共享单车下半场 你交了押金的还在吗？
移动互联网时代，人们都在追逐“风口”。雷军曾经的一句“站在风口上，猪都能飞起来”更是流传甚广。从早年的门户网站到BAT，从百团大战到O2O再到直播，每一个“风口”几乎无一例外的都造就了当今的互联网巨头，而目前的“风口”无疑是：共享经济。 & 共享经济最火的非共享单车莫属了，由于共享单车的火爆，不仅使得共享单车品牌遍地开花，而且还出现了共享充电宝、共享马扎甚至共享“女友”等。大量资本的涌入造就了共享经济繁荣的场面和盛况，据国家信息中心分享经济研究中心发布的《共享单车行业就业研究报告》显示，截至2017年7月，国内共享单车累计投放量约1600万辆，运营企业接近70家，注册人数超1.3亿，盛极一时。 & 但是，“眼见他起高楼，眼见他楼塌了”，风口终有退去的一天，就在人们还沉浸在狂欢中时，随着资本收缩、政策收紧，行业加速洗牌，一大批共享单车终究没有抗住残酷的竞争，从减少单车投放到退押金难再到创始人跑路，在残酷的市场面前，共享单车企业终究无法上演当代版的“敦刻尔克大撤退”，除了背后有腾讯、阿里等支持的摩拜单车、ofo外，一大批共享单车品牌都倒在了沙滩上，里面或许就有你充了押金的。 & 悟空单车 & 今年6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场，成为首家倒闭的共享单车企业，而距离其正式运营仅仅5个月。 & 悟空单车是一家坐落于重庆的企业，其运营方为重庆战国科技有限公司，成立于2016年9月，注册资本10万元人民币，是一家专注共享经济的互联网科技公司。据悉，悟空单车总共在重庆投放了1200辆单车，由于采用的是机械锁，90%均已丢失，最终仅收回投放量的10%。而该企业在悟空单车这个项目上亏损超过300万元。 & 悟空单车丢车只是其失败的原因之一，而导致其采用机械锁的原因便是拿不到顶级供应链资源，造成车子品质不好，由此便形成了一个恶性循环，而唯一的办法就是往里面砸钱；其次，便是资金链断裂，由于属于二三线单车品牌，因此悟空单车是无法拿到顶级投资的，其采用的合伙人计划，即招募个人或小商家以众筹单车的形式，解决资金和区域运营的问题，每辆车标价为1100元，个人或商家均可认购，未来可获得运营收益的70%。但是因为项目还未盈利，所以中小商户不愿意投资，造成了资金链断裂； & 还有，就是ofo、摩拜的竞争，虽然悟空单车深耕重庆市场，但是随着ofo、摩拜的大举进入，以及推出的免费骑行活动，使得实力明显稍逊的悟空单车根本没有还手之力；最后还有，共享单车项目头部效应明显，媒体资源、政府资源，都集中在前面几家企业身上。 & 3Vbike & 6月21日，共享单车平台3Vbike对外宣布，即日起停止运营，提醒没有退押金的用户尽快申请退款，可以说简直跟悟空单车推出就是前后脚。3Vbike是2017年2月份正式上线运营，筹集资金六七十万，投放车辆1000多辆，运营时间仅4个月，比悟空单车还短。 & 为了避开与ofo、摩拜等竞争，3Vbike选择在三四线城市投放，2月26日3Vbike在保定投放首批共享单车，随后，又在河北保定、廊坊、秦皇岛、北戴河、福建莆田等地铺开。据悉，3Vbike在停止运营前用户注册量最高达到1.1万，平台上日订单最高可达500单。对于总共只投放了1000多辆单车的平台来说，成绩已经很不错。 & 3Vbike失败的原因很简单：单车大量被盗。由于准备比较仓促，和悟空单车一样，3Vbike同样没有配备智能锁，甚至连APP都没有退出，仅仅只是开通了个微信公众号，用户通过微信公众平台进行注册、缴费等行为，单车的定位也依赖于微信定位，定位精准度有限。