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核心技术驱动自主创新 长安开启发展新时代
中国青年报
&&&&2012年，一场自主品牌寻求自身价值、改变市场困局、树立品牌地位的战役已经打响。这是在经历2011年车市短暂寒冬期之后，中国车企的一场自我保卫战。这一年，自主中高端新生力量开始发力，一些在过去10多年间保持低调风格的企业，将跃居台前，成为业内关注的焦点。&
&&&&在自主品牌的庞大阵营中，长安汽车的发展尤为引人瞩目。近年来，长安汽车每一个战略目标的推进，都会引发业界、媒体的广泛热议，而在产品、技术、管理和品牌积淀上，业内却了解不多。2012年，是长安自主产品的爆发年，是长安汽车历经多年潜心研发，成果开始显现之年。一度低调行事的长安，终于到了收获的时刻。
&&&&今年年初，长安汽车在全体员工大会上，发布了企业发展的年度关键词——“拼搏、发展、精益管理”。长安汽车董事长徐留平向公司全体员工说：“长安现在力量还很弱小，需要我们每一位领导和员工都有一种拼搏的精神、奉献的精神，做精、做细我们的工作，确保公司实现持续健康的发展。”
&&&&作为一家拥有“五国九地”国际研发体系，对产品打造严苛的近乎偏执、品牌实力位居上游的汽车企业，用“弱小”一词来形容自己似乎过于“谦卑”，但对长安来说，这未尝不是一种“自勉”。在微车领域独占鳌头、自主产品销量多年第一的长安，迫切需要改变产品结构，扩展轿车体系，向中高端发力，树立全新的品牌形象。蓄势待发的长安，已准备好向业内展示其最真实的一面。
&&&&五款全新产品发力2012
&&&&“先锋”欧诺
&&&&欧诺是长安汽车打出的第一张“王牌”，也代表着作为“微车老大”的长安，为改变自主品牌中低端形象，在商用车领域的一次全面转型。这款有着“多能商务舱”美誉的全新战略车型，于2012年年初正式逐鹿国内多功能商务车市场。在欧诺上市展会现场，长安汽车请来了著名导演、演员张国立为欧诺代言，足见其对欧诺寄予厚望。
&&&&汇集“五国九地”全球研发力量，历时三年精雕细琢，长安欧诺开辟出一个全新的、不同于任何传统车型划分标准的细分市场。欧诺之后，长安商用战略平台将继续推进新型多功能车战略，丰富的产品阵营将推动长安商用车成为真正具有国际竞争力的商用车品牌。
&&&&逸动“破局”
&&&&如果说欧诺是一匹黑马，给人以意外之喜，那么将在3月上市的逸动，则是长安向当前中级车市场格局发起冲击的第二张王牌。作为长安汽车在全新平台上开发、融合全球研发资源、倾力打造的一款全新动感中级轿车，逸动将承担起长安自主品牌的未来大业。
&&&&“做好一款产品是有可能的，但如何持续打造一批经典的产品，体系能力将是关键。”长安汽车总裁张玉林告诉笔者，除了为消费者提供更卓越、更人性化的服务品质，树立起中级轿车新标杆以外，逸动的意义还在于它将成为长安体系能力的“试金石”。
&&&&CD101“向上”
&&&&对于自主品牌而言，只有在中级车市场上站稳脚跟，获得与合资品牌同台竞技的资格，才有可能迈入高端的大门。下半年将下线的CD101，即长安汽车今年在中高端车型领域中打出的“王牌”。
&&&&既非通过转移外国平台实现快速生产的“混血儿”，也非仿造合资成熟车型的“嫁接”产品，CD101是在长安汽车全新平台上开发的一款中高级汽车。“我们的目标就是要创造中高端车型的价值典范。负责CD101开发的长安汽车相关人员表示。
&&&&悦翔V3与首款SUV完善产品体系
&&&&此外，首款SUV车和入门级三厢车悦翔V3，分别在去年的法兰克福车展、广州车展等大型国际展会中亮相，它们在长安汽车产品结构中也都具有突破性意义。
&&&&长安汽车党委书记、副总裁朱华荣介绍，长安产品谱系已经规划完整，而且全部投入了研发。“除了即将上市的悦翔V3，未来在全新平台上打造的，不仅有传统的三厢车、两厢车，还有SUV。它们将成为长安汽车完善产品谱系的利器。”
&&&&厚积薄发背后的推动力
&&&&中国汽车行业在走向国际化进程中，也取得了一定的成绩和效果。而长安，在海外发展上，首先选择的是研发国际化，这是长安与其他汽车企业相比与众不同的独到之处。研发，对于任何一个制造产业来说，都是核心。长安正是抓住了这一核心命脉，才造就了今天快速发展的底气和实力。
