过程中出现哪些问题时必须要做四轮定位。
一、由悬架三角臂球头位移引发的跑偏
很多车主都经历这种情况：在直线行驶时，车辆会不由自主的往左或往右偏，想要一直走直线就要时刻跟方向盘较着劲儿开车。这种情况下如果四个轮胎的胎压都一样，可能就是悬架三角臂球头外面的橡胶套损坏，球头位移，导致左右车轮并不在一个水平线上，这就需要更换三角臂球头，更换悬架部分零件，就必须做四轮定位校准角度。
三角臂，也叫下摆臂。
二、由避震器渗油引发的跑偏
经常走颠簸路面、经常马路牙子上停车、经常以较高的速度经过较大的坑坎儿等等，这些情况都会造成避震器胶套过早地老化渗油，导致左右避震器的阻尼系数不一样，左右避震器一软一硬，行车过程中肯定朝着软的一边偏。更换避震器或者胶套之后，也要做四轮定位校准角度。
避震器胶套老化渗油。
三、悬架三角臂球头位移引起的吃胎
同样也是由悬架三角臂球头位移引起的问题就是吃胎，哪边球头有问题吃哪边，吃胎对轮胎的寿命有很大影响，也是影响行车安全的隐患。更换球头后，换上新轮胎做四轮定位校对定位参数即可。
不光球头位移会导致吃胎，长期左右胎压不一致行驶也会引起吃胎。
四、由转向轮定位参数失准引起的方向盘过沉
也有车主说：“我这车刚买的时候，转向精准，又轻又舒服，现在方向盘特别沉，打方向跟没有助力是的。”这种情况就是转向轮的定位参数有问题，需要调节前轮的主销后倾角，主销后倾角的主要作用就是提升操控稳定性，提供转向后方向盘的自动回正的能力。
转向轮的定位参数有问题会导致方向盘很沉。
五、由转向轮定位失准引起的方向盘抖动
当速度达到一定值之后，方向盘会抖动得非常厉害，过了这个速度值之后恢复正常，这种情况就是我们平时所说的共振，主要是由于转向轮前束角失准引起的，做四轮定位调整前束角，检查其余定位角度参数是否正常即可。
达到一定速度值后，方向盘抖动得厉害。
还有一种情况就是转动方向盘觉得松松垮垮有虚位，有的车主张口就是：“做个定位就好啦!”其实这种情况做四轮定位是没有效果的，需要检查转向柱和方向盘的连接是否松旷、检查转向机是否有问题。
检查方向盘。
如果里程表到了一定的公里数，总觉得不去做个四轮定位这车开着不放心，可以去4S店或者维修厂做一个检查。如果你觉得开着没什么异样，那四轮定位这一“保养项目”完全是可以免除的，不要总被忽悠。
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专 题 讲 座
四轮定位的重要作用
尤其是底盘的转向系统和行驶系统的悬挂部分变形最为严重。在制造汽车底盘时为了保证车辆行驶的安全性和使用寿命，在底盘上设置一些特定的技术参数也就是我们常说的定位角度。新车出厂后行驶一定时间后，底盘上各零部件间配合发生变化，或由于各个部件发生变形，以及维修人员在更换零部件时没有完全恢复出厂参数，导致定位角度发生变化。另外，由于交通事故和车辆长期行驶在坑洼不平的道路上，使车辆出厂参数遭到破坏，也会使定位角度发生变化， 如：穿梭车流，纵横交错之间难免磕磕碰碰。-辟如前后两车追尾，前车后轮悬挂变形，后车前轮悬挂变形，相关角度就会发生改变；如前后车的退缩角、前后束、外倾及后车的主销后倾，这些角度的改变将会导致：前车出现跑偏、吃胎；后车出现跑偏、方向盘发飘、高速行驶时发抖等一系列故障现象。另外，行驶路面高低不平如：石头垫一下；马路崖咯一下，都会使底盘变形，底盘上的定位角度随之发生变化。 当定位角度发生变化后，车辆在行驶过程中就会出现跑偏、吃胎、转向故障 ,油耗增加、安全系数下降、底盘部件快速磨损、等不良现象。当发生上述现象时，车辆底盘就需要用四轮定位仪进行检测，并通过调整使已变化的定位角度恢复到标准出厂参数，从而保证汽车正常安全行驶等功能。
四轮定位是什么？ 为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少汽车轮胎和其它机件的磨损，必需考虑许多因素来确定车轮与地面的角度，转向车轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置，这种具有一定位置的安装称为转向轮定位，也称前轮定位。以前通常的车轮定位是指前轮定位，现在的车辆除前轮定位外还需要后轮定位，即四轮定位。四轮定位就是检测汽车车架、悬挂构件,车轮三者之间及四个车轮之间,在x.y.z轴方向的角度位置关系。 通过专用的仪器对车辆进行精确的测量后，根据测量结果及原厂设计标准对照，对车辆进行综合诊断后、进行调整、维修等作业，意在使汽车恢复原厂标准,达到最佳的操纵和行驶状态，统称之为汽车完全四轮定位。 ?
