免费骑行， 刷“芝麻信用分”还可免交押金 单车烧钱， 该“烧”在何处
3月22日，小蓝单车宣布开启免费使用共享单车时代，同步启动700芝麻信用分免押金“解锁”使用。无独有偶，就在前一日，摩拜单车正式登陆新加坡。进入一年中最适合骑行的春季，带有浓厚互联网色彩的两轮车大战进入白热化，让人联想到几年前的“专车大战”。各大共享单车品牌开打“免费战”，意味着前期“养精蓄锐”阶段已经结束，客户争夺战已经上演。
免费免押金，掐准用户“痛点”
便宜、随手可得、停车方便，是共享单车迅速被人接受的重要原因。在共享单车行业，用户先交纳押金再被授权用车的做法成为普遍现象。而动辄上百元的押金，一直被诟病。押金退款速度慢、热线难打一再见诸各大媒体。记者采访中了解到，目前共享单车的押金集中在99元、199元和299元，每种不同的单车均要缴纳不同的押金。如果下载三个APP，付出五六百元押金是必须的。而平台集聚的大量押金也被认为是目前监管的最大隐患。
芝麻信用生活行业资深总监王曦接受记者采访时表示，用户可以直接在支付宝APP享受小蓝单车信用授权免押金服务，支付宝用户只需打开“芝麻信用”，点击开启“信用生活”中的小蓝单车，只要芝麻信用分在700以上，即可免去99元的用车押金，由此开启“信用解锁”时代。
本月初以来，小蓝、ofo和摩拜单车陆续宣布免费骑行。最先发起者小蓝单车用户一周内增长至500万人。小蓝单车CEO李刚认为，返现也好、免费骑行也好，都是竞争的自然产物。其实共享单车烧钱的地方根本不止于免费、补贴，随着运营版图的不断扩大、车辆不断增多，“烧钱”更多的方向应该是车辆的投入与改进，以及运营服务的改善。
春季行情后将现两个拐点
“产品将作为拐点，影响共享单车行业最终格局。”小蓝单车CEO李刚认为，第一个行业拐点，将出现在今年七八月份，经常下雨的潮湿夏天，会让那些铁质的车架锈迹斑斑，成为城市垃圾；而到了冬天，骑行次数大量减少，生过锈的车面临少有人问津的状况，到明年一二月份，将产生第一批换车潮，成为第二个拐点。
记者采访中注意到，与当年网约车疯狂烧钱发补贴发展用户不同，共享单车将更多的钱砸向车辆本身和用户体验。
摩拜单车推出的新款摩拜轻骑，采用链条形式，加装了车篮。车胎依然是无需充气的一体胎，并沿用了太阳能板充电技术。技术升级之后，最新款车的车架寿命20年，刹车在10万公里以内不需要进行保养。3月23日，小蓝单车bluegogo Pro正式在包括南京、北京在内的国内6个城市投放，车辆搭载入门级专业内变速，轻踏挡踩踏力度变轻27%，轻松应对爬坡、逆风等路况；标准挡兼具好骑与速度，适合于一般骑行；快速挡则在同样的踩踏效率下，速度提升37%。此外，由于配置了亚米级别的定位系统，用户可以准确地在地图上找到bluegogo Pro，预约后还可以通过地图导航找到单车，首次将误差减少到0.5米以内。
李刚认为，在密度相同、价格一样时，用户必然会选择体验最好的产品。
要想骑得稳
“硬约束”要完善
根据易观的不完全统计，国内共有20多家共享单车品牌。据悉，不到半年时间，进入南京市场的有摩拜、ofo、小蓝、哈罗、町町、7号电单车等品牌。
乱停乱放一直让共享单车备受诟病。此前，就因为停放问题，大量骤然进入南京新街口地区的共享单车被暂时回收。摩拜南京宣传负责人文艺告诉记者，摩拜在南京的投放量已达5万辆，未来会根据市场需求稳步发展，不会进行爆发式投放。已经在中海环宇城、苏宁清江广场等区域和商户合作，推荐停车点。此外，对用户开始启用信用积分制度，鼓励区域内停放。如果出现违规停放或者损害车辆等情况，用户的用车价格将有所提升。从南京地区目前使用情况看，车辆返修率低到可以忽略不计，未来主要是规范停放的问题。此外，记者采访中注意到，根据此前省消协公布的调查报告，共享单车平台目前为使用者购买保险的并不多。
