辽河特大桥年底前完成架梁 东北最长高铁隧道已挖超1万米_【高铁网】_高铁建设
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内容提要：　　京沈高铁辽宁段全长406.8公里，沿线多山地丘陵，所以在建设时大量采用以桥代路的方式，最大限度减少森林、植被破坏，最大限度减少占用农耕用地。京沈高铁辽宁段建设桥梁131座，隧道39座，桥隧比高达72%。这些桥隧都有哪些亮点?记者在端午节前走访了辽宁段全线，为您细数京沈高铁辽宁段的特色桥隧。......
　　京沈高铁辽宁段全长406.8公里，沿线多山地丘陵，所以在建设时大量采用以桥代路的方式，最大限度减少森林、植被破坏，最大限度减少占用农耕用地。京沈高铁辽宁段建设桥梁131座，隧道39座，桥隧比高达72%。这些桥隧都有哪些亮点?记者在端午节前走访了辽宁段全线，为您细数京沈高铁辽宁段的特色桥隧。......（以上为内容概要，点击“来源”链接可阅读原文）
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北京最长隧道4月13日开工 兴延高速六成路段将架桥挖隧
来源：北京日报
日期： 07:58
【字号&&&&&&】
　　原标题：变“翻山越岭”为“穿山过岭” 最长隧道昨天开工 兴延高速六成路段将架桥挖隧
　　随着一声沉闷的爆破声，北京最长的隧道石峡隧道3号斜井4月13日开挖。通过斜井，施工人员将在16个工作面同时开挖这条全长5.8公里的隧道。
　　这是京西北第三条大通道兴延高速公路的一处施工现场。目前，兴延高速建设进入加快推进阶段，以确保在2018年底竣工。
　　16个作业面将隧道工期减半
　　3号斜井位于延庆北部里炮村附近的山里，工人已经挖掘出一个近十米高的裸露洞口。规划的石峡隧道，会在斜井所在位置地下几十米的深处穿过。今后，3号斜井将是石峡隧道从内部向两头挖掘的出料口、通风口，能并排行驶大型渣土运输车。
　　市交通委主任周正宇介绍，开凿3号斜井后，直插山体内部，可以多处同时作业挖掘，最多时候可以16个作业面同时挖掘，比现有的4个工作面效率大幅提升，将大大提高隧道掘进速度。目前，兴延高速路的所有隧道、大桥工程路段都已经可以进场，具备了全面开工的条件。
　　据了解，按照传统工期，5.8公里长的石峡隧道，至少需要施工3年到4年。作为延庆举办世界园艺博览会的重点配套工程，兴延高速又必须在2018年年底通车。为了给路面铺设、电气管线布置留下时间，隧道等主体工程必须在2018年6月就贯通，工期不能超过28个月。在交通部门、建设方的努力下，3号斜井启动爆破，标志着兴延高速进入了加快推进阶段。
　　桥隧接力减少“翻山越岭”
　　兴延高速南起西北六环，向北经昌平到达延庆，全程42.2公里。据了解，兴延高速一路上通过桥梁、隧道穿山过岭，整个工程桥隧占比高达64%。正是这些桥隧接力，使得“直”成为兴延高速最大特点，这将缩短市民从城区到延庆的距离。
　　兴延高速路公司董事长谭振武说，兴延高速总共将架设桥梁33座，开挖隧道5组(10座)，具有施工难度大、工期紧张的多重难点。其中，梯子峪大桥长334米，最高主墩高达48米，单跨最长达152米。这座桥梁施工工艺复杂，墩身高、跨度大、节段多、工期长，悬臂浇筑施工要求高，组织难度非常大。并且，作业区域位于梯子峪行洪区，汛期施工影响大，加上需避开冬季施工，实际有效施工期短。此外，全长3196米的梯子峪隧道，是5组隧道中地质状况最严峻的，需要穿越碳酸盐岩岩溶裂隙含水岩组，施工难度也非常大。