因此，在投放的1000多辆车中，只找回几十辆，丢失率几乎100%。因此，倒闭也是在所难免的。 & 町町单车 & 町町单车与大多数单车都有点不一样，由23岁的丁伟创立于南京，日正式投放，其本身就是一个富二代，町町单车便是靠其父亲的2000万资金创办。今年7月初，丁伟的父亲丁万青因涉嫌非法集资被调查。不久后，因丁伟也是公司股东，也进了看守所接受调查，在看守所里共待了近40天。 & 町町单车所属公司为南京铁拜网络科技有限公司，成立于日，注册资本1000万元。到2016年底，在南京市场已完成5000辆投放，公司此前预计在2017年上半年完成8万两左右投放，但是日，公司便已人去楼空。 & 据町町单车创始人丁伟采访透露，町町单车在南京投放量已超10000辆，累计用户15万，日活近2万。截止目前，仍有1万用户押金仍未退，金额近200万元。 & 虽然有其父公司输血，但是与背后有腾讯、阿里、滴滴、红杉资本等资本支持的fof、摩拜相比，实力相差巨大。除了资本，町町单车1万的投放辆相较ofo、摩拜的动辄几万辆也是相去甚远；其次，其父亲公司资金链断裂，导致没有资本支持，而像町町单车这种二三线共享单车平台，在头部效应明显的共享单车领域，根本无法引起风投机构的兴趣。最后，町町单车造价成本太高为1800元/辆，在所有共享单车中仅次于摩拜。 & 酷骑单车 & 酷骑单车成立于2016年11月，地点为北京。据酷骑单车对外公布的数据，到今年6月份，酷骑单车注册用户超过1000万，每辆单车押金298元，光是押金部分便已经有近30亿。这样的规模已经属于靠前的共享单车品牌，但是依旧抵不住市场残酷的竞争。 & 酷奇单车7月份资金便已经出现问题。8月，酷奇单车开始爆出大面积押金无法退还问题。对此，酷骑回应为是由于酷骑集中上线了新功能，更新太过频繁，导致系统不稳定。但是，到9月底，问题不但没有解决，反而朝着愈发严重的方向发展。9月27日晚，在通州万达广场B座，酷骑总部，要求退还押金的的用户排起了长龙，甚至维持秩序的警察不得不拉起警戒线。9月28日，在赶往上海机场谈投资的路上，酷骑单车创始人兼CEO高伟光接到大股东电话，CEO职位被罢免。 & 对于酷骑单车的困局，高伟光称“今天酷骑困局主要是两个原因： 一是资金不够以及决策失误，二是竞争对手的背后操纵，不理性的恶性竞争，才造成了今天的局面。” & 撇开高伟光是否在经营酷骑单车的同时还经营着另一家P2P贷款公司—诚信贷。在开局大好的情况下，酷骑单车最终还是走上了押金难退-员工动荡-人去楼空的道路，不免令人唏嘘。而据高伟光透露，为了走出困局，自己曾私下与ofo、摩拜创始人见面期望收购酷骑单车，但是均无人接手。最后爆是一家四川公司统一全面收购酷骑。如果是真的，也算有始有终了。 & 小鸣单车 & 小鸣单车成立于2016年9月，由原宅米联合创始人兼首席运营官金超慧创办，核心团队来自滴滴出行和Uber。从2016年8月到10月，小鸣单车共完成3次融资。2017年7月，小鸣单车用户开始反映押金难退问题，使得用户爆发退押金潮。 & 小鸣单车本来是有着不错的开局的，早期也是能够与ofo、摩拜一较高下的共享单车，但是随着腾讯、阿里、红杉资本等投资ofo、摩拜后，逐渐成长为一线共享单车品牌，小鸣单车逐渐败下阵来，随后从一二线城市转战三四线城市，便使得一二线城市用户找不到车申请退押金的大量出现。 & 据悉，截至10月下旬，小鸣单车已经成功处理押金退款要求近九成，但是仍有部分用户押金没到账。从7月开始爆出退押金难的问题时，其CEO陈宇莹曾将押金退款难解释为“技术问题”。到9/10月，小鸣单车便开始拖欠工资，10月，据小鸣单车员工透露，虽然大家都还在上班，但是已经没有实质性工作。 & 处于风暴中心的小蓝单车 & 这两天，相信你也被小蓝单车退押金难问题也被刷屏了，如果不出意外，小蓝单车或许便会成为出局的共享单车品牌。小蓝单车成立于2016年10月，于2017年1月完成4亿元A轮融资，由黑洞资本领投，智明星通跟投，估值达10亿元。曾有消息称，小蓝单车B轮融资已接近完成，但最后不了了之。 & 11月15日，有小蓝单车员工发布消息称，小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资继续拖欠至日。而据内部员工透露，小蓝单车14号就已经解散大部分员工，小蓝单车HR甚至已经开始在朋友圈卖家具“5成新办公家具，时尚简约，出手转让。”10月20日，小蓝单车曾发布公告称，用户于日之前申请的退款，将于日前退还完毕。但是到了11月中旬，承若退款时间已过，仍有不少网友未收到退款。 & 退押金难、员工遣散、创始人在国外。。。一系列征兆都显示着小蓝单车已无力回天。 & 对于小蓝单车曾经很高的评价，尤其是其可变速设置。但是，用户体验出色并不是共享单车的全部，还包括资本、供应链、线下运维等，是综合因素的较量。在ofo、摩拜这些头部玩家依靠资本疯狂跑马圈地的时候，没有资本支持的小蓝单车等二线甚至三线共享单车品牌无疑会越来越边缘化。小蓝单车最终的败局有融资不顺，也有管理层的战略失误，商场如战场，一着不慎便满盘皆输。 & 移动互联网“风口”来得快，去得也快，机会抓住了就抓住了，没抓住便稍纵即逝。共享单车是一场各方面的综合博弈，努力很重要，但机遇同样关键。 & 正如在悟空单车倒闭后，创始人雷厚义感叹，创业不要盲目追风口。风口不是追上的，而要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。行业最早那几家也是可以做成的，这是先发优势。
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共享单车下半场 风口已过的共享单车将走向何方？
发布：股城热点
近年来，单车频频被传出押金难退、企业倒闭等消息，似乎预示着共享单车亟待转型升级。那么，共享单车下半场该如何抉择呢？风口已过的共享单车将走向何方？“卖身”会不会成为共享单车企业的最终宿命？
惊艳开场，共享单车“下半场”格局突变
一年多以前，共享单车出现并迅速改变了人们的出行方式，围绕以单车为核心，共享为战略，切实解决了出行“最后一公里”的难题，极大地改变了人们的出行格局。惊艳的开场，吸引了资本的关注，以ofo、摩拜为代表的共享单车企业也成功获得了多轮融资。共享单车“下半场”格局突变
但由于进入门槛低，规模与资本成为唯一的竞争壁垒。这种情况下，共享单车企业如雨后春笋般出现。经过野蛮生长、资本拼杀，烧钱过后，市场逐渐回归理智，逐渐降温，在损耗与运营双重高倒逼下，再加上天使的纷纷离场，共享单车进入下半场。
与此同时，随着、3Vbike、小蓝、等众多二线共享单车们的先后退出，人们对于市场最终格局的猜想多是：橙（摩拜）黄（ofo）智斗、两家独大或合并。
此猜想有数据佐证：统计数据显示，2017年全年，ofo和摩拜两大巨头占据了中国共享单车行业90%以上的，牢牢锁定前两名的位置。但是，哈罗单车以黑马姿态杀出，以“免押金”服务冲击共享单车的“押金模式”，也迅速占领了一席之地，最终形成ofo、摩拜和哈罗单车三强争霸局面。
但要提醒的是，哈罗单车手握资本，并有阿里扶持，以“信用值”制约用户，通过降低损耗与维护运营成本的方式缓解行业痛点，值得行业借鉴；而摩拜“卖身”后，资金问题得到极大缓解，同时后续运营也得到了一定保障；而此时的ofo仍坚持独立发展，拒绝“卖身”，资金链问题很难在短期解决，市场形势对ofo不利。此时，若两家联手，共享单车最终市场格局很大可能变成联合大一统局面。
