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本地服务机构信息推荐山地车20速与30速的分析，以及选择建议。
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最近很多基友都在问，山地车选择20速系统还是30速系统比较合适，那么我就花了点时间来做这样一张表，给大家分析一下20速和30速系统的优劣。
首先有几个东西要先解释一下：
111.jpg (20.63 KB, 下载次数: 20)
15:29 上传
好了，有了样本，我们可以算出每一个牙盘和飞轮的组合，以及对应的齿比，请看下图：
5.jpg (42.14 KB, 下载次数: 11)
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根据这样的齿比，我们可以绘制出相应的曲线图
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也许你这样看会比较麻烦，为了方便分析，我们对其中相同的齿比进行过滤，并且按照齿比大小升序排列
过滤的规则是齿比相差在0.05以内的过滤掉，因为意义不大
9.jpg (43.36 KB, 下载次数: 11)
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从这张表里面我们可以看出来，从1.111齿比开始，如果你需要更顺滑的更换档位，则需要间隔性的在40T和28T盘之间跳动，而飞轮的跳动则基本需要跳3挡。看到这里先不要下结论，我们等一下来看30速的
20速系统齿比未过滤重复档位曲线图
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从这张表我们看出从1.294的齿比开始，我们需要更顺滑的换挡，则要在小-中-大3个盘片上跳动，而飞轮贼需要跳动8-9个挡
可以说30速系统的顺滑换挡更加考验手指的灵活性，对比20速的表可以多思考一下。
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1、20速的系统最低齿比没有30速低，最高齿比也没有30速高，如果你的骑行过程中经常会遇到大盘带最小飞，小盘带最大飞的情况，请果断选择30速系统，但是我们通常不会有这种极端情况， 王子神腿除外。
2、从有效档位来说，20速系统几乎没有重复档位，而30速系统的重复档位则多很多，齿比曲线在过滤后看来，也是20速略平滑。所以个人觉得，20速系统更加合理。
3、30速系统有些档位其实并不建议使用，比如最大盘带最大的8、9、10飞，最小盘带最小的1、2、3飞，所以实际上30速的档位并没有30个。
4、20速系统更适合越野骑行，30速系统更适合较为平整的长途拉链。
5、这篇文章的样本是山地车的变速系统，公路车其实一样，只不过你的齿比要重新计算。
6、我想不出来了，你行你上。
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非常赞同越简单越好，我9速的飞轮32-11，牙盘换了32T椭圆盘，最高档和最低档几乎不用，爬山压马路完全够用，以后组车就单盘了。&
好帖，绑定，学习
骑过27速后我发现我以后会选20速的了。。30速根本用不了。。。
27速很少上的...
挂到 24速 都觉得重... 除非有很高的惯性.&
27速很少上的...
挂到 24速 都觉得重... 除非有很高的惯性&
楼主这个不是你原创的吧
说得好，有些人太片面了，对于放坡族1速就够了！&
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
BIKETO.COM All Rights Reserved.&11速和30速区别是什么_百度知道
11速和30速区别是什么
11速和30速区别是什么
我有更好的答案
如果你开过车，从齿比说来，30速相当于7档的车，11速相当于4档的车。11速的对小白来说是需要适应的，但是实用性的话，还是推荐11或者22的。看你用途，越野11，长途30。单盘系统挺好的，不过对腿力要求较高。平路基本上可以满足45巡航（大多数情况下咱们也用不到最小飞），再快了估计就腿就成风火轮了。爬坡比标准盘配最大飞差一点，如果你之前一直没用到最大飞的话，完全可以驾驭。齿比没有双盘的细腻是肯定的，不过省下的重量对我太有吸引力了。差别大不大要结合个人和车具体的齿比范围，齿比的选择个性化较高，舒不舒服只有自己最清楚，因此这个别人不好给你建议，相对而言单盘对个人踏频的要求更高一点，但是踩踏刚性也相对好些，这样整体而言不管是从车还是从人角度来看踩踏效率也更高。
　　不是简单的说越多越好　　你先弄清楚所谓的20速30速是怎么算的　　是牙盘的档数乘以飞轮的档数（前面连着脚蹬子的几个齿片加上曲柄叫牙盘，后面的跟轮子连着的一堆齿片叫飞轮），比如前3后10，就是3*10=30速，前2后10，就是2*10=20速　　另外你要知道的是，即便是标明30速的变速，也不是所有30个档位的搭配都能使用，大齿盘对大飞轮的档位是不科学的使用方式，因为这样的档位会使链条偏转角度太大会导致磨损加重　　变速车的速别是这样分的　　主要看飞轮的片数，牙盘的片数看用途和设计方案　　飞轮的档位越多，相对越先进　　最早只有三四片，后来随着技术的发展，逐渐有了6,7个档的，前些年主流的档位数还是8，现在已经是9到10了，目前山地车市售的变速套件里飞轮最多有11个档位
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山地车买30速的好还是33速的好？
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33的当然是而且价格也不贵
两三千就能买着入门级的
采纳率：82%
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