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乌鲁木齐自动变速箱维修,变速箱总成维修,阀体维修,承接各地变速箱维修业务自动变速箱故障,自动变速箱阀体故障,大多数维修厂以换代修,更换自动变速箱,更换自动变速箱阀体,价格比较高，目前国内很多维修厂设备不达标,技术不达标，只能以换代修,换,配件质量问题,客户担心质量.北京博睿通达引进美国索奈克斯阀体修复改良.变扭器翻新和维修技术.能改变以换代修，最大化降低客户的维修成本,质量有保证。目前全国各地都有合作维修厂.合作维修厂200多家。欢迎各地维修厂,变速箱维修厂前来浅谈合作。提供变速箱维修，变速箱阀体维修，变速箱配件销售,变速箱维修技术支持.美国索奈克斯（SONNAX）工业有限公司是总部位于美国佛蒙特州的一家专业提供汽车自动变速箱维修零件的技术型公司。世界各地的自动变速箱专业维修厂在对自动变速箱阀体和变扭器翻新和维修的过程中，绝大多数使用的都是由索奈克斯公司开发和生产的零件&如果你有变速箱问题也可以联系我们北京博睿通达变速箱维修技师。外地客户维修邮寄地址:北京市朝阳区王四营乡道口村白鹿司东路8号(博睿通达)我们主要经营：自动变速器再制造；自动变速器阀体维修、销售及改装；自动变速器配件销售；自动变速器疑难故障排除；自动变速器新技术研讨；网址：下面附上北京博睿通达自动变速箱维修解析，供大家参考。一辆别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。这就是变矩器，要更换里面配件。在这个设备上切开，削铁如泥。上面依次是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。换掉这个导轮，原车是14个叶片，装了一个18片的，导轮的作用是增大发动机的扭矩的。原理就不多说了。把变矩器的外壳放到了这个设备里机器里有许多黑色和棕色的颗粒用压缩空气吹动这些颗粒打磨变矩器，外观就变的光亮如新了这个锁止盘上也有东西要换掉这个是锁止盘上的摩擦环，美国生产的。美国索奈克斯阀体修复改良美国索奈克斯（SONNAX）工业有限公司是总部位于美国佛蒙特州的一家专业提供汽车自动变速箱维修零件的技术型公司。世界各地的自动变速箱专业维修厂在对自动变速箱阀体和变扭器翻新和维修的过程中，绝大多数使用的都是由索奈克斯公司开发和生产的零件，在这一非常专业的细分市场，SONNAX的产品占有绝对的市场份额。SONNAX通过对自动变速箱常见失效模式的分析和研究，不断创新、研发新的维修技术和产品，为世界各地的专业变速箱维修用户提供最新的技术以降低变速箱的维修成本并不断提升维修品质。摩擦环要在这个设备里经过200度的高温粘上去改换的，该修的，该洗的都做完，开始焊接，火花四溅。焊接完后要检查密封性完工后的变矩器，光亮如新这两个东西相信没几个人认识，就连许多专修厂都不知道吧，这是变速箱的安全阀，左边蘑菇型的是改进型，右边的钢球是原车的，它可以让变矩器的摩擦环经久耐用。这个是增压阀，大油门起步冲击就是他有问题这是蓄压器阀，换挡冲击和它有关。那些阀都在这个带线束的配件里装着，技术保密，具体的安装部位保密。这是加大的蓄压器导向销，换了这个东西，把客户以前在SSSS装的弹簧扔掉了，弹簧影响换挡品质，治标不治本。组装好的动力总成开始往车上安装。三个小时后开始试车，启动车很顺利，坐在车里噪音比以前小多了，挂挡感觉很平顺，松开刹车，踩下一半油门，只听“吱”的一声，车子就窜了出去，以前哐当的感觉一点也没有了，跑起来提速特快，交车