　　不过，正是由于大量桥梁、隧道，变“翻山越岭”为“穿山过岭”，走兴延高速要比附近的京藏高速舒适、安全。例如，京藏高速的最大坡度约是6%，因此连续下坡导致事故多发；兴延高速的最大坡度仅3%，只有京藏高速的一半，开车时的实际感受就是会平缓很多。此外，隧道贯通山体，连续转弯、连续下坡的情况也少了。
　　日通车5万辆缓解京西北交通压力
　　兴延高速公路工程位于京藏高速公路以西，呈南北走向，南起北京西北六环路双横立交，北至延庆京藏高速营城子立交收费站以北。高速路全长42.2公里，途经昌平、延庆2个区的5个乡镇、22个村庄，其中昌平区境内31.1公里，延庆区境内11.1公里。这是2019年延庆举办世界园艺博览会的重点配套工程之一，也将为2022年北京冬奥会提供有力的交通支撑。
　　在原有京藏高速、京新高速的基础上，兴延高速为北京西北部路网再增加一条快速通道，将有效缓解华北地区及京西北方向交通压力。这意味着，延庆区及昌平北部山区进出京的交通瓶颈，可在一定程度上突破。
　　据悉，随着京津冀协同发展推进，西北方向的交通流量还会增长，预计工程建成后，高速公路的日均通车量可以达到3万到5万辆。届时，这一通道将有力支持北京市西北方向客货分流政策，进一步促进京津冀区域交通协同发展，缩短北京市中心城与河北张家口方向的距离。(童曙泉)
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作者:微信hrfh566 编辑:网络
来源:本地宝
　　世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥&&正在中国的江河大海上如火如荼地建设着。大桥正在成为一张中国的新&名片&。中国桥梁界为世界桥梁创造了众多的&世界第一&。
　　桥梁数量最多
　　中国既保留着像赵州桥那样历史悠久的古代桥梁，也在不断地建造着刷新世界纪录的公路、铁路新桥，高速公路和高速铁路桥梁建设尤其引人注目。目前我国公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数已超过20万座，已成为世界第一桥梁大国。
　　桥梁跨度最大
　　跨度是衡量一个国家桥梁技术水平的重要指标。近十几年来，我国几乎每年都在刷新世界桥梁建设的纪录，世界十大拱桥、十大梁桥、十大斜拉桥、十大悬索桥，中国分别占据了半壁江山或一半以上。钢拱桥中的重庆朝天门大桥(跨径552米)、梁桥中的石板坡长江复线大桥(跨度330米)、斜拉桥中的苏通长江大桥(跨度1088米)、悬索桥中的西堠门大桥(跨径1650米)等，均是同类桥梁中跨度超群的大桥。
　　世界最长跨海大桥&&胶州湾跨海大桥
　　青岛海湾大桥，又称胶州湾跨海大桥，2011年6月建成通车，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。大桥全长36.48公里，是已建成通车的世界最长跨海大桥。
　　世界在建最长跨海大桥&&港珠澳大桥
　　港珠澳大桥东接香港、西接珠海和澳门，总长55公里，是世界正在建设中的最长跨海大桥。日，港珠澳大桥正式开工建设;日，桥梁工程全线贯通。整个大桥预计2017年底建成通车。
　　世界跨度最大公铁两用大桥&&沪通长江大桥
　　正在建设中的沪通长江大桥，主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥主塔高325米，约相当于100层楼高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。2014年3月开工建设，28号主塔墩承台混凝土浇筑近日已完美收官，进入到新的建设阶段，预计2019年建成通车。
