ofo与摩拜的竞品分析报告
一、体验环境
体验人：艺林小宇
体验产品：摩拜（3.5.3）ofo（1.6）
设备型号：小米5
操作系统：Android6.0
2.1行业概述
2016年下半年是共享单车爆发的元年
2016年中国单车租赁市场规模预计将达0.54亿元，用户规模将达到425.16万人，随着ofo小黄车、摩拜单车的移动租赁平台加入，单车租赁用户规模将保持增长态势，市场规模增长趋于理性，预计2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人。
在移动单车租赁平台中，ofo小黄车和摩拜单车较有特色，两者在产品定位、发展模式上都存在着一定差异。ofo共享单车目前仍以校园内使用为主，且使用价格相对较低，而摩拜单车不限用户群体，只需使用前缴纳299元押金，即可注册体验。
2.2.行业发展历程
起源于欧洲的共享单车，在2007年进入中国，年，共享单车主要是政府倡导，而到了2014年，ofo的成立以及2015年的摩拜进入市场，共享自行车经济才开始慢慢被大众所熟知。
2.3行业分布
ofo目前的市场分布
目前ofo已经开始“出校入城”，开始切入城市，首站则选择了帝都北京和魔都上海。其中上海试点地区包括：智星路大学路中段、同和国际大厦、东方锦园、政民路中段、云海大厦、国痒路21号、复旦北苑门口、运光路15弄。北京试点地区包括：中关村软件园一期二期、上地地铁站、西二旗地铁站、领袖新硅谷。很明显，ofo此次虽然迈出了“出校入城”的一步，但是选择的城市区域依然主要是在高校附近。不过这两个城市都是摩拜有直接分布的，这样预示了与其竞争对手摩拜展开短兵相接的较量。
摩拜目前的市场分布
摩拜目前分布的城市则主要集中在北京、上海、广州一线城市，而在上海，摩拜单车的投放量已经比较大，在工作日上班时间段，写字楼附近密集停放着大量摩拜单车。而在10月16日，摩拜单车在深圳市区投放了第一批摩拜单车并开始试运营，同日，摩拜单车App也开通了深圳地区的服务。这也预示着摩拜单车进入第四个城市，而作为年轻人聚集的创业热土。未来，摩拜将深耕深圳，和深圳政府、企业和社会大众共同携手，为缓解城市拥堵和建设绿色城市贡献力量。
2.4用户定位
摩拜的用户定位：以一线城市年轻上班族为主，还有大学生及其关注新事物，接受新事物的中老年人
ofo的用户定位：以大城市的高校大学生为主，以及大城市的上班族等
摩拜和ofo都共同解决最后一公里的用户需求，以及开车堵，打车贵，走路远等痛点
三、竞品产品分析
3.1slogan对比
ofo的slogan：随时随地有车骑
摩拜的slogan：摩拜单车，触手可骑
3.2竞品背景信息
3.2.1竞品信息
3.2.2融资历程
在10月10日ofo宣布获得C2轮1.3亿美元的融资，不到3天，摩拜在10月13日就宣布获得红杉资本、腾讯等近亿元的投资，，共享单车的融资大战你来我往，近20个投资方、1年超10轮轮融资，投资人和创业者疯狂飙“共享单车”
3.3运营策略分析
从整体的宣传营销策略层面来看，ofo在宣传力度、营销执行方面略输于摩拜单车。
摩拜单车非常注重品牌自主的对外宣传，他们在官网上开设了博客，发布举办的活动以及车主生活，所有的报道以及宣传内容都有非常核心的共同点，主打生活方式。并且你还能在摩拜的官方网站上找到一个一个页面专门放置“媒体资料”，这个页面中放置了摩拜单车的三款图形logo、文字Typo以及logo的色彩值提示。他们已经将品牌的基础宣传资料公开发布，任君取用，这正是他们注重宣传的表现，欢迎所有媒体报道。
而ofo的媒体报道相对没有那么多，官网上主要放置了动画版的单车使用指南，像ofo联合创始人张巳丁接受钛媒体采访的时候说的那样，走出校园以后，他们相对没有很清晰的宣传策略，只想用数量取胜。
3.3.2社交媒体
注重社交媒体的运营，发公众号玩微博
摩拜单车和ofo的共性就是非常注重社交媒体的运营，膜拜单车有5个公众号和3个微博账号，ofo有3个公众号、2个微博账号，两个品牌的社交媒体账号都能保持日常运营且效果不错。
3.3.3公益活动
