困扰大众车主多年，EA888发动机保养诀窍，带你了解烧机油的真相 : 经理人分享
困扰大众车主多年，EA888发动机保养诀窍，带你了解烧机油的真相
烧机油问题一直以来都是一个困扰大众车主的难题，上网随手一搜，关于大众烧机油的问题就随处可见。“大众凌渡烧机油吗？”、“大众CC烧机油严重是什么原因？”、“奥迪烧机油正常吗？”为什么大众旗下这么多车型都有烧机油的现象？究其原因就是这些车型都搭载了EA888这款发动机。今天就和大家聊聊保有量非常高的“EA888发动机”的保养诀窍，带你了解大众烧机油的真相。很多大众车主都知道，第一代EA888发动机由于设计等原因，容易出现烧机油的现象。只要车主们稍加回想下，就会发现在驾驶过程中有下面这些问题：换完机油跑三四千公里以后，发动机噪音就变大，上坡或加速时无力，原地着车时伴随抖动，换档有迟滞，低速的时候闯挡也越来越明显。这些问题有一个共性的故障现象，就是动力缺失。而造成动力缺失的最根本原因也很简单，就是“机油变质”。为什么这么说呢？简单解释就是，理论上混合气14.7的比例是发动机动力完美输出的根源，打破了这个比例平衡，就是破坏了发动机的最佳动力输出。而变质的机油失去了本性，使机油失去油膜、气门失去密封，燃烧室不再封闭，流动气流不再规则，也让运动的机件因摩擦加大了间隙，从而打破了比例平衡，影响动力输出，造成动力缺失。所以，问题回归到EA888发动机身上，为什么配置了EA888发动机的车，机油容易变质呢？（我是严肃认真的分割线）发动机设计中缸体与活塞材质的差异因素 EA888缸体采用铸铁材质，活塞采用铝合金材质，铝的膨胀系数是铸铁的三倍，在EA888高温的特定环境下活塞膨胀较大，所以设计中冷态配合间隙要放大。正是这样，机油在低温时要用黏度偏高的40级别机油保证燃烧室密封。高温是EA888发动机现实的工作环境 运用高温涡轮提高高转速时的引擎工作效率是EA888发动机的设计思路，涡轮介入工作时，发动机温度可达到900度 ，涡轮转速可达到20万/转，所以在这种情况下机油在高温下通过提升HTHS高温系数保证燃烧室的密封。缸内直喷技术，机油与汽油混合概率增加 靠进气凸轮轴上的四方驱动高压油泵，使缸内汽油处在高压状态。这种增压状态增加了冷态高间隙下机油与汽油混合的概率。所以机油通过添加粘稠剂提升SSI粘度保证高压下的燃烧室密封。国内的汽油含硫量高，属于高硫汽油，所以汽油呈酸性。机油呈现高碱性，机油和汽油混合的其实就是一个中和的过程，机油变质的过程就是机油呈酸性。所以为了让中和的过程更持久，机油的寿命更长，提升TBN值保证机油偏向碱性。结合以上影响机油变质的外因与内因，要想解决开头的一系列问题，我们建议做到以下几点：选用适合EA888的机油。俗话说只选对的，不选贵的。“好马配好鞍 好车配好油” ，EA888发动机的独特设计，使选机油更讲究：第一、要选用TBN值大于10的高级机油第二、要选择粘度40级别的机油第三、要选择欧洲的ACEA标准的机油，选择大众认证的机油第四、要选择高温、剪切力较高的机油
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大众EA888要求两万公里换火花塞，-5要求12万，说5保养贵的都是键盘车神
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
昨天赔同事去做保养，跑了24000公里的速派1.8T，4S给开了一堆项目，机油机滤不说了。换燃油滤清器，换火花塞，两个空滤(上次保养才换的)，喷油嘴清洗，进气清洗，加一起轻松过两千。我质疑其中的汽油滤和火花塞，一查手册，火花塞确实要求2万一换，汽油滤6万换。再看小5，火花塞12万换，6倍，大众在我心中地位瞬间被国产超越
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自己灭0回，哈哈
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光看火花塞
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&发表于&08:18&自己灭0回，哈哈
自己的灭零又不给你算
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&发表于&08:41&光看火花塞
再对比其他的大众更完蛋了，变速箱油cx5免维护，大众呢？
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合适才是好的
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那帕萨特1.8T的那个7速离合器出了保修期就完蛋，不是更垃圾？我两个同事，一辆帕萨特一辆迈腾都是变速箱完蛋保修期内说帮他们修，只修不换，修了无数次，出保了就说修不好只能换，5万一个，现在他娘的只能市里开60码以下，高速都不敢上，大众已经是过去时了。。。
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-5变速箱油不用换，冷却液不用换。
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奥迪的火花塞也是2万一换&&&变速箱油和汽油虑更贵&&&贵就贵吧&&&车还不咋滴&&&动不动就出现故障灯&&开始各种抖动&&&减震早早就漏油&&还尼玛各种异响。我这么说楼主一定感觉特别欣慰~~
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&发表于&09:44&奥迪的火花塞也是2万一换&&&变速箱油和汽油虑更贵&&&贵就贵吧&&&车还不咋滴&&&动不动就出现故障灯&&开始各种抖动&&&减震早早就漏油&&还尼玛各种异响。[em2007...
