悬挂原来分这么多种，独立不一定比非独立好：该如何挑选？看后秒懂！悬挂原来分这么多种，独立不一定比非独立好：该如何挑选？看后秒懂！汽车大师头条百家号不少最近想买车的朋友问我：“大师，汽车悬架该怎么选？是不是独立悬架比非独立好？&大师听到这类问题的时候很无语，悬架的种类实在太多，用独立与非独立划分实在太笼统，而且单纯的从悬架型式上来判断悬架好坏也实在太武断，所以朋友们的问题，大师都没有仔细回答。不过，他们的心情我是非常理解的，因为悬架作为影响汽车操控性、舒适性的关键，在我们购车时一定要仔细挑选。大师就借这个机会与大家聊一聊这个“汽车悬架”与该如何挑选它。顺便解决朋友们的疑惑，两全其美。什么是汽车悬架悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。汽车悬挂可以简单分为非独立悬架和独立悬架，原理的区别见下图。非独立悬架，一侧车轮遇到凸凹不平的路面时，会通过悬架装置传递到另一侧；而独立悬架只会影响一侧的车轮，两个车轮之间不会相互影响。实际的悬架系统要比上面的示意图复杂的多，非独立悬架和独立悬架都各自包括了很多不同的形式。非独立悬架整体桥式悬架优点：结构简单易维修，皮实耐用缺点：舒适性、操控性差代表车型：吉普牧马人 丰田普拉多整体桥就是有整体的车桥结构连接两个车轮，车桥不能断开，同一车桥上的两个车轮没有相对运动，这种悬架结构主要用于卡车、大客车、越野型SUV上。常见的使用整体桥的车型有JEEP牧马人、丰田普拉多等。扭力梁式悬架优点：占用空间小，结构简单造价低，维修成本低缺点：舒适性一般，操控性稍差代表车型：标致308 大众高尔夫扭力梁悬挂常见于前驱车型中，部分四驱车型也可以见到，大多应用在紧凑级和车身尺寸更小的小型车上。两个纵向摆臂分别与车身和车轮连接，在纵臂中间由一根横梁（扭力梁）连接。在两侧车轮相对跳动时，横梁提供一定的侧倾和扭曲刚度（与稳定杆作用类似），因此被称为扭力梁。扭力梁悬挂由于结构简单、成本低、所需空间小等特点，可以有效降低新车售价以及售后维修费用，同时也可为后排乘客及行李箱节约出大量空间。目前大部分非独立后悬架的轿车都使用扭力梁式悬架。独立悬架麦弗逊悬架优点：结构简单，操控良好，占用空间小缺点：稳定性稍差，抗侧倾、前倾能力弱代表车型：目前轿车、SUV前悬普遍为麦弗逊式麦弗逊悬架是现在最常见的一种独立悬架形式，大多应用在车辆的前轮。麦弗逊式悬架的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成。它具有结构紧凑、集成度高的优点，因此它占用的空间更小，这也是为什么它会被广泛应用在前悬架的原因之一。车身宽度相同的情况下，发动机舱空间可以更大，便于布置机械部分，车头吸能区域设计更自由，乘员舱空间表现更好。双叉臂式悬架优点：抗侧倾能力强，提升轮胎抓地力缺点：占用空间大，成本高代表车型：丰田皇冠 奥迪Q7双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架，相比麦弗逊式悬架，双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车和追求性能的SUV的前悬挂均选用双叉臂式悬架，可以说双叉臂式悬架是为运动而生的悬架。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。多连杆悬架优点：调校空间大，操控性、舒适性好缺点：占用空间大、重量大，维修成本高代表车型：马自达昂科塞拉 别克君威多连杆式悬架指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬架结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。使用多连杆后悬架的常见车型有马自达昂科塞拉、福特福克斯、大众帕萨特、别克君威等，其实目前大部分中型车和城市型SUV的后悬架一般都是多连杆式悬架。大师总结可能有的朋友看完上面大师的介绍，还是有些不明白。那好，究竟该如何选择汽车悬架，大师就小小的总结一下。抛开调教谈悬架好坏，就是耍流氓：悬架最终的好与坏，除了悬架型式本身的优劣之外，汽车厂商的调校也至关重要。以操控闻名的标致雪铁龙后悬架多数采用扭力梁，却比同级别不少用独立悬架的车拥有更好的舒适、操控。知名跑车保时捷911前悬挂一直都是麦弗逊，但这从来不妨碍它从一众跑车中脱颖而出，成为赛道王者。调校水平相近的情况下，悬架应该这样选：喜欢越野，上山下水选整体桥。家用小车，后排不常坐人选扭力梁。注重操控、舒适选双叉臂。多连杆同上。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。汽车大师头条百家号最近更新：简介:汽车有问题 问汽车大师作者最新文章相关文章非独立悬挂和独立悬挂有啥区别呢?|独立悬架|悬架|臂式_新浪网
非独立悬挂和独立悬挂有啥区别呢?
非独立悬挂和独立悬挂有啥区别呢?