　　世界最长高铁桥&&丹昆特大桥
　　京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全长164.85公里，是世界第一长桥。大桥纵贯苏南平原河网化地貌，跨公路、铁路、水路，以现代化高铁桥梁的傲然姿态，跨越苏南大地。2011年6月正式通车。
　　世界跨径最大钢拱桥&&朝天门长江大桥
　　重庆朝天门长江大桥主跨长552米，超过1996年建成的跨径550米的黄埔大桥，成为世界跨径最大的钢拱桥。2006年3月动工，2009年4月通车。
　　世界首座真正意义上的公铁两用跨海大桥&&平潭海峡公铁两用桥
　　长达16公里的平潭海峡公铁两用跨海大桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。目前，大桥正在紧张地施工中，预计2019年建成通车。
　　世界第一高悬索桥&&四渡河大桥
　　位于湖北巴东县境内的四渡河大桥，是沪渝高速公路控制性桥梁工程，主跨900米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是已建成通车的世界第一高桥。今年9月10日，杭瑞高速公路控制性工程&&尼珠河大桥正式合龙，大桥桥面距谷底564米，建成通车后将刷新世界第一高桥纪录。
　　世界最&牛&建桥企业&&中铁大桥局
　　1957年通车的武汉长江大桥、1968年通车的南京长江大桥&&20世纪90年代之前，国内重要的大型桥梁几乎均由中铁大桥局修建。进入21世纪，中铁大桥局设计建造的京广高铁武汉天兴洲长江大桥、京沪高铁南京大胜关长江大桥、京广高铁郑州黄河公铁两用桥建成，中国高铁桥梁建造达到新的水平。与此同时，中铁大桥局作为建桥主力军，参与建造杭州湾大桥、青岛胶州湾大桥、港珠澳大桥、平潭海峡公铁两用桥等世界著名跨海大桥。中铁大桥局有&中国建桥最多的企业&之称，已在国内外设计建造2000多座大桥，总里程超过2000公里。
　　中国大桥的那些创新
　　港珠澳大桥，这个被英国《卫报》纳入&现代世界七大奇迹&的超级工程，是中国交通史上技术最复杂、建设要求和标准最高的工程之一。复杂恶劣的海洋环境、120年使用寿命的建设标准&&使得这里成了新工艺、新设备和新技术创新的广阔天地。
　　&这些梁体、墩帽、墩身，都是在距大桥45公里外的中山预制厂分阶段预制建造的，梁是每跨一吊。换句话说，就是搭积木的施工方案，从而改善了工人的施工环境，从高空改为地面，把野外改为车间，把零散施工改为整体吊装。&中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺指着九洲航道桥对记者说。
　　港珠澳大桥中的九洲航道桥，主塔塔高120米，因临近珠海机场和澳门机场，航空限高制约着主塔施工。对此，施工人员把一千多吨的钢塔在车间建造完成，采用浮吊船安装到主塔墩上，这在世界上是第一次。
　　日，港珠澳大桥首片组合梁成功架设。
　　谭国顺说，桥梁施工向整体化、工厂化、标准化发展，同时新型施工装备的研制与应用，推进了桥梁整体预制架设技术的发展。
　　在港珠澳大桥主跨径最大、主塔最高的青州航道桥上，一对巨大的&中国结&耸立在伶仃洋上空。
　　&&中国结&是世界上第一个以钢结构制作的桥梁主塔上横梁，安装精度要求2毫米。&中交二公局港珠澳大桥项目经理文德安说，钢结构的精度是毫米级，而混凝土桥塔的精度是厘米级，工程师们让两者在伶仃洋上实现了完美对接。
　　一座座世界级大桥的横空出世，来自一项项关键技术的突破和新材料的研发应用。桥梁钢的升级换代，便是新材料突破的突出例子。