东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松认为，市场化企业推动自行车回归城市，这是城市“互联网+”出行创新的延续。共享单车虽然也在一定程度上占用公共资源，但仍属于半公益性质，作为一个高频使用的入口，还可以有餐饮、旅游等领域的合作。而面对城市拥堵的状况，共享单车成为一种绿色、环保、改善城市状况，具有多方共赢的运营模式。共享单车的诞生很大程度上挤压了互联网叫车和传统出租车，以及黑车的市场空间，成为地铁、公交的有益补充和网络延伸。
集团数字报刊 :您好， []|
车费收入和押金总额不菲，共享单车为何仍难盈利？
当共享单车投放一年左右时，损毁问题还有可能迎来一个爆发
编者按：2016年下半年开始，共享单车迅速席卷了北上广深等一二线大城市。由于迎合了人们对短途出行的需求，以摩拜、ofo为代表的共享单车创业公司也被资本争相竞逐。据腾讯科技（微信公众号ID：qqtech）统计，迄今为止，共享单车领域的总融资额已达70亿元人民币；而资本带来的最直接影响就是疯狂的造车竞赛与城市扩张――这不得不让人想到曾经同样激烈的专车大战：在大肆烧钱之后，专车领域骤迎洗牌，如今盛况已不复当年。上海市交通委近期约谈了摩拜、ofo等6家共享自行车企业(目前共投放约45万辆)，考虑到中心城区停放点容量趋于饱和，要求即日起暂停投放。对于4家共享电动自行车企业，要求立即停止投放。没有人知道共享单车之战是否会复制专车的结局，但在当前过度追捧下，行业已经进入了某种不理性之中，这反映在2017年高达3000万的单车产能、供应链跃进、三四线城市快速扩张以及对盈利的思考等方面。企业是否被资本绑架、资本是否被退出绑架、已经成为当前市场参与方必须重视的风险。在行业高度膨胀时刻，腾讯科技《深网》推出“共享单车泡沫反思”四期系列报道，通过长期的采访调查及一系列“拨乱反正”的思考，试图首次还原该行业的商业本质和隐藏的深层次难题；而我们及诸多核心行业人士对未来趋势的思考，也将在报道中一并呈现，以飨读者。本文为第四篇。
相比政府主导的公共自行车，民营资本投资的共享单车最终还是要落回一门生意的范畴。用车费用依旧是行业当前几乎唯一的营收来源。腾讯科技在《战火烧到三四线城市，摩拜ofo的真正对手是谁？》一文中分析到，当前共享单车的日均使用频次已经回落到了2次；在暂不考虑补贴的情况下，当前共享单车客单价多在0.5-1元。取最大值1元，平均每辆车每日最多可获2元收入。以一年作为考察周期，如若将冬季及雨天、三伏天等极端天气算作一个季节从总使用时间中刨去，一年约有270天有效骑行日；再乘以每日2元收入，一辆共享单车一年可获得的总收入大概在500元上下。500元仅仅可以覆盖ofo这类不带智能锁单车的单辆成本。腾讯科技还了解到，目前市面上单车的设计使用寿命多在3年左右；这意味着，一辆共享单车在后两年的营收几乎等于净利润。以此看来，共享单车会是一门相当赚钱的生意。ofo创始人兼CEO戴威此前透露，当前ofo在部分地区的利润率高达40%，今年很有可能会迎来盈利。然而，实际状况可能并非如此乐观。在这个从业人士常引用的计算公式中，除了日均使用频次上存在日渐下滑的忧虑，车辆损毁更是会直接影响企业的最终利得：假使将单辆车成本定为500元，只要三辆车中有一辆报废，这三辆车的总回本时间就会至多加长半年。由此可见，能否将损毁率控制在一定范围内，并将相关的运营成本尽可能降到最低，将直接影响到共享单车企业的盈利状况。除此之外，颇为敏感的押金问题，也常被认为有可能成为共享单车的重要盈利来源；但其中存在的巨大风险，也令相关企业慎之又慎。