欣慰到没有，我就纳闷神车是怎么成为神车的
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&发表于&09:44&奥迪的火花塞也是2万一换&&&变速箱油和汽油虑更贵&&&贵就贵吧&&&车还不咋滴&&&动不动就出现故障灯&&开始各种抖动&&&减震早早就漏油&&还尼玛各种异响。[em2007...
你很喜欢在与马自达有关的论坛发帖或者回帖
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&发表于&11:19&你很喜欢在与马自达有关的论坛发帖或者回帖
太平洋也只有这个版有点人，莫非只允许同一个车系的才可以讨论？
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&发表于&09:50&欣慰到没有，我就纳闷神车是怎么成为神车的
被人捧的太高了，总以为买个10来万的大众就跟开个几十万级别的奔驰宝马似的，捧的越高死的越惨，保持平常心就好，其实一些细节和这款车一样，你看那些托文写的，什么超车想有就来，这么明显的感觉除非是百公里5秒内的和10秒外的才会有，否则大家都一起狠踩油门，你至少要8秒开外才能超车并道，8秒已经多远了？中间有多少障碍物？只要出租车别着点就超不过去.再说说过弯，只是相对于其他同级别里的SUV来说可以说不错，但再怎么弄底盘的高度都在那里摆着呢，所以和同级别轿车还不一样，去年6月份我来的这里，那时候沈阳的街道上虽然有不少CX-5但还没有像现在这样遍地都是，那时候论坛是一片老王卖瓜风潮，只要你说一句不好一群人喷你，再看看现在各种问题出现的也多了.所以说这玩意就这么一回事儿吧
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&发表于&11:25&太平洋也只有这个版有点人，莫非只允许同一个车系的才可以讨论？
欢迎常来，
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ea888一代神机
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车是喜欢就好，人家就喜欢比五环少一环怎么了
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&发表于&16:58&车是喜欢就好，人家就喜欢比五环少一环怎么了
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呵呵，BBA钱都花了那么贵了，总得有点成就感才对啊理解的
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马自达CX-5更多相关问题正在加载验证码......
请先拖动验证码到相应位置奥迪、大众车主必看 | 涡轮引擎养护篇-EA888发动机积碳解决
车如其人，修车如修身。我是修车陈痴。
大家知道，随着环保法则的推动，各品牌车场都开始热衷小排量涡轮引擎的推广，大家细心可以发现，一些B级轿车、大型SUV也装载了小排量涡轮引擎。像奥迪系类的A6L、Q7，宝马系列的5系。。。。。。涡轮引擎和自吸引擎可以说是发动机的两大流派，二者本质的差别就是进气压力供给形式不同。自吸发动机受外界大气压的限定，功率提升只能靠增加气缸数量、发动机进气机构优化等方式，像宝马的VANOS、VALVETRONIC、奥迪的AVS可变气门行程系统。。。。这些系统的诞生和进步都是为了改善限定的外界大气压下的进气效能提升，通过提高进气容积率来提高发动机功率。涡轮引擎则不同于自吸发动机，利用废气推动涡轮使进气变成可调，进气压力倍级自吸发动机，发动机在低转速区就进入高扭区域。压缩的空气、涡轮高转速产生的高热、承载更高的车身重量、调教提升的输出都成为涡轮引擎必然承担的负担，所以精养减负成为涡轮引擎持久必须重视的。我将陆续向大家讲述涡轮引擎车辆养护的心得。&EA888发动机的适用情况。
我们利用配备二代EA888发动机的奥迪A4，来讲述涡轮引擎的积碳形成特点和一些解决方案。大家知道，大众、奥迪系列中EA888发动机的装车率非常高，一汽大众的CC、迈腾、高尔夫GTI, 上海大众的帕萨特、途观、淩渡，进口大众的甲壳虫、高尔夫、尚酷，奥迪的Q3、A6L、A4L、Q5.），甚至17款的Q72.0版，都装载了EA888发动机。至今这款发动机已经更新到第三代版本。本贴内容不适应第三代EA888.&积碳形成的原因。
节气门&&气门前气道部分，这部分的工作温度低，积碳形成呈絮状，积碳表面较粘稠，这类积碳通常附着力较小，两万以内可以轻易的清洗。在日常驾驶车辆中大家可能会遇到以下情况：当前方红绿灯、收费口时，收油时出现灭车情况；发动机在怠速时抖动，噪音大；发动机故障灯亮，SA向客户解释原因“节气门开度超差”；电瓶良好，连续着车，发动机启动不了；当车辆转弯时，转向角度大时出现车辆突然灭车的情况。