今年9月22日世界无车日，摩拜积极参与上海几个区发起的无车日活动，向参与无车日活动的市民免费提供摩拜单车，带着大家骑行上海。并将首批1000辆摩拜单车投放到大学城及轨交9号线沿线商圈和小区。这个活动看似官方，但的确能让摩拜单车更好地落地上海。无车日当天，摩拜单车在北京和广州也做了相关的活动
而ofo作为共享单车的先行者，其公益活动主要集中在校园，其中包括百人夜骑等活动。
公益活动是共享经济单车领域最容易让人熟知也是目标用户集中的宣传阵地，ofo和摩拜在接下里的营销活动当中当然不会错过这个线下活动的。
3.4UI/UE设计
可以看出ofo和摩拜其本质只是一款工具类app，功能单一，就是解决短距离出行方式，整体流程简单清晰，两个必要功能，1、地图找车，直接点击合适位置的车辆会显示距车辆位置、距离，路线和走路时间，并且可以预约用车；2、搜索，查看指定位置附近车辆情况。所以在UI设计上追求的是极致简单，减少不必要的操作程序才是王道。
从视觉效果来看，摩拜单车的开屏图效果略比ofo有逼格，这也是摩拜最新的开屏图，而ofo最近则没有换过最新的开屏图。
摩拜的一部具有自家特色的自行车在大城市的灯光下，显得给外令人瞩目，而这也反应了摩拜的主目标人群是北上广深等一线城市的年轻上班族，传达的意思大概是在加班的黑夜中，上班族不会孤独，因为摩拜一直都在你的周围。
ofo的开屏图虽然砸视觉上比不上摩拜，但是凸显出的是品牌特性以及让用户看过即记住的过程，“ofo共享单车”简单几个字让人一看就是共享单车，这也凸显了在共享单车市场上刚起步阶段，简单地让大众记住你的品牌才是王道。
首页和下单页面
进入ofo和摩拜的app首页就看到地图上显示自己的定位和附近车辆情况，找到距我最近（或适合位置）的车辆，不同的是摩拜点一下则会显示通往单车的步行路线，页面上部显示单车地点，数量，距离，步行时间，再点一下可以提前15分钟预约单车，到达车辆地点后直接使用首页的扫码开锁，很方便。如果第一次使用，未完成认证会提示你去完成认证再来扫描的。而ofo则是点击马上用车进入输入号码框，提示输入用车的号码牌即可解使用。
个人感受：
1.摩拜单车和ofo都把查找单车的功能放在首页，类似百度地图，符合用户心理模型，而摩拜使用的是直接到达单车地点后直接扫码开锁，把高频功能做到最短，让用户最方便的使用产品最主要的功能，很聪明；而ofo使用的是手动输入号码牌的方式，相比较于摩拜的直接扫描的，从产品体验度来说，则略显得笨拙，但是影响不大。
2.摩拜在第一次使用时会第一时间提示完成认证和付押金，点击后跳转到认证流程，整体引导提示无歧义，很准确；而ofo在则是提示你输入号码牌，点击“马上用车”时再提示你要验证，则显得没有好，如果是第一次使用的用户，输入完号码牌之后才提示说你没有验证则在这个环节上面无形中浪费用户的宝贵时间，如果ofo要“出校入城”在这个认证环节必须加以改善。
个人主页面
摩拜个人体验：
1.点击照片即添加／修改个人信息，里面涉及到信息较少也不是特别私密，不糊很烦人
2.点击信用积分进入信用积分详情页，里面有一项是规则解读，说了加减积分方式，积分过低有什么危害，但我没看到积分高有什么作用，这也是激励用户持续使用此产品的重要手段，建议可以加入激励机制。
3.我的钱包里面有明细，感觉很友好，毕竟金额在少也要透明有记录。
ofo个人体验：
1.点击照片即添加／修改个人信息，不同的是ofo加入看填写生日这栏，并提示用户填写完有生日礼包，这算是一个激励作用。
2.在页面的最下面有个邀请好友即可获得5元礼券包，相比较于摩拜的要输入邀请码，ofo的现金礼券邀请激励机制来的更直接。这对于ofo的用户增长有很大的作用，至于有多少人会乐于分享则还是得靠产品体验了。
四、竞品的SWOT分析
总体来看，摩拜和ofo分别采用了“重资产，轻运营”和“重运营，轻资产”的模式。
ofo到目前为止共融资6轮，投资方包括沙江创投、真格基金、经纬中国等这些老牌，以及唯猎、东方弘道新锐，最重要的是获得了滴滴的战略投资，其两者本质上都是做平台模式，气质相投；而不要忘记的是相对于的摩拜的“产品
技术”模式，很大程度上，ofo是占据了成本价格的优势。
