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12x=11x+79
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12X=11X+79解：12X-11X=79X=79
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12x=11x+79解：12x-11x=79
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甲乙两人共同计算一道整式乘法：（2x+a）（3x+b），由于甲抄错了第一个多项式中a的符号，得到的结果为6x2+11x﹣10；由于乙漏抄了第二个多项中的x的系数，得到的结果为2x2﹣9x+10．请你计算出a、b的值各是多少，并写出这道整式乘法的正确结果．
答案&&&&&（2x﹣5）（3x﹣2）=6x2﹣19x+10．
解析试题分析：先按乙错误的说法得出的系数的数值求出a，b的值，再把a，b的值代入原式求出整式乘法的正确结果．解：∵甲得到的算式：（2x﹣a）（3x+b）=6x2+（2b﹣3a）x﹣ab=6x2+11x﹣10对应的系数相等，2b﹣3a=11，ab=10，乙得到的算式：（2x+a）（x+b）=2x2+（2b+a）x+ab=2x2﹣9x+10对应的系数相等，2b+a=﹣9，ab=10，∴，解得：，∴正确的式子：（2x﹣5）（3x﹣2）=6x2﹣19x+10．考点：多项式乘多项式．点评：此题考查了多项式乘多项式；解题的关键是根据多项式乘多项式的运算法则分别进行计算，是常考题型，解题时要细心．空調新界巴士路線59X，由營辦，來往及，途經、、、、及，屬取道、及往返之。
1988年：59X線投入服務，來往及（後改稱）。
開辦之時正值政府實行，往來屋邨至西九龍區路線原本不得超越以南，但由於實施，所有內的巴士路線改由輕鐵及接駁巴士取代，運輸署為平息區內居民及區議員不滿，便特別容許此路線以為總站。
1988年：配合法例實施，往方向於內的所有巴士站只准下車而不准上客，而往方向內各站亦只准上客而不准落客。
1991年：增設分段收費及小童半價優惠。
1991年：；並增設特別班次於星期一至六07:15由單向往。
1993年：配合法例修改，內的所有巴士站均可上落客。
1999年：增設特別班次由單向往；特別班次亦繞經。
2001年：提升為。
2013年：來回程加停，並提供轉車站內各條路線的。
2015年：的頭班車提早至05:15開出，並增設由往之$8.4分段收費。
2016年：往方向增停「」巴士站。
2017年：為配合專營權延續，推行。
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「」子頁面。
班次（分鐘）
星期一至五
05:15-05:3510
05:35-05:449
05:44-17:213-8
17:21-18:028-9
18:02-20:0011-12
20:00-23:307-8
05:15-05:5510
05:55-18:024-9
18:02-20:2610-11
20:26-23:308
星期日及公眾假期
05:15-05:4515
05:45-06:4510
06:45-22:506-9
22:50-23:3010
班次（分鐘）
星期一至五
06:20-08:3011-14
08:30-00:304-9
00:30-00:4010
06:20-09:0010-11
09:00-00:404-8
星期日及公眾假期
06:20-06:5015
06:50-08:0010
08:00-23:306-8
23:30-00:4010
星期一至六
星期日及公眾假期不設服務
星期一至六
開車時間（小時）
開車時間（分鐘）
0802、15、27、40
星期日及公眾假期不設服務
此路線提供服務。
路程／登車站
往方向分段收費
往方向分段收費
此路線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
65歲或以上長者使用長者或個人八達通卡，以及合資格殘疾人士使用「」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的。若65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0，受惠人士只須支付該原來的全費票價。
乘客可以現金或卡於上車時付款，不設找贖。
乘客於指定時間內以同一張於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）
59X線（→）相關轉乘優惠
由59X線（開出）轉乘其他路線
→ （往）減$4.2
→ （往） 首程下車：次程登車：
59X線（→）相關轉乘優惠
由其他路線轉乘59X線（往）
→ （由開出）減$4.2
→ （由開出） 首程下車：次程登車：
此路線設有，12至25歲持有的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此線的兩個不同方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。
現時此路線共獲派33輛高載版 12米（AVBWU）雙層巴士作，部分為紅色巴士。
