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热新闻：优步、滴滴合并，易道、神州还有机会吗？
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作者：YF803
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网友疑问优步、滴滴互相持有股份，当即占据了中国网约车市场很大的份额，这样的情况下，易道、神州还有机会吗？网友解答1合并了，占有率达90%。易道和神州要想有机会需要从以下几个方面考虑。易道和神州以其其他打车软件合作。扩大队伍，形成行业老二。另辟蹊径：（1.滴滴重在价格，神州易道应更加注重服务。2.神州易道可以考虑和每个城市的出租车公司合作。3.神州易道打造自运营特殊化车队。4.神州易道不应该仅仅局限在汽车上，应考虑其他代步工具的加入。）打造神州易道汽车俱乐部，举办各种比赛活动。拉动人气。进行慈善募捐，行人每次出行都会有一元钱捐款至中西部贫困地区。（企业高管亲自去山区捐款)扩大司机端能同步运行滴滴和神州易道司机端。每天挂满8小时司机端有奖励，防止顾客叫不到车。
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关注微信公众号，了解最新精彩内容3点，告诉你为什么滴滴合并优步前途光明，滴滴司机却举步维艰3点，告诉你为什么滴滴合并优步前途光明，滴滴司机却举步维艰花开栀子百家号8月1号滴滴合并优步，问题也随之而来，滴滴不仅要解决优步司机该如何转移到滴滴司机平台的问题，还要面对合并之后司机大量离职的危机。看似前途一片光明的滴滴，其实正面临巨大的考验。为什么会出现这样的情况呢？第一点，想当司机的门槛变高。网约车新规的施行，北上广深等多地都对网约车做出了更严格的要求，上海北京更是明确表示，只有当地户籍当地车辆才能当地运营，这样的话外地的车想开滴滴是没有机会了。第二点，涨价导致用户大量流失。滴滴刚上线时价格为“0元起步，每公里0.99元，每分钟0.35元，5元最低消费”到现在涨至8元。用户坐滴滴还会出现溢价的情况，一算下来比打出租的费用还高。司机与用户之间也会发生很多矛盾，不如司机没有按时达到目的地，用户临时取消订单这种事情常有发生。第三点，也是最重要的一点，司机的补贴变少，收入变低。自从合并优步之后，司机的补贴原来越少，从原来的15单奖励50元 直接降到20单奖励50元，30单奖励60元，以前虽然单子也不多，但是每个星期基本还能拿到1000的补贴，现在滴滴直接抽20%的成本，这要司机怎么生活呢？滴滴现在可谓是民心众失，现在极需要保障司机的利益。滴滴能不能在国内互联网市场闯出自己的一片天地，拥有更广阔的前景，就看能不能熬过这次危机了！本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。花开栀子百家号最近更新：简介:分享综合的乐趣,和大家一起快乐开心作者最新文章相关文章为什么优步和滴滴快车没有在滕州普及-_-||_滕州吧_百度贴吧
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滴滴和优步合并了。
这对看似最不来电的两家，最终也上演了相杀相爱的戏码。而伴随着滴滴收购优步，在中国持续了四年的出行领域烧钱大战也将结束。
据悉，双方达成战略协议后，
滴滴出行和优步的母公司Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis
Kalanick也将加入滴滴出行董事会。
为何会上演收购戏码？
1.资方推动
首先，最重要的原因是，两家疯狂烧钱让投资方看不到尽头。
易到创始人兼CEO周航曾透露，2015年整个专车出行市场花掉了200多亿。
事实上，关于滴滴、优步在中国市场展开激烈的&烧钱大战&已经是不争的事实。2016年1月，Uber创始人兼首席执行官特拉维斯?卡兰尼克(Travis
Kalanick)称，滴滴公司每周要花7000万到8000万美元，每年花 40 亿美元来补贴司机。
对此，滴滴资深副总裁陶然则回应表示，他应该更知道数据的重要性，尤其是数据准确性的要求。多份第三方报告都表明滴滴专车的订单量至少是中国优步的7倍，中国优步过去一年补贴达到20亿美金之多。
可见，滴滴和优步都在不遗余力的烧钱换市场份额。而对于，中国出行市场疯狂烧钱的行为，似乎让投资方无力招架。
梳理滴滴和Uber的投资方不难看出，双方拥有贝莱德、高瓴资本、老虎基金、中国人寿4家共同的投资方，也为此次合并奠定了基础。
而合并之后，双方就可以减少补贴，从而减低成本，而这一部分对于两者而言可是不小的开支。其他方面，比如大数据分析等资源共享也将为两者节省不少。