　　南京长江大桥之前，中国尚没有自己的桥梁钢，武汉长江大桥所用桥梁钢全部从国外进口。南京长江大桥用上自主研发的&争气钢&后，我国相继研发出Q370(一平方毫米能承受37公斤的拉力)、Q420、Q500桥梁钢，我国所建大桥于是大规模使用国产桥梁钢。
　　中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍，修建芜湖长江大桥用钢为Q370，南京大胜关长江大桥用钢为当时新研制生产的最高等级桥梁钢Q420。作为主跨超过千米的&世界公铁第一桥&，沪通长江大桥必须用Q500级高强度桥梁钢。中铁大桥院联合鞍钢、武钢等多家单位联合攻关，最后成功拿下。
　　&中国桥梁不断超越，攻克了一批关键技术，促进了新型材料和装备的研发，支持了重点科研基地建设，完善了技术标准和规范，大幅提升了中国企业的国际竞争力。&交通运输部总工程师周伟说。
　　日，桥梁工程桩基施工全部完成。
　　不同于跨江跨海大桥，跨越高山峡谷的大桥有其独特的难度。对于跨径达1130米的世界级大桥&&贵州清水河大桥来说，地质情况复杂，没有运输道路，没有平整场地，山谷大风、大雾、多雨，没有太多可供借鉴的建造技术，挑战无处不在。
　　受制于喀斯特地形，大型材料无法垂直起吊，中交二公局年轻的桥梁工程师们创造性地运用千米级大吨位缆索吊技术，解决了高山峡谷大吨位吊装技术难题。
　　距离清水河大桥数十公里外的坝陵河大桥，主跨1088米，是另一座实现了多项技术创新的山区特大桥。
　　时任中交二航局五分公司副经理兼坝陵河大桥项目经理徐刚说，修建这座桥，我国第一次使用了桥面吊机架设大跨径悬索桥钢桁加劲梁，创新完成了&世界规模第一&的隧道锚开挖和浇筑。
　　如今，&中国造&桥梁遍及亚洲、非洲、欧洲、美洲，中国建桥人奋战在世界各地。&中国造&桥梁跨越天堑，连通世界，正在成为一张响亮的&中国名片&。
　　桥是路的延伸。最新公布的《中长期铁路网规划》显示，到2020年，我国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，形成&八纵八横&高铁网。随着高速铁路快速延伸，高速铁路桥梁建设必将得到更好的创新发展。
　　1400多年前，中国诞生了像赵州桥那样领先世界的桥梁。如今，中国桥梁正在实现新的跨越，中国道路正越走越宽广。
　　日，正在建设中的清水河大桥。
　　新闻链接1：
　　中国桥梁发展缩影：长江上的那些大桥
　　武汉长江大桥是最著名的中国大桥之一。五十多年前，中国举全国之力建成了这座&万里长江第一桥&。
　　在武汉长江大桥上游5.5公里处，杨泗港大桥是武汉第10座长江大桥。
　　2008年拍摄的武汉天兴洲长江大桥。
　　&在建的这座桥，上下两层10条机动车道、2条非机动车道和2条人行道，是长江上第一座双层公路大桥，也是全世界通行能力最大的过江大桥。&中国工程勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义介绍杨泗港长江大桥时说。
　　主持设计了50多座特大桥的徐恭义，是这座大桥的总设计师。&一步跨越长江&的杨泗港大桥主跨达1700米，是中国跨径最大的悬索桥，也是世界上跨度最大的双层悬索桥
　　&现在长江上从上游宜宾到下游上海，已经是&百桥飞架南北，天堑变通途&。当年举全国之力建一座长江大桥，现在我们一家公司就同时参与建设几座长江大桥。&领衔建造了17座长江大桥的中交二航局副总经理杨志德说。
　　在距离武汉约700公里外的沪通长江大桥工地上，中铁大桥局和中交二航局的施工人员正在紧张地忙碌着。
　　日，正在建设的沪通大桥。
