有图有真相地告诉你：在中国，航班延误是以小时来算的，但在美国，是以天来算的有图有真相地告诉你：在中国，航班延误是以小时来算的，但在美国，是以天来算的我旅行我摄影百家号最近国内航拍延误得特别厉害，大家也经常拿中国各机场的航班准点率跟国外比，其实国外的统计数据水份特别大，情况并不比国内好太多，拿几张以前拍的照片来说明吧这是在费城机场一个航站楼里随手拍的，在Status那栏，凡是写着On Time的，就是计划准时起飞的(注意，仅是当时还算计划准时飞的，之后很可能会延误)，只要换成其他的，比如黄颜色的新时间，就是延误的产生延误的比例大概也是50%以上了，虽然看起来延误的时间都不算太长，但一般是每半小时更新一次，所以现在告诉你延误30分钟，过30分钟之后再告诉你延误60分钟，依此类推，最终会延误一整天，然后到了晚上再把航班取消。因此，在美国航班延误都是以天来计算的，可能航班取消后，就不计入当天的准点率计算了所以从统计数据上看，费城机场的航班准点率是70%左右，但实际上个人感觉应该是在30%左右。我那天在费城转机回纽约，就是早上5点多落地，8点多的航班，每小时告诉你延误一次，直到晚上6点，航班取消，只好改坐火车回家，那天天气很好请点击此处输入图片描本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。我旅行我摄影百家号最近更新：简介:生活在其他地方梦想着生活在路上的文字和图片作者最新文章相关文章航班延误是谁的错？看看民航局是如何界定的
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13:49:41 丨 来源： 中国民航网 丨 作者： 丨 责任编辑： 潘泱
航班延误是广大旅客较为关注的问题，坐飞机就是为了快速高效，结果航班延误了，甚至航班取消，心里这个窝火就别提了。
据民航局的统计数据显示，今年上半年航班正点率是71.18%，在构成航班延误的各类因素的比重中，天气因素是主要原因。
其实航班延误的原因又是多样性的，究竟航班延误是谁的错？民航局早就有了界定。
在7月18日举行的民航局7月新闻发布会上，民航局运行监控中心党委书记张春枝回答记者提问时是这样说的：根据民航运行保障情况，民航局在制定航班界定的过程中，一共有十一种原因来界定责任。
第一，天气原因：
1.天气条件基于机场最低的运行标准；
2.天气原因临时增减燃油和专卸的货物，比如说遇到高热、高温天气，拉货、卸货；
3.天气原因造成机场和航路通讯、导航设施损坏，跑道积水、积雪、结冰；
4.航空器进行除冰、除雪检查或者是等待除冰、除雪；
5.为避开天气而改变航路；
6.因高空异风造成实际运行时间超过标准航段的运行时间；
7.天气原因造成航班合并、取消、返航、备降；
8.天气原因造成空管和机场保障能力下降等导致航班延误。
第二，航空公司原因：
航空公司自身公司的计划、运行保障、空勤组、工乘机务、公司销售、地面服务、食品供应、货物运输、后勤保障、代理机构等10种造成航班延误，都算航空公司的原因。
第三，空管原因：
空管部门的人为差错，设备故障为即时提供或提供有误的气象和行情情报的服务信息，以及实际运行超过空管保障能力造成的航班延误，均算空管原因。
第四，空域活动原因：
军航的战斗出航、训练、转场、演习、科研等项目的限制，禁止航班飞行，造成民航保障能力下降，导致的航班延误算做空域行东，对外叫空域活动，实际也叫军事活动。
第五，航班时刻安排原因：
超过机场规定的小时安排容量导致的航班延误，算做航班时刻安排原因。
第六，机场原因：