2.政策催化
关于这件事情的主角之一，卡兰尼克曾在博鳌论坛上表示，&不会通过投资或并购进驻海外市场，一方面因为同行的其他公司估值过高;另一方面是Uber希望通过竞争而不是并购来获取市场份额。&
可见卡兰尼克当时拒绝并购的决心是非常坚决的，但是随着《网约车规定》的公布实施，卡兰尼克最后的一根稻草似乎被压断。
《网约车规定》中虽然肯定了网约车的合法地位，但是却给地方政府极大的自主权。在政府关系方面，显然滴滴更有优势。在2015年，滴滴出行就拿到了上海市政府颁发的第一个网约车运营资质。
除此之外，《网约车规定》中也明确提出，&价格实行市场调节价，政府认为有必要实行政府指导价的除外&、&为排挤竞争对手或者独占市场&、&低于成本的价格&等。在新规之下，双方在各地方政府的指导，很有可能沿用相同的价格，并且不能采用任何高补贴的形式抢占市场，这对于优步来说也失去和滴滴竞争的意义。
合并之后将发展什么？
1.业务重点将转移
虽然，经过四年多的烧钱补贴之战，但是中国出行市场的渗透率仅为1%。想要提高这个数字，意味着要开拓更多的城市和进行更多的用户培育，而这两者市场行为都是极其烧钱，并且从目前来看回报率极低。
事实上，出行市场的想象空间非常大，目前，除了快车、专车之外，滴滴还有出租车、顺风车、代驾、试驾、公交等其他业务线，代驾和试驾业务也已经形成自己的盈利模式，并且并没有如同在快车市场中优步一样的竞争对手，如果重点发展将会成为新公司营收的重点。
没有在快车和专车市场，让滴滴焦头烂额的优步之后，新的公司还可以继续新兴业务延伸，比如之前曾传出过的传媒、汽车金融、物流/O2O、汽车保险、消费金融、汽车后市场、车队管理等。
如果，这一系列业务开展，将成为新公司融资的亮点，推动未来IPO之路。
2.老大老二合并 老三将死?
&老大跟老二合并，老三挂了。&这句话经常被用于互联网公司的合并之中，那么，滴滴跟优步合并后，易到用车、神州专车是不是日子更难过了?
现在下结论可能为为时早，但是对易到用车、神州专车们来说，即是挑战，又是机遇。
不同于优步和滴滴，神州、易到等主打的是高端用户，客单价均高于前者，所以优步和滴滴的用户是高度重叠，但是却不重叠于神州和易到，对于不在乎价格的这部分用户来说，用户的忠诚度是比较高的。
但是，在优步业务与滴滴出行传出合并的首日，神州租车跌近4%，看来能不能坚定的走下去，还要看未来的市场变化。
3.滴滴全球全球化遇阻
从2016年初开始，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维在公开场合的演讲无一例外的都提到了&全球化&，然而，此次滴滴和优步的合并直接导致全球化受阻。
优步的美国母公司Uber从旧金山起家，目前已经进入全球70个国家400个城市，估值高达680亿美元。而滴滴的市场主要集中在中国，估值只有280亿美元，所以，程维一直以来的目标就是全球化。
为了这个目标，滴滴也接连建立了一系列的出行联盟。去年，滴滴投资东南亚最大的打车应用Grabtaxi，随后出击美国，投资了Uber的老对手Lyft，接着又入股了印度最大搭车服务公司Ola。
在GMIC2016北京大会上，滴滴出行董事长程维谈起了未来公司的国际化战略，程维表示滴滴并不是要在全球打败当地的本土企业，而是要整合当地的优质资源。
然而，如果滴滴合并优步，滴滴进军海外的战略就可能因为与Uber妥协而受到限制。美国和欧洲是Uber的重要市场，Uber在舍弃中国市场、将优步打包给滴滴的情况下，让滴滴大摇大摆地进入欧洲、美国市场，不太可能。
【责任编辑：时代 】
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他成为了中国最大的交易平台。3，但最后，习大大都邀请了 滴滴的CEO程维，说明什么问题，是改革的产物。 5，税务还是不规范。国家鼓励滴滴去国外拓展业务.目前是灰色地带4.你想想互联网大会.这就是现在法律跟不上现实的发展1.理论上，目前 优步，滴滴都没有洗白。2.但是事实上，没有运管会去抓，或很少主动去抓（钓鱼的除外），业内认为是为网络约车让路。7.优步本来在国外就是合法的。另外滴滴、优步等网络约车的也需要进一步规范9.就如当年淘宝开始的时候，反对声一片，个别工商也去查，到目前，假货还有，希望他成为有一家具有国际影响力的公司8，扣车、罚钱（不等），推行“互联网+”政策，滴滴专车正是&互联网+交通&中涌现出的新业态。如果不小心被抓，就配合调查，应该懂了。国家正在实行改革，不过，估计快了，交通部长非常明确的讲了，鼓励网络约车，明确表示顺风车合法，要规范网络约车。6.最新出租车管理办法废除了.近期的全国两会
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