最近看到很多买友关于的单车文章和讨论，觉得获益匪浅。但也有部分观点个人觉得可以补充一下，所以现在抛砖引玉，说一下我对车架材料的理解。不当之处，还请多多指教。

　　小弟02年开始骑车，涉及山地和折叠。由于天资所限，骑车一直不行，也就一个键盘车手，但因为毕业于机电专业，工作也和机械制造相关，所以修车还算行。

　　在说材料之前，先说一下单车论坛里“硬”的含义，我们通常说这个车架很硬，这个牙盘很硬，比不是说这个车架或者牙盘的材料硬度有多少，而是指的车架或者牙盘在大力踩踏和摇车时候具有较好的刚性，不会产生很大的变形。人脚的踩踏力转化为自行车前进动力的效率比较高的意思。

　　而车架的强度，应该是车架能经受的住较大的冲击力而不损坏的能力，与“硬”不是一个概念。相反，从某些方面来说，越“硬”的车架强度有可能越低。强度最高的车架应该是“软架”，不是吗？

　　运动自行车车架常见的材料现在主要有：钢、铝合金、钛合金、碳纤维4种。

　　钢：通常自行车车架用的铬钼钢

　　铝合金：纯铝中加入Mg、Zn、Si、Cu等金属的合金。钪合金其实就是含有钪元素的铝合金，所以也应该算入铝合金类。

　　钛合金：所谓的钛架，其实和铝架一样，都不是纯铝或者纯钛，大部分都是合金。

　　碳架：碳纤维（碳布）+树脂粘合，模具成型。

　　不同材料的车架特点

　　钢架是最早的车架材料，基本上都是纤细的圆管。采用焊接的方式制作，高端车架采用套管焊接。钛架我觉得可以看出是全面加强的钢架。

　　铝架是铝管经过“抽管”工艺后焊接，再热处理而成。所谓抽管，就是把直径细而厚的管，抽成直径粗而薄的管。使管材中段比两端薄一些，“双抽”就是一根管内有两种不同管壁厚度，那“三抽”就是三段不同厚度了。目的是使管材在保证相同强度下达到更轻的重量，由于材料特性所限，钢和钛的抽管难度大于铝管，所以铝架在相同的重量下，有着比钢架和钛架更好的刚性，也就有着更好的踩踏效率，就是所谓的“硬”。

　　钢架和钛架虽然同重量刚性不如铝架，但车架强度可比铝架强很多。打个比方来说给铝架施加一个1KN的力铝架才会有变形但是力加到1.1KN的时候铝架就塑性变形报废了；但是对钢架钛架来说，施加0.8KN的力就有变形，但是就算加到1.6KN力撤去以后车架还能恢复原状。弹性大，这个就是大部分人说的“软”，所以钢架和钛架不适合比赛等注重踩踏效率的场合，而适合平时骑游、训练和旅行。而且钢架断裂之后，随便找个地方焊好就能继续骑行，但铝架补焊之后必须做热处理，否则强度大降。因此最早的川藏线上钢架大行其道。

　　我觉得可以用树木和竹子来比喻铝架和钢架钛架，台风天，树木不弯，但易断；竹子不断，但易弯。

　　碳纤维，在不考虑预算的前提下，是最好的车架材料。因为是用碳布+树脂在模具中成型，因此碳架的外形可以100%的按照车架受力情况进行设计制造，而得到最佳的综合性能（轻而硬）。这点是所有的金属车架难以达到的。

　　碳纤维可以通过不同的设计，表现出截然相反的性能，比分说无转点软尾车架，前三角死硬，后下叉弹性十足。所以碳架拥有铝架的硬和钢架钛架的强，可以说是最佳车架。

　　但大部分碳架的寿命相对不长，因骑车免不了摔车，碳架虽然能承受很大的冲击力，但却经不起尖角的普通一顶。和鸡蛋类似，用力捏不破，锅边一敲立马两半。

　　车架这个东西，没有哪个材料一定好于哪个材料的说法，各自有各自的强项，一分钱一分货，高端铝架整体性能超过低端碳架也是很正常的事情。

　　如果你预算不多，而且是骑游为主，那么捷安特和美利达的铝架整车比较适合，只是大街上满是这2个牌子，从几百到几万的车都有，就是汽车里“大众”。如果不想与人“撞车”，那么TREK的车也很好，只是价位起点较高。

　　，铝架。性价比之选

　　假如已经有一定的基础，预算在山地6k人民币、公路8K以上，就可以考虑自己DIY一部。车架国产牌子（包括台湾牌大陆产）性能足够满足要求。捷安特、美利达、MOSSO铝架，配上禧玛诺SHIMANO及速联SRAM的中低端套件，轮组可以用自编或者中低档成品轮组，这样用配出来的车很据性价比。当然也可以选择更小众的牌子，会有更独特的外观。

　　预算在1.5W以上，就可以配台湾产或者欧美牌子的车架，加上高端套件，经常比赛就选择碳架，长途骑游或者腰背不好的车友，可以选择钛架，如航轮、MOOTS……；或者上高端牌子整车，意大利一王四后：Colnago、DeRosa、Bianchi、Cinelli；还有BMC、TIME、KUOTA、LOOK、PINARELLO也都是很好的选择。

　　意大利大组钢架梅花，纤细复古，文艺青年

　　高端货的主力，碳纤维

　　单车配件什么的不用海淘，tb上的价格已经很好了，国内论坛CB、起点等论坛配车也算靠谱，价格虽然不是最低。追求原版骑行服的，海淘明显性价比不错，美亚也有很多出售。