主要是机场的设施设备故障，安全口开放不及时，过安检缓慢，运行信息发布不及时，跑道、滑行道等保障设施施工，等等造成的航班延误，算作机场原因。前段时间首都机场跑道维修，这都属于机场原因。
第七，油料原因：
油料公司未及时供油或者是油的品质不合格，加油的设施、设备故障，加油时损坏飞机等造成的航班延误，也算油料公司的原因，有时候加油的过程中，飞机碰着飞机了，加油的车碰着飞机了，这种公司也算油料原因。
第八，旅客原因：
航空公司已经准备好了，等待旅客，晚到的旅客，旅客的登机手续不符合规定。像“儿童逃票”事件那一家子旅客，虽然他们不是有意的，但是是他们的原因，没有给其中一名儿童购票，致使航班延误。还有旅客突发疾病，在飞机上生孩子，飞机要迫降、备降等等，是旅客原因。旅客丢失登机牌，重新办理登机手续，旅客登机后要求下机，有时候身体不舒服或者是有什么紧急情况，不走了，要下飞机。重新进行客舱及行李舱的安全检查，旅客拒绝登机、罢上飞机等原因造成航班延误的，都算旅客原因。
第九，联检单位原因：
比如说国际航班有边防、海关、检疫等等，未及时为旅客办理通关手续，造成旅客晚登机的，造成航班延误的，算做联检原因。有时候我们联检的人员不够，旅客航班比较集中，造成了排长队，有时候客人要堵在后面过不去，这样飞机就等于等旅客，这样的原因是联检原因。
第十，离港系统原因：
离港系统故障，造成不能办理登机手续的，造成航班延误，有时候整个机场系统瘫痪，有系统故障等等，都算是离港系统原因。
第十一，公共安全原因：
因举办大型活动或者是发生突发事件，造成保障能力下降和安全时间过长的。比如说重大活动的，像奥运会、阅兵等等重大活动的保障，这是国家的行为，民航要保障。这种情况算作公共安全原因。
航班遭到劫持、爆炸威胁，发生可能影响飞行安全的事故的事件。比如说机场周边燃烧烟花，导致能见度下降，发现不明飞行物；再比如说无人机、气球、风筝、地震、海啸等自然灾害，这都算是公共安全。比如说非典，造成航班延误，也算作公共安全原因。
以上十一种航班延误原因，是民航局现在执行的规则，在延误时根据不同因素影响航班的程度，来界定究竟是谁的责任。
今年6月份民航共保障各类飞行410531班，日均13684班，同比增加11.22%，全国航班正常率为57.23%，同比下降11.2个百分点。
6月份，影响航班正常的主要原因：
第一位，天气原因，占延误航班的65.81%：
6月份全国降水总量与往年相比有所上升，局地出现了极端强降水和强雷雨天气，对繁忙机场和航路影响较大。
仅首都机场就有8天受雷雨天气影响，造成240余班返航备降、2300余班取消、3000余班出港延误。
同时，雷雨天气还多次影响长三角和珠三角地区机场和航路运行，造成浦东、虹桥、广州、深圳等机场大量航班出港延误，部分航班备降取消。
第二位，空域活动，占延误航班的18.42%：
主要是华东、中南、西北、新疆地区的机场受其影响较为严重。
上述两大因素造成航班延误比例合计84.23%，给安全运行和旅客出行带来了不便。
上半年民航共保障各类飞行2456455班，日均13571班，同比增加9.33%，全国航班正常率为71.18%，同比下降5.58个百分点。造成航班延误的原因天气为50.35%，空域活动占27.87%，空管占8.66%，航空公司占8.02%，这四种原因合计占延误航班的94.9%。
7、8两个月，应是全年运行保障的关键节点，既是重点，又是难点，其运行效率很大程度上决定了全年整体水平。据近几年数据分析，这两个月的航班正常率都处于全年最低水平，航班延误数量和延误时间明显高于其他月份。
今年暑运期间，航班预计同比增长9%，日均航班大14800余班。
