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高速公路监控系统发展和应用
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你可能喜欢高速路上的摄像头比你想象的更高清! 有些画面, 监控看了都脸红高速路上的摄像头比你想象的更高清! 有些画面, 监控看了都脸红不靠小明百家号聚分享现在的年轻人，秀起恩爱来，不分时间不分场合。在校园秀、在公园秀、在广场秀，在大街上秀，在公交、地铁上秀。更有甚者，在高速公路上秀。据相关高速监控摄像头显示，近段时间越来越多的年轻人不顾高速行车的危险，在高速上做一些危险的事情，甚至再告诉停车逗留。有些监控显示的男女秀恩爱的镜头，让交警看了都脸红。在高速上秀恩爱最常见且一般的方式就是男主在开车时握住女主的手，还时不时含情脉脉望着女方。看似不要紧的动作，却可以在紧急情况下导致车祸发生。开车需要集中注意力，双手握住方向盘，单手开车很容易对方向盘用力不均致使车子冲向公路一侧导致车祸发生。女主虽漂亮，请回家慢慢欣赏，高速开车，注意安全！另外一种比较常见的就是男女双方互撩，严重影响行车的平稳性，撩到不能自持直接就在边上的应急车道停车激吻。高速公路的摄像头每年都能拍到很多这样的画面，令交警很是头疼。年轻人精力旺盛很正常，但要分清场合。在严禁长时间占用的应急车道停车激吻，既违反相关交通法律法规，也是对自我生命的不负责。在这里我要说的还有比较奇葩的一种：青年男女牵手在高速公路上散步赏风景。听起来很可笑，简直不可思议。但却真真切切，高速公路上的高清摄像头就是最有力的的证据。男女青年约会、散步、表达浪漫的方式有很多种，一直想不通，为什么一定要在车来车往的高速公路上。而且稍有意外，就可能失去生命。冒着生命危险去高速公路上去寻找刺激、浪漫的年轻男女，也真是可以的。年轻人思想开放、前卫，表达感情的方式都比较热烈、大胆，这我们都可以理解。但是在一些公共场合，还是要注意自身的形象和影响。高速路上，车流量大，无论是开车调情分神，还是直接停车在高速上逗留，都是极其危险的事情，千万不要害人害己。秀恩爱，请等一等！本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。不靠小明百家号最近更新：简介:更新最新搞笑资讯，小明带你笑遍全球作者最新文章相关文章门禁企业推荐
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>&城市出入口视频监控系统,高速公路出入口监控摄像机
城市出入口视频监控系统,高速公路出入口监控摄像机
品牌：其他
产品类别：枪式摄像机
所属商家：
专家点评：
广州科缔欧200万高清智能交通一体机集成图像、控制、抓拍、存储、传输于一身，广泛应用在高清闯红灯电警系统、高清治安卡口系统、高清雷达超速抓拍系统、高清视频监控系统、高清车牌识别系统、道路车辆测速系统，...
科缔欧城区出入口视频监控系统，高速公路出入口监控摄像机，高速公路收费站监控摄像机，智能交通系统,闯红灯抓拍系统,平安城市建设解决方案,智慧城市监控系统,抓拍车牌摄像机,停车场车牌识别系统,高速公路雷达测速,车牌识别摄像机,智能交通高清摄像机,电警摄像机,治安卡口摄像机,道闸监控摄像机,收费站摄像机,雷达测速抓拍,小区出入口车牌监控,智能交通监控系统专家,专业智能交通设备生产厂家。联系人：苏先生,电话:，QQ:。
产品型号：KDO-PC6602D
产品名称: 200万CCD智能交通一体化摄像机
产品概述：
& & &200万高清智能交通一体机集成图像、控制、抓拍、存储、传输于一身，广泛应用在高清闯红灯电警系统、高清治安卡口系统、高清雷达超速抓拍系统、高清视频监控系统、高清车牌识别系统、道路车辆测速系统，路口前端无需工控机，双码流（支持图片抓拍、高清监控）。
& & &一体机集成视频检测、车牌识别功能，内嵌DSP数字处理芯片，是为满足新一代智能交通需求而开发的高帧率、高集成度的CCD工业级高性能高清摄像机，具有高性价比、高清晰度、照度低、低噪声等特点。摄像机内置自动增益、自动曝光、自动白平衡调整算法，具有多码流输出、快速抓拍、多种触发方式，前端存储，交流同步等智能交通所必须功能，按照工业化标进行设计，从工程施工人员的安装、调试角度出发进行设计。产品的设计理念、功能特性，性能参数均达到业界领先水平。
& & &200万高清智能交通一体机安装简单，维护方便。
功能特点：
& * 采用先进的H.264视频压缩技术，压缩比高，且处理非常灵活；
& * 200万像素，1/1.8& 逐行扫描CCD,最大分辨率可达；
& * 内置智能交通专用图像调控引擎，专业图像处理算法，保证图像清晰度和色彩效果；