最终，共享单车能走向盈利吗？尤其当共享单车进入资本收割期后期，这一问题会愈加严峻。这个行业能否完全丢掉“泡沫”的帽子、并走向健康发展的轨道，也完全取决于此。损毁率的秘密：早已高达30%？在摩拜与ofo的竞争中，策略上的迥异使得两家的损毁率不尽相同。摩拜从一代开始，就宣扬“四年免维修”。其产品逻辑大多从加固上考虑，甚至为此不惜牺牲使用体验。但即便如此，据摩拜CEO王晓峰透露，在上海地区，运营四个月时的摩拜就已达到了10%的损毁率。ofo的情况大为不同。从一代开始，ofo在骑行体验上更为接近普通单车，在车辆完好的情况下使用，确实体验优于摩拜；但由于缺乏加固层面的考虑，ofo更易被破坏。虽然后期ofo通过产品迭代一定程度上提升了车身坚固度，但根据企鹅智酷此前的调研，ofo用户上报车辆故障的比例在整体上仍明显高于摩拜用户，二者分别为39.3% 和26.2%。对于ofo的损毁率有诸多说法。虽然ofo从未正面给出这一具体数字，但腾讯科技汇总多方信息后发现，行业内对这一数字的保守预期也在20%-30%，30%以上是大概率事件。除了摩拜ofo，一些第三方势力也开始体味到损毁率到来的麻烦。永安行方面，由于同时运营公共自行车和共享单车，CEO陶安平感受到了损毁率上的巨大落差。由于公共自行车属于公共设施，而法律规定损害价值超过2000就会判刑，这使得公共自行车的损毁并不严重，更多是小修小补；共享单车则不然。“从我们的情况看，损毁已经大幅高过公共自行车。”陶安平透露，目前永安行共享单车的损毁率已经达到了10%，这还只是进入该领域不久就出现的数字。而更严峻的严峻的挑战还在后面。在深圳从事公共自行车运营的凡骑绿畅公司总经理贾金涛告诉腾讯科技，当共享单车投放一年左右时，损毁问题还有可能迎来一个爆发。这源于抱刹磨损带来的刹车不灵问题、智能锁充电问题等；这类问题的特点是短时间内不易出现，但当车辆折损随着时间的推移到达一定阶段，损毁就会集中显现。由此可见，如果将周期拉长至一年，共享单车行业的损毁率极有可能远超10%这一数字。一旦损毁率达到30%的水平线，按照上文的估测，在单变量的理想状态下，单车的回本时间就至多可能被拉长50%。腾讯科技了解到到，在考虑损毁率问题之后，除了ofo明确表示今年有可能会盈利，摩拜与永安行对盈利时间的表态在一年半左右，大致符合腾讯科技估测的预期。不过，一年半的目标最终能否实现，还有一些其他因素需要考虑。调度一次3元，共享单车或陷运营无底洞发生损坏，共享单车企业往往需要对其进行回收。仅这一过程，就包含三个子流程：第一是收车，人和车的开支都需要涵盖进去，随着单车数量的增加，招人、车都是既定事项。在此前深圳南山收车事件中，相关企业多达半月都未对被收缴的单车进行认领，已经体现了回收不力的弊端；第二是维修，维修成本与车辆设计、品控、该城市人口素质高低有着直接关系。目前，短时间暴增的维修需求已经令产业链颇为紧张，部分地区甚至出现高薪拼抢维修技师的事件。第三是再投放。以上三个流程，无一不需要人，而相伴相生的成本开支也极有可能随着损毁率问题的日渐严峻水涨船高。然而，回收也还只是运营问题中的一部分。与专车行业不同，共享单车行业的运营包含线上与线下运营两块，尤其是线下运营成本，互联网出身的公司往往没有概念。在实际运作中，这一负担会有多重？腾讯科技发现，以线下调配为例，单车投放数量的增加，使得线下调配的需求也在随之增加；单车公司的员工数量并不能覆盖这一需求，惯常的做法是寻求第三方货运服务公司服务。与货运服务公司打过交道的一位从业人士向腾讯科技表示，“共享单车的调配需求量很大，存在一定规模化效应，相对来说调度费会略低，但即便如此，单次调度费用也需3元左右”。