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宝马自动变速箱阀体维修案例宝马5系&&7系&&&&6速变速箱故障现象：启动车时，变速箱传动轴部位会发出“咣当”声响，车身会冲击一下，严重时会锁档，“报档位监控错误”故障码，有时熄火再次启动会正常，行驶时，升降档正常。故障原因：因为变速箱阀体磨损，控制压力降低，启动时，发动机的转速低，变速箱的油压无法快速升到标准值，无法把柱塞保持在正确位置，造成启动档位错误，引起异响和冲击，严重时大油门加速会锁档，报速比不正确故障码。解决方案：博睿通达变速箱维修技师提醒你无需更换阀体总成，拆下阀体，装在油路测试台上测试，根据测试报告找到磨损的柱塞，使用美国进口设备修复阀体，更换升级柱塞，重新标定压力，就可以排除故障，时间大约5-8个小时。&维修车间
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大众自动变速箱阀体维修案例09G变速箱,车主说最近开车换挡冲击，而且大油门行驶仪表档位显示全红，加速无力，开到4S店电脑检测，有一个P0734故障码，然后技术总监试车检查,告诉车主，变速箱油很脏需要先换掉在看看，车主换了变速箱油，还是一样。4S店让车主总成，车主没换，找到了我们。做好准备工作，开始施工。变速箱分解开了，刚换过油里面不是很脏，毛病和油没有太大关系大油门档位显示全红就是这个K2离合器的活塞老化导致的。这个是滑阀箱，自动变速箱的核心部件，非常精密，中国还不能制造，不过相信会有那么一天的，中国制造走向世界。换挡冲击就是它的问题。分解开的滑阀箱，这个是柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。都要全部清洗干净。分解开的滑阀箱，这个是柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。都要全部清洗干净。除了滑阀箱以外，其他零件都是在这个设备里清洗开始修复阀体了，上面那些白色的和牛奶一样的液体是专门调配的润滑液，车主说了，那么多柱塞你怎么知道哪那一个需要修呢，很简单，主要在于检测，这个技术保密。修阀体的一些工具修完的阀体一会要在这个设备里测试。滑阀箱正在测试中，但是泡在油里什么也看不到。这是不正常的线性和响应性，这样装车是会换挡冲击的。这是正常的线性和响应性，这样就可以装车了。开始安装变速箱变速箱油必须要加原装的，美孚的3309是爱信滑转离合器控制的变速箱专用油装完试车，没有一点冲击。最后还得把车升起来检查，并把散热器仔细清理一遍，这很重要，因为变速箱是靠发动机冷却液散热的，油温过高会严重影响变速箱的寿命。最后还有这个小东西，一定要仔细检查，这是变速箱的节温器可不是发动机的，它如果坏了，变速箱跑一次高速就完了。
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自动变速箱优缺点汇总随着生活水平的提高，汽车越来越普及，自动档由于操作简单，越来越受欢迎。汇总从速到九速的各类自动变速箱。　　一、4&速自动变速箱　　4速自动变速箱代表车型有:世嘉，标致207&，308&，408&，福克斯，马自达3&老款或星骋1.6L，凯越，悦动，福瑞迪，嘉年华，雅力士，雨燕等等　　优点：成本较低，实用性强，多装配在小型车和紧凑车型上　　缺点：油耗和舒适性略差&&4速自动变速箱相比那些5速或6速机械式自动变速箱，它的齿轮只有4组，结构要简单一些，实际上也能满足大部分人用车需要。不过4速自动变速箱有一个明显的缺点，那就是变速箱配备动力输出的平顺性一般，油门稍大，其舒适性就不太令人满意，同时油耗也不十分理想当然，这一切的不足归根结底会被性价比所掩盖。所以在10万元左右以及以内的车型，4速变速箱是很常见的装备。&&&&4速变速箱从功能而言，也分为普通4速自动和4速手自一体。4速自动变速箱存在一些弊端，诸如油耗较高，平顺性不足的软肋，但在10万左右及以内价位车型还是大受欢迎的，因为其成本较低，而使用上又能达到彻底解放左脚的目标。