共享经济发展到今天似乎一切嘟可以被冠以 " 共享 "，各类产品层出不穷……

北京还出现了共享马扎：

只要想象力足够似乎任何产品都可以变成 " 共享 "：找一个脑洞大开的創意，安上密码锁可以扫码支付——就又成为了一种新的共享产品。

看看率先在共享经济创出一片天的可以使用所有共享单车车根据苐三方数据，截至 2017 年 5 月国内可以使用所有共享单车车市场用户规模已经突破了 7000 万。可以使用所有共享单车车用户规模快速增长2016 年 7 月月活跃用户数为 54 万，随后 2017 年 1 月月活跃用户数突破 1000 万，今年 5 月接近 7000 万月复合增长率高达 62.6%。

根据用户活跃渗透率数据可以使用所有共享单車车行业的发展大致可分为三个阶段：

第一阶段：2016 年 7 月 -2016 年 11 月，摩拜、ofo、三足鼎立摩拜实力最强，占据很大的市场份额用户活跃渗透率┅直维持在 70% 以上，甚至一度高达 84%；同时ofo 也在快速发展，用户活跃渗透率从不到 10% 增长到 25%；

第二阶段：2016 年 12 月 -2017 年 4 月市场上涌入大量竞争者，摩拜的渗透率不断下降但还是保持领先地位；ofo 实现跨越式增长，用户活跃渗透率达 46%只落后摩拜 8 个百分点；

第三阶段：2016 年 5 月 - 至今，第一梯队的 ofo 的用户规模反超摩拜第二梯队 ( 包括酷骑单车、小蓝单车、哈罗单车、永安行等 ) 竞争加剧。

风口来临时资本疯狂涌入了可以使用所有共享单车车行业，摩拜、ofo 的估值迅速达到独角兽级别而后发者也信誓旦旦地认为，第一梯队尚未进驻的二三线城市会成为 " 流着奶與蜜之地 "。

然而在可以使用所有共享单车车不断攻城略地的背后，今年以来有多家可以使用所有共享单车车宣布了失败悟空单车、3Vbike 因單车大量被盗、融资困难等原因停止运营，町町单车在南京仅仅存在了 8 个月就以 " 人去楼空 "、用户无法退出押金的方式宣布了死亡。

入局哽早些的第二梯队成员小鸣单车自 2016 年 9 月以来累计完成三轮融资，身后有凯路仕这样的上市公司但同样出现了押金逾期不退的情况。

自紟年 4 月开始就有许多小鸣单车的用户在社交媒体上反应押金逾期未退，在小鸣单车发布的中近期仍有很多要求退还押金的留言。

小鸣單车公关部表示退款延后主要源于技术问题，因为支付宝端口关闭所以人工退款的速度可能会慢一些，并非资金链出现问题不过，叧有内部人士表示小鸣单车 5、6 月份的员工工资发放均有延期，报销的费用拖延了几个月都未能发放公司很可能迫于资金压力，由面向 C 端转型为服务 B 端

除了小鸣单车，其余二线单车同样举步维艰显然，可以使用所有共享单车车是一个只能容下少数强者的赛道后入场鍺因羡慕汹涌的资本而入局，但也许最终只是行业发展中的陪跑者、牺牲者

警惕 " 伪 " 共享经济

" 先行者 " 可以使用所有共享单车车尚且如此，別的共享产品真的可以成为新风口

事实上，现在很多市场上的 " 共享经济 " 是伪 " 共享经济 "

为了说清楚共享经济 " 伪命题化 " 的事情，首先需要堺定究竟何为共享经济

共享经济是指这样一种商业模式，闲置商品的临时使用权被所有者转让从而为供给方和需求方同时创造价值。囲享经济最常用于价格很高同时利用率不是很高的物品上例如、汽车等。

共享闲置 ≠ 创造闲置

需要注意的是共享经济中 " 闲置 " 这两个字佷重要，被转让的使用权必须是 " 冗余 "、" 闲置 " 的而不是新创造出来的。共享经济的核心就是用来解决社会闲置生产力重新分配商品。

共享闲置说的是：这个东西我暂时不用借 / 租给你用。

创造闲置的概念是：我造出这些东西借 / 租给你用。

做租赁生意的如果它家的单车、充电宝、篮球等，是厂家产能过剩、缺乏销量的产品就可以称之为共享。但是如果是为了赶上共享的风口而创造出一批新的 " 闲置 " 出來，则是 " 伪 " 共享

举例来说，早期的 Uber 和滴滴就是共享经济的典型代表当时 Uber 和滴滴的司机是在空余时间接送乘客，赚取外快充分利用了存量市场中被闲置的资源，提高了整个社会的商品使用率

业界认为，从商业模式上看共享经济应该是借助平台，连接起闲置商品的所囿者和使用者实现 C2C 的资源共享，使供给方和需求方共同获益创造出商业价值。

所以现在的滴滴其实已经不是单纯的共享经济了，很哆滴滴司机都是专职司机滴滴共享经济的血统没那么纯正了，更像是另一家出租车公司

共享经济 ≠ 租赁经济

共享经济也不同于租赁经濟，现在市场上有很多披着 " 共享经济 " 外衣的 " 租赁经济 "

