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低速/混动/镍氢/锂电池 新能源汽车电池路径之争
中国目前发展电动汽车倾向于一步到位式的发展战略，但通过2008年以来的发展实践表明，这种发展路径的效果并不能算作最好。
　　&中国新能源汽车产业实现弯道超车不是没有可能，但目前的发展路径必须有所改变。&真锂研究首席分析师墨柯如是判断。　　8月27日，中国考虑设立1000亿元人民币充电桩基金用于建设更多电动汽车充电设施的消息不胫而走，再度燃起二级市场对于新能源汽车产业的热情。从发放消费补贴到取消购置税，从摇号限号新政到路桥费减免，随着中央与地方扶持政策的持续加码，新能源汽车产业从消费侧到使用侧的支持政策已经趋于立体化。然而，当前中国新能源汽车依然遭遇成长的&天花板&，尤其面临着私家车消费层面极大的瓶颈制约。　　究竟是什么原因导致了政策扶持与市场认可之间的严重脱节？记者通过调查发现，续航里程的限制和充电设施的不尽完善只是掣肘以纯电动汽车为代表的新能源汽车产业发展的表象，更深层次的原因在于市场博弈力量的孱弱以及汽车整体配套制度建设的乏力。　　路径之争&& 从&丑小鸭&到&白天鹅&　　&中国目前发展电动汽车倾向于一步到位式的发展战略，但通过2008年以来的发展实践表明，这种发展路径的效果并不能算作最好。&有产业经济学家说。　　汽车业内人士针对中国发展新能源汽车的战略也一直存在路径之争。一方面，以镍氢动力电池为主打产品的上市公司科力远一直在为中国发展混合动力汽车鼓与呼，力求使混动与新能源汽车一道成为解决中国能源战略的可行路径；另一方面，即使在新能源汽车内部，也一直存在着谁先发展、怎样发展的不同观点。　　墨柯的主张是，中国新能源汽车应该走&从两轮到四轮&的发展路径：先扶持两轮电动自行车的发展，最终过渡到纯电动汽车。&这种路径，表面看上去可能要经历多个阶段才能做大电动汽车产业，但是可能要比目前一步到位的发展方式更利于新能源汽车发展目标的尽快实现。&　　墨柯持这种观点的理由来自于市场，因为先发展两轮电动自行车更契合中国民众的真实购买力和市场需求。这一方面使电池技术可以稳步提高，另一方面也有利于尽快完善配套的充电设施，提高消费者使用纯电动交通工具的积极性。&最为关键的，这种动力来自于市场。&　　有企业界人士更为通俗地解释了这种来自于&市场&的&巨大力量&：&通常而言，一家企业倘若主要依靠政府的扶持，企业主要的价值取向将是如何更多地获得政府的扶持资金，有违企业的市场使命，而且政府的扶持总有缩减直至不给的时候；而倘若依靠市场的力量，企业则会更多考虑如何最大范围的扩大市场份额，今年企业产品可以占到市场的1%，通过技术提升和成本控制，明年就可能将占有率提高到1.5%。&
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混动车锂电池和镍氢电池高寒地区哪个好些
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这两种电池在高寒地区使用都会有一定的问题，电池放电能力会大大减少，除非使用时采取特殊的保温措施。总体来看还是锂电池要好一些。
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锂电池遇冷 新能源汽车动力再辨方向
日08:10 　
刚刚开始实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》没有把锂电池列入大规模推广之列引起业内一片哗然，新能源汽车发展方向再次引人深思从7月1日开始，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》正式开始实施。新规则一出却引起市场一片哗然：此前呼声最高的锂电池汽车则被列入发展期，不在大规模推广之列。就是说，被巴菲特看好也被市场热捧的锂电池电动车败在了镍氢电池混合动力的手上！刚颁布的新准入制度到日前适用，与2007年发改委发布的标准相比，工信部此次制定的标准对新能源汽车的三个技术阶段的产品进行了细化。新的准入制度对不同类型的新能源汽车的开发和运营给予更为明确的规定。“该准入标准标志着中国新能源汽车产业进入提速期。”业内专家表示。更让业界惊讶的是一条新规，“使用铅酸蓄电池的混合动力乘用车，纯电动乘用车及纯电动商用车，以及使用金属氢化物镍动力的混合动力乘用车被列为成熟期产品。一时之间，市场一片哗然：此前呼声最高的锂电池汽车则被列入发展期，不在大规模推广之列。就是说，被巴菲特看好也被市场热捧的锂电池电动车败在了镍氢电池混合动力的手上！工信部为什么推出这样一种新能源汽车开发路线图？这个路线图最终能不能成为中国新能源产业结构调整的最佳“催化剂”？能否帮助中国搭上新能源的快车实现非常规性的超越？