因此如果预算有限的用户，倒是可以考虑4速自动车型。二、5速自动变速箱　　5速自动变速箱代表车型有：中华H530&，瑞麒G5&，雅阁，老凯美瑞，老马自达6&，睿翼，奔腾B70&，荣威550&，飞度，锋范，思域，马自达3&星骋2.0&车型等等　　优点：成本以及换挡品质介于4&速与6&速自动变速箱之间　　缺点：没有能够真正达到换挡消除顿挫的目标　　5速自动变速箱比4速自动变速箱多了一组齿轮。换挡品质以及油耗经济性相对较高，不过这类变速箱并未根本上消除换挡顿挫，大油门下，仍然可以感受到较大换挡冲击。雅阁以及CR-V都是配备的5速自动变速箱，包括本田系的思域，他们都是纯5速自动变速箱。多了一个挡位之后，像雅阁和思域的平顺性还是要比4速变速箱车型有明显进步，在不是大脚或急加油时，顿挫并不明显，油耗同时也可以让人满意。　　三、6速自动变速箱　　6速自动变速箱代表车型有：爱唯欧，科鲁兹，君威,君越，雪铁龙C5，标致508，POLO，朗逸，宝来，速腾，晶锐，奔腾B50,明锐，昊锐，途观，索纳塔八,K5，ix35,智跑，锐志，全球鹰GC7等等。　　优点：平顺性和油耗都很不错，基本拥有手自一体功能，普及率越来越高　　缺点：成本不算低，省油效果不如双离合或CVT&突出&&6速自动变速箱的好处就是齿轮比多，换挡冲击小，不但使用效果上可以媲美DSG双离合变速箱以及CVT无级变速箱，而且节油效果也比较明显。换挡品质明显要胜过4速或5速自动变速器的同时，维护保养方面也比较简单，舒适性强。&&&&四、7速自动变速箱&&&&7速自动变速箱代表车型有：奔驰C级，2011款&C200&CGI、C260&CGI、C300,宝马335I(进口)&，大众CC，&奥迪A6L等。&&&&优点：省油，换档速度快，和手动变速箱一样快的换档速度。7速自动变速箱有七个挡位，7速自动变速器装备了液力变矩器以及锁止离合器。在可能的情况下，锁止离合器在发动机和变速器轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中防止功率损失。与传统自动变速器在高速档时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7速自动变速器中，锁止离合器从第一档就能够接合。为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合。　　五、8速自动变速箱　　装备8速手自一体变速器的车型有：宝马5系Gran&Turismo、宝马全新5系（2010款）、雷克萨斯LS460L、雷克萨斯GS460、IS-F、劳斯莱斯古斯特、奥迪全新A8（2010款）、现代劳恩斯酷派3.8（2013款）。　　优点：油耗更低、加速更快、承受更高的扭矩、更低阻力损失以及更高的机动效率　　缺点：费用高，装配在一些高端车型，中低端车型尚未普及。8速自动变速箱是集轻型元件与革新性齿轮组理念于一身的新式变速箱，由于增加了档位，使得变速器的齿比更密，这样可以让车辆在更合理的档位行驶，降低发动机转速，从而减少燃油消耗。8速自动变速箱有更高的整体齿轮比，从而提高了自身的加速度值。由于档位间距更短（尤其是从一档到二档），从而为车辆提供了更快的加速度，并可改进低档位之间的换档质量。8速手自一体变速箱所携的的四个齿轮组只有五个换档元件，每次换档时只打开其中两个元件，而且与轴向平行的新滑片泵可提高传动效率，能量损失降至最低水平。&&&六、9速自动变速箱&&&9速自动变速箱车型有：路虎新款极光、JEEP自由光&&&优点：平顺性好，节省油耗&&&缺点：ZF采埃孚集团推出的9速自动变速箱，是全球第一台量产版9速变速器，仅在极少的车型中使用，普及还需要很长时间。&&ZF（采埃孚）的这一套9速自动变速箱运用于横置发动机，是专为前横置车型开发的，也就是说发动机在发动机舱内是横向布置的。与普通6速自动变速箱相比，最高可节省16%的油耗，同时带来最高传动性能和舒适度。他最高档与最低档的齿比范围为9.81，是实现高效传动的基础。同时，为了启动时的高效舒适，变扭器配有多级阻尼系统，让汽车在起步加速的时候传递动力更加直接和平顺。