由於此路線途經，故用車達到或以上排放標準。
59X線用車列表
只於繁忙時間行走此路線
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全日行走此路線
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全日行走此路線
上述列表內容為截至2018年6月的資料，轉載自。上述內容可能不依排列。有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考。
此路線開辦時以（G）行走。並於翌年加入（S3BL）及（S3M）11米三軸巴士行走。至九十年代中期，改派（S3V）及（S3N）。
此線路在1991年行走，當時為兩輛利蘭奧林比安11米（AL）。其後亦先後加入丹尼士巨龍11米（AD）及配置3+2座位的富豪奧林比安11米（AV）行走，而2+2座位版本亦於九十年代末期開始加入此路線，直至2004年將所有字軌改派來自線取消所剩下的2+2版富豪奧林比安。
踏入廿一世紀，此路線首次加入行走，為一輛12米（ATR207／JN1566）。但在2001年後，該車連同所有一併撤離，改派大量當時新出牌的12米（3ASV）行走，以提升此路線的服務。而在年，字軌分別加入（AMN）及 12米（AVBWU），以取代部份富豪奧林比安。
12米（ATENU）在2013年起大量投放在路線服務，此路線亦在該年年底獲派該款巴士行走，編往字軌。原有的富豪奧林比安（AV）、猛獅24.310（AMN）及富豪B9TL（AVBWU）則全數撤離，最終於2014年2月全線派車化。
為配合政府收緊的標準，此路線於2015年11月起，剩餘的（3ASV）連同Enviro500 MMC（ATENU）一併撤離，全線派車統一為高載版（AVBWU）巴士，並同時實現全線。於日，此路線大部份用車與線對調，再獲調派（ATENU）行走。惟此改動已於2017年11月復原。
此路線的全程行車里數約為31.1公里，行車時間約為68分鐘。（平均行車時速約為27.4公里）
途經：、、、、、、、、、、、、、
59X線（→）
#（）總站特別班次起點站
$（） 特別班次起點站，特別班次亦途經此站
屯門公路長途線指定轉車站
8（） 分段收費起點站
15 分段收費起點站
途經：、、、、、、、、、、、、、及
59X線（→）
分段收費起點站
14（）分段收費起點站
1999年：下午近2時，一輛往方向的（／GK2586）於撞向停泊在路邊的泥頭車，造成四車連環相撞。巴士車頭嚴重損毀，29人受傷。
2002年：早上10時許，一輛往方向的（／KF6343）在及交界撞向前面正在停燈的線及線巴士，9人受傷。
2007年：晚上九時許，一輛往方向的（／KF5620）於撞倒一輛電單車，並將其連人帶車捲入巴士輪底，拖行30米始停下，電單車司機死亡。而該車在復出後不久，因投訴的關係，故在2008年調往服役。
2011年：下午一時許，一輛往方向的（／KF5410）於撞到一名懷疑看錯行車方向而過馬路的內地女子，重傷送院。
2012年：早上8時許，一輛往方向的（／KF5771）在懷疑收掣不及，撞向前方一輛行走線的（204／HT8353）的車尾。
2012年：早上7時許，一輛往方向的（／KF6062）在撞向城巴（664／HU3262）車尾，城巴頭部受傷。
2012年：中午12時許，一輛往方向的（／RT4306，事發當日僅是該車出牌後第二天載客行走）在分站撞向前方行走線（／PS9552）之車尾。
2015年：晚上10時許，一輛往方向的（／KF6224）在左轉時，左邊車身剷上行人路並撞毀路邊一列鐵欄，無人受傷。
2016年：早上10時許，往方向的（／SW8471）駛至時，收掣不及撞向前方行走線（／RJ5099）之車尾，釀成四車首尾相撞意外。事件中，此車車長及車上三名乘客受傷，需送院治理。
2017年：一輛往方向的（／TU2188）駛至站時，一輛的士涉阻礙巴士前進，更於其前方急停，巴士最後收掣不及撞向的士，7人受傷。
2004年：凌晨三時許，一輛（／JE1053）停泊在期間遭一名九巴維修技工及朋友偷駕，巴士行走十公里後在左轉時失控鏟上路旁草地後再衝上路中心花槽，撞毀十米鐵欄、一條燈柱及一棵樹後始停下。而偷巴士的青年被尾隨的的士司機截獲，事後交由警方處理。
（3ASV）曾為59X線主力用車（ATENU）一度行走59X線全日車59X線途經
更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：
，九巴新聞稿，日。
，九巴網站。
，九巴乘客通告，日。
，九巴乘客通告，日。
香港特別行政區政府運輸署，〈〉［交通通告］，日。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈〉［新聞稿及乘客通告］，日。
〈三巴「串燒」一車長被夾〉，《星島日報》，日。
〈〉，《東方日報》，日。
〈〉，《蘋果日報》，日。
〈〉，《東方日報》，日。
〈〉，《蘋果日報》，日。
〈〉，hkitalk。
〈〉，商業電台。
（片尾位置），Youtube。
〈〉，東網，日。
〈〉，ONCC東網，日。
〈〉，《蘋果日報》，日。
，《蘋果日報》，日。
〈〉，《東方日報》，日。
〈〉，〈蘋果日報〉，日。
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