考虑到共享单车每日的调配区域与居高不下的调配频次，这意味着，共享单车企业如若想通过调配解决“地铁潮汐”等问题，就会付出巨大代价。尴尬的是，越想让单车分布接近理想状态，所付出的的代价就会越高，而调配后多收到的用车费用能否将调度费打平，暂时还难以定论。此外，为了配合“科学运营”，日渐普及的智能锁也会进一步加剧成本压力。根据供应链人士的估算，当前单车采购价多在300-500元之间，但智能锁的成本很高，往往会将总体成本拉高到接近千元的水平。目前，摩拜全部使用了带有GPS的智能锁，ofo的智能锁版本还在小规模测试，但ofo相关负责人告诉腾讯科技，最迟到今年下半年，ofo也会大规模铺开。这项成本再一次让回本周期拉长：假使将智能锁版本单车的成本按照非智能锁版本的两倍计算，一年回本期就会拉长到两年；再加上损毁率带来的50%加长，回本周期刚好三年。需要强调的是，在当前缺乏足够数据样本的情况下，这种测算并非完全科学严谨；但可以大致看出，在用车费获取营收之外，共享单车所面临的运营压力有多沉重。并且，一旦解决无果，盈利将无从谈起。共享单车企业当然不想坐以待毙。一位公共自行车行业匿名高管向腾讯科技透露，共享单车企业已经开始寻求与一些公共自行车运营商合作----公共自行车虽然模式相对陈旧，但多年的运营史使得其比共享单车企业更有经验。不过，这种合作最终究竟能帮助共享单车企业到什么程度，同样难以准确预期。押金、PPP，谁是共享单车的未来？赚钱，是任何一门生意的目的；共享单车也不例外。虽然从公司业务层面，用车费用是共享单车企业唯一的收入来源，但在一些法律专家眼中，他们的赚钱渠道不止如此。目前摩拜与ofo均宣布用户总量达到1000万，以摩拜299元、ofo 99元押金计算，两家公司的押金总额至少在30亿元、10亿元规模。无疑，这笔庞大的资金充满着想象空间。在押金退还方式上，ofo方面向腾讯科技解释，原则上是秒退，不过由于银行需要处理时间，最终的退还时间在一分钟内到几分钟不等。摩拜大为不同：按照其此前的官方表述，押金在注册用户申请退款后方可退回，且一般退回时间需要2至7个工作日。这种退还时间上的差异，让各界怀疑起摩拜处理押金的方式正确性。中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧此前在文章中指出，原则上银行转账都是“实时到账”，这意味着摩拜很有可能自行对押金进行了扣押。通过这种延迟退还的规则，押金极有可能形成一个“资金池”，企业即便只靠做理财就能获取巨大收益。而依据相关法规，给付押金与押金保障的对象都应是租赁行为发生且处于存续状态；租赁行为一旦解除，平台还对押金不予退还，就牵涉到资金非法占用问题。可以看出，如若相关部门不加以监管，共享单车平台仅靠押金就能获取巨大收益；相较之下，用车费用就显得不甚起眼。然而，由于过于敏感，尤其是资金池问题极有可能涉及“非法集资”，共享单车企业在行业政策出台之前就已经开始自我约束以规避风险。摩拜在上月底就宣布与招商银行合作，后者宣称将对摩拜押金加以严管；ofo也表示，押金有专门的账户存款，专款专用，不会拿去做投资。而随着政府监管的逐渐到位，押金所带来的收益模式几乎没有持续下去的腾挪空间。另一方面，共享单车企业的另一个获利猜想，在于同公共自行车一样，最终走向PPP模式（即Public-Private Partnership，政府和社会资本合作）。对于这种模式中各方的关系，同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建表示，通常政府是服务安排者，企业是服务提供者，消费者是服务接受者。由于这种模式中存在政府补贴，企业作为服务提供者的盈利压力大为缓解。这并非痴人说梦。