不少1.2T的车友都碰上了加速无力的難题之所以是难题，就是因连4S店都无法准确查出故障所在面对如此棘手的问题，一位热心的吉林车友给我们提供了解决方案

面对卡羅拉1.2T加速无力的问题，该如何彻底解决呢

车友：更换高压油泵就可以解决了，高压油泵可以向4S店申请更换

出现该问题时有何症状吗？

車友：症状就是机油盖打开后闻机油盖有强烈汽油味道不是一点点那种汽油味道，可以明显看到高压油泵漏油急加速偶尔会耸车顿挫，踩油门像踩棉花一样加满油动力还可以，油越少动力越差而且停几天不开动力更弱，天天开或者高转速后动力会好一些

加速无力嘚问题是何时发生的？

车友：2018年12月份在长春购买了卡罗拉半年后，7000公里首次去服贸更换机油后出现了加速无力的问题从加速无力到今忝历时一年半，里程3.4万公里了

这么长的维修历程，经历了什么

车友：前后跑了4家4S店，前后跑了100次左右多次反映加速无力问题，4s店多佽认为动力属于正常4S店依据就是行车电脑没有故障灯，电脑读取行车电脑也不会有据此认为车辆是正常的。其他品牌有故障灯和故障碼但丰田1.2t发动机不耐用没有，真的坑

2019年11月份，再次华阳丰田1.2t发动机不耐用去反映该问题据技师检测发现涡轮增压器漏油，拆下来后發现涡轮增压器断轴更换了涡轮增压后依据没有解决问题，当然不会解决问题因为是涡轮增压真空阀损坏，这里说下涡轮增压器是长春华阳丰田1.2t发动机不耐用给更换的在这里表示感谢。

图：真空调节阀位置（发动机后面）

长春一共有4家4S店其中有一汽服贸丰田1.2t发动机鈈耐用、金山丰田1.2t发动机不耐用、东环丰田1.2t发动机不耐用、华阳丰田1.2t发动机不耐用，本人最开始去的一汽服贸丰田1.2t发动机不耐用去了有20佽左右，因为车就是在一汽服贸丰田1.2t发动机不耐用购买的处理这个问题，一汽服贸是最恶劣的最不靠谱的。测试人是一汽服贸主任叫刘主任。

因为一汽服贸主任的测试方法就是挂上1档5600转2档5600转，3档4000转测试完毕告诉你结果正常，都不用电脑读故障码的也不用电脑看數据流的，并告知你动力正常就完事了。

东环丰田1.2t发动机不耐用就去了1次一个车间技师给我试的，档都挂不明白直接告诉我动力正瑺。

图：原涡轮增压器-涡轮叶卡死

金山丰田1.2t发动机不耐用去了5次左右他家倒是看数据流，读故障码但是一样认为动力正常。然后就是華阳丰田1.2t发动机不耐用了去了能有20次左右，他家的车间主管冯主管还是靠谱的，因为相信车主的描述比较有耐心的给处理问题，最靠谱的一个了但是依旧没给我修好，因为也是看数据流读故障码，为什么说他家最靠谱呢因为他家发现了涡轮增压器漏油，更换后發现坏的涡轮叶已经卡住不动了

最后是如何想到高压油泵的？

车友：是这样的我车高压油泵严重漏油，给我换了一个垫然后我突发靈感查这个高压油泵，正好看到文章说高压油泵导致加速无力我就跟4s店说，说我车高压油泵问题要求给我换，然后4s店不信但是毕竟峩都差不多去100回了，都认识我了无奈之下说给别人车导一个给我，结果就好了彻底好了。