相比较于摩拜的二维码解锁，ofo的机械密码锁显得传统，在依靠互联网模式下的新产品，高科技的技术呼之欲出之时，传统的机械密码锁显得不够人性化；且传统机械密码锁显得不够安全，现在的密码锁有漏洞，文化程度低的人可以随意捡漏撬锁，在一定程度上回减少订单，影响估值。
共享单车经济在2016下半年大爆发，成了日常生活用户出行不可缺少的交通工具和资本追逐的对象，这对在这个领域里的共享单车企业来说都是个机会，特别是ofo这样的先驱者。现在摆在ofo的面前的机会很多，ofo的本身的是模式复制性非常高，每开一所学校就拿下一堆用户，如果能实现快速复制，占领全国应该是没有问题的。高速复制的速率同时可以保证订单量和用户量，对于创业公司来讲更容易融资。ofo如果可以吃透大学校园，拿到中国上千万的大学生用户，ofo本身将是中国最大的校园媒体，环保，更高效率，这对于ofo这样的健康出行方式，将是未来全世界都会提倡的出行方式。
共享单车并不是一门靠烧钱就能马上起量的生意，因为投放到市场的自行车是自己的资源，不像司机和乘客，只靠砸钱是夺不走的。所以在这样的环境下，共享单车市场这块大蛋糕势必会引来一波又一波的后来者，目前市场上，摩拜紧跟住ofo，而优拜和小鸣单车的加入则让这个市场多了一份玩味！
摩拜走的是“产品
技术”模式，自行研发、设计并生产产品，比较符合年轻人个性化的追求的，以及使用的二维码扫描解锁方便快捷，且不易被破锁，满足用户的需求且一定程度保护了自行车。相对于的ofo的投资方豪华阵容，摩拜的投资方也堪称强大，包括红杉、创新工厂等著名投资机构，最重要的是腾讯的战略投资，这在大数据方面和流量导入都有一定优势。
要骑摩拜，先交够299元押金，你才能骑，押金相对于ofo的99元，着实贵了许多，而且几乎一直要被套的感觉；1元半小时，价格不比坐公交车还便宜啊；且摩拜自己设计研发的产品，车身特重，骑车感不好，因为考虑到破损成本，设计成了无链条、实心胎，但相比传统自行车的骑感，重了不少，很费力，因为涉及到用户体验问题，所以这些问题都是致命的，如果不加以改善则会另用户流失。
摩拜单车从诞生至今，受到了一线城市年轻用户的喜爱，产品顺应移动互联网时代发展，用户接受度高，在利用资本基础上可以快速占领市场，经过几轮的资本融资，摩拜在市场营销方面加上充足的资本，可以做得比同行好，在这个自媒体传播时代让摩拜的推广速度无限加快。
一个新兴的市场，必须时刻准备着后来者的穷追猛打，摩拜前有ofo需要追赶、后有优拜、小鸣等的追赶，摩拜必须继续完善产品体验和融更多的钱保持持续的生命力在共享市场上分得一份羹。
五、共享单车的发展趋势分析
共享单车市场爆发于2016年，一切都才刚开始，就让我拭目以待！
文字丨艺林小宇，创意周末社群媒体运营总监，喜欢用白话文讲述移动互联网时事热点和职场心灵鸡汤。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。膜拜ofo最后是否联姻？它们终极目标是？深度评析
微信群这两天频繁收到有朋友发关于摩拜、ofo的红包免费领链接！很多人也看到了两个创始人的合影一事，在这样的背景，本人站在一个互联网人思维发出几点预告和思考，进行一个简单评析
请点击此处输入图片描述
1、想必大家已看到有关摩拜、ofo双方从竞争、打压、拼价格到创始人现在“在一起”的合影，通过这样的过程不难传递出滴滴快递，美团大众联谊案例的影子，也就是说摩拜和ofo用不了多久肯定会联姻，遂成独家一霸！在联姻后一定还会免费，至于为什么免费，最后有揭晓！
2、如此大的实体投入，又免费，大家会问:他们如何才能赚钱？什么时候才能赚钱呀？答：靠资本、现金流、押金、广告
OK，恭喜你，这样回答的同学，以前是对的，可现在，甚至接下来你都错了。因为他们即将可能不仅免费骑，就连押金可能都不会要了！
3、那问题来了，既不要押金，又免费，企业家又不搞慈善？怎么破，接下来共享单车如何继续成为超级大个体？
1、成为超级个体的摩拜和ofo接下来一定是免押金，免骑。但是在完全免费之前又得确保车的损坏率，以及成本最低化，所以双方都将联合做信用体系。除了支付宝本来的芝麻信用分，ofo也开始做独立的信用体系，或许就是为接下来的发展做好铺垫！