&&&&“2012年，我们将有5款全新自主品牌轿车上市,今后，每年平均都有3款以上产品推出”，长安汽车总裁张宝林说。从引进、消化到吸收，从学习到创新，从“以我为主，联合开发”、到“以我为主、自主开发”，长安汽车正一步一个脚印地、在自主创新道路上扎实地前行，并已初见成效，值得行业借鉴。
&&&&长安在自主创新领域的探索与实践，不同于任何一家车企。不模仿，不购买，不外包，长安要完全独立地自主创新。同样，长安也有过失落，也为自主交过学费。徐留平承认，长安这条路走得太辛苦，太难，甚至是不取巧，尽管如此，企业“以我为主”的方向，掌握核心技术的追求，一直都没有偏离过。“没人会把核心技术给你，即使合资自主，也只是存在于合资公司。”
&&&&正是基于这样的理念，长安开始了筹划已久的全球研发布局。今天，长安形成了以重庆研究院总体规划和系统集成、意大利的造型设计、日本内外饰和精致工艺、英国的动力、美国的底盘、上海的人才优势和车身工程、北京的政策法规研究以及黑龙江和江西定位服务区域市场，形成“五国九地、各有侧重”的全球研发格局，为长安打造世界一流的自主创新能力奠定了坚实的基础。
&&&&其实，谋求国际合作，这在自主品牌中是很常见的做法。但长安最大的不同，在于其不做一锤子买卖。“不是说要造型的时候才去找别人，也不是说要发动机的时候才去买。”海外资源应该完全融入到长安的体系之中，全球五大研发中心，都属于长安自己。像长安意大利都灵研发中心，在2011年7月份又增资1450万欧元，购买了厂房，扩大了规模，成为长安永久的海外研发中心之一。
&&&&这就好比在全球布下一个大棋盘，不同的棋子摆放在最合适的位置，如何举棋落子，长安则运筹帷幄。
&&&&持续领先的“独立自主”梦想
&&&&如今，“五国九地”的研发格局，正在被打造成长安最不可复制的“进攻力”。依此而生的逸动，CD101、欧诺等产品，就是长安不断向前进攻的“子弹”，这些“子弹”究竟威力如何，对长安的未来至关重要。
&&&&有什么可以被董事长徐留平赋予“长安要建立中国最强大且持续领先的独立自主创新能力”呢？这固然是一个宏大的梦想，但至少在布局全球、吸纳精华上已有所端倪。
&&&&除了布局，长安在研发上的投入也令不少行业人士侧目。“自主创新必须要先行投入，先苦后甜，厚积薄发”，这是徐留平经常给长安人讲的话，“如果只考虑当期财务指标，是目光短浅的、是对企业不负责的表现，要把企业当期收益与长远发展有机结合起来”。
&&&&“其他车型不谈，就说长安自主品牌轿车，前期占15%到30%的比例是有可能的，但可能会逐步下降。企业在不同的阶段，要确定合理的研发投入与收入之间的比例。前5年，可能很高了，再过5年，比例就会下降，10年之后就会处于常态了。对于一个常态的企业来说，5%是一个基本要求。从这个意义上来讲，长安现在的研发投入是相对超前的，当然我们没有搞那种绝对超前，上市公司必须要实现盈利的要求。”徐留平说到自主研发投入，整个人显得铿锵有力。
&&&&“一个产品的开发时间非常长，大概为30～35个月，不算人工费用，仅开发资金就要耗费3～10亿元。在这么长的时间里，情况不断变化，跟不上步伐肯定会失败。”在全新产品逸动的运作中，长安总裁张宝林对此体会很深。&
&&&&也正因为意识到了这一点，长安在硬件设施上投入很大。1995年8月，长安汽车技术中心成为全国首批140家国家认定企业技术中心之一，2006年获得国家认可实验室资格，2009年长安在中国企业技术排行榜位列第七、汽车行业第一，2011年评比中，自主创新能力仍然稳居中国汽车行业第一。
&&&&在长安自主创新的策源地——长安本部汽车工程研究总院，6000多名研发人员，70多名海外研发专家在长安扎下了根，还包括10名国家“千人计划”专家。这里，每年都能获得占据长安销售收入5%以上的资金投入，建成了涵盖13个领域、，与世界接轨的高标准试验室。在这个“科研大脑”的策动之下，长安汽车已经掌握了汽车研发领域286项汽车核心技术中的262项。
