如何为心爱的自行车更换变速线？
升级变速线是很值得的，即使是最好的线也不是很贵。大多数变速线都是直径l.lmm或1.2mm 的不锈钢丝，线头都是通用的。还有带特氟龙涂层的变速线，不过最好和新线管同时更换。
变速线管直径一般是4mm,但是不同制造商的产 品略有差别。与刹车线管的内螺旋结构不同，变速线管的内部是一圈与变速线平行的钢丝簇。这种结构使 得线管很难剪断，因此一定要准备一把好的剪线钳。安装线管时一定要使用新的线管帽。
如果一辆经常使用的自行车的变速线和线管都要更换，建议升级成密封套装。其通常拥有特氟龙涂层的变速线和特氟龙涂层的内衬管，因此这种线管不需要润滑。特制的密封系统能够将水的渗透率降到最低。
任何新线都需要一段时间才能正常工作。剪断变速线之前，最好用钳子用力拉伸，将线安装在拨链器上，变速到线张力最大的挡位，通常是后面最大飞 轮，前面最大齿盘。在调节定位之前，让线拉伸尽量长的一段时间。
刹车、变速一体手变
、 和 公司现在都为下弯把 生产一种刹车和变速一体的手变。对于竞赛型车手，这种系统的主要优势就是手不用离开车把就 可以变速，这也是其与传统梁变的本质区别。
更换变速线时，首先要将挡位调节到最高挡，此时线的张力最小。松开拨链器的紧线螺母，去掉线帽。
较新的手变设计，刹车线和变速线都是从把带下面经过的，因此如果更换线管，可能也要更换新把带。不过，由于这部分线管隐藏在把带下面，而且位置很高， 几乎不会被污染，因此不需要经常更换。如果把带因磨损而需要更换，可以趁机检查下面的线管。
本文来自乐骑网：http://www.imbiker.cn/news/show-11210.html
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今日搜狐热点「单车教室」变速线更换轻松上手「单车教室」变速线更换轻松上手博哥想车百家号自行车变速器在使用过程中，线管受雨水、污泥等侵袭，变速线钢丝会发生老化和生锈，使得拨杆生涩不畅、变速无法准确入档等问题，一般来说可以通过线管注油增加润度以增加变速线使用寿命，但效果不会持久；其实直接更换变速线钢丝的费用、人工并不比前者多，而且也是目前通行的做法，另外，生锈变速线的外管通常也会被腐蚀，可酌情一起更换。变速线更换并不复杂，熟练技师一般5至10分钟就能搞定，本篇我们以公路车为例为大家演示如何更换变速线，有兴趣的车友也可以作参考自行更换。准备工具：手钳、4毫米内六角扳手、线帽、5毫米内六角扳手、变速线（从左到右依次）更换步骤 START：1.先将档位降到最低，充分放松变速线。2.用手钳剪断钢丝，要齐头剪避免毛刺。3.摘下后拨线管，抽出变速线脱离下叉。4.抽离五通，注意白色内管勿掉入车架。5.从下管走线孔将钢丝缓慢、全部拉出。6.翻开手变把套，从孔内退出整条钢丝。7.将新换钢丝原孔插入，沿外线管穿出。8.沿原路穿入，动作要缓，防止内管脱落。9.将钢丝穿出下管，然后穿过五通下卡孔。10.若有变速线保护垫圈，记得在这时装上。11.套上外管后钢丝插入后拨，接上外管。12.将钢丝拉紧绷直，再用内六扳手拧紧。13.要齐整钳断并留出3至5厘米的钢丝。14.套上线帽并用手钳夹扁，以固定线帽。15.然后调试：转动曲柄将档位升到最高。16.最后旋紧外管末端旋钮将变速线拉紧。更详细的高清视频操作，点击下方阅读全文查看噢！图、文｜李楠技术支持｜捷安特昆山GCW店郑英杰本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。博哥想车百家号最近更新：简介:百变汽车，唯有开心！作者最新文章相关文章自由变换 公路车线管再设计
　　公路车从来都是以灵敏著称，而线管钢线，就是它的神经中枢。学会自由更换线管，让爱车远离迟钝带来的危险！ 　　公路车的线管和钢线，就好像它的神经脉络，传输着车手换挡和制动的指令信号，经过一段时间的使用，受到磨损、积尘、意外弯折等多种可能的损耗，“神经传输”不畅，手感硬涩、拖拉，严重的还可能导致变速不准确。好在单车的“神经脉络”不似人类的神经系统，还可以有更换一新的机会，使爱车重新反应灵敏、操作轻便准确。 　　在市面上，为单车专门研发线管的品牌也有很多，这些品牌借助一些涂层改善摩擦面的顺滑度，使用高级复合材料，能最大限度地降低管材本身在较大收缩力下的变形，同时通过精密的工艺和巧妙的设计，令线管与钢线之间更加趋于一个封闭的空间，降低尘土、泥水对管内侵蚀。所以这次，我们为大家演示更换线管就选用的是Jagwire品牌的公路车线管套装。它不仅采用高强度防撕裂外管设计，钢线表面也采用的特氟隆涂层处理，特别有特点的设计在于，刹车管与手变头安装临近的部分，采用螺旋外管与钢丝外管的巧妙衔接。较短的螺旋外管部分，主要是考虑到安装在弯把部分的线管需要顺势多弯，避免钢丝外管大角度弯折造成外壁钢丝排布参差不齐的问题。较长的并排钢丝外管，在手柄拉拽刹车钢线产生巨大收缩力的时候，也可以更加有效减小外线管的收缩，从而为刹车提供更加有力的支撑和最小限度的力损。 　　下面就让我们一起跟随技师来一次公路车线管的更换升级。 　　需材料和工具： 　　电工胶带、公路车线管套装、剪线钳、5号六方扳手、剪刀 　　STEP01 　　放松变速拉线。这个步骤一定要在最开始进行，所谓放松钢线，就是通过变速，让链条在牙盘处退到最小片，在飞轮处也退到最小片，令前、后拨复位弹簧都处于最自然放松的状态。此时手变头内的挡位才是初始挡位，否则后面拆除钢线和后期更换新钢线、调整变速都将遇到问题。切记，不要在手变头把胶套翻起的状态下才想起变换挡位，因为把胶套会干扰挡把的动作，极易造成退挡不到位。 　　STEP02 　　翻起手变头把胶，将把带拆除过手变头位置。 　　STEP03 　　拆除前后拨的变速。 　　