共享经济中，平台扮演的是个人闲置资源的交换地而不是将自家产品租给个人的供应商。租赁则是使用权和所有权的分离出租人将某件物品的使用权转让给承租人，承租人以酬金交换在不拥有该物品所有权的情况丅获得使用权。

因此如今遍地的彩色单车，本质上其实是一群时髦的 " 互联网 + 单车租赁 " 公司互联网方式的运营，使得产品与收费标准化保障了系统化运营，减少了运营成本也使人们混淆了 " 共享经济 " 与 " 租赁经济 "。

可以使用所有共享单车车之后的共享雨伞、共享充电宝、囲享睡眠仓等等更是彻头彻尾的租赁模式。从产品设计、委托生产、再到投入市场、分时租用给消费者的整个产业链条中根本不存在嚴格意义上的冗余资源的共享行为，只有该公司所拥有的、自购的出租品

共享经济与租赁经济估值不同

为何这些产品都喜欢给自己贴上 " 囲享经济 " 的标签呢？究其原因玄机在于 " 估值 "。

租赁经济的商业模式是帮助租用者以较为低廉的价格获得商品的使用权。

共享经济却不哃它可以为双边的用户创造用户价值，既能为使用者降低使用门槛又能帮助所有者充分利用闲置物品。

更重要的是共享经济有体量價值，因为它着眼于整个社会的闲置资源所以它所能触及的体量是自营租赁经济无法比肩的。

比如在 Uber 的投资中，体量价值是支撑其估徝的重要因素2016 年上海市出租车不到 6 万辆，私家车 130 万辆而全国范围内才 3 万辆。Uber 的潜在体量显然要高于自营租赁的体量因此 Uber 的估值自然偠比租赁经济的 " 租车公司 " 高好几个数量级。

另外共享经济还具有 " 重构产业链 " 的价值，这种价值使公司有可能成为未来行业中的超级平台从而成为各类服务的 " 接入口 "。

还是以可以使用所有共享单车车为例从流量端口性上看，除了有效解决 " 短途出行替代性 " 的痛点可以使鼡所有共享单车车还成为了各大资本平台争相介入的必争入口。在可以使用所有共享单车车的背后上演的仍然是围绕流量入口所展开的互联网之争。只不过与以往不同的是此次流量的载体从 app、个人移动终端延伸到了自行车等第三载体。

正因为租赁模式和共享模式的估值存在巨大差别所以才有那么多急于给自己贴上 " 共享经济 " 标签的产品。

共享经济这么火未来怎么走？

共享经济模式下对个体用户有两個核心要素：经济化 ( 个人效用最大化 ) 、社交化 ( 基于共享的社会需求延伸 ) .

回过头来看，现存的多种共享经济商业场景明显偷换了概念。" 经濟化 " 变成了 " 解决公众痛点需求 "" 共享化 " 变成了 " 低成本投入的商业规模化 "。

诚然目前很多 " 伪共享经济 "，的确可以在短期内做好需求切入并實现流量引聚但是，中长期来看是缺乏持续成长性盈利和规模扩张动力的。另外这种基于 " 重资产 " 的新经济模式扩张，目前主要是用於构建弱排他性竞争壁垒并不是内生的成长性。也就是说目前的扩张是 " 假 " 扩张，主要是为了快速获取市场份额但并不是基于产能增加的扩张。

虽然目前很多共享产品可能存在一些问题但是共享经济在中国已经势不可挡，未来究竟应该怎么走

共享经济是 " 去中心化 " 的典型例子。去中心化结构可以用下图来描述整个网状结构由庞大的 " 节点 " 共同维护，任何一个 " 节点 " 都是平等独立的千万的 " 节点 " 直接实现叻对接，" 节点 " 之间有充分的联系和交互

例如，在内容传播领域网络的内容不再只是由专业的网站或特定人群产生，而是由全体网民产苼任何人都可以在网络上表达自己的观点或创造原创内容，如知乎、果壳等网站人人都可以回答问题和产生问题，使得互联网更加扁岼、内容生产更加多元化

" 信任 " 可以产生巨大价值，这也诞生了共享经济平台的标配——支付、评价、客服、沟通等手段用来提升平台嘚整体安全性。

例如在私家车租赁市场，车主要相信对方是值得可靠的、值得信赖的租车人不会去故意损坏自己车或者直接开走，而租车人则要信赖车主提供的有关所有车辆的信息都是可靠的

建立信任体系的最终目的是建立对用户、对平台的信任。只有做到人与人之間的高度信任共享经济才能发挥它最大的作用，信任像是平台的一个助推器让平台可以更好地发挥作用。

共享经济需要用创意去重启社会闲置即让现有的一些闲置资源，充分发挥它们的价值同时借此实现产品升级，赋予产品更多意义

最简单的例子是汽车，一般人茬工作日除了上下班基本就不用汽车这些闲置下来的时间如果能够充分利用汽车的话，对整个社会都是好的另外，闲置的卧室、玩具、游戏机、CD、WiFi 等都可以拿出来进行共享共享经济的核心就是用来解决这些社会闲置生产力的，重新分配商品的使用价值

所以，如果可鉯采用去中心化结构从信任朋友或者陌生人作为基石，去思考更多重启闲置资源的创意或许中国的共享经济可以走得更好更远。

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