虽然当前摩拜、ofo依旧是社会资本主导，但共享单车所代表的无桩模式其实已经进入了政府资本涉猎范围内。根据北京市房山区政府在去年10月10日披露的信息，房山辖区内的燕山地区首次投入高度类似共享单车的无桩公共自行车。与摩拜ofo一样，这一无桩单车也只需扫码就可骑车；不同的是，该自行车在社会资本共享单车要求将车停入白线内的基础上，进一步划定了虚拟“电子围栏”，车辆只能在划定的虚拟围栏范围内还车。腾讯科技发现，在该项目上，房山区政府采购的车辆来自于一家名为北京途自在物联科技有限公司的企业。根据其官网介绍，该公司“自主研发了新一代智能无桩自行车、 用户APP、运维APP及后台管理系统”，并可通过扫码的方式即可进行借车、还车。可以看出，这家企业已经围绕无桩共享单车为政府设计出了一整套解决方案。而房山区政府的欣然接纳，或许是共享单车领域社会资本与政府资本融合的开始。陶安平进一步向腾讯科技表示，这种苗头已经颇为明显了，“尤其是四线及以下城市，考虑到投放难以收回成本，互联网企业都不愿意投放，这时候政府可能就会介入，以解决城市需求”。不过，即便这种模式在部分地域有可能实现，但在更大地域、或者在摩拜ofo公司层面能否实现，仍有着较大不确定性。但比起前景难料的用车费模式，低风险的PPP模式充满着吸引力。唯一的问题在于，这一模式落地的主动权，从一开始就没掌握在企业手中。
Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved摩拜单车投入成本 创始人称现阶段还不考虑盈利
面对互联网发展时代，我们通常见到不知道盈利模式，先不计成本获得流量再说的创业模式，过去的确有滴滴、饿了吗等成功案例，这次以摩拜单车为代表的“单车共享经济”能否再次复制成功轨迹。
原标题：摩拜单车成得了大事吗 创始人说&先干了再说&
最近街头路边随处可见的那款橙色的摩拜单车突然火了起来，无论是在地铁站出口，还是在办公集中区，随时可以看到小橙车的身影。
这款摩拜单车创始人是胡玮炜，此前，胡玮炜曾对媒体表示，初创摩拜的目标是，让一个城市更适合骑行，让更多人在0-5公里的出行范围内选择单车。
毫无疑问，这款不需要到指定地点办卡，也没有停车桩，只需要缴纳299元押金即可使用的单车解决了市政自行车的很多痛点。但其定位不准、找车困难、车身重、骑起来费力，自行车受人为损害严重等问题也随着自行车的铺设而浮出水面。
近日，《投资者报》记者向摩拜单车方面发送了一份采访提纲，内容包括：如何改善用户体验、盈利时间表等方面内容，但对方并未给出相关回复。
记者转型去创业
作为摩拜单车的创始人胡玮炜显然处事风格比较低调。据公开资料显示，胡玮炜出生于浙江东阳，2004年，她毕业于浙江大学城市学院新闻系，随后便进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来又去了《新京报》、《商业价值》和极客公园做科技报道。
为何一个记者会选择创立摩拜单车？胡玮炜在一次媒体采访中说道，2014年，她回到杭州虎跑，想要骑行，希望能租一辆公共单车，但办卡小岗亭关门，最后这次希望中的骑行没有成功。
同样是2014年，胡玮炜在瑞典哥德堡再次遭遇了租赁公共单车失败的经历。
办卡程序复杂、时间固定、手续繁琐等是市政自行车共有的痛点。胡玮炜忍不住吐槽道：&互联网发展到现在，难道不是应该平等、便利、共享，哪怕我在地球另一端要辆单车也能实现吗？&
据胡玮炜介绍，初创摩拜的目标是，让一个城市更适合骑行，让更多人在0-5公里的出行范围内选择单车。
说干就干，胡玮炜迅速从汽车朋友圈里拉了一支团队。2014年，摩拜单车项目成立，2015年1月份，摩拜科技成立，并拥有了自己的自行车制造工厂。日，摩拜单车正式上线，并在上海投入运营，9月1日，摩拜单车正式宣布全面进入北京。