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01V&01J&等变速箱故障车型：奥迪A6　&——所配自动变速箱：01J故障&起步时车辆有轻微闯动故障原因1、前行星架磨损严重，间隙大或烧蚀，引起以上故障。维修方案：更换前段，如不及时更换会使故障越来越严重，最终磨损链条及活塞等部件。故障原因2、阀体卡滞，油压调整不当，引起以上故障。维修方案：更换或调整阀体。车型：奥迪A6、帕萨特1.8T、2.0　&——所配自动变速箱：5HP19故障&漏油及异响故障原因：油泵漏油：由于变扭器在与油泵齿合运转时有磨损现象，导致油封密封不严产生漏油。维修方案：大修变速箱。更换油泵、变扭器。故障一&车辆在行驶时，从5档降至4档或2档降至1档或挂D档时，车辆有明显的冲击现象。&&故障原因：造成该故障现象的主要原因是由于两个控制换档的电磁阀失效所造成的。如更换需同时更换主油压电磁阀以确保故障的排除。维修方案：检修变速箱。更换换档电磁阀及主油压电磁阀。
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大众速腾09G&变速箱线束断路导致挂档冲击仪表板档位显示红屏&&一辆行驶里程约3.7万km的大众速腾轿车。该车行驶中仪表盘中档位显示红屏。&&&&故障诊断:&&&1.接通点火开关发现仪表盘档位显示区红屏&2.使用&VAS6150&读取车辆故障储存器，&a&发动机控制单元故障为&18060&请读取安全气囊控制单元的变速箱控制单元静态;b：&变速箱故障为&00258&电磁阀&N88&断路对正极短路静态，&00349&电磁阀&10&断路对正极短路静态。&3.&根据故障码结合电路图测量变速箱控制单元与电磁阀的线束连接情况，在拔下变速箱上14芯插头时发现线束有维修过的现象，进一步检查发现第9号针脚连接线已断开。故障原因分析：&由于变速箱线束T14/9号线断开，导致电磁阀N283无法工作。&&&&故障处理方法：&修复线束。
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CVT变速箱和AT变速箱，是目前应用非常广泛变速箱，但是，这两种变速箱的工作原理是不同的，而且，各有优势和劣势。
先说CVT变速箱，其英文全称为ContinuouslyVariableTransmission，直接翻译就是连续可变传动，CVT变速器的结构相对简单，主要部件是两个锥形盘和一条钢带，钢带套在两个锥形盘上，通过改变两个锥形盘的直径来进行变速。其成本普遍低于AT变速器。
CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。
起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
由于无级变速的特点，汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外，CVT变速器的技术含量和制造难度与AT变速器相仿。同时由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少，整车的质量因而也有所减轻。
CVT并不是无懈可击，在寒冷的冬天，由于CVT内部油温过低导致的不升挡问题还是会出现的，目前较好的解决方法就是着车后，水温达到90度之前慢速行车，令CVT内部的油温尽快达到工作温度。