谁来主导新能源汽车镍氢电池和锂电池，中国新能源汽车的未来将由谁主导？ 中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，目前新能源汽车中动力锂电池汽车发展前景最被看好，但是，工信部此次制定的标准并不利于锂电池汽车在全国范围普及推广，更进一步说，这或许将束缚我国新能源汽车产业的整体发展。而被工信部看好的镍氢电池自身也存在一定的短板。中国电工技术学会电动车辆专委会技术服务中心主任王天顺也表示，虽然中国储氢材料丰富，但提炼技术不高，电池组一致性差，技术问题至今没有突破，而且镍氢电池的成本一直居高不下。在上周该新能源汽车准入规则出台后，中国新能源业界锂电池的最大“玩家”比亚迪在面对本刊记者的采访时，表示“不予评论”。但是紧接着，本报记者独家获悉，比亚迪致力电动车的商业化进程已经悄然提速。据公司高层知情人士透露，售价预计在30万元左右的比亚迪电动车E6正在申报国家目录，有望将于今年年底上市，同时，另外一款F3DM双模电动车也确定将于今年9月向私人消费者开始销售。“我们将在全国13个主要城市中进行销售，我们的DM车型去年就已进入了工信部汽车生产目录。目前的汽车投资主要在中国内地，已完成80万产能的建设。”围绕该新准入规则，业内已经形成两种截然不同的辩论声音：第一种意见以李胜茂为代表。他指出，按照新标准，国内已经上市的比亚迪双模电动车，属于锂电池汽车，虽然可以批量生产，但只能在批准区域、范围内销售使用的产品，这就大大限制了其产品的全面推广。而长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等大部分品牌HEV轿车采用的都是镍氢电池，可在全国范围内销售使用。很明显，国家的这种决策在向国有大汽车企业、集团倾斜。第二种专家意见则认为新准入规则显示出国家更务实的决策态度。全国乘用联副秘书长崔东树认为，“从新准入规则来看，说明国家政策比较务实，不急于冒进。之前大家都很看好锂电，但事实上，技术突破后才有大发展。锂电肯定还需要突破，目前全国推广时机未到。而镍氢电池的推广时机已成熟，镍氢成本、性能基本满足混合动力需求，混动产品明显更成熟。”据悉，此次发布的新标准对于新能源汽车的技术阶段，划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。起步期产品是指燃料电池车、氢发动机汽车和二甲醚汽车。发展期产品包括以锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车，以及纯电动汽车。成熟期产品是指技术原理的实现路径清晰，产品技术和生产技术成熟，国家和行业标准基本完备，可以进入产业化阶段的产品。铅酸蓄电池生产的混合动力乘用车、纯电动乘用车和纯电动商用车。很明显，属于成熟期的产品可更快“上路”。对此，李胜茂认为，“锂离子动力车，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用。”的新规定将大大影响锂电池汽车的发展速度，并将在一定程度上影响车企对锂电池汽车的研发积极性，不利于锂电池汽车产业的发展。镍氢电池更易推广经过调查，记者发现，成为新宠的镍氢电池，有着独特的优势。据介绍，目前，仅广东一地就有100多家做镍氢电池的私人企业。敏感的新能源电池制造类企业早已开始布局镍氢电池的未来蓝图。科力远与香港超霸于去年7月就签订合资协议，共同出资5000万元人民币设立湖南科霸动力电池有限公司，今年6月，科力远拟以现金1.2亿元收购长沙和汉电子有限责任公司100％股权。计划投资新建4.8万台套的汽车用镍氢动力电池能量包，和一期比较产能大幅扩张，二期扩建项目完成后公司将拥有年产6万台套的汽车用镍氢动力电池组的产能。跟锂电相比，镍氢电池特点是安全性高，不容易爆炸。国泰君安证券替代能源研究专家王稹的判断是，随着新准入制度的出台，镍氢电池产业发展有望提速，而由于目前相关企业产能受限，生产进度仍需进一步观察，但该类上市公司前期涨幅已较大，估值相当高，对镍氢电池企业股票将持谨慎态度。“在磷酸铁锂电池技术尚不成熟的情况下，工信部出台的新能源汽车准入新标准也让镍氢电池汽车迎来一次大的发展机遇。”中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂这样对记者表示。日前，中投顾问发布的《年中国锂电池行业投资分析及前景预测报告》的研究报告显示，现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。 但客观来看，镍氢电池也存在一些“摩肘”之处：提炼技术不够成熟，成本过高。据中国电工技术学会电动车辆专委会技术服务中心主任王天顺向记者介绍，我们国家10年前就开始研究电动车的开发，但一直受制于技术。一致性是最大的问题。小功率的电池组可以，但是作为混合动力、电动车的主要能源，是必须做成大功率的电池组才行，功率越大，差异性越大。
