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捷安特山马神器—Roam XR2跨界山地车
　　[之家 ] Roam系列是捷安特推出的一款经典跨界山地车，凭借着纤细且独具一格的车架设计，Roam成为了很多山马健身一族的选择，这款Roam&XR2就是Roam家族的一款，另外12.7千克的重量也算的上是一款轻量化的山地车。
　　车架采用全新的X-Road设计，由轻量化的铝合金打造，相对正常山地车车架，这款Roam的车架明显要消瘦许多，当然重量上也要更轻一些，车架为安装的轮胎优化了几何，并且配置了山地车风格的直把，车架专为越野轮胎配置了更宽的车架间隙，配上一款三拓的NCX&63mm行程碟刹前叉，车手可以在不同的地形间方便的切换。
Roam&XR2的设计既能满足公路骑行的轻量化又能满足休闲越野骑行的强度需求
　　Roam&XR2搭载喜马诺Deore的30速套件，后拨为M593，配有Shadow技术的影子后拨，有着精准的控制和和穿越复杂路面的能力，用于休闲越野自然是戳戳有余。
　　为了保证足够的制动力，捷安特为整车配备了一款喜马诺的M395油碟，能够提供稳定可靠的制动性能，能够使用的天候也更广，骑乘更放心。捷安特P-SLX2&700Cx35公路越野轮胎，是一款综合能力较强的轮组产品，配合Roam&XR2实用向的车架设计，效果更佳。
　　总的来说，Roam&XR2更像是一款全能型的休闲越野车款，对于车友们日常的山马运动可以轻松的应付。
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自行车之家百度贴吧——全球最大的中文社区捷安特660
这种级别应该够用了吧 第1页(共64贴)   
1楼. 但还是比较追求外形 小国际有什么建议 预算2000内吧 2楼. 关注中～ 我也准备搞一辆玩  3楼. 660挺好看啊  4楼. 加钱上挑战者系列  5楼. 挑战者350如何？  6楼. atx670 14款  7楼. 美利达600我觉得还行  8楼. 上美利达600  9楼. 别听楼上说什么加钱上挑。。 LZ上下班美利达勇士或者捷安特6系足够了  11楼. 两千预算都可以考虑公爵了  12楼. 其实性价比的话喜德盛和骓驰都比这俩高，只是不如这俩装逼，你要想买这俩装逼的话1800买个勇士600D，或者atx690D，毕竟碟刹装逼  13楼. 我现在就攒钱崔克了。  14楼. 我个人感觉也是个人体会山地车，你这个价位的只能是稍显低端的，可以这么说，玩不了山地而且骑公路还累别问我为什么，好车都是碳纤维或者钛合金，一般低价位的车都是高碳钢或者铝合金，重量就不说了。骑起来累的要死，还容易得睾丸疾病。公路车虽然低价位的也不咋地，但是由于光头公路胎，无齿胎的摩擦力跟有齿的，可想而之。个人建议，购买美利达的R903或者R904，刀圈很高大上，或者捷安特的OCR系列，都在2400左右。相信我，我玩车（准确说是基本每个周末郊县骑行），如果不是玩山地不可，买山地车就跟买城市SUV一样，费力不讨好，一个碟刹组件就沉了好多。  15楼. 这才一千一百块钱，剩的九百正好大宝剑。  16楼. 买了777的撸过  17楼. 赌球赚钱了？  18楼. 我也是上下班骑的 来回一天大概50公里 原来也只想买个660 但是以前被钢圈虐过 然后碟刹的660就被我pass了  19楼. 挑300路过，目前挺满意的  20楼. 我的捷安特1980的，花点钱好好改一下真心不错  21楼. 小屌丝逐日600  22楼. 勇士600买了两三个月……骑起来还行……现在想卖出去了  23楼. 600d  24楼. 都是怀着一颗勇士600的心进了店里，然后推出来了一两公爵600  25楼. 绝对够用。不同品牌价位相同的，就是买配色呢，配置大差不差。我喜欢屎黄色，买的13款777  26楼. 加钱上Q7  27楼.   28楼. 加钱上公爵  29楼. 如果是上下班就买公路吧。风标也才一千多  30楼. 渣渣730路过  第1/2页
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二手自行车相关:捷安特660和s有什么区别吗？现在660什么价位_百度知道
捷安特660和s有什么区别吗？现在660什么价位
我有更好的答案
660还是原来21速。其它的还是一样都是弹簧前叉，喜马诺的指拨和飞轮。660我们这卖1600，,660s卖1800有送一点实用的小东西例如马鞍包，水壶架之类的：15款660s为24速。如果是15款的话差别最大的就是14款的话配件是差不多了都是21速入门的山地车。要硬说有区别的的话那就是ATX660少了副把
