喜忧参半!体验全新Type R和思域Si
由于飞度亲民的价格，可靠的品质，同级不俗的性能，再加上本田昔日的光辉历史，就这样,现款的GK5被誉为本田“超跑”。至于为什么GK5敢这么叫嚣主要是因为自家还有个哥哥---“飞度王”思域 Type R。
自从1995本田在本土市场推出 Integra R 之后，让不少人都知道了原来家用车也可以拥有“超跑”般的性能。
而在各种各样的 R车型当中。
思域Type R好像最具有代表性。
最近基于第十代思域的第五代Type R 也已经正式亮相。
此次展出的车型颜色正是本田的冠军白。
外形和当时的概念车高度一致，标志性的红章，原厂的宽体，红色的大鲍鱼，引擎盖上的散热孔，假的散热进气格栅，假的碳纤装饰，后面中出的三孔排气(虽然看着没什么质感），来到车内还是会惊讶一下。
前排的桶椅看着安全感十足，屁股和背部的包裹特别宽，不过这也对驾驶者的身材给出了一定要求。
说完外观和内饰好像就没什么说的了。在第四代Type R发布的时候，动力来自与K20C1发动机，输出306马力，峰值扭矩400牛米。相比于第三代的FD2 的222马力和215牛米提升可谓不少，而来到最新的Type R上。
还是那台K20C1发动机
不过虽然发动机一样，应该还是会有不同的调校嘛。
然而数据一模一样！！！306马力，和400牛米。！！！
而来到车内。
TMD本田想干嘛?悬吊式油门踏板。是不是想着肯定还有什么惊喜的地方？没错！加入了540W的15扬声器。妈蛋我要听的是爆VTEC，冠军的声音！！！
还有没惊喜？
前排座椅采用的翻毛皮后排却用的是织布面料，这样的结果就是让大家质疑本田到底做了什么？
而除了Type R在场一起的还有新款的Si，上一代的SI 2.4L自吸发动机都有207马力，235牛米峰值扭矩。不过19.98万的价格也是考验信仰，比12.18万的当时的手动丐版贵了接近一半。
甚至成为国内少有的二手车比新车还要卖得贵的车！
当然其中不乏有改装过的车（但是一般改装后价格更低），不愧是信仰！！！
而来到新一代的si
虽然搭载6速手动变速箱，但是发动机变成1.5T的涡轮增压发动机。马力？205！！！果然是信仰！！！和1.5T的普通版相比简直就“没变”。而且车内的挡把和踏板虽然是金属, 但手感并没有更好，内饰塑料和布料基本和丐版一致。
总的来说：考验信仰的时候来了！
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筑波之后又有余波 思域TYPE R有那么神吗
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（原标题：筑波之后又有余波 思域TYPE R有那么神吗）
2月底，易车网在日本举办了筑波中国日活动。在众多备受期待的中，TYPE&R&F尤为耀眼，但当我试驾后走下车回头望向它的时候，心里却没有过多的兴奋，只想静静的聊聊这辆有点尴尬的神车。
上期内容回顾：筑波之后还有余波&看MX-5如何骗了编辑们
很可惜，在创作本文的时候德国纽伯格林北环赛道的前驱车最快单圈纪录已被&Clubsport&S刷新，没有了&纽北光环&TYPE&R似乎也走下了神坛。但不管怎样它曾是我一度神往的对象，有机会亲密接触并且在赛道刷圈也算是不枉自己对它曾经的一片痴心了。
久闻大名不见车
首先声明自己并不是&本田粉&，对TYPE&R系列车型的历史和细节也仅停留在浅层了解，而且真正让我对TYPE&R提起浓厚兴趣的也正是最新的FK2。当年上惊艳的概念车令人一见钟情，夸张的牛角尾翼的夜间效果更是令人称赞。
只可惜，量产后的TYPE&R并没有完全延续概念车的设计，除了钟爱的尾翼取消了环绕灯带外，整车的感觉也似乎略显臃肿，当时概念车的灵气打了几分折扣。
好在很快纽北赛道就传来了捷报，TYPE&R成功挑落雷诺梅甘娜R.S.&275&Trophy&R成为了纽北新任最速前驱车。事后不久，引入国内的消息也接踵而至，国内性能车粉也随之躁动了起来。
但事实证明一切只是中国车迷的单相思，本田方面很快辟谣，而且种种迹象也表明本田毫无计划引入这款当时炙手可热的性能钢炮，而平行进口商60万人民币左右的报价也着实浇灭了不少人的热情。
FK2的跳票再加上思域Si毫无力度的宣传彻底证明本田对国内消费者的性能车需求毫无信心，看来像福特那样让性能车作为图腾在国内存在，在本田看来似乎也并不划算。
你可以选择放弃，但这不妨碍我们追随。费劲千辛万苦，我们在易车筑波中国日活动上请来了思域TYPE&R&FK2，终于掀起了神车的面纱。
初次见面再心动