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即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。
蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的储存起来，在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。
它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28％的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充硫酸，使电解质保持含有22～28％的稀硫酸。
是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。最早出现的锂电池来自于伟大的发明家爱迪生。
由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。
随着二十世纪微电子技术的发展，小型化的设备日益增多，对电源提出了很高的要求。锂电池随之进入了大规模的实用阶段。
最早得以应用于心脏起搏器中。由于锂电池的自放电率极低，放电电压平缓。使得起搏器植入人体长期使用成为可能。
锂电池一般有高于3.0伏的标称电压，更适合作集成电路电源。二氧化锰电池，就广泛用于计算机，计算器，照相机、手表中。
动力电池和锂电池有什么联系
电池按化学种类分，可以分为铅酸电池、一次碱性电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等等。电池按可以输出的放电电流大小可以分为动力电池和普通电池，动力电池与普通电池的差别基本定义为：普通电池可以以最大3C电流放电，而动力电池一般是指可以以5C电流放电，而且超高倍率的动力电池可以以20C或更大的电流进行放电。
所以说，锂电池有普通型也有动力型。动力电池中有铅酸电池，也有镍氢电池，也有锂离子电池等。
动力锂电池和消费锂电池从研发角度讲有什么区别？
动力类锂离子电池需要更多考虑可靠性和一致性，毕竟要长时间（至少5~10年）、恶劣环境（冬天低温、夏天暴晒、雨雪）、大量电池串并联配组使用。考虑可靠性和一致性，假设一辆汽车使用1000只动力电池，理想上，汽车厂家希望一个车型10万辆车的规模下不要出问题，也就是理想上要求动力电池出问题（安全、存储、循环等）的几率要在一亿分之一以下（当然对于最高端消费类电池而言，苹果也对供应商要求到了这个级别）。考虑到可靠性，动力类电池一般设计冗余更多，使用更厚的隔膜、箔材和外壳，因此能量密度也就大概是消费类电池的一半吧。
消费类锂离子电池无需长时间可靠性（循环也无需做得太好，因为反正一两年就会换），一般不需要配组单独使用，所以对一致性没有太大要求，但是由于消费类的手机、pad空间有限并且非常珍贵，因此消费类锂离子电池对于尺寸要求严格、容量、能量密度等要求很高。
对于安全而言，动力电池有更多的外部保护电路、散热布局等，当然也面临更恶劣的条件（更高的外部电压、更大的电流、更复杂的外部环境），消费类电池的保护更少，要在更高能量密度的基础上靠电池的材料和设计抗住各种危及安全的情况。
我个人认为，高端的消费类电池使用了最先进的技术和材料，而动力电池更多是需要先进的工艺控制、一致性控制和质量管理。
1.容量不一样，动力的一般大手机及其他电子产品的容量小，
2.循环寿命动力的也会高点
3.在温度控制点来说动力会有电池组的的一个保护温度。
动力锂电池和容量型锂电池有什么区别？
锂电池的种类是很多的，像动力型锂电池和容量型锂电池都是，那么到底这两种锂电池之间有什么区别呢？可能很多人都不是很清楚
1、电压大小不同
在电池行业上，电压增大了，其对应的输出电压也会增大，从而使得动力型锂电池组能够满足一些大功率的设备上；而并联方式直接影响的结果就是使得整个电池组的电流增大，而容量是受输出端的电流影响的，所以并联的直接作用就是使得锂电池组的容量增大，以这种方式连接的电池组的容量往往会比较大，也就是所谓的容量型锂电池组。
2、应用的产品不同
一些大型设备上需要的电压值较高，因为小功率的电池组带不起运转，所以就要选用动力型锂电池组。例如我们平时所用的电动自行车，它所要求的电压值往往都是48V，相对我们生活中的一些情况，48V已经算是不小了。所以就必须使用动力型锂电池组来确保电动自行车的运转。而我们平时去一些大型超市或者商场，一些标志灯以及备用电源，因为这些设备的功耗并不是很大，所以一般都采用容量型锂电池组，这两者之间在产品的应用上是不同的。
3、内阻不同
动力型锂电池的内阻要比容量型锂电池的小，以18650为例，3倍率放电的好的厂家一般都带PDC，内阻40左右；5倍率放电的一般都不带PDC内阻20左右。