AT变速箱，英文全称Auto Transmission，它是由液力变矩器、行星齿轮和液压操控系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动变速器（AT）的汽车，能根据路面状况和油门踩下去的深度自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
AT变速箱的优点是，换挡不用人工干预，故障率低，只要定期更换变速箱油，基本不会出什么问题。缺点是传动效果不高，换挡慢，油耗偏高，另外，由于各个车厂搭配的AT变速箱由于换挡逻辑上还不够科学，导致在行驶过程中经常出现顿挫。
（运营人员：何曙光）本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。汽车观察家百家号最近更新：简介:汽车评论销量分析第一自媒体作者最新文章相关文章变速箱太掉链子，车辆减配严重，媒体老炮儿试驾别克新君越
　　《我有车》老炮儿试驾：越级的配置，越级的享受——很多汽车厂家在广告宣传中经常会提到“越级”这个词。但问题是，产品的宣传与产品的本质是否相符？今天，有车君很鸡动，特别邀请到了一位媒体老炮儿，AutoBild汽车画刊的总编王垠老师，来测试一款合资B+级车——别克新君越。在这里，有车君必须要提前剧透一下，这款车的测试结果绝对会让你感到瞠目结舌……看完这篇稿子，您就会明白，为什么别克新君越今年前7个月的月均销量不足5000台，与去年同时期相比下降了31.5%！有句话怎么说的来着，群众的眼睛是贼亮贼亮的……
　　别克新君越诞生于通用全新的P2XX平台，雪佛兰Impala等大型轿车也应用此平台。这款车的设计出自泛亚汽车技术中心，除了中国本土，别克新君越未来也会在美国市场进行销售。
　　外观方面，别克新君越整体颠覆了前两代车型的感觉，其设计源自于2015年北美车展上的Avenir概念车。新君越继承了Avenir的直瀑式格栅上以及绶带，贯穿下进气口的镀铬条，后门上高高跃起的腰线几乎延伸到了后尾灯，设计比概念车还要更超现代一些。
　　从侧面打量，你会发现别克新君越真的好长。车身长度超过5米，达到5018mm，要知道作为一款标准C级车的丰田皇冠，其车身长度也不过5020mm，所以新君越的确超越了B级车，是一款名副其实的B+、C-级车型。可是，车身长轴距大，后排空间就一定是又大又舒服吗？别急，我们继续看下去。
　　别克新君越的整体造型有点类似四门轿跑车，车顶线向尾部滑落的角度极大，如此设计的优点是看上去非常运动，缺点也很明显——后排头部空间会受到严重影响。所以，我们就先进入到车内，来体验一下后排空间的表现力究竟怎样。
　　坐进后排，空间表现让我彻底惊呆了！新君越是我今年试过的后排空间表现最差的车型了，没有之一！以我的身体真的很难找到一个最舒服的姿势，明明车身长度和轴距数值都不错，为什么后排空间表现如此之差？其实，大多数厂商会利用后车窗做出视觉上的流线效果，车顶倾斜角度并不大。而新君越的车顶倾斜角度很大，如果作为行者级别车型来说，后排空间真的无法令老板们满意。
　　我实在不想在这样的后排多待一分钟，换到前排感觉舒服了很多。内饰设计也源自Avenir概念车，现在很多汽车厂家都喜欢从游艇上找元素，新君越也不例外。外拉样式仪表台、中控台、一体化中央通道都很新潮，但缺点是储物空间不足。通用想到的解决办法就是在中央通道下方开一个窟窿，但这个空间不平整也不太方便，急加速和急刹车时，物体容易从这里飞出来，我给它的评价是形式大于内容。
　　别克新君越的内饰整体设计还不错，但是，打开车门后，迎接我们的是迎面扑来的强烈塑料感，内饰的配件看起来也非常廉价！触手可及的很大部分都是塑料材质，包括中央通道、杯架附近的仿桃木盖板，不用很大劲敲击，就能发出刺耳的“嘭嘭”声。