& * 同时支持视频检测、抓拍、录像三位一体；
& * 支持JPEG抓图，最大图像尺寸可达；
& * 支持车牌识别，连续抓拍功能；
& * 设备提供外置SD卡接口，最大支持32G；
& * 支持闪光灯同步，最多可支持3路闪光灯同步输出；
& * 支持红绿灯信号状态输入，红灯、绿灯下可设置不同的触发方式；
& * 支持外部触发、网络触发、视频触发、RS-485触发抓拍功能；
& * 支持通过485触发和信息获取功能，可以接入雷达等测速设备；
& * 摄像机参数设置功能：曝光速度、AGC控制、白平衡方式控制等；
& * 本地视频、方便调试；
适应场合：
& & &可应用于闯红灯电警、治安卡口、停车场管理、交通事件分析、社区安防、事件分析检测、高速公路监控等智能交通领域；其中200万高清智能交通一体机有效分辨率可，可适用于两车道；500万高清智能交通一体机有效分辨率可达，可适用于三车道。
产品参数：
& & & & & & & 高清智能交通一体机摄像机
KDO-PC6602D
传感器类型
1/1.8&&&SONY CCD
0.3Lux@(F1.2，AGC ON)
1秒至1/30,000秒
镜头接口类型
& & & & & & & & & & & & &压缩标准
视频压缩标准
H.264 / MPEG4 / MJPEG
压缩输出码率
32 Kbps~16Mbps
最大图像尺寸
饱和度,亮度,增益,对比度,白平衡通过调试软件可调
外部I/O触发、视频触发、RS485触发、RS232触发、雷达触发
支持硬件看门狗，解决设备死机问题
高精准RTC时钟，保证抓拍准确
& & & & & & & & & & & & &网络功能
支持SD/USB外接
TCP/IP,HTTP,DHCP,DNS,RTP/RTCP,PPPoE，FTP，支持FTP上传图片
一键复位,防闪烁,密码保护,水印技术
1 个RJ45 10M / 100M 自适应以太网口,1 个 RS-485 接口
外部触发*2,测速触发*2
闪光信号输出*2,支持气体灯、频闪灯、LED闪光灯
1Vp-p Composite Negative Output（75 /BNC）
工作温度和湿度
-20℃~60℃,湿度小于90%(无凝结)
68 & 64.9 & 144.8
抓拍效果图片：
广州科缔欧200万高清智能交通一体机集成图像、控制、抓拍、存储、传输于一身，广泛应用在高清闯红灯电警系统、高清治安卡口系统、高清雷达超速抓拍系统、高清视频监控系统、高清车牌识别系统、道路车辆测速系统，路口前端无需工控机，双码流（支持图片抓拍、高清监控）。
广州科缔欧200万高清智能交通一体机集成图像、控制、抓拍、存储、传输于一身，广泛应用在高清闯红灯电警系统、高清治安卡口系统、高清雷达超速抓拍系统、高清视频监控系统、高清车牌识别系统、道路车辆测速系统，路口前端无需工控机，双码流（支持图片抓拍、高清监控）。
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下次自动登录高速公路是监控测速还是雷达测速？_百度知道
高速公路是监控测速还是雷达测速？
我有更好的答案
　　目前我国高速公路测速的方法有三种：　　第一种是固定摄像头测速，就是只有在安装有摄像头的区域才对经过的车辆进行测速，如超速将被拍照记录；　　第二种叫区间测速，就是在高速公路的两端各设置一排摄像头，拍摄所有经过的车辆，根据牌照将该车辆经过一个区间的速度测平均值，如果超过了限速则予以记录；　　第三种是机动测速，则是工作人员使用移动的测速装置（通常是装有该设备的汽车或手持测速器）在道路两侧随机测试。　　根据公安部的规定，无论采取哪一种测速方法，在相关道路上都会有明显的提示。至于车速可以开多快，不同的道路要求也不同，驾驶员可以根据道路上的限速指示牌驾驶，通常要保持在最高限速的10%以下，就不会受到处罚。我国道路条件较好的高速公路大都允许行驶到110km/h。　　最重要的一点，保持车速和车距，注意安全驾驶是对自己和他人的生命安全负责，我们都要做一个有社会责任心的人。
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来自团队：
定点视雷达测速，另外也有的高速用的是监控测速，也就是通过两个已知距离的监控器，以及你路径两点的时间，计算出你的车速！虽然有很多人说这不可能，但是我被罚了两次就是因为这个原因。
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其实两个都可能有的