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天能电池助推新能源汽车更好更快发展收藏
随着国家新能源汽车产业十二五发展规划的出台，国内掀起了新能源汽车产业发展热潮，而新能源电池作为新能源汽车的“心脏”，无疑成为新能源汽车更好更快发展的关键所在。与时同时，天能集团作为我国新能源汽车动力电池最早产业化、产品线最全、产销量最大的企业，在助推新能源汽车更好更快发展方面起着举足轻足的引领作用。新能源汽车之所以新，就在于它的动力系统之“新”，在新能源汽车中，传统汽车产品最核心的部件内燃机，将被电池能源系统所替代。如果说内燃机是传统汽车的心脏，那么电池能源系统则是新能源汽车的心脏。电池能源系统不仅是新能源汽车的技术核心，更占据了整车成本的4050%以上，是整车的最大利益所在，所以电池能源系统是新能源汽车产业发展的重中之重。只有掌握了电池能源系统的核心技术，才算真正拥有了新能源汽车的核心技术。前不久国务院推出的七大战略性新兴产业规划中，明确指出新能源汽车产业发展的重点，是要加快高性能动力电池、电机等关键零部件和材料核心技术研发及推广应用，形成产业化体系。核心技术从来都是汽车行业发展的根本。上世纪80年代，正是由于缺乏核心技术，我国汽车行业才有了以市场换技术的惨痛经历。此次新能源汽车的发展，对我国的汽车产业来说，不啻为一次借新能源汽车的“弯道机遇”，实现对国际汽车品牌的一次完全意义上全面赶超。在此过程中，民族动力电池产业的重要性不言而喻。天能集团作为中国最大的动力电池制造商和中国电池工业十强榜首企业，责无旁贷地扛起引领民族新能源汽车动力电池核心技术创新进步的大旗。凭借在传统动力电池的技术累积，以及对新能源电动汽车产业发展前景的乐观预期，近年来天能集团全面推进电动汽车电池研发和制造，成功开发出多个规格型号的电动汽车新型动力电池，拥有浙江长兴、江苏沭阳两大新能源动力电池生产基地和行业最先进的进口生产线，在行业内率先通过国家权威检测机构认证。据了解，目前，天能投放市场的电动汽车电池主要是天能博士后工作站最新研制的天能硅胶蓄电池，也是天能集团新能源汽车电池率先实现产业化发展的拳头产品，无论是安全性、可靠性，还是能量密度，循环使用寿命等主要技术指标，均走在国内同行业前列。在大力发展稀土硅胶新能源汽车蓄电池的同时，天能集团与哈尔滨工业大学合作，积极进行铅酸“超级电池”的研发。超级电池的生命周期高达2000 次，至少是传统铅酸电池的四倍，更高于目前动力混合车使用的镍氢电池。它的功率比传统电池至少高出一半，能量密度由每公斤30-40 瓦时增至60-80 瓦时，逼近锂电池的技术指标。它的价格将比镍氢电池低七成，可望将动力混合车造价拉低2000 美元。此外，超级电池能在车辆加速快速供电，煞车时吸收电力，尤其适合混合动力车。总的来说，超级电池一方面有锂电池高能量密度的优点，一方面又有铅酸电池低成本与性能稳定的优势，将成为未来电动汽车电池的主力军。除致力发展硅胶电池和铅酸超级电池外，天能集团还积极拓展锂电池新能源汽车电池领域。天能集团自主研发的电动汽车用磷酸铁锂电池，搭载纯电动汽车在一次充电的情况下可行驶200KM，最高时速可达80KM/h，循环寿命可达1500次。天能电动汽车用（EV）高性能动力型磷酸铁锂离子电池产业化项目被列为国家火炬计划项目。发展新能源汽车不仅要靠核心技术的进步，还要在商业模式方面积极创新。2010年10月天能与国家电网合作，在浙江金华共同创建电动汽车电池更换服务公司，专门负责提供电动汽车标准动力电池的租赁、充电、快速更换、回收再生等一条龙商业化服务，为新能源汽车示范运行积极铺路搭桥。同时，天能集团还投入大量人力、物力分别在山东、河北、河南、浙江、江苏等新能源汽车发展重点地区设立专门的办事处，第一时间收集市场素材和行业发展动态，派遣专人对售后市场进行监管，负责对进入市场电池的保养、维护等各种服务。凭借着在动力电池核心技术方面的创新突破和商业模式创新的积极探索，天能电池成为了国内外新能源汽车厂商的最理想、最信赖的首选合作伙伴。目前，天能电池已与奇瑞、上汽等100多家大客户结成战略合作伙伴关系，并成为上海世博会服务车辆首选供应电池。前不久，工信部公布了国家第一批12家新能源汽车送样厂商，其中有10家新能源汽车生产厂商是天能集团的战略合作伙伴。截止2012年6月，天能新能源汽车电池销量成功突破亿元大关，同比增长244%，市场份额占据行业70%以上，成为中国新能源汽车动力电池名副其实的行业领袖和第一品牌。在天能集团的引领和带动下，国内风帆、骆驼、超威电池等传统铅酸蓄电池生产制造企业也纷纷发力，向电动汽车电池领域进军，掀起了新能源汽车电池发展的热潮。
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