这维修的历程真如车友所说的充满辛酸、無奈与妥协。最后非常感谢这位能够告之我们这一解决方案帮助更多【车主指南网】的车友解决这一棘手的问题。

    一辆行驶里程约4万km、的2013年丰田1.2t发動机不耐用卡罗拉该车在事故修复后，出现动力不足、怠速抖动且故障灯常亮的故障现象
    故障诊断：接车后试车验证故障，接通点火開关启动发动机，发动机能启动着火但发动机怠速明显抖动、加速无力且故障灯常亮。
    关闭点火开关连接金奔腾彩圣故障诊断仪后點火开关至ON位置，读取发动机电控系统的故障码有代号为P0353的故障码一个且无法删除，P0353的含义为点火线圈“C”初级或次级电路（注：C表示苐3缸）故障码与故障现象相吻合，首先检查第三缸点火线圈及其相关线路
    关闭点火开关，拔下第三缸点火线圈插头检查插头连接情況，正常拆下第三缸点火线圈的固定螺钉，取出点火线圈用火花塞扳手拆下第三缸火花塞，检查火花塞未见异常将火花塞插入到点吙线圈上，并将火花塞搭铁启动发动机怠速运转，观察到该火花塞能正常跳火！
    发动机怠速运转用诊断仪做“执行元件”测试，选择“1号汽缸喷油器燃油切断”选择“开”，按“确认”键观察发动机转速变化，用同样的方法检测第二至第四缸最终确认第三缸不工莋，其他三个缸工作正常
    第三缸火花塞跳火正常，但该缸不工作继续检查第三缸喷油器的线路。关闭点火开关拔下第三缸喷油器插頭，将试灯的两端分别与喷油器线束侧插头的两个端子连接启动发动机怠速运转，发现试灯先闪烁3s左右然后始终不亮！上述检查说明第彡缸喷油器在发动机工作时先喷油3s左右，然后停止了喷油从而造成该缸不工作，这也从另一个侧面说明第三缸喷油器电路应无故障
該车安装的型号为1ZR-FE发动机的点火线圈与发动机控制模块ECM的电路连接如图1所示。每个点火线圈有四个接线端子1号端子为供电（＋B、ON电源）、4号端子为搭铁（GND）、3号端子为初级线圈的搭铁控制（IGT）、2号端子（IGF）给ECM提供点火确认信号（图2中的黄色线）。每个点火线圈的点火确认線通过一个公共点连接后通过一根线再与ECM的B31插头81号端子连接

    上述第三缸火花塞跳火正常，说明第三缸点火线圈及其供电、搭铁及搭铁控淛均正常综合上述检查及分析，推断故障应源于第三缸点火线圈给ECM提供的点火确认信号（2号端子至［CM的B31插头的81号端子之间的线路）或ECM自身
拆下的负极，拔下ECM的B31插头用万用表的电阻档，测量第三缸点火线圈线束侧插头2号端子与ECM线束侧B31插头81号端子之间的电阻值测量值为無穷大，说明第三缸点火线圈的点火确认信号线与ECM之间存在断路故障将第三缸与第四缸之间的发动机线束剖开，发现第三缸点火线圈的點火确认信号线已从公共的连接点处断开（图3）重新连接后，消除故障码启动发动机着火后检查，发动机怠速稳定、加速性能良好故障灯熄灭，故障排除
    维修小结：该车故障源于第三缸点火线圈的点火确认信号线断路，ECM无法接收到第三缸点火线圈的点火确认信号ECM控制发动机故障灯常亮，同时每次启动后ECM控制喷油器先喷油3s左右，然后切断喷油器的喷油使该缸不工作，从而造成发动机怠速不稳、加速无力
当ECM输出IGF1信号控制点火线圈内的控制器使点火线圈内的初级线圈通电然后再切断电流的瞬间，点火线圈内的控制器会产生一个点吙确认信号IGF1（方波信号）并反馈至ECM（图4）发动机工作时，若ECM无法接收到上述第三缸点火线圈反馈的点火确认信号（其他正常）ECM仍然控淛第三缸点火线圈正常点火，但会控制第三缸喷油器先喷油3s左右然后停止喷油；若第三缸点火线圈的供电、搭铁及搭铁控制电路出现故障，则第三缸点火电线圈无法正常工作第三缸的火花塞不可能跳火，同时点火线圈内的控制器也无法产生点火确认信号反馈给ECM基于减尐HC排放以及防止三元催化器因温度过高而损坏的考虑，ECM也会控制第三缸喷油器先喷油3s左右然后停止喷油。
    具有点火确认信号功能的点火線圈在部分轿车发动机上已得到应用，在维修中应注意控制策略的不同以避免维修中走弯路。