根据气象部门预测，7、8两个月全国大部分地区气温偏高，北方地区有阶段性雷雨和高温热浪，江南、华南地区雷雨持续偏多，登陆台风虽然较常年偏少，但强度偏强。
此外，无人机影响运行事件大幅增加。据统计，上半年共收到无人机影响航班运行报告44起，与去年同期相比增加37起，受影响航班790班，与去年同期相比增加689班。
民航局采取了无人机实名登记、发布宣传片等一系列的管理措施。
6月份无人机影响运行开始呈下降趋势，与5月份相比无人机影响运行事件减少14起，影响航班减少205班。
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军演致航班延误，安静等待是最接地气的爱国......这两天坐飞机的童鞋都感受到了，不正常航班格外多，全国各地机场的显示屏上都是一抹铺天盖地的红色。延误多、取消多、滞留旅客也多，有些冲动的旅客也做出了一些不理智的行为。“真的，先生，我们没有骗您，其他用户占用空域，我们的航班才延误的。对，当然是真的，军演！”这样的解释话语，不知在这两天里说过了多少次，但每多说一次，内心就渐渐凉了一分。军演，这两个字，难道还不够么？军演，为的是什么，难道还用再强调么？前几天，美法英三国联合攻击叙利亚，朋友圈里大家都在说，“世界还是那个世界，中国却早已不是那个中国！”是啊，我们的祖国强大了，不但是国内民众安全无忧，在国外的侨民一旦有困难有危险，背后也有强大祖国的支持。#日，埃及爆发反政府抗议活动。500多名中方人员滞留在开罗机场。从1月31日开始，中国政府连续派遣8架专机紧急前往埃及撤离滞留人员，共接回包括约360名港澳台同胞在内的中国公民1800余人。2011年2月，利比亚安全形势发生重大变化。在短短11天的时间里，中国民航共派出了91班包机，飞赴利比亚、希腊、突尼斯、马耳他、埃及、阿联酋6个国家，接回中国同胞26240人。还有2015年的尼泊尔大地震救援。8.1级的强震让很多国人被困等待救援，同样是第一时间，中国民航第一时间火速驰援。#没有强大的祖国，这样的撤侨可能么？没有强大的祖国，和平稳定衣食无忧的生活可能么？如果离开了自己的国家，你还会有什么?祖国的强大，不仅是经济上的强大，更离不开军事上的强大。南宋时期的经济实力位居世界首位，但军事力量上的弱小，注定了就算偏安一隅，也难逃灭国之灾。在台湾海峡实弹军演，我们的战斗机在台湾岛不间断绕岛飞行，大家在候机楼一边看直播一边热血沸腾高呼“厉害了，我的国！”可一旦损害了自己的个人利益，却有人在那儿骂街跳脚。言行不一致的人们啊！
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中国航班起飞准点率为啥会这么低？
我有更好的答案
但是，几乎让所有人感到尴尬的是，它似乎无法让飞机在这些机场间准时往返。该文还拿出了详细的数据，上个月，在从北京首都国际机场起飞的2.2万次航班中，仅有18%的航班准时起飞，这使该机场成为世界上最不准时的大机场。上海的情况也绝不比北京好，虹桥机场的航班起飞准点率仅为24%。确实，中国没有一家机场的起飞准点率能达到哪怕50%。由于飞机晚点的状况不断发生，在过去两个月里，愤怒的乘客在登机口发起了至少8次大规模抗议活动，甚至还有新词专门形容这些暴怒的人群———“空怒族”。应该说，如果仅仅是因为天气原因延误了航班，机场在作为解释之后，乘客对机场还是不依不饶，并索要高额赔偿，甚至动辄便“暴力维权”，那责任应该由这些乘客来负。毕竟，面对极端天气，机场选择暂停航班，完全是在替乘客的生命安全考虑，相信会得到大数乘客的理解和支持。