进气道&&气门前气道部分，这部分距离缸内较近，积碳形成呈硬质附着，积碳表面较坚硬，氧化的机油成分较大比例，EA888发动机进气门上的积碳堆积非常严重。这类积碳通常附着力较小，两万以内可以轻易的清洗。EA888发动机为分层燃烧，分层燃烧的原理是点燃混合气体浓的气体在向外衍生燃烧的方式工作，混合气通过进气道在燃烧室形成浓度分层的混合气。要形成稳定的燃烧层进气道起到了重要的作用，
直喷喷嘴&&发动机在进气行程活塞下行时，发动机电脑（ECU）会控制喷油嘴先进行一次少量的喷油，使气缸内形成稀薄混合气，此时混合气的空燃比λ&1。而在压缩行程，活塞上行时会进行第二次喷油，利用活塞顶部的特殊结构或者喷油嘴的喷射角度让火花塞附近出现混合气相对较浓的区域（λ&1），然后利用这部分较浓的混合气来引燃汽缸内的稀薄混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧，这也正是分层燃烧的精髓所在。其实分层燃烧的过程是一种稀燃模式，氧含量高燃烧会产生大量的NO，估计这种形式的喷射会慢慢被淘汰。说到正题，喷嘴阻塞后分层燃烧过程会紊乱。
进气门&&&进气门处积碳附着在进气门上减少进气通道断面，影响发动机的充气量，从而使燃烧室中氧气更加不足；而在节气门上的积碳会使得进气量不足，同样造成启动困难。由于发动机的机械振动和热应力，沉积的积碳会发生碎裂，其中硬质颗粒成为外来磨料，引起部件磨损，产生漏气。
缸内积碳情况&&积碳情况，使用探伤仪器观测，活塞顶端分布着黑色附着力很强的积碳层。活塞顶部形成的积碳层在缸内高温下会形成炙热层，会异常点燃缸内的混合气体造成爆震，损害发动机。。&积碳的形成和EA888发动机积碳的特点积碳其实不是“碳”，而是一种混合物，是发动机长时间工作时机油、灰尘、杂物等留下的胶质物。积碳主要成分是”石油烃“”石蜡“以及一些胶质物，国内的燃油提炼水平有限，所以燃油中会有大量烯烃、石蜡，以及少部分胶质物，增加烯烃的目的，就是为了提高辛烷值。但问题是烯烃的化学碳链太长，即便是充分燃烧，也会产生大量“HC”的碳化有机物，而这些有机物是不能燃烧的，所以在经过多次高温“洗礼”之后，这些碳化有机物，就会与汽油中无法燃烧的其它物质，结合成胶状物，这也就形成了我们常见的“积碳”。EA888气门为界，之后的积碳主要成分为机油和灰尘、杂质的胶状物。是涡轮引擎高温下高压下曲轴箱压力大加之机油的蒸发损耗沉积而成。发动机积碳是很难避免的，只是时间的问题。解决积碳的问题，首先要明白积碳产生的原因。现在的电喷发动机，工作时汽缸每次都是先喷油再点火，当车主熄灭发动机的刹那，总有汽缸喷出的汽油末点火燃烧，留在缸体、汽门、燃烧室的汽油挥发之后，剩下的胶质物和石蜡却越积越厚，反复受热后变硬就形成积碳。&EA888发动机的工作特性四高：高增压、高温、高转速、高负荷高增压高温的进气使设计者在燃烧室设计时，为了防止防止炙热早然，将压缩比放小。30倍数级的高压燃油与高温进气形成高温高压油气混合气。运用高速涡轮提升高转速引擎工作效率是EA888发动机的设计思路。高温高压的环境加速了机油的氧化周期，机油氧化后的影响我会在专门讲述。机油氧化后形成的高曲轴箱压力将更多的机油蒸汽带入进气道中形成严重的油积碳附着在进气道、节气门、气门杆上。涡轮引擎配备B级、大SUV.讲解了EA888发动机积碳形成的原因后，根据这款发动机的特点我们要量身定制养护方案，对症下药，不要迷信社会上传播的通用方法，应为一定要对应个性特点制定护理方案。长期不清理积碳，建议解体泡沫法清理进气道、缸内积碳。长期使用G17等汽油添加剂的车主使用拆进气道清洗即可。按期对进气道清理、并坚持用G17的车主坚持习惯。&下面我再讲讲日常的一些注意事项。1、不要长时间怠速行怠速时间长，发动机达到正常温度所需的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。2、注意熄火时机对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备、专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。3、使用清洁汽油汽油中的杂质是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。但是要注意高标号并不等于高质量，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒并慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。4、使用标准更高的机油。为适应ea888高温高压的工作环境，高速涡轮的润滑保障，机油的选用更为苛刻，为了加强不氧化作用的关系，剪切力稳定性，选用欧洲 ACEA C3 标准以上的机油。5、尽量不使用启停系统，避免启停过程中积碳的快速形成。关注修车陈痴，讲述修车陈痴。
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