见到真车，依然被小小的震撼到了，不得不说真车要比照片上好看很多。尤其是车头和车尾，战斗氛围营造得十分到位，再不懂车的人见到路边停着这么一个家伙恐怕也得驻足打量一番。
内饰也是十足的战斗氛围，开这车上街或许注定会成为不安分份子，整体配色、仪表盘造型、小尺寸方向盘、6速手动排挡杆，当然还有桶式座椅，无疑都在时刻挑逗着驾驶者。
赛道够快但乐趣欠缺
发动车辆，不得不承认TYPE&R仅在怠速时的排气噪音就已经相当嚣张，这与之前在网络上浏览视频时的感受截然相反。
离合器踏板还算轻盈，回弹力度十分理想，再加上高度适中的结合点，配合手感轻盈干脆的排挡杆，FK2要比不少手动性能车友好得多。
伴随着油门踏板加深，动力跟随喷涌而出，期间我并没有感受到明显的扭矩转向和涡轮延迟，整个加速过程十分流畅。发动机已没有了&VTEC声浪&的高亢，即使让转速逼近红线，声音仍然略显沉闷。
必须说明TYPE&R的手动变速箱绝对是数一数二的手感，且挡位绝对的清晰。只是不太习惯右舵驾驶的我在激烈驾驶时还是出现了几次shift&missing，好在几次出错都是换到了更高的挡位，如果误入了低挡位那后果可就......
颇受争议的跟趾动作很容易在TYPE&R上实现，三个踏板的位置和相对高度十分理想，配合干净利落的手排杆，所有入弯前的准备动作一气呵成，可以带给驾驶者不小的成就感。
弯道中TYPE&R的驾驶感受稍微偏向转向不足，只是稍微偏向，大部分时候它还是十分稳定的，稳定的像一台&轨道车&。只要速度合适，转向时机精准，它可以非常快的通过一个弯角。
就算你想有点非分之举，在这里也是完全被允许的，高速过弯时可以明显的感受到LSD限滑差速器辅助你顺畅过弯，驾驶者可以通过方向盘的突然抖动感知车辆的这一辅助，从疑惑到惊讶再到嘴角扬起笑容只在一瞬间完成。
但这也是在整个体验过程中我唯一一次扬起了些许笑容，在大部分时间里，TYPE&R&FK2诠释给我的只有两个字&稳定&，没有了小小惊吓之后有惊无险的快感，似乎就不能算是真正的驾驶乐趣。
的确，听上去很矫情，有了强劲的发动机，有了手动变速箱，你还嫌没有驾驶乐趣？不错，既然TYPE&R&FK2已经被抬升到了一定高度，它就必须接受最严格的评判，可惜它并不是完全令人满意。如果它是台赛车我会十分欢喜，这会使车手在比赛时成绩更加稳定，但这次我是来找乐子的，傻快的创造单圈记录也许并不是每个人都乐于追求的。
神车光环难保，剩下的只有信仰...
没有了车迷心中神圣的&万转自吸&，TYPE&R的灵魂本来就有所残缺。现在大众高尔夫GTI&Clubsport&S摘走了纽北最速前驱车光环，全新福克斯RS的上市又强势接过了舆论的热捧，对于国内的本田迷来说TYPE&R&FK2算是彻底渐行渐远了。如果不是本田死忠粉，真心推荐喜欢性能车的各位去关注梅甘娜R.S.（优惠很大））/福克斯RS（似乎更富乐趣）和A45（性价比突出）；而对于死忠粉们来说，60万为这样一台涡轮TYPE&R信仰充值，真的值得吗？
相关文章：前轮驱动的&超跑&&评测本田思域Type-R
&&&&&&&&&&&&&&&&&&筑波中国日傲娇的思域Type-R神话被打破
责任编辑：杨淞文
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文章标签：筑波 本田 思域 TYPER
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本文来源：易车网
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> 最速FF回归 本田展示新一代思域TYPE-R
[原创]最速FF回归 本田展示新一代思域TYPE-R
& &&[XCAR 新闻&原创]&&&&最速FF回来了。忘记欧洲车厂弄出来的那些hot hatch（俗称钢炮）们吧，终于把研发数年的新一代TYPE-R公开了，在近日于日本枥木县举行的& MEETING 2013&上，技研方面非正式的对全球媒体披露了这个狂暴的小家伙。 本田新一代TYPE-R试作车&&&&新一代的思域TYPE-R基于现款第九代欧规思域打造，但显然的，按照TYPE-R项目第一任LPL（Leading Project Leader，大抵可以翻译成项目总负责人）上原繁先生当年所说，TYPE-R是要做一款可以上路的赛车，而不是一款运动化的民用车，所以&&她只是看上去和普通欧规思域相似罢了，实际上其间的区别，比和之间的区别还要大。本田新一代思域TYPE-R试作车&&&&这个小家伙使用一颗番号暂时不明的VTEC TURBO发动机，2.0L排量，直列四缸，可以输出最少280ps的最大马力（最终真正的输出值此次尚未公开）和400Nm的最大扭矩。