2、两者的合并，应该不是偶然，也不是谁差谁，而是彼此需要，结合共同体也好，不合并也罢，两者最大的中级目标其实都是瞄准:人工智能！
3、滴滴快滴合并的超级个体，并不能完善这个体系，毕竟司机、乘客都非用体力，所以市场必须要有一个检验的产品，那就是运动，运动靠什么？共享单车的进入，从此你骑行的路线、里程、速度都是为人工智能做数据分析！有了这些数据，什么医疗、大健康等产品相继而来，且都能深入打到你的痛处，你会不买单？
4、所以接下来的人工智能时代将是摩拜和ofo等共享单车的最终目标。前期只是过渡阶段，所以依靠押金和骑行费用！市场占有率铺垫好后，此服务势必将成为为更大战略（人工智能）做奠基石，所以一定会免费！
人工智能的时代才是两者背后投资方所争资源！所看重场景！不管如何，相信科技的力量将会持续为大众造福！以上个人观点，不喜勿喷，欢迎留言交流！
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今日搜狐热点膜拜被收购了，OFO这个没信用的家伙不知道啥时候完_百度知道
膜拜被收购了，OFO这个没信用的家伙不知道啥时候完
我有更好的答案
，我现在?，经常骑行距离比较远的选ofo,距离近的膜拜两个都骑过，，，?只用ofo了，毕竟去的地方都不远3，膜拜便宜，ofo.骑起来轻松，
采纳率：73%
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色情、暴力
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时间: 09:08:14
　　随着ofo与摩拜单车在“城市争夺战”的精彩表现，相信大家对其都并不陌生，甚至说是印象深刻，小家伙们都致力于为我们带来“最后一公里”的便捷，那么关于ofo与摩拜单车的区别你了解多少呢?想必有不少朋友对此还不是特别清楚吧，接下来不如和小编一起来看看ofo与摩拜单车的区别吧。　　ofo与摩拜单车的区别：　　据小编了解，OFO立足校园，采用的提供普通自行车+机械锁的轻型模式，而摩拜单车采用的是自行设计制作的重型模式。　　OFO共享平台的车辆来源自两个方面，一是从校园回收大量废弃自行车，并接受学生捐赠;二是平台自行购买，经过改装机械锁、号码牌、涂装黄色后投放使用，被昵称为“小黄车”。　　使用时，用户通过APP或微信公众号内置地图找到附近车辆，发送车牌号，获取密码解锁“小黄车”;归还时，通过微信付费并就近上锁即可，无需归还至指定车桩。& 　而为减少维护，摩拜单车甚至没有链条，用户使用APP找到附近车辆，扫码打开电子锁，同样无需归还至指定车桩。摩拜要求使用者将车辆停在允许停车的白线以内，严禁停进小区。摩拜团队会负责回收车辆。　　此外，摩拜自建一套信用评价体系，对使用者行为进行规范。ofo与摩拜单车的区别　　成本对比：收支难平在成本上来看，OFO采用的是普通自行车+机械锁的轻型模式，成本相对较低，虽然一部分车源来自校园“僵尸车”和校友共享，但只占10%的比例，大部分仍然是自营单车，单车成本为270元左右;但是摩拜单车成本相对就很高了，在初期，设计生产1辆摩拜单车费用高达6000元，目前成本已逐步降低，但是也高达3000元左右一辆。　　从成本回笼来算，OFO由于是在校园，学生使用量很高，每天每车使用量平均为10，客单价0.3元，3个月左右可以回本;以公共自行车较为发达的杭州看，自行车日均使用量稳定在4-5次。由于摩拜单车上线时间较短，以平均每日3次、每次不超过半小时计算，一辆摩拜单车的日收入为3元，想要收回3000元的成本，在不改变收费规则的情况下，也至少需要33个月。　　任何项目能够成为事业，无疑要先作为一个生意而成立，那就要求盈利要大于成本。而在盈利上来看，OFO每分钟1分钱，无押金;摩拜单车则是半小时1元钱，需要缴纳299元的押金。　　通过以上比较，我们可以看出：摩拜单车和ofo各有各的优点，但是相对于女孩子而言可能会觉得比较喜欢ofo共享单车，车子比较轻盈，骑的不用那么费力，比较轻松。　　以上就是关于“ofo与摩拜单车的区别”的相关资讯，希望对大家有所帮助。