STEP04 　　拆除手变处变速钢线。 　　STEP05 　　拆除刹车钢线。因为本次演示采用的公路车使用的是Shimano 6700变速系统，因此拆除刹车钢线前，要先拆除手变头前端的饰盖。捏住刹车手柄，依图拆除饰盖锁定螺丝，用改锥轻轻将饰盖撬下。其他型号手变头刹车钢线的拆除不尽相同，具体操作请参考产品说明书。 　　STEP06 　　模拟新变速线管走线。首先使用全新的变速线管，将线管与线管帽插接紧密，插入变速钢线的出口。 　　STEP07 　　将线管贴附于弯把的曲线，模拟线管被把带包覆起来的状态。 　　STEP08 　　将线管由弯把处延伸至车架，一只手握住线管在弯把上的位置，这一位置也是根据把带将会收尾的位置进行预估，另一只手将线管按压在车架的第一处变速线管基座的位置。这个步骤有两点需要特别说明：一是关于线管的走线方式。可以选择与手变头同侧的走线方式，也可以选择与手变头对侧的走线方式，对侧走线的优势是可以令线管与车架保持一定距离，减小线管对车架漆面的磨损。当然，要确定你的车架五通下面是否有钢线交叉走线的设计，如果没有，在处理变速钢线的时候，将会出现五通下部的交叉摩擦。二是关于线管预留长度。理论上讲，线管越短，钢线在外管内的摩擦越少，但是要确保留有够用的长度，标准就是握住弯把的手转动车把，使前轮与车架呈接近90&的时候，线管没有不够长就可以了。 　　STEP09 　　确定线管在第一处基座的截断位置。考虑到线管将会插入基座内，因此要略微留出1~1.5cm的余量。 　　STEP10 　　使用专用的剪线钳在确定好的位置截断外管。截断后的断口会因为减压的原因造成变形，要用工具轻压断口，使之趋于恢复圆形，并用剪钳设置的通针，将断面内圈撑开，保证钢线通过的顺畅。 　　STEP11 　　根据车架走线基座的设置，将后拨位置的变速线管截好。后拨的张紧调节旋钮，顺时针拧到头后，逆时针拧三圈，为调整后拨钢线张紧力度时留有调整量。在走前拨线管时，有条件的最好加装一个张紧力调节旋钮，因为前拨本身设计上没有张紧力调整的设置。 　　STEP12 　　模拟刹车线管走线。采取类似变速线管的模拟方式，将刹车线管逐段剪切好，也是特别要注意弯把到车身或刹车夹器第一段线管的长度，确保车把转动不会拉扯线管。 　　STEP13 　　两条变速和两条刹车线管走好之后，检查转动车把，确保不会拉扯线管。 　　STEP14 　　穿入钢线。模拟之后的线管，确认长短没有问题了，就可以将钢线穿过手变头，穿入线管，并固定在变速器或卡钳上。需要注意的是，在穿入钢线前，要对钢线进行基本的检查，特别是钢线在包装内可能因为盘绕出现一些轻微的弯折点，这些点要用手将它们恢复顺直，否则，不仅会造成变速不顺滑，还可能因为弯折点的张力，造成变速调校不准确。 　　STEP15 　　使用电工胶带，将线管固定在弯把上。 　　STEP16 　　调整变速，截断多余的钢线，封紧封线帽。最后重新缠好把带，大功告成。 　　文/庹笑泉 摄影/Lookee 特别鸣谢／西班牙BH（比驰）自行车店 示范技师杨晓韬
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105指拨变速线的安装
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初级会员, 积分 72, 距离下一级还需 128 积分
安装105右指拨时发现不能复位和变速，指拨里面掉出来一个小的方型圆孔带螺纹的东西
105的右指拨变速线找不到装进去的孔，从出来的孔往里面插感觉碰到个橡胶一样的东西。
很纠结不知道哪里出了问题
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如果有105指拨变速线的安装图片就更好了
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wrcer抄袭我的帖子 连打个招呼都没有 真是吃相太难看了！
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鲜花180 朵
技术手册，包含变速线安装过程：
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技术手册，包含变速线安装过程：http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_6TH0A/S ...
谢谢& & 只是这就是说明书，我看了中文的说明书但就是找不到那个孔
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看看左边的就应该知道了，大同小异的东西。
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多捣鼓捣鼓就行了 。。。。
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看看左边的就应该知道了，大同小异的东西。
左边的孔找到了但右边却找不到一样的孔，蛋死了
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5600& &5700???
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你把手变的小盖板去掉之后 跟着线看 一目了然了
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多数时候是需要一些耐心的
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