同时搭配传统而可以承受大扭矩输出的6MT变速箱。本田新一代思域TYPE-R试作车& & 为保证不辜负本田的传统，这颗新引擎大量运用了来自本田WTCC赛车&&思域WTCC&&所搭载的HR-412E型发动机上的技术或者设计。比如，这颗发动机上也有着和HR-412E型赛车发动机类似的电子化节气门（可以有效降低涡轮迟滞效应）以及高增压涡轮。嗯，没错，这颗发动机上的涡轮可不是那些欧洲厂牌的民用车上的那种小的可笑还不能承受高增压值的涡轮。本田新一代思域TYPE-R所搭载的2.0T发动机&&&&至于那些对本田在高性能车型上改用涡轮发动机颇有微词的朋友可以把心放到肚子里，这车的动力输出特性，依旧有传统的DOHC VTEC那种狂暴的突变感：在低转速稍微乏力，但大约rpm转速下，将提供近乎狂暴的加速感。在动力这方面，她只比过去的TYPE-R们更狂暴，而不会更无聊。本田新一代思域TYPE-R所搭载的2.0T发动机&&&&扭矩转向？这可能是大多数拥有较大扭矩输出的前驱车型所难以避免的固疾，不过通过对悬挂、车架前后各部位刚性、发动机输出曲线等等方面的优化&&直白一点的说，就是在民用车可以接受的范围内，尽可能的让调校趋向于赛车，当然，这也是TYPE-R车系自1992年正式面世以来不变的传统&&这款车几乎没有那种讨厌特性。转向这方面，这款车虽然不比思域BTCC赛车或者思域WTCC赛车那么凌厉，但绝对比地球上绝大多数自称钢炮的民用车型都强得多。本田新一代思域TYPE-R所搭载的2.0T发动机&&&&另外，就如同大家之前所了解的一样，本田也把这车带到了这几年被炒的人气火热的德国纽博格林北环赛道，并且，根据此次& MEETING 2013&上本田技研官方所进行的说明，此车圈速不仅仅远超过之前纽博格林北环最快的FF车（本田并未指明那是 Trophy），甚至比起本田曾经的骄傲，堪称日本工业最伟大成就之一的 TYPE-R(NA2)的7分56秒圈速更快！本田新一代思域TYPE-R的内饰，为减轻重量，相较之普通版欧规思域更为简单标配搭载brembo定制款6活塞卡钳和19寸锻造轮毂，则为低配型号样式，高配则换装普利司通品牌& & 本田方面此次并没有对外界确认此车的上市时间和首发地区，甚至，提供测试的车型都并非和量产车完全相同的pre-production（先期量产车）式样，而只是几台试作车。但如此力度的披露，已经预示着其将很快真正到达车迷手中。& & 至于我国市场是否会引入？好吧，大家应该也必须记得，香港和澳门是我国不可分割的一部分，所以&&肯定会引入，但内地和台湾地区是否引入，则尚在扑朔迷离之间。好吧，就算本田会好心的引入这个狂暴的小家伙，你最好也先去找找自家附近哪有98号以上的汽油供应，或者赶紧去买上一大箱辛烷值添加剂。要知道，可别指望一台以&道路赛车&设计出来的车能吃什么粗粮。
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责任编辑：梁伯苓
行驶里程2.60万公里
行驶里程5.40万公里
行驶里程6.00万公里
行驶里程4.30万公里
指导价：36.98-63.68万
23.98-42.28万
13.18-18.58万
42.28-62.98万
9.48-16.38万
18.99-31.69万
11.99-17.99万
18.99-30.39万
13.98-19.68万
88.80-283.90万
编辑：张洋
发布日期：
编辑：秦庆宝
发布日期：
编辑：宋越
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编辑：张洋
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编辑：秦庆宝
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loadding...最强前驱！本田新思域Type R量产车终于来了
本田新一代思域Type R不仅仅使用了全新的运动化外观设计，而且还在速度表现上有了更大突破，曾经创下纽博格林赛道最快圈速，成为“最强前驱车”。
在经过很长一段时间的翘首期盼之后，全新Type R的量产版终于确认将在下个月初举行的日内瓦车展上首发亮相。
本田透露，全新Type R将基于普通版思域进行开发，车辆动力来自一台300马力2.0T发动机和一台六速手动变速箱 。
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