共享单车被誉为当代新“四大发明”之一，短短一年多，就从一家独大、多家争分，再到并购潮起，这是市场回归理性，行业走向成熟的必然。而要在未来市场格局中占有一席之地，必须要有好的运营模式，可持续的运营策略，竞争只是攻城略地的手段，可持续发展才是正道。笔者认为，对于共享单车企业而言，提升服务质量、打造良口碑，检视自身运营问题，思考突破行业壁垒才是王道。
风口已过，共享单车将走向何方？
目前，共享单车仍是三强争霸格局。资本回归理性，风口已过，盈利成为企业生存下去的第一要务。“损耗与运营是共享单车面临的两大问题”，有业内人士透露：有些共享单车损耗就高达30-50%。居高不下的损耗，高额的运营、维护成本，使企业仅靠骑行难以为继。初期，投资共享单车看重的是押金带来的现金流，但押金隐含着不断累积和随时撤回的风险，共享单车难以靠此盈利生存。共享单车将走向何方
数据显示，当下共享单车企业基本都处于非或状态。相关媒体报道，目前平均一个月亏损近3亿元，仅2017年月就亏损了6.5亿；过去半年里，ofo一直被资金短缺传闻缠身，虽然将旗下共享单车抵押获得新一轮，但频传被，也表现出ofo目前状况不佳的现状。
在“盈利”问题倒逼之下，“被收购”、“卖身”成为共享单车企业持续生存的方式，所谓背靠大树好生存。而收购方也是别有用心，比如美团收购摩拜，意在将其作为美团地图场景的功能补充与大量数据的获取源来使用；而文章开篇提到的ofo被收购事件，收购者更多看中的是ofo庞大用户群，目的是补充完善其业务。可以看到，如果共享单车企业不想被收购，探索可持续的盈利模式是解决问题的根本。
相关人士表示，当共享单车进入下半场，市场将更多拷问企业的生存能力，尤其是随着大佬们的不断入局，“卖身”或成为共享单车企业的最终宿命。共享单车下半场，更需要精细化管理 - 快资讯
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您所在的位置：>共享单车进入下半场 ofo如何自力更生根据目前的业务状况，ofo通过技术实现“效率蜂巢”，有效地解决了运营和成本的问题。通过自建信用体系，ofo构建“信用蜂巢”，有利于行业环境的优化和用车行为的规范化，为用户联通更多生活服务，扩大业务范围和盈利机会。预计在2018年底，ofo将会实现车均收入增加一倍，车均成本降低一半的目标，200个城市运营收支平衡的“2/2”目标。随着信用系统的上线，ofo将构建全新的用户会员体系，优化用户体验以及聚合更多的服务功能，接入本地生活服务，包括与麦当劳等具有线下优势的店面进行合作，为消费者带来更方便、更实惠的体验项目。对于共享单车行业从高速成长期进入平稳发展期，ofo认为该行业前期发展的问题必然会逐一浮现。在这个过程中，市场、资本和消费者应该理性的看待并给予企业时间去解决这些问题。Ofo相关负责人表示，一个行业的价值，不在于资本的估值，而是在于对用户生活的影响。共享单车曾经是时代的宠儿，目前也有众多的舆论唱衰。但是必须得承认一点，共享单车已经融入了大多数人的生活，成为他们重要的出行方式之一。共享单车的下半场才刚刚开始，精细化的经营战略，自身的盈利能力将会成为这个阶段的胜负手。作为行业发展的开创者和见证者，ofo自然不希望共享单车成为互联网巨头的流量工具。所以，ofo率先推出全新战略，自力更生，争取自给自足，跟同行做好表率的作用。当然，留给ofo们的时间并不是十分充足，生存还是死亡，能否创造出一个良性的竞争环境以及健康的商业模式，2018年让我们拭目以待吧。 &编辑:bj001此稿件为延展阅读内容，中国台州网不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系（1），并提供稿件“纠错”信息。共享单车如何迈进“下半场”_网易新闻