　　沪通长江大桥与武汉长江大桥一样，是公铁两用桥，是中国沿海重要的铁路、公路过江通道。主跨1092米的沪通大桥建成后，将是世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。
　　桥是空中的路。长江上100多座大桥的建造，是当代中国桥梁发展的缩影。
　　随着公路不断建设，桥梁不断延伸。据交通运输部统计，2015年末，全国公路桥梁77.9万座，比上年末增加2.2万座。目前，全国公路桥梁总数接近80万座。
　　新闻链接2：
　　大桥：把百姓生活由&局域网&连通成&全国通&
　　一座桥，打通天堑阻隔，不仅连接起大桥两岸，更连接起产业界、经济圈、历史与未来。产业发展因桥而强，经济格局因桥而变，百姓生活因桥而活。
　　穿行在&地无三里平&的贵州大地，各种桥梁目不暇接，堪称&桥梁博物馆&。
　　2015年最后一天，贵州在西部各省中率先实现&县县通高速&。县县通的&最后一公里&，正是贵瓮高速(贵阳-瓮安)控制性工程&&清水河大桥的建成通车。
　　&由于清水河峡谷的阻碍，从瓮安去贵阳要在山路上绕行4个小时，大桥通车后，只需1个小时，跨过峡谷仅需3分钟。&中交二公局清水河大桥项目经理王凤存说。
　　日，王凤存(右一)在贵州清水河大桥施工现场。新华社记者 刘诗平 摄
　　高速公路上的清水河大桥连接着山外的世界，不远处清水河棉花渡口的大桥则便捷了两岸百姓日常的生活。
　　清水河大桥桥面距谷底406米，相当于145层楼高。天天上高速，对村民而言既不便利，也不现实。大桥底下的开阳县毛云乡棉花渡组村民要到河对岸的瓮安县白沙乡赶集，还会选择走一两个小时的山路到河边，再搭乘渡船过河。中交二公局又以成本价在清水河上建了一座&民生桥&。
　　日，正在建设中的清水河大桥。
　　今年5月，这座新的大桥在棉花渡口附近建成，棉花渡组村民结束了祖祖辈辈走山路摆渡过河赶集的历史。
　　放眼全国，过去人们以&小时&计算轮渡过江过河、以&天&计算翻山越岭跋涉，现在因为桥梁连通而变成分分钟的事情。这些全天候的通道，结束&划江分治&和&以山分界&的局面，使公路网、铁路网由相互孤立、割裂的&局域网&，连通成为统一的&全国漫游&，从而帮助人类跨越阻隔，抵达更为广阔的世界。
　　大桥改善的不只是交通，更是产业发展、经济格局与区域经济一体化的实现。
　　一座座桥梁，连接起城市群、经济圈，经济格局因桥而改变，百姓生活因桥而改善。
　　在云南怒江州福贡县马拉底吊桥桥头，&索道医生&邓前堆开着车出现在记者眼前。这位当年因滑着溜索过江给村民治病而闻名的医生对记者说：&再也不用溜索过江出诊，可以开着车送重病病人去县医院。中小学生也不用再滑着溜索去上学了。&
　　一座座桥连接起一条条路，跨越深山峡谷，连通大江南北，成为扶贫之桥、致富之桥、发展之桥和连接世界的纽带。
　　日，中交路建贵黔高速鸭池河大桥。
　　思考：&第一&、&之最&背后的安全有&度&
　　人们在享受&天堑变通途&的同时，期望桥梁建设安全有&度&。
　　随着科技发展和财力投入，我国有了建设大跨径桥梁的实力。然而，不容忽视的是，一些地方政府领导和桥梁设计建设者过度追求大跨度桥梁，在一些地方桥梁建设中出现了认识误区，把各种&之最&&第一&作为建设目标，过度追求大跨度方案。
　　中国工程院院士、桥梁及结构工程专家项海帆认为，新世纪的15年间，我国掀起了一股建造千米级大跨度桥梁的狂潮，一些超千米的大跨度桥梁并不经济合理。
　　&从近年来建成通车的桥梁看，桥梁的造价越来越高，这里面有人工、材料上涨的因素，也有桥型选择追求&长、大、高、特&等因素。但我国桥梁的使用寿命，除少数重点关注的世界级特大型桥梁建设外，绝大多数桥梁质量没有与工程造价的增长成正比，有些桥梁建成没多久就出现大修、有些通车几年就重新进行桥面铺装。&交通运输部有关负责人说。