&&&&“每个企业都会选择不同的发展路径，如果找到了适合企业的路，就离成功不远了。”一位分析人士说，“长安这些年，一直在踏踏实实地进行自主创新，专注技术积累，尤其是对全球研发资源的运用，这是其他自主品牌无法比拟的优势，也是长安保持持续发展的动力源泉”。
&&&&2012，中国汽车业走到了一个新的轮回的起点。这一年究竟是寒冬到来的紧急预警，还是自主品牌厚积薄发的机会？在车市步入平衡调整期、自主品牌集体转型突进的2012年，会有很多不确定的事件发生。但可以肯定的是，机遇总青睐有准备的人，结构健康、机体强健的企业，在盛世之中可以收获业绩，在寒冬之中亦有资本成功过冬。希望我们所关注的这些企业，都能成为耐得住寒冬并且能够畅快冬泳的强者。正如长安这样，只有稳稳地抓住核心技术这张最关键的“王牌”，才会拥有深度参与国际竞争的核心竞争力，进而拥有剑指未来的底气和勇气。
<INPUT type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh" style="display:none">大数据时代，企业如何利用技术驱动创新？大数据时代，企业如何利用技术驱动创新？深圳达普信科技百家号无论你承不承认，大数据时代已经来临！企业要想跟上时代前进的步伐，就必须得抓住“大数据技术”这层救命稻草，利用技术为自身的业务模式带来驱动创新。说的这么神，那你真的了解大数据是什么吗？大数据时代又是怎样的一个时代呢？举一两个很接地气的例子来说。你出门坐公交车是不是经常用到“车来了”这个APP，打开APP可以随时随地看到某辆车的位置、到达时间等，从而更好的掌握公车的具体情况来安排出行时间，这其实就是一种大数据技术的体现。还有，你每天都准时报到的“微信”，其实也是一种大数据。你在朋友圈和朋友互动，和朋友各种视频语音聊天，每时每刻都存在着大量的数据在微信平台上边跑。如此一讲，你对大数据这个概念是否清楚多了呢？投射到企业层面上来讲，应用好大数据技术，选对解决方案，可以从根本上大大提升效率。以快餐业的视频分析为例，很多快餐门店都会通过视频分析等候队列的长度，然后自动变化电子菜单显示的内容，如果队列较长，则显示可以快速供给的食物，反之则显示那些利润较高但准备时间长的食品。这其实就是利用大数据技术从源头上改善了企业各方面的工作效率，以此提高用户的体验度，带来更多的销售业绩。一个企业，要想强大的成长，要想提升自身的核心竞争力，就必须学会利用大数据技术来驱动企业业务模式的创新。达普信在大数据技术这方面有着自己独到的大数据解决方案，通过数据采集、数据管理、数据挖掘及数据可视化为企业提供智能的商业化支持，提升企业对数据的处理效率，从而更好的增强核心竞争力。大数据时代已来临，你握好手中的“大数据技术”了吗？将之当成你的秘密武器，去给竞争对手强而有力的一击吧！本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。深圳达普信科技百家号最近更新：简介:专为企业提供一站式消费金融系统定制服务作者最新文章相关文章行业||专题
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未来或进入液化空气驱动时代
来源：新浪科技&&
更新时间： 09:58:04
尽管被很多工程师视作一种破坏性的技术，但实际上液化空气的用途还远不止于此。降温至-196摄氏度的低温液化空气可以被视作一种机制，这种思想将有可能颠覆我们对现有活塞式发动机和储能计划形式的认识
液化空气发动机&迪门&的技术开创者之一：皮特&迪门
除此之外，这项技术还可以被应用于发电设施，用于将，和潮汐能等转化而来的能量进行储存，调节电网高峰期和低潮期之间的供求平衡
　　北京时间6月5日消息，据国外媒体报道，尽管被很多工程师视作一种破坏性的技术，但实际上液化空气的用途还远不止于此。降温至-196摄氏度的低温液化空气可以被视作一种储能机制，这种思想将有可能颠覆我们对现有活塞式发动机和储能计划形式的认识。
　　低温空气技术早已出现，这是众所周知的。构成空气78%的氮气最早在1883年实现液化，当时使用的方法是不断对其进行压缩和释放，并在此过程中提取掉释放出来的热量。