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2016年自动驾驶汽车的热度惊人，一波又一波新闻接踵而来。虽然近期特斯拉汽车在自动驾驶模式下出现事故，但这丝毫不影响整个产业的快进步伐。为了促进自动驾驶相关技术和产品（包括车用雷达）的开发测试交流，车云网联手佐思产研共同主办的“2016自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会”（简称“自动驾驶开发论坛”）将于-5日在上海虹桥宾馆召开。
五十家国内企业涌入车用雷达开发据佐思产研透露，国内提供汽车辅助驾驶ADAS视觉方案的企业接近50家，开展毫米波雷达开发的企业有三十多家，从事激光雷达开发的企业有十几家。根据英飞凌的数据，过去五年毫米波雷达芯片的总出货量为1000万颗，预计2016年一年的出货量就将会达到1000万。由此可见这个市场充满机遇，但竞争也十分激烈，谁能争得行业领头军的地位还决定于他们的研发速度。为了深度探讨毫米波雷达和激光雷达的开发测试中的关键技术和探索行业的发展趋势，本次研讨会特邀多位车用雷达相关企业负责人和专家参会与大家共同探讨。无人驾驶车的根基——线控技术传感器被誉为无人驾驶车的眼睛，控制与决策系统则是无人驾驶车的大脑，而最关键的具有执行力的执行系统却鲜少人提及。人通过神经系统来控制四肢，无人驾驶车的神经系统则是线控技术，所谓线控就是用电子信号来控制机械系统的技术。无人驾驶有三个系统需要线控，分别是动力、转向和制动（部分还包括悬挂）。这不仅是国内企业的短板，也是美国车企的短板，目前线控技术被少数几个公司掌控，即便是通用这样车企巨头也需要依靠别人的技术。国内的主机厂和零部件企业在底盘领域的长期缺失致使线控系统成为国内ADAS和无人驾驶车的开发者是最难掌控的技术。而目前国内没有一家厂家拥有标准的测试场地，因而导致中国企业在线控系统特别是线控刹车、ESP领域一片空白。而博士等大型企业的保密性原则以及本着为推广自家的ADAS产品减少阻力的目的，他们在通讯协议开放方面对国内企业的支持力度很小，国内企业想要得到支持的前提是愿意采购全套的设备和背后的算法。除此之外，国内企业还习惯采用外加干涉的办法，即不对原车做任何改动，直接附加一套电机装置，类似于ADAS测试中使用的ADB机器人，但这种方法安全性极低。为了探讨国内线控技术的开发测试技术和发展趋势，本次研讨会邀请行业专家参会，共同探讨国内线控技术的发展。本次研讨会，车云网及佐思产研特邀40多位行业专家共同探讨毫米波雷达、激光雷达和线控技术等行业热点话题，预计近400位行业专业人士将出席研讨会，与行业专家共同探索行业热点话题。已经确认和正在邀请中的演讲嘉宾包括：程李，车云网&电动邦 创始人 （确认） 中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心 （邀请中）黄少堂，广汽集团汽车工程研究院首席总师（确认）陈博谦 博士 吉利汽车研究院 总工程师（邀请中）荣辉 博士，北汽集团新技术研究院副院长（确认） 谭弘，东芝半导体工业及汽车行业市场部副总监（确认）顾剑民，沃尔沃汽车()
中国区 研发总监 国家千人计划特聘专家（确认）倪凯，乐视超级汽车(中国)智能驾驶副（、、）
（确认）林元庆，百度深度学习实验室主任兼任副总经理 （确认）沈海寅，智车优行CEO （确认）吴甘沙，驭势科技（北京）有限公司 CEO （确认）龚进峰先生，中汽技术研究中心汽车工程研究院副院长 （邀请中）高振海 博士，吉林大学汽车工程学院 副院长 （确认） 徐超()，佐智汽车联合CEO （确认） 中国汽车工程研究院股份有限公司 副总经理 谢飞 （邀请中） 周彦武，北京佐思信息咨询有限责任公司研究总监 （确认）丁磊，罗森伯格亚太电子有限公司汽车产品线总经理 （确认）李星宇，地平线机器人总监 （确认）刘国清，Minieye CEO （确认）单霆，青岛慧眼科技CEO （确认）潘钰华，宁波裕兰科技CEO （确认）陈承文，沈阳承泰科技CEO（确认）白杰教授，同济大学 （确认）剧学铭博士，Ibeo LiDAR-欧百拓CEO（确认）汤劲松，Quanergy亚洲分公司负责人；中国公司总经理 （确认）苏晓聪，武汉光庭信息技术股份有限公司 副总经理 （确认）黄汉知（邀请中），天欧汽车工程软件（上海）有限公司执行总监英伟达（暂定）Drivepx2的多传感器融合平台详细解析刘淼，友衷科技 联合创始人&首席技术总监 （确认）李林峰，武汉海微科技CEO （确认）张人杰，QNX大中华区总经理 （确认）方啸，汽车 智能车项目经理（确认）翁炜，Velodyne亚太区总监（邀请中）上海欧菲智能车联科技有限公司 （邀请中）潘钰华，宁波裕兰科技董事长（确认）更多详情请登录：
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