我去，感觉好贵啊，660我记得以前是1400这样而已啊
我们这是福州，不知道你们那什么价，估计差个一两百吧。如果你要是送的东西都不要，买裸车的话也是差不多1400左右了。望采纳
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我的五年自行车的历程 篇一：运动自行车之山马篇
& & 一直想写一篇关于自行车的文章，无奈本人文采实在太有限，迟迟不敢下笔，怕各位大神喷的体无完肤。对于发烧级大神来说，这篇文章显得实在是太幼稚了，所以这篇文章比较针对差不多入门和入门后想升级的车友吧。& & 首先说明一下，之所以叫山马，是因为只在柏油沥青马路上跑，所以叫山马，山马并不丢人，我本人也是山马加公路加折叠，如果您觉得山地车被称为山马无法接受的话，您可以无视山马这个字眼。　　本人接触运动自行车大概是2010年至今，当时工地从北京大兴变成了北京崇文门，因为我实在不喜欢挤车的感觉，开车的话这条路上上班时间实在是难以得到保证，所以最后觉得还是骑车通勤上班是最靠谱的事情，顺便吐槽一下北京交通，我家到工地是9公里，坐车50分钟，开车25-150分钟，骑车仅需要30分钟&。　　一开始谁也不懂车，当然，这是刚接触的自行车必须走的一条路，那就是买整车（有朋友懂车的无视这句话就好），那时候选择的是美利达的勇士700，记忆中是21速，碟刹，当时觉得无比高大上&（原谅我思想还停留在高中时候的21速普通V刹的阶段），对捷安特没有什么太多好感（感觉大家都买捷安特，不想随波逐流，其实后来想想只是随了另一波的大部队而已，实际上我现在的就是捷安特的）然后兴致勃勃的去了北京通州的美利达专卖店，店长看我也是上班的人，就推荐了公爵500（24速V刹），价格贵了100块钱，记得是1798块钱。犹豫了一下，最后还是选择了公爵500，纯黑色磨砂漆，就这么走上了一条不归路&。& & 年代久远，照片已经丢失，网上找了一张图，应该是同色同款同尺寸的。　　客观的说，公爵500确实是一辆很不错的入门车，强度足够，外观也可以接受，重量当时觉得好轻啊！不过现在回想一下，我估计没有15公斤也得有14公斤了。。。当年怎么那么轻松的抗上三楼办公室的，我好厉害啊。具体配置就不多说了，官方介绍的很清楚，大概谈一下依稀记得的骑行感受吧：比较轻快，适合通勤，虽然是减震前叉，实际效果简直了。重量当年可以接受，现在绝不接受。价格是一个很大的优势，毕竟这价位很难自己组装出来同级别的车。记得花鼓是碟刹的，圈是V刹的，如果自行升级BB5或者BB7的话，大概成本不会超过400块钱，还是可以接受的。　　这辆车陪我度过了我的自行车历程的一小段时间，在这期间没事儿上上chinabike，上东方红，上77bike，这几个网站，也慢慢中毒了，半年后，这辆车以1200块钱的价格卖给了一个大学生，成色基本还是非常新的&。这个买家拿到手不到半个月就从北京骑车去了遥远的青岛（原谅我没骑过长途），这辆车的故事到这里就结束了。0.12　　卖车的时候已经选好了第二辆车的配置，美利达TFS冠军版17寸车架，禧玛诺（Shimano） deore&590套件，刹车用的hayes的一款忘了型号的油碟（力度不错，就是手感欠佳，不太好调整），NOVATEC（这个翻译久裕还是什么，拿捏不准，还是英文代替吧） 041042花鼓加马维克（MAVIC）317自编轮组，新锐的把组什么的，WTB的PURE&V车座。叉子用了当年很火的EPICON这款神叉。神叉之所以成为神叉，是因为同价位的基本都是油簧的时代，他已经开始使用了气叉，重量上占了非常大的优势，价格还便宜,关键在于性能还算可以。最后车子总价在5300块钱。这辆车相对上一辆公爵500来讲，提升其实并不大，但是胜在外观让我更喜欢，前叉比公爵500的提升的绝对不是一个档次，舒适度很大的提高。刹车简直就不可同日而语了，非常给力，说停就停，沾水后性能也仅仅是略微下降，相对于V刹沾水后的感觉，那简直是爽的不要不要的&。车架子其实没有太多感觉，各种神腿说这个架子软那个架子软的，我是真踩不出来这个和公爵500的差距。& & 这辆车没有图片了，也是年头太长，没有照片了，列举几个零件吧，现在也不推荐买Shimano deore 590了，已经都是610起步了，，图片是网上引用的，如果牵扯版权，请联系我，我会删除。　　这辆车让我足足玩了两年，后来3000块钱卖掉了。卖掉的时候大概骑行了有5000公里吧（惭愧）主要是2010年年底工作调动到河北工作，一个礼拜才能回家一次，比较折腾，回家还不够忙的，所以车基本就没怎么骑，卖掉的时候也是非常新的。