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上海中心城区暂停投放共享单车？ 摩拜、ofo等称尚未收到官方通知
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（原标题：上海中心城区暂停投放共享单车？ 摩拜、ofo等称尚未收到官方通知）
&&&&晨报见习记者　胡　迎　张　立　吴正彬　　如今，在申城街头巷尾，各种“橙色小车”“黄车小车”“绿色小车”随处可见，这些共享单车的出现，最大程度解决了市民“最后一公里”难题，但不可否认的是，乱停乱放、投放无序等情况也越来越严重。　　之前有媒体报道，据上海自行车行业协会秘书长郭建荣介绍，按照目前各品牌的投放速度，预计到今年上半年，上海市场将拥有50万辆共享单车，基本达到饱和。近日，有消息称，因为考虑到上海中心城区共享单车停放点容量趋于饱和，几大共享单车公司被要求暂停投放，记者采访获悉，摩拜、ofo等多家共享单车公司尚未收到有关于中心城区内暂停投放单车的官方通知。　　共享单车横在道路中央　　昨天，记者来到上海火车站北广场时，几名管理人员正在对散落停放的共享单车进行清理。　　“自行车是不允许骑进广场的，但是现在很多人骑单车进来而且随意一停，给我们的管理带来了很大的难度，我们只能把这些车都拖到一边集中停放。”一名管理人员者说。　　另外，在上海火车站北广场附近的一些路段，不少共享单车杂乱停放在人行道，甚至还有一些损坏严重、已经无法使用的共享单车直接横在了机动车道上，对机动车的正常通行造成了不小的影响。　　在上海长途汽车客运总站前的中兴路上，各色共享单车乱七八糟地横在道路中央。不仅如此，白线内的共享单车也没有得到规范停放，十几辆单车横七竖八地叠成了一堆。“这里共享单车很多，经常都是乱停的。”附近商户的店员说：“这些单车经常把我的电瓶车给堵住，我每一次取车都很费劲。”　　大量投放挤压道路空间　　除了乱停放现象，各家共享单车公司的大量投放，也造成了道路空间被严重挤压。　　记者在上海中心城区和一些轨交站出入口等人流密集区域，都能看到大量的各式单车。在江桥万达附近的金运路地铁站2号出入口，虽然单车摆放得还算整齐和规范，但是因为数量太多，已经在人行道上摆满了2排，仅仅留出一条一米多宽的通道供来往行人行走，很容易因为“人流对冲”造成拥堵。　　在徐家汇附近，由于美罗城附近的天桥下方人行路段正在施工，原本并不宽阔的道路只剩下一边的通道可以行走，不少人在使用完单车后都会将车顺手停放在一处，行人往往需要侧身才能通过。　　此外，在地铁1号线莘庄站附近、上海南站周边以及其他的许多地方，都能看到由共享单车大量投放引起的道路拥挤。“车子多了，方便是方便了，但这样大量的投放也给我们的正常出行带来了一定影响，这一点是必须承认的。我很支持共享单车，但也不能过度投放，现在街上很多车好像都没人用。”市民程先生说。　　禁行区域内肆意穿梭　　昨天下午，记者在南京西路上才走了一两分钟，就看到了约有20辆单车在人行道上穿行。而这些地方，都标有醒目的自行车禁行标志。　　据悉，在静安区，南京西路、常熟路、延安中路、西康路（南京西路-南阳里）、江宁路（奉贤路-南京西路）、石门一路（南向北）、陕西北路（北向南）等路段全天禁止非机动车骑行。但在这些路段，共享单车骑上人行道的现象。“以前好像还好一点，自从共享单车火起来以后，骑上来的自行车是越来越多了，还很容易撞到走路的人。”市民孙阿姨说。　　制定规范单车发展的意见　　在共享单车乱停乱放的问题上，记者分别采访了摩拜、ofo、享骑、优拜、小鸣等五大共享单车公司。　　摩拜相关负责人表示，共享单车的管理着实是最大的难点，目前通过车内装载的GPS系统能很快找到车辆的停放位置，同时依靠运营人员对单车进行合理的调度。　　享骑相关负责人表示，由于享骑属于电单车，同摩拜、ofo等共享单车有着本质上的不同，“电单车必须要停放到指定的地方才能停止计费。”