值得一提的是，2015年，职业经理人王晓峰加入了摩拜单车，并担任CEO一职，据了解，王晓峰在加入摩拜单车之前，曾担任Uber上海区总经理一职，他的加盟使得摩拜单车受到了市场更多关注。
就想解决城市自行车痛点
创业的过程并不简单，最初，胡玮炜只是想做一个平台，将单车等硬件制造都外包出去，但所有供应商都不愿意接单，&他们甚至连报价都不愿意。&胡玮炜对媒体表示。对于传统自行车厂商来说，胡玮炜提出的要求意味着要重新调整生产线、重构市场供应链等，投入非常之大。厂商不愿意接单，胡玮炜只好自己建厂，自己制作单车。
当时胡玮炜对自行车提出了几点设计要求：一是实心轮胎，不用担心爆胎；二是没有链条，不用担心掉链子；三是车身要全铝，不用担心生锈。在经过好几轮的设计比较后，最终，一个爱好骑行的汽车设计师的设计方案被采用。
摩拜单车的使用方式很简单，只需要在应用商城下载客户端，注册并交纳299元押金即可。通过APP，用户可以看到附近的单车，并可以提前预约，或者直接扫码开锁，每半个小时只需花费1元钱。&方便与便宜&是摩拜单车团队考虑各项细节的根本因素，&这是公共自行车的核心价值。&王晓峰曾对媒体表示。
确实，相较于传统市政单位在市区铺设的自行车相比，摩拜单车解决了非常多的痛点。首先是直接降低了使用门槛，以北京市为例，如果用户需要使用市政自行车，那么首先要去指定网点办卡、交纳押金，才能使用，在退卡时，还要再走一次上述流程。而摩拜单车则只需要在网上注册并交纳押金。显然后者更为方便。
此外，摩拜单车还省去了固定停车桩的设计，允许用户将单车随意停放在路边任何有政府画线的停放区域，只要手动锁上单车，放到路边用户就可以离开。而如果是普通的带有停车桩的市政自行车，停车的时候还要找到有空位的停车桩，不然无法完成还车行为。
这些便利为摩拜单车赢得了用户，虽然目前摩拜单车方面并未披露出大致的用户数据，但随处可见的跑在路上的标志性橙色单车，说明至少已经有相当一部分用户开始尝试使用摩拜单车解决自己出行&最后一公里&的问题。
单车的损毁率在于可控范围
近期，《投资者报》记者也体验了一把摩拜单车，但发现了诸多问题。首先是找不到自己预约的车，&骑车5分钟，找车半小时&，这个段子最近在网上风靡一时，摩拜单车的定位系统一直被众多使用者所诟病，找车的时间比骑车的时间还长，本来是希望骑车能节省时间，但最后并未达到初衷。
此外，记者曾尝试通过扫码的方式进行开锁，令人神奇的是，手机客户端上显示开锁并未成功，但实际上自行车的锁已经打开了，这样很容易造成公司方面的损失。此外，在骑车过程中，发现车体比较笨重，并不太好骑，据了解，摩拜单车的体重为25公斤，是一般自行车重量的2倍。据摩拜单车方面的解释，车的材质使用的是SC-7000超强航空铝合金，比普通自行车的车架安全两倍。轮胎都是实心的，此外，车用的是轴承而并非链条传动，也使得车不容易坏。胡玮炜曾对媒体表示，&摩拜单车的使用寿命，驾驶人骑行安全，都比舒适性更重要。&这或许也是单车设计的初衷。
不过在今年10月份，摩拜单车方面还推出了Mobike Lite，相对于此前布局的摩拜单车，新的车型显然更为轻巧，并设置了车篮，方便性有所提升，这款新的单车还对半小时的单价做出了下调，每半小时仅需0.5元。
此外，摩拜单车还面临道德风险，近期一篇题为《摩拜单车在上海运营3个月后，创始人哭了&&》的文章在网上疯传，文章的内容表明了自摩拜单车正式运营以来，人为损坏的情况不断发生，包括被偷窃、被私藏、被打砸毁坏、甚至占道停放影响市容等。此外，还有人在摩拜单车上张贴小广告，严重影响了单车的美观。据了解，广州地区的摩拜单车人为损毁率大约在10%左右，胡玮炜近期在接受媒体采访时表示，&这是很正常的，我们最初就预想到会有这样的事情发生，我们当初在设计产品的时候，已经设定了损耗率，现在这些都还在损耗率的范围内，完全可控。&