这辆车的故事也就到这里结束了。2.5　　车卖掉了，单位领导也发话了，让我7月份调动回北京，哎呦我这颗按耐不住的小心脏又开始了，这次装个什么车呢？&美利达的印象让我如此好，还是继续美利达？还是换一个高端品牌呢？算了，还是继续美利达吧，至少没有什么缺点。于是呢，开始下一辆车的筹划：美利达HFS&16寸（当年1800买的，现在不知道真货假货了，价格反正便宜太多了）&淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎，通过大数据的运营，准确的理解商品与用户，提供精准的个性化搜索体验。&（这个一会儿重点说&），那时候比较火的X-FUSION（野宝，大家叫幸福牌还是媳妇牌请随意&）ENIX前叉&淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎，通过大数据的运营，准确的理解商品与用户，提供精准的个性化搜索体验。&&，Shimano&XT&780套件（当年4200块钱啊！）&淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎，通过大数据的运营，准确的理解商品与用户，提供精准的个性化搜索体验。&，轮组还是自编，这次用的NOVATEC&811+812&淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎，通过大数据的运营，准确的理解商品与用户，提供精准的个性化搜索体验。&，辐条用的协达2018三抽变径辐条淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎，通过大数据的运营，准确的理解商品与用户，提供精准的个性化搜索体验。&，圈用的太阳的INFERNO25焊接（焊接圈强度大于销接，重量低于销接，成本高于销接）淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎，通过大数据的运营，准确的理解商品与用户，提供精准的个性化搜索体验。&，把组什么的用的ITM的，车座当时正好海淘买的那个什么充气坐垫，钛弓的，记得到手是300块钱左右吧。最后车子总价在8500块钱左右吧。具体也忘了。刚装好的时候试了试，感觉无比开心，操控比之前几个车提高太多太多了！重量也轻了，大概11KG多。舒适度也有很大提高，觉得已经完美了。&但是！但是！我犯了一个致命的错误，是的，就是前面提到的16寸车架。我身高是177厘米，按道理说应该是17-17.5寸的车架子比较合适。可是美利达只有双数尺寸的车架子，18寸我觉得太大，就没选，然后选的是16寸的车架子，车圈里流行一句话：宁小勿大。好吧，那我就宁小勿大吧。结果可想而知，伸不开胳膊伸不开腿，曲柄尺寸也选错了用的175mm的。把立也是用的80毫米的。完全小了一圈，操控固然提高了，但是相对的，发力和骑行感受明显不如之前两辆车来的痛快，总觉得略有压抑&。所以在这儿说一下，车架子所谓的宁小勿大，都TM是坑人的，后面的文章还会重点提到这个问题，虽然不是专业的，但是对我造成的损伤已经非常大了（这个问题会在下一篇公路车里写的更清楚，因为在公路车上这个问题会放大很多倍）。2.8　　这个架子我用了大概三个月，实在不行了，太痛苦，必须换！好吧，换什么呢？当时也被各大论坛毒害的够呛了，心仪的几个架子：TREK（崔克）8500&淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎，通过大数据的运营，准确的理解商品与用户，提供精准的个性化搜索体验。&,SPECIALIZED（闪电）M5&淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎，通过大数据的运营，准确的理解商品与用户，提供精准的个性化搜索体验。&，YETI（雪人）的ARC&淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎，通过大数据的运营，准确的理解商品与用户，提供精准的个性化搜索体验。&三个架子各方打听，当年价格分别是：00.&其实这几个我觉得YETI（雪人） ARC设计是最出彩的，这款架子的后上叉和后下叉是一根铝材弯曲的，后下叉又是不对称设计，踩踏刚性和吸震效果我预计是最好的，而且颜色也是我最喜欢的。SPECIALIZED（闪电） M5我总觉得不值这么多钱，虽然是他家顶级的S-WOREKS吧，但是7900块钱，那个年代加点儿都能上美利达的0.9碳架了！