现在有许多全球车型在海外安装的是多连杆式后独立悬架，一到了国内就成了扭力梁式半独立悬架，这其中的原因就是多连杆式独立悬架生产成本高，而厂家为了省钱就换成了扭力梁式半独立悬架。今天就让小编带领大家了解一下钢板弹簧式非独立悬架、双叉臂式独立悬架之间的区别。钢板弹簧式非独立悬架钢板弹簧式非独立悬架的作用是导向机构，可以大幅度的简化悬架系统，大量应用在商用车上，如皮卡车、大货车、卡车等等。也有业内人士称此悬架称为“板车悬架”。汽车行驶在不平路面，如果遇到冲击载荷时，车轮会和车桥一同上跳，同时钢板弹簧与减振器的下端也会随之上移。钢板弹簧在上移的时候长度会随之增加，这时后部吊耳会适当的伸展并加以协调，而且不会发生干涉。减振器的上端是固定的，当下端上移时，减震器会处在压缩状态下工作，这时阻尼会随之增大，振动也会随之减小。优点：1.结构简单；2.制造成本低；3.承受能力极强。缺点：1.太重；2.有太强的刚度；3.无法保证舒适性；4.悬挂太长了，无法很好的缩短前悬和后悬；5.钢板弹簧极易磨损。双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架，也可以说是双A臂式独立悬架。双叉臂悬架共有上下俩叉臂，俩叉臂可以同时吸收横向力，支柱只需要承载车身重量即可，所以这种悬架的横向刚度大。双叉臂式悬架的两个叉臂可以极为精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯上下俩叉臂就可以吸收轮胎传来的横向力，而且横向刚度大，在转弯的时候侧倾就很小。优点：1.抗侧倾性强；2.抓地性极为优异；3.横向刚度大。缺点：1.成本高；2维修保养太复杂
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独立悬挂和非独立悬挂，到底谁才是裙下之臣？
16:02　来源: 新车评
原标题:独立悬挂和非独立悬挂，到底谁才是裙下之臣？原来是这样本期主角新老高尔夫在高尔夫粉丝中，独立悬挂和非独立悬挂一直是个热门话题。全新高尔夫直接上了独立悬挂，到底体验和老款有没有区别呢？ 注：新车评网原创文章转载请在显明位置注明出处，新车评保留追究权利。&&&汽车问答&&&
高尔夫7是独立悬挂吗？高尔夫7可以选配独立悬挂吗？
高尔夫7是独立悬挂吗？高尔夫7可以选配独立悬挂吗？
刘先生3385
您好，高尔夫7的前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂是扭力梁是非独立悬挂。
有两种，好像高配版高尔夫才是独立悬挂，当然是独立悬挂好了
您好，完全可以，为什么这么说呢，因为GTI是肯定要在国内上市的，GTI底盘和高7完全一样，GTI是独立的，所以只要搞到GTI的后悬挂就完全可以移植到高7上，费用现在没法预计，最少也在万元以上。
你好、独立悬挂与非独立悬挂在正常行驶中不会出现任何事故，非独立悬挂的小型车与独立悬挂的小型车在过那些凹凸不平的路面时、而非独立悬挂比较稳重并且在地盘维修时故障会比独立悬挂的少很多。希望你能采纳
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　　三、一汽大众高尔夫6
　　指导价格：11.88～16.68万元
　　悬挂结构：（前）麦弗逊式独立悬挂+多连杆独立悬挂（后）
　　底盘评星：★★★★☆
　　高尔夫6的1.4TSI发动机对于运动车型是比较合适的，在涡轮增压和缸内直喷的辅助下，其最大功率达到96千瓦，最大扭矩达到了220牛米，峰值扭矩转速区间r被释放。配合7速DSG双离合变速箱，从实际表现来看，除了起步稍有些迟缓外，只要转速超过1800rpm,其中段以及高速表现值得肯定。
　　从结构来看，高尔夫6采用多连杆悬挂对于底盘来说相对复杂，材料成本、研发成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间也比较大，所以紧凑车级别以下出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，越来越多的A及轿车出于舒适性能和操控稳定性的加强，日渐加入使用多连杆后轮悬挂大军。
　　事实上，当车辆转弯时由于前后衬套的刚度不同，车轮会向弯道方向改变一定的前束角度，如果这种设计用于后轮，后轮就可在横向力的作用下随动转向，虽然这个转向角度很小，但对性能还是有一定提高的。通过设计橡胶衬套的刚度能达到一定的可变前束角角度以及随动转向功能，但橡胶衬套的首要任务还是起连接悬挂和隔绝震动的作用，因此刚度不能过低。这就造成对可变前束以及随动转向的局限性，仅能获得一个很小的角度。
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　　多连杆悬挂就完全解决了这个问题，它通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校。因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。但由于结构复杂，成本也非常高，无论是研发实验成本还是制造成本都是最高的，但性能是所有悬挂设计中最好的。
　　高尔夫6粗壮的下摆臂可以有效承托弹簧并连接副车架。而副车架也隐藏在备胎和油箱之间，免于受到碰撞。四连杆后悬挂形式在很大程度上已经完全可以满足A级车型用户的操控和舒适双重需求。就好比人向上越过头顶托举物品，如果角度不大，肩膀和肘部就正好类似于一个多连杆。
　　德系车悬挂的韧性再高尔夫6代上体现得淋漓尽致。车身侧向支撑足够的同时，舒适性还不错。一些多余的跳动被悬挂说吸收。相比之下，后排乘客的舒适感受会更好一些。
　　小结：同为PQ35平台产品，第六代高尔夫的底盘和悬挂与现在国内的速腾车型基本一致，只是在悬挂上，第六代高尔夫的后悬挂采用的是强化后的四连杆悬架形式，而且没有尾箱的拖累，在操控方面要比速腾更游刃有余。与两厢福克斯应该不相上下。除开口碑一向不错的底盘，高尔夫6还拥有全系ESP和侧气囊的配备，配合电动助力，对于运动紧凑车潜在用户而言，各类诱惑还是不小的。
福克斯&nbsp两厢经销商
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报价：9.98~16.58万元
级别：紧凑型车
排量： 1.6L 1.0T 1.5T 1.8L
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