　　液化空气驱动汽车的夭折
　　位于美国波士顿的液化空气公司很早便设计制造出了世界上第一辆使用液化空气驱动的汽车。但这家公司本身命运多舛：它于1899年正式成立，仅仅3年之后便宣告倒闭。这家公司或许的确是不幸的，但是它所设计开发的汽车却确实可以开动，并在1902年由其发明人汉斯&克努森(Hans Knudsen)进行了演示。根据记载，当时这辆动力独特的汽车行驶了大约40英里(约合64.4公里)，时速约12英里(约合19.3公里)，所使用的动力来源为15加仑(约合56.8升)的液化空气。
　　毫无疑问的，这一想法是有着巨大潜力的。一升这种略显粘稠的淡蓝色液体中就包含着相当于700升正常气压下的空气成分。一旦被释放至常温下，液化空气迅速沸腾气化，体积膨胀700倍并排放到空气之中，完全没有污染。正是这种巨大的膨胀性能可以被用来驱动活塞式引擎，如迪门发动机(Dearman Engine)。拉夫堡大学应用热力学教授科林&加纳(Colin Garner)表示：&工程师们喜欢这种膨胀效应，那种效应非常有用。&
　　皮特&迪门(Peter Dearman)是一名发明家和工程师，他对使用液化空气驱动汽车的想法感到着迷。他在上世纪60年代便认识到了这一想法背后的潜力，但是当时存在的问题在于基于这一原理的发动机体积太大并且效率低下。当时这种发动机普遍采用的原理是利用热交换机实现液氮或液化空气的气化。
　　柳暗花明
　　后来，美国华盛顿州立大学发表了一份报告，其中认为这种&低温发动机&只有当液化空气在相同温度下实现气化时才有可能达成能被接受的效率值。正是这份报告激发了迪门的灵感。他想到了将液化空气注入到一种热转移介质中，一般用的是乙二醇防冻剂，后者一般的温度是室温。
　　这两种温度差异巨大的液体混合之后，液氮在舱室内迅速受热膨胀，驱动发动机产生二冲程循环，在此过程中产生动力并向外排出&废气&。迪门表示：&我知道如果你能在等温条件下实现液化空气气化，它的产能效率可以达到与使用常规燃料相差无几的水平。我还知道如果我能制造出这样一种发动机，那我将能大展身手。&
　　随后这些热转移介质在经过散热器之后可以被重新回收利用，在此过程中其温度可以再次被提升至室温水平，而如果能够实现从汽车内部各部位收集余热并用于进一步加热这些转移介质，那么在下一轮的混合交换过程中将可以进一步提升其驱动效率。相比之下，传统燃料释放的能量中有大约1/3被用于加热冷却液，另有35%则被作为高温废气白白浪费掉。
　　迪门引擎则可以收集其中大部分被浪费的余热，从而提升驱动效率。这一思想具有重大的应用潜力，如它可以被应用于公共汽车上，这样乘客的体温导致的车厢升温可以被转化为车辆的动力，另外就是冷藏车，温暖食物散发的热量也可以被转化为驱动车辆前行的动力。另外，那些在矿山工作，散热成为伤脑筋大问题的施工机械也是一个潜在的巨大市场。
　　Ricardo是一家总部位于英国苏塞克斯郡的咨询公司，该公司已经致力于针对迪门引擎的前景研究超过两年时间，他们考虑过各种进一步改进其性能表现的方案。
　　安德鲁&阿特金斯博士(Dr Andrew Atkins)是Ricardo咨询公司的首席技术工程师，他设想在迪门引擎中引入阿特金森或米勒循环机制来进一步提升效率，而科林&加特纳等人则建议使用塑料或合金材料制造这种发动机，从而大大降低成本，提升在与其它传统发动机进行竞争时的优势。
　　广阔的应用前景
　　在5月9日召开的英国皇家工程师学会会议上讨论了液化空气未来的应用前景，在此次会议上发表了数篇有关这一项目经济性前景理论和实际可操作性的研究论文。液态空气并非是商业化生产的产品，但每天却仍然有大约8500吨的液氮产量剩余，这些剩余的液氮都会被直接排放进入大气浪费掉。而事实上这些液氮完全足以驱动汽车行驶650万公。相比之下，根据英国交通部统计数据显示，全英国的汽车和出租车每天大约行驶10.589亿公里，所有车辆每天大约行驶13.342亿公里。
　　按照目前英国的电力成本计算，液化空气的生产成本约为每升2.5~3.6便士，通过将制造基地设置在靠近液化天然气(LNG)终端设施附近等方法还可以进一步降低生产成本。
