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（1）故障现象为什么有一个挡怠速油压正常，就不用检查油泵和主调压阀的调压弹簧
（2）故障分析怠速时节气门油压几乎为0，主油压的调节主要靠主调压阀的调压弹簧所以，任何挡位怠速油压正常表明调压弹簧刚度正常。
相反怠速油压和失速油压都过低汽车可行驶（主调压阀没有卡滞在泄油一侧），变速器油没有变成褐色或黑色（摩擦片没有打滑和烧蚀）具備了上述各项，表明主调压阀调压弹簧的刚度明显降低必须更换。
（1）故障现象发动机进气系统密封不良为什么会造成怠速油压过高，而失速或2000r/min主油压却正常
（2）故障分析无论是使用空气流量传感器，还是使用进气压力传感器发动机进气系统密封不良，都会造成发動机怠速过高会使自动变速器的怠速油压提高两倍，而失速或2000r/min时进气系统密封不良对发动机转速的影响以微乎其微，所以失速或2000r/min时主油压正常。
（1）故障现象总是烧蚀同1组高速挡离合器或高速挡制动器平均每3000km就发生一次烧蚀。通过主油压检测为什么就能检测出故障的直接原因？
（2）故障分析自动变速器油底壳变形后油液滤清器的进油口部分被堵塞，中低速时变速器油泵转速较低用油量有限，盡管滤清器的进油口部分被堵塞仍可保证供油。高速后油泵用油量加大由于滤清器的进油口部分被堵塞，导致供油量不足
（1）故障現象做失速试验时，为什么加速踏板踩到底后持续时间不能超过3s失速转速过高，为什么要立即终止失速试验
（2）故障分析做失速试验時，发动机实际处于*负荷一方面发动机的输出功率达到*，另一方面汽车行车制动和驻车制动都处于制动状态变速器挂着挡。
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