不值不值（还是没钱&）。最后选了TREK8500，顶级品牌，顶级铝，三个水壶架位置，带中轴和碗组，后上叉没有补强焊接，碟刹座也没有补强焊接，看着清爽，而且这是对设计的肯定，对强度的肯定，漆水应该是这三辆车里最好的一个。最重要的一点，崔克这款车架居然是17.5寸的！是的，完美定制啊这是&。虽然12款没有10款的磨砂黑白清新好看，没有11款的磨砂黑金炫丽高调，但是12款的黑红是最好搭配零件的颜色。最后是价格，虽然说是渠道货，比店里便宜了几百块钱。但是本身定价就绝对不高了！比另外几款一线品牌的同等级别铝架足足便宜了好几千块钱，能吃好多串了&！　　于是换换换，车座也换换换，轮组也换！各种折腾一大圈儿，车座换成了SAN&MARCO（圣马克） SKN钛弓&淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎，通过大数据的运营，准确的理解商品与用户，提供精准的个性化搜索体验。&，花鼓换成了XT780花鼓&淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎，通过大数据的运营，准确的理解商品与用户，提供精准的个性化搜索体验。&，由于本人手残，对六钉碟片永远不能安装到和花鼓同心的原因，特意换成了中锁花鼓和中锁碟片，这样就绝对是同心圆了。圈没换，条因为长度不同，换了16根，另外的长度凑合凑合差了1mm的就没换。最后定妆时候不带脚踏是10.2公斤&。　　这辆车一直陪着我到现在，从2012年8月份到现在，除了外胎换过四条，把立、把横、坐杆更换新锐T30三件套&淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎，通过大数据的运营，准确的理解商品与用户，提供精准的个性化搜索体验。&、车座换了4ZA碳轨（小众品牌）&淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎，通过大数据的运营，准确的理解商品与用户，提供精准的个性化搜索体验。&，其他都还是原来那套。自己换过两次，外面做过一次前叉保养，其他很好。说一下骑行感受吧：对比之前几辆山地，完全不是一个级别了，踩踏刚性，前叉的灵敏度，支撑刚性明显提高太多，XT变速的顺畅度和响应速度完爆之前的590（这不废话么）&，轮组的重量对于整车的起步和操控影响是巨大的，刹车从XT770的立缸变成了XT780的横缸，手刹行程距离明显缩短，而且从二指刹车变成了单指刹车，对于车辆的控制变得更加方便和稳定（毕竟三根手指头攥着车把没有四根手指头攥的稳当）。刹车力度感觉也比老款XT770要提高。车架子的刚性在心理上是高于美利达HFS的，毕竟崔克贵，贵就好，好就牛，说白了，心理作用大于实际性能。我等菜腿，实际是感觉不到差距的&。三个水壶架位设计的显得非常专业，无货架孔，也是显得非常竞技非常专业。漆水做工绝对是完爆美利达HFS的，毕竟价格摆着呢，没有理由不如比他便宜一半儿还多的架子。X-FUSION&ENIX这根叉子当时也是CHINABIKE上面的拆解保养软文贴闹得，买了一根，当年1980块钱，现在几百块钱了。不过平心而论的话，还是要强于同价位R7普通版很多。第一我不喜欢R7的后叉桥，第二，R7是30内管，这个是32内管，理论上强度要大一点，第三，R7回弹有杂音，第四，R7没有这个润。　2012.8至今 & && & 总结一下，归根结底，山地车并不是非常适合通勤，比较适合步入自行车这个烧车的圈儿，尤其是硬架山地，最终只会走向两个方向：软尾，公路。我是因为结婚有孩子了，没法玩儿山撒野了，所以最后走向的是后者。山地车在城市通勤，也不是一无是处，偶尔的碰到台阶啊什么的，可以下去，天桥也可以骑下去，有时候无良司机们堵车占用了自行车道，我们还可以在马路牙子上蹭过去（不影响正常通行的行人的前提下）。这点是公路车和城市通勤车无法比拟的。山马也有山马的缺点：相对于公路车来讲重了不少（轻量化山马土豪请别拍砖），同样的输出功率下无法达到公路车的速度等问题，毕竟还是两面性的东西,尺有所短，寸有所长嘛！& & 自行车玩起来其实也是很花钱的，比如链条，飞轮，刹车来令片，片，前叉，这些都是消耗品，一年算算骑得多点儿的，便宜也得一两千块钱的维护费用。另外自己动手装一辆属于自己的车或者送给他（她）的车的感觉，很美妙，很有成就感。& & 下一篇讲讲我的公路车心酸历程。
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