四轮定位主要解决的问题是： 吃胎、跑偏和方向异常.转向沉重、发飘。 ? 多久或什么状况需要四轮定位检测
? 每驾驶10，000公里或六个月后 ? 直行时车子往左或右边拉 ? 直行时需要紧握方向盘 ? 感觉车身会飘浮或摇摆不定 ? 前轮或后轮单轮磨损 ? 安装新的轮胎后 ? 碰撞事故维修后 ? 换装新的悬挂或转向有关配件后 ? 新车驾驶3，000公里后
定位角度基本概念
前束角 外倾角 主销后倾角 主销内倾角 包容角 退缩角 前束角 外倾角 退缩角 推力角 1．主销后倾角（Caster）
☆ 主销后倾角定义：
上球头或支柱顶端与下球头的连线（转向时，车轮围绕其进行转向运动的转向轴）在几何中心线方向,向前或向后倾斜的角度。向前倾斜称为负主销后倾角，向后倾斜称为正主销后倾角。 ☆ 功能： 影响转向稳定性及转向后方向盘自动回正能力。 ☆ 症状判断： a)?? 主销后倾角太小造成不稳定： 转向后缺乏方向盘自动回正能力；车速高时发飘
（车辆在高速公路上行驶时,应对此项予以充分重视。） 主销后倾角不对称造成跑偏： 左、右两轮之主销后倾角不相等超过30′(0.5°)时车辆出现跑偏，跑偏方向朝向主销后倾角较小的一侧。
☆三维动画演示: 2．车轮外倾角（Camber）
☆ 车轮外倾角定义：
轮胎的上沿偏向车辆内侧（朝向引擎）或外侧（远离引擎）的角度。车轮旋转平面和几何中心垂面的夹角.前轮在方向盘居中位置时测量。
后轮在正前打直位置测量（四轮转向）。 ☆ 功能：调整车辆负载作用于轮胎的中心，消除跑偏，减少轮胎磨损。
☆ 三维动画演示：
3．前束角（Toe） ☆??? 前束角的定义：左右车轮旋转平面分别与推力线夹角之和称为总前束。前端距离大于后端距离为负前束，反之为正前束.总前束是由左右两个车轮的分前束角之和来计算的，是以车轮推力线为基准的；单独前束是指推力线与单个车轮旋转平面间的夹角。 ☆ 功能：降低轮胎磨损及保持直线行车。
症状判断 正前束太大造成： 轮胎外侧快速磨损 (a)对子午胎，会有类似正外倾角太大所形成的磨损形态。 (b)磨损形式为锯齿状或块状。 (c)当用手由轮胎之内侧向外侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉。
? 转向不稳定
直行性差；车轮发抖。
负前束太大造成：
? 转向不稳定
直行性差；车轮发抖。
? 轮胎内侧快速磨损
对子午胎，会有类似负外倾角太大所形成的磨损形态。磨损形式为锯齿状或块状。当用手
正在加载中，请稍后...四轮定位参数正常再调前束会吃胎吗?_百度知道
四轮定位参数正常再调前束会吃胎吗?
四轮定位后,参数正常
但还是跑偏
然后维修人员 就调了调 前束
没有跑偏了 但我跑吃胎
不知道会不会?
我有更好的答案
不会的，没事。
采纳率：28%
来自团队：
跑偏必然吃胎，检查你的前轮三角架，这是根本跑偏的因素。还有就是你的轮胎胎纹，也是跑偏的因素。
跑偏不一定是前束的问题，还有其它原因，比如两边的减震不一样高，左右的轴距不一样，都会导致跑偏，如果是吃胎，那肯定就是外倾角的问题
四轮定位的内容包括前束、内倾、外倾、四轮的动平衡、前倾或后倾，除最后一项对轮胎磨损影响较小以外，其他几项都可能严重影响。假如有一项不正常，你说能叫四轮定位参数正常吗？
答非所问,我问的是
四轮定位后 参数正常
调了前束后 不跑偏了
但不知道会不会吃胎
你对四轮定位的概念还不清楚，我说的四轮定位的这几项你都做了吗？既然各项参数正常，你为什么还要调前束？据我了解，很多修理厂包括4店也只是做做轮胎动平衡。前束不正确，肯定吃胎。
呵呵四轮定位数据正常,但是方向盘偏 这时候不该调 前束吗? 现在已经不偏了 就是害怕手动调的 吃胎回复
不仅仅是前束影响吃胎，内倾、外倾都影响吃胎。现在跑偏不是前束的问题，把两个横拉杆稍微调整一下，一个伸长多少，另一个就缩短多少，这样前束是不变的。
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