但问题是，一些机场把航班延误当成家常便饭，甚至全国各大机场飞机起飞的准点率已沦落到全球垫底的程度，这不由得让我们对此进行深思。笔者认为，天灾可以理解，人为因素必须根除，唯有这样中国的飞机的准点率才能提高。现在航班延误不仅仅遭遇乘客的诟病，还有外商表示，他们把时间都花在了坐飞机上。航班延误让生意都没办法做了，这样下去他们或将总部搬离中国。如今中国航班延误老大难问题，已经被全球媒体所关注和热议。那么除了天气因素之外，首先，民航管理极度混乱，航班不延误才是怪事。当然，在风调雨顺时，这套体制可能还能正常运行。但是一遭遇特殊天气，这套体制就会乱了套。固定航班时刻表“失效”了，肯定有一部分航班不能飞，那么谁能飞？谁不能飞？能飞的何时飞？没有哪个环节来做主做出新决定。　　民航应对延误的办法是：明知道天气不允许所有的航班都飞走，但仍让所有航班都到跑道上去排队，空管根据天气允许放行的情况，按照排队顺序，来放行航班，能放几架是几架。如今，遭遇延误时，各环节按照各自“婆婆”给确定的职责范围，各扫自家“门前雪”，谁都不向超过自己职责范围的领域伸手，民航就这样整体陷入混乱。笔者认为，要破解航班延误困局，必须搭建一个联动应急平台。当大面积航班延误出现时，空管、各航空公司、地面服务公司、机场等单位的联席值班人员必须围坐在一张圆桌上，根据天气允许的放行航班数量，重新分配起飞指标，各航空公司拿到指标后，挑选出本公司的执飞航班，汇总给运管委，现场编制出新的航班时刻表，空管塔台据此指挥放行。没有被挑选进来的航班，由航空公司果断取消。只有航班取消信息及时让乘客知晓，这样可使旅客免受来回折腾之苦，怨气自然会平息不少。再者，必须打破国有民航垄断格局，允许建立更多的民营航空公司，充分参与市场竞争。可能有人会说，航空业不是向民营资本开放了吗？吉祥航空、春秋航空不都是民营资本的航空公司吗？但是我们要看到，近年来国有航空公司的竞争对手一个个相继倒掉，等于宣布中国航空业的市场化改革已经基本失败。东星倒闭、奥凯被限飞、鹰联被国企收编，民营航空业已元气大伤。而硕果仅存的春秋、吉祥航空仍在苛延残喘。不仅如此，机场和空管还将好的飞行时段和航线，优先分配给国有航空公司。在这种背景下，国有民航业实际上还是处于一个相对垄断的环境中。正是因为没有了激烈的市场竞争，旅客选择航空公司的余地并不大，所以航空公司对航班是否准点并不太在意，甚至有的国有航空公司面对飞机的长时间延误，也不向旅客解释和道歉。最后，尽早开设支线航线，以缓解主干航线的压力。除了空中交通管制部门应提高处理航班起降的效率之外，整个航空业也应该采取措施减少航班延误现象。虽然我国建立了一大批最现代化的机场，但是有必要开设一些支线航线，来减缓主干航线的拥挤的压力。正是因为目前主干航线过于拥挤和效率低下，才使很多飞机航班不是在地上排队，而是经常长时间在“天上排队”徘徊等待，这不仅会大大增加航空公司的耗油成本，也会让旅客平添几份“怨气”。笔者认为，中国航班延误率之所以世界最高，并不仅仅只是天气原因，主要还是体制机制存在着问题。一方面民航、机场、空管、安保各自为政，效率极其低下，遇到突发事件，无法统筹安排，航班延误率高也在情理之中。另一方面，国有航空公司目前还处于相对垄断的状态，自然没有动力通过加强管理、做好班次安排，细化技术检修程序，来提高航班的准点率，所以让更多的民营资本进入航空业参与市场竞争很有必要。最后，航班不准点，除了要提高空管部门的效率之外，支线航线，以缓解主干航线的压力，也很有必要。唯有多管齐下，才能彻底根治中国航班误点率世界第一的问题，旅客的怨气才会渐渐平息。
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