　　日拍摄的雅西高速栗子坪段。新华社记者 江宏景 摄
　　业内人士指出，必须警惕桥梁建设中容易发作的一些&病症&：贪大求最病&&追求&之最&&第一&，忽视桥梁工程质量和耐久性问题，不顾质量安全隐患;追新求异病--追求桥梁结构新颖、造型独特，忽视桥梁安全、经济和后期养护运营;追富求贵病&&桥梁质量不能与工程造价的增长成正比。
　　专家认为，在建设规模达到一定标准、施工工艺相对成熟完善后，个别指标特别是跨度的提升，并不代表技术水平的实质性进步。我国大桥建设，不能只强调桥长、跨径等表面上的第一，应更注重科技含量、技术创新等内涵上的第一。
　　&建桥不是为了破纪录，也不是为了建&地标&，永远是为交通功能服务。&中铁大桥院董事长、中铁大桥局科技委主任秦顺全说。
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辽西隧道：东北最长高铁隧道全长达13.2公里
　　京沈高铁辽宁段全长406.8公里，沿线多山地丘陵，所以在建设时大量采用以桥代路的方式，最大限度减少森林、植被破坏，最大限度减少占用农耕用地。京沈高铁辽宁段建设桥梁131座，隧道39座，桥隧比高达72%。这些桥隧都有哪些亮点？记者在端午节前走访了辽宁段全线，为您细数京沈高铁辽宁段的特色桥隧。
　　　　 兴隆店特大桥：全线最长的大桥
　　　　记者站在起点处向远方望去，整个大桥一望无际。“兴隆店特大桥是全线最长的大桥，全长23.65公里。”中铁二十二局工作人员告诉记者，这座大桥横跨沈阳市新民市和于洪区，沿线地形复杂，而且需要跨越沈通高速互通匝道和107省道等多条既有线、九龙河以及7个自然村和3个农场，施工难度大。“为了克服涉水施工的难度，我们采取了围堰的方法，将施工区域做封闭处理，然后再进行抽水。”工作人员说。
　　 　　辽河特大桥：一桥横跨沈山线
　　　　目前，辽河特大桥刚刚开始架梁施工，预计年底前将完成架梁工程。施工单位相关负责人告诉记者，这座辽河特大桥全长1万多米，施工过程中最大的难点就是上跨沈山铁路。记者了解到，近期，辽河特大桥进行了一次跨越沈山线的转体施工。“大桥115、116号两个‘T’构连续梁将同时同步转体，施工难度较大。项目部采用墩底平转法施工，通过牵引系统施加转动力矩，梁体在既有线两侧逆时针旋转到设计位置，完成连续梁跨铁路营业线施工。”负责人表示。
　 　　　辽西隧道：东北最长高铁隧道
　　　　在隧道深处，一些工人正在向前挖掘。施工单位相关负责人告诉记者，目前，隧道已经挖掘了超1万米，距离洞通还有2、3公里，预计年底前就能实现洞通。“现阶段遇到的地质较差，人工挖掘每天只能前进1至2米。”负责人说，应对地质复杂的情况，施工单位采取了超前帷幕注浆、地表注浆的方式改善地质条件，从而使其达到施工条件。记者了解到，辽西隧道全长13.205公里，是京沈高铁全线最长的隧道，同时它也是东北地区已建和在建客专(高铁)线上的最长隧道。
　　　　 扣莫明洞：国内最长的明挖隧洞
　　　　目前，扣莫明洞明挖工程已接近尾声，预计本月底就能实现洞通。与隧道施工方式不同，扣莫明洞集传统暗挖和明挖。施工单位工作人员为记者讲解，因阜新草坪机场限高要求及小里程侧上跨阜盘高速公路，且线路横穿东西扣莫村，同时为了体现环保理念，所以在线路横穿东、西扣莫村区段采用了隧洞明挖下穿形式通过。扣莫明洞全长2470米，是京沈铁路客运专线全线控制性工程之一，也是目前国内最长的明挖隧洞。
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