共享单车如何迈进“下半场”
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（原标题：共享单车如何迈进“下半场”）
当我们都在讨论单车停放问题时，也应该反思，是否在现有的城市交通规划中，过多地以机动车辆为中心，而忽视了对自行车等“慢交通”的保障？而共享单车等新出行模式在“最后一公里”打结时，又有谁想到应保障步行者的路权呢？共享单车如何迈进“下半场”杜&博共享单车乱停乱放问题日益严重。步行者小A的一天，往往是这样的：早晨走路上班，前方横着一排共享单车，霸气地占满人行道；中午出去逛街，斑马线出口却被共享单车围了个水泄不通；晚上外出散步，七零八落的单车使得走5米的直线都是奢侈……照此下去，下一个风口，会不会是为丧失路权的步行者们转战空域而生的“单人简易起降mini螺旋设备”？今天的共享单车之乱，显性问题背后，一方是“乱停放”之过，针对的当然是不文明的停放行为；另一方是“乱投放”之过，板子就要打在不计城市承载能力和公共秩序、盲目扩大投放数量的共享单车公司头上，别拿数字忽悠投资人，还美其名曰“市场占有率”。共享与秩序从来不是对立的，这不是步行者与骑行者的一场“互怼”，而是探索各自的行为边界，为行业告别野蛮生长、实现健康发展找寻现实路径。共享单车用户要有公共意识的边界，停放应以不影响公共秩序为底线。那么问题来了，共享单车的“卖点”之一就是无桩化借取，理论上可以爱停哪儿停哪儿。事实上，很大一部分骑行者也是这么做的：盲道，占领；人行道，攻陷；斑马线，阻挡；小区，包围……五花八门、应有尽有。还记得几年前，杭州开展了一场消除“中国式过马路”的行动，强力矫正，大获成功。那么今天，在电子围栏技术收效甚微的背景下，能否也出台一个共享单车停放标准，对乱停乱放者严管严罚，令行禁止，直至矫正陋习呢？共享单车，这一移动互联网时代诞生的新事物，正演变为一场资本与模式、城市治理与社会公德错综杂糅的较量。而在这个机遇与乱象并存的时间点，企业也要有企业责任的边界，看清下半场的竞争已不再是“跑马圈地”，更多地应转化为提供更优的解决方案。反观今天，当一辆辆小卡车乘着夜色、载着几百辆共享单车往路边、社区边倾倒式“投放”时，其实是很低级的行为。作为拉共享经济大旗的互联网企业，如果连按需投放的大数据技术都运用不了，而是采用“见缝插针”的方式抢地盘、拼入口，实为对共享经济的误导和共享精神的误读。因此，我们认为，“投放”不能由企业自己随兴来，它也要有边界，也要有公德意识。
共享单车也是城市治理的“试金石”。城市治理也有边界，毕竟每座城市有能接纳共享单车的合理数量，不能超过饱和度依然允许投放。更何况，单车平台之争，“战场”就是我们的路面，具有很强的负外部性。倘若不加遏制、听之任之，只会日益抬高社会运行成本。要想行得更远，共享单车必须反思共享的究竟是什么，是无序和添堵，还是秩序与文明？更深层次的问题，也许要纳入历史视野去考量——当我们都在讨论单车停放问题时，也应该反思，是否在现有的城市交通规划中，过多地以机动车辆为中心，而忽视了对自行车等“慢交通”的保障？而共享单车等新出行模式在“最后一公里”打结时，又有谁想到应保障步行者的路权呢？
(原标题：共享单车如何迈进“下半场”)
本文来源：浙江在线-浙江日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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