　　液化空气的低能量密度现实意味着它将难以撼动现存的以内燃机为基础的发动机市场，但是它将对电驱动汽车的兴起产生明显的竞争。尤其是因为后者充电需要耗费大量时间，另外考察整个电动汽车的生产过程，其每公里仍然相当于排放了30克的二氧化碳气体。
　　除此之外，这项技术还可以被应用于发电设施，用于将风能，太阳能和潮汐能等转化而来的能量进行储存，调节电网高峰期和低潮期之间的供求平衡。尽管还有其它很多种产能方式可供选择，但是液化空气技术的优势是它的原理非常简单，技术是成熟的，并且相比之下它的成本更低。或者用工程师们的话来说：你用一根榔头就能修好它。科林&加特纳表示：&当然在储能性能方面液化空气技术没有蓄电池那么性能优越，但也已经足够好。&
　　为了进一步提升其潜力，迪门公司以及它的姊妹企业高视储能公司(Highview Power Storage)已经设立的工厂，正致力于通过回收发电厂散失热能的方式提升能源利用效率。
　　仍然任重道远
　　在低温储能方面未来一定还会遇到这样那样的问题，较低的能量密度和复杂的热动力学原理可能会限制它的发展前景，就和现有的纯电动车辆和混合动力车辆遇到问题一样。另外反应室内的霜冻问题以及润滑液在低温下的有效性问题等等也将可能会对这项技术的进一步发展产生困扰。阿特金斯表示：&产业界已经认识到这些问题，并且它们正是接下来将会要尝试去解决的对象。&
　　因此总的来说，尽管我们距离真正进入&氮驱动&社会，或者早上起来在自己的爱车内不是加入汽油，而是加入液氮的时代还相当遥远，但是液化空气技术和迪门发动机引擎的技术前景已然显现。(晨风)
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刘洪新：海信正遇到一个美好的时代 技术驱动产业变革
首席新闻官
海信的确在“变”，而这种变，也是基于多年的积累。比如，在智能交通领域，海信领域已经默默耕耘了18年，海信涉足光通信产业也已经超过13年。
10月25日，青岛。在海信一年一度的开放日上，集团总裁刘洪新为海信B2B业务的品牌传播语和视觉符号揭幕。今年1-9月份，海信B2B类公司销售收入占比为27%，利润占比达38%，与板块构成了相得益彰的产业结构。受此带动，海信集团同期实现销售收入785亿，同比增长6.53%，实现利润53.6亿，同比增长53.31%。
不过，刘洪新仍自嘲：海信是一家又&笨&又&慢&的公司。
所谓&笨&，是海信不跟风、不投机、始终坚持自己的目标,专注技术的创新，追求稳定的业绩和持续成长。所谓&慢&，是海信不走捷径，发展的故事永远波澜不惊。
以下为海信媒体开放日上，海信集团总裁刘洪新《Hisense to Be with you！》的讲话记录：
尊敬的各位媒体朋友：
大家上午好！
今年的&媒体开放日&我们把地点放在了尚未完全建成的海信研发中心，因为这里是海信未来的&起点&。
在刚刚过去的9个月里，海信集团实现销售收入785亿，同比增长6.53%，实现利润53.6亿，同比增长53.31%。值得高兴的是，我们的当家产品&&海信电视国内市场销售额占有率持续提高，截至9月份，已超出第二名2.97个百分点，连续13年位居国内市场首位。同时，也分别在澳洲和南非登顶第一。这是我们B2C业务新的收获。
但今天，我们开放日的主题却是海信的&B面&，也就是面向企业的B2B业务。
刚才，大家陆续参观了我们按照家庭、社区和城市布局的展馆，也参观了智能交通的技术展示。事实上，最近我们才开始把海信这些&隐形产业&陆续公开给大家。看了海信的智能交通和光通信，你会发现，海信已经不是一家家电企业，而是名副其实的企业；看到 &聚好看&千万级大屏幕用户后台，你会发现海信是一家企业；看到我们在医疗领域的计算机辅助手术系统，你会发现海信也是一家技术服务型公司。
海信的确在&变&，而这种变，也是基于多年的积累。比如，在智能交通领域，海信领域已经默默耕耘了18年，海信涉足光通信产业也已经超过13年。
也许有人认为，海信是一家&慢公司&、&笨企业&，但是，我们始终坚持自己的目标，专注技术的创新，追求稳定的业绩和持续的成长。
技术这个基因驱动了海信的产业变革