值得关注的是，摩拜单车方面也建立了一套信用机制，每位用户在注册之初，均拥有100信用分，每骑一次，增加一分，举报他人不按规则用车则增加一分，如果用户有违章停车的行为，那么将一次性扣除20分，而当信用分数低于80时，用车单价将提高到100元/半小时，如果忘记上锁导致单车遗失，则需赔偿2000元。这个信用机制至少能够从制度上规范用户对摩拜单车的使用行为。
12月6日，一位因将摩拜单车搬回住处的男子为自己的行为付出了代价，这名男子被上海市闵行区人民法院处以拘役三个月、缓刑三个月，并处罚人民币1000元，这也是摩拜单车失窃的首个案件。这或许为减少摩拜单车被人为损坏开了一个好头。
现阶段还不考虑盈利
2016年，迅速风靡的摩拜单车虽然面临着种种问题，但实际上资本涌入的速度不减，据《投资者报》记者统计，自2015年获得第一笔来自愉悦资本投入的数百万美元的A轮融资以来，摩拜单车总计至少获得了5轮融资，总融资金额约数亿美元。投资者包括：红杉资本、腾讯等大牌投资主体。
实际上，共享单车早在2014年就出现了，最早的应该是由北大学子戴威和他的团队创立的&ofo共享单车&，主要致力于解决校内的出行问题，2015年9月份正式上线，目前已在至少7所高校设置了单车，用户只需要证明自己是该校的学生、老师或者校友即可以使用ofo共享单车，费用与摩拜单车差不多。目前，ofo共享单车已获得了8轮融资，具体融资金额并没有披露，预计总投资量至少是千万美元级，股东力量也不可小觑，包括滴滴、小米在内都参与了领投，特别是滴滴的投资，使得各方人士对于ofo共享单车的未来发展备受关注。2016年11月份，新一代小黄车ofo3正式推出，并希望能从校园走向城市。毫无疑问，ofo共享单车将成为摩拜单车的主要竞争者之一。
此外，阿里方面也联合新推出的骑呗，切入共享单车领域。骑呗与阿里直接的结合主要是在支付宝的芝麻信用领域，两者捆绑进一步规范用户的骑车行为。
看起来，共享单车的领域非常热闹，在行业仍未有清晰盈利模式的时候，各路资本都争相进行投资，从侧面也说明了投资机构对共享单车的前景非常看好。各投资主体的进入，市场竞争也将进入白热化，不过目前来看，无论是资本支持还是政府方面的支持，摩拜单车相对于其他单车都略胜一筹。
现阶段最重要的任务是铺设尽可能多的单车，在主流城市迅速抢占市场占有率，摩拜单车CEO王晓峰在近期的媒体采访中表示，公司现在的目标是每个城市投放10万辆单车，目前，摩拜单车已进入上海、广州、北京、深圳及成都5大城市，&下一个城市会很快宣布，速度和广度是摩拜单车很看重的。&王晓峰对媒体表示。
此外，摩拜单车还获得了上海市政府、广州市政府等来自政府机构的支持，这些支持包括画线增加摩拜单车的停车点、如果发生规模性偷窃，公安力量将帮忙寻找等。
实际上，摩拜单车自推出以来投入并不少，据了解，第一代摩拜单车的造价就高达6000元一辆，而后虽然造价有所下降，但至少也需要1000元，这样一来，如果在一个城市投放10万辆单车，那么仅自行车成本可达1亿元以上，而半小时1元或者半小时0.5元的价格显然无法拥有自我造血功能。
胡玮炜也不避讳盈利问题，她表示，摩拜才推出几个月的时间，正处于&婴儿&发育期，现在谈盈利的问题为时尚早。&我们的创业团队还没有思考过这个问题。&对于未来的计划，&我们只有大方向，只知道3个月内要做的事情，至于未来如何盈利，我觉得这应该是产品逐渐完善之后考虑的问题。&
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