因此，市民在使用完毕后必须进行有序的停放。　　相比之下，ofo更多的是依靠人工进行监测，ofo相关负责人表示，ofo运营维护是网格化管理，有专职人员进行维护和管理。而在投放问题上，ofo将结合上海市民的出行特点，通过大数据分析，以市民需求为先。　　优拜方面介绍，之前主要以小规模的投放为主，然后对用户的用车习惯进行调研，以判断最佳的投放区域。而对于用户的不文明骑行、停放等行为，在管理上将与支付宝合作，运用芝麻信用分对用户的用车行为进行约束。在技术上，第一是依靠举报，第二是后台监控，即GPS定位，也正在研制自己的“电子围栏”。　　截至记者发稿，小鸣方面未回复记者的邮件。　　上海市交通委昨天表示，共享单车目前出现的问题，是发展中的问题，要在发展中予以规范和解决。目前，市交通委正在会同有关部门、共享单车企业等相关方制定促进和规范共享单车发展的意见，待政策明确以后，会及时向社会发布。　　[新闻延伸]　　近日，记者和不少交通业内人士进行了交流，也参加了一场有关共享单车管理的研讨会。业内人士纷纷表示，共享单车要加强管理，现在无论从制度上、还是技术上，相关企业没有用尽全力去规范，并提出三个建议。　　投放数量不应由企业说了算　　厦门大学海峡两岸城市规划研究所副所长王慧表示，在城市的局部地方，例如中心城区，一定是各家共享单车公司必争之地。“从共享单车公司的角度，他们每一家自然都会尽量将其运力配置部署在他们认为最具价值的地段——比如商业中心区、公交地铁等交通枢纽站、大型居民区附近等，以便能使其单车服务产品得到更充分的消费利用，企业从而获得更好的经济收益。”　　由于各家“共享单车”软件各自独立、彼此之间缺乏信息分享，对共享单车用户在城市空间的“骑行模式”的相应分析研究目前还很不充分，对共享单车资源空间配置的引导规划和规范管理几近空白。那么盲目投放下的“军备竞赛”势必会造成挤作一团、乱成一摊，以至出现妨碍其他人出行、影响用户骑行体验的种种乱象。　　到底上海市中心某个区域需要多少单车，这个不应该是某家企业说了算，不能单单由他们的“大数据”来做依据，应该由相关部门或机构进行核算，并进行相应的控制。　　不能只追求投放量和覆盖率　　目前，共享单车企业大多对使用者进行“积分管理”。比如，使用单车一次，积累信用分1分，但假如违停，通过GPS定位追溯，锁定了使用者，就会扣除信用分。此外，部分企业也推出了“黑名单”制度，当使用者的信用分低于某一个数值时，会自动封号，取消该号对单车的使用权。　　但是，现在有些企业现有产品缺乏GPS定位等设备，对车辆的使用缺乏必要的监管，无论在运营人员数量上，还是所谓的“积分管理”执行上，都缺乏有效的手段。　　业内人士表示，为了追求用户量，有的单车企业只追求投放量和覆盖率，对于这些车辆的去处，已经少有精力顾及，势必造成混乱。　　“电子围栏”应加快投用　　上海市自行车行业协会总工程师徐道行表示，黄浦区等区域已有推行“电子围栏”的打算，即事先把可以停放共享单车的区域告知平台，平台对现有的锁车系统进行调整，将共享单车设定为不在限定停车区内就不能停放、违反规则停车发生盗损由使用者负责，以此引导用车人规范停车。　　“电子围栏”技术并不是很难，大致分两种模式，一种是虚拟围栏，即车辆运营方根据政府划定的停车区域，在后台设置停车范围，车辆停放一旦超出划定范围即可被后台侦测到。另一种是硬件围栏，即在划定的停车区域四周安装传感器，在现有技术无法精准定位车辆的情况下，辅助后台定位。　　“电子围栏”要投入使用，除了需要政府在停车区域的划定等方面给予支持，硬件的安装、企业之间的协调等问题也是需要解决的，而即使投入使用，对于没有进入被探测没有进入“电子围栏”车辆，也要明确怎么处理，是企业运营人员快速处置，还是需要政府管理人员进行处置？不过，相关单车企业不能把管理责任无限制地扔给社会。毕竟现在的共享单车都是收费的，是有租赁性质的。
(原标题：上海中心城区暂停投放共享单车？ 摩拜、ofo等称尚未收到官方通知)
本文来源：新闻晨报
责任编辑：王晓易_NE0011
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