我们的周厚健董事长是学电子的工程师出身。他经常这样说：结构调整是企业的一条命，不是一顿饭。
2003年，我们在产业最不景气的时候成立了光通信公司，那时，互联网对带宽还没产生4G、5G的巨大需求。1998年，我们在私家车尚未普及的年代就开始涉足智能交通领域，因为我们隐约看到了未来中国城市化的爆发式增长。可以说，海信每一个看起来发展还不错的产业都是沿着技术的路径去思考，然后用至少十年的积累打磨出来。
以海信光通信为例：今天，光通信器件开始普及10G PON产品，但这是我们早在2008年就已经研发成功的技术，如今，我们已经突破了100G SR4光模块产品的研发，并在5G产品上提前布局。机会总是垂青有准备的人。从2015年开始，光模块产品在数据中心领域急速增长，微软、FACEBOOK等著名企业纷纷建立大规模数据中心。一个足球场大小的数据中心就需要10万个以上的高速光模块产品，这些恰恰成为海信光通信业务增长动力的源泉。
海信光通信市场份额中国第一，接入网光模块连续五年全球市场第一。
海信城市智能交通连续七年国内市场第一，年，国内亿元以上的智能交通大项目海信的中标额占比42%。
海信商用空调，经过14年的发展与积累，其多联机技术已经达到国际领先水平，国内市场份额位于第二，并在逐年提升！
而起步于2014年的海信计算机辅助手术系统，其技术已经位居世界前列。
海信更擅长以技术的创新获取稳定的业务。
T 型模式构建了海信防御型的产业结构
1-9月份，海信B2B类公司销售收入占集团整体的27%，而利润占比达38%。可以说，海信的家电与科技两个板块相得益彰，已构成海信防御环境变化的重要倚仗。正是我们不断加大技术含量高的产业投入，或者说依靠&重技术&，我们避开了中小企业的所谓颠覆式冲击，完成了&民用消费和基础&两大产业的均衡布局。用经济学家的话讲，是&在产业结构合理化基础上，实现&产业结构高级化&&。
太阳底下没有新鲜事。&变&的本质其实是更多的&不变&。我们更愿意用&T&型模式诠释我们的变革&&即用技术带动业务发展，（T既代表技术technology，也代表发展的路径形态是以基础市场为横线，以技术为纵线推动消费升级）。也许今天，我们抛掉了短暂的、时髦的跟风，但是明天我们将收获长期的、可以传承的事业。
B2B业务品牌化标志着科技板块快速崛起
左手是C、右手是B，看起来，海信正遇到一个美好的时代。
因此，我们决定将科技板块业务品牌化&&正式推出海信B2B业务的品牌传播语和视觉符号：Hisense to Be with you！并为交通、医疗、宽带三个板块赋予明确的使命和价值观，让这些板块拥有自己的区隔和气质。从覆盖一百多个城市的智能交通，到服务100多家医院的智能医疗，再到全球50%的光接入产品全都来自海信，海信科技就在每个人的身边！
其实，B2B业务的品牌化，一方面是我们有了亮相的底气，另一方面是我们试图通过公众化为这些产业寻求压力，从而，加快海信这些产业的发展。
未来，海信的产业架构是由点到面的：从家庭到社区再到城市。这就是海信产业发展并最终合围的路径。以通讯产品和家庭智能终端为入口，我们以技术联通社区，服务于整个智慧城市。今年，我们已经陆续在青岛和贵阳两个城市实施代表中国智慧城市试点样板的&天网&计划， 如果以今天城市交通20%的市场占有率延伸到未来数万亿市场规模的智慧城市，如果以今天我们切入医疗产业的世界领先水平对应未来数千亿的市场规模，如果以今天光通信的蓬勃兴起计算未来的市场增量&&时间为证，海信或将再造一个千亿级企业。
各位媒体朋友，海信的故事永远波澜不惊。但我们希望通过一年一度的媒体开放日，使您看到一个扎实的、一年一小步不断创新和变化着的海信。
最后，我希望和大家分享海信三大科技产业的品牌传播语：
&海信交通，智通道和&，其寓意为&以智慧，让道路相通，道途相和&。
&海信医疗，智惠健康&，其寓意为&以智慧，惠及健康与生命&。
&海信宽带，智连无限&，其寓意为&用智慧联接万物与世界&。
Hisense to Be with you！
我们永远与你在一起。
谢谢大家！
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