　　内饰很多地方的缝隙并不均匀，按键上下的缝隙居然不一样大，中控台和两侧的接驳位置能让人感觉到明显的不平整，且缝隙之大超乎你的想象。尤其是位于方向盘左下方的储物槽盖板竟然会直接掉下来，原因是右边没安轴，一拉就直接掉下来了。要知道我们今天评测的这款车是一台B+、C-级车型，而且还是售价达33.98万元的旗舰版车型。能让人略感欣慰的是座椅采用的翻毛皮（麂皮）材质，坐起来还是很舒适的。
　　别克新君越提供了两种动力总成，一种是1.5T发动机配7速双离合变速箱，另一种就是试驾的这款2.0T发动机配6AT变速箱。相比凯迪拉克XT5 28T车型搭载的8AT变速箱，新君越的6AT是技术更加成熟的产品，理论上应该不会有什么大问题。但我身边就有朋友开科鲁兹，他的6AT变速箱就有严重问题，2挡和3挡之间切换会有很大的顿挫感，且加不上6挡。通用一直在变速箱和发动机的匹配上有问题，下面让我们试试这款新君越的旗舰车型在动力匹配上还有没有问题。
　　80km/h时速轻点一下油门，不涉及换挡，动力输出还是很明显的。这台发动机表现力不错，350牛-米的峰值扭矩是这个级别的正常水平，但261马力的最大功率要好过同级别产品。抱着很强的信心来做急加速，车速60km/h，踩下油门，读秒，1、2、3…几乎数到3时才传来推背感。
　　再次把车速减到60km/h，全力踩下油门，1、2、3…最起码两秒半，新君越的降档速度确实没有想象中的快。再来一次低速全油门的，10km/h开始急加速，1、2、3…还是反应慢，唯一的区别是，这次动力来的太猛，轮胎都开始挠地响胎了。
　　在驾驶新君越时我们还发现了一个特别奇怪的现象，正常驾驶时右脚松开油门，但新君越的发动机转速依然会继续上升，速度也会跟着往上加。70km/h时速开始松开油门，速度能冲到76km/h，之后再回落。正常的情况应该是，松开油门，速度就应该停止上升并开始回落，即便有惯性也不可能持续上升，这说明新君越的油门和发动机响应迟滞现象太明显了。
　　松开油门，再踩油门时刚好2挡升3挡，有明显的顿挫感。上汽通用作为一个汽车大厂，连一台6AT变速箱都不能匹配好，这实在是让人不能接受！此外在做刹车测试的时候，第一次的刹车距离就超过了40米。问题出在两个方面，首先，在刹车过程中轮子不停地跳动，我们分析是电磁悬挂的原因。其次，这款普利司通泰然者EL400轮胎的花纹比较老，制动效果并不好。
　　当我们测试完毕打开后备厢放器材时，又有了新的惊人发现！行李厢的内部居然连一块盖板都没有，传说中的BOSE音响喇叭就这么裸露着，连带着电线还有几根负责行李厢的钢丝，要知道这不是一辆试装车，如此廉价的表现甚至让我忽略了这个价位本该出现的电动行李厢关闭按钮。
　　后经多方打听到得知，上汽通用从2010年就开始给设计部门下指标，要求降低40%的成本，这实在太让人震惊了！至于新君越降到什么程度我们不得而知，但是在尺寸变大、车身依旧使用钢材的情况下，整车减重200公斤，到底是怎么做到的？特别是车身结构减了一百多公斤！上汽通用采用的方法是在车身钢结构件上打孔减重量，但这样会不会对安全有影响，每个打孔都经过严格的测试吗？
　　《我有车》总结：看到这里，有车君觉得大家应该清楚别克新君越的整体减配情况了！也许您觉得内饰工艺质量下降和后排空间的问题可以勉强忍受，但变速箱匹配问题、车辆减配以及减配所带来的安全隐患等问题就实在不能让人接受了！上汽通用2015年在华销量达175万辆，这代表着175万中国消费者对于上汽通用品牌的信任，也正是由于信任，才更应该对消费者负责，不要等到消费者的最后一丝希望破灭才会幡然醒悟！
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