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骑电动滑板车千万要记住这几点
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3秒自动关闭窗口[问答]代步工具“电动滑板车”,是不能上路的吗?
根据现有《道路安全法》，电动滑板车并不具备“路权”。
市民范先生：
前几天，我在非机动车道骑电动滑板车，被交警拦下，罚款20元。我咨询交警，这种滑板车有没有上牌的地方？交警说没有。我想问：电动滑板车上路，有没有相关规定？是不是违反了交通法规？如果不能上路，为何还会有生产和销售？
根据现有《道路安全法》，电动滑板车并不具备“路权”。法规第十八条规定：依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定。非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。
本市日执行的《上海市非机动车管理办法》第十四条规定，能够登记的车种为：电动自行车；残疾人机动轮椅车（按照规定持有上海市残疾证）；人力三轮车；市人民政府规定应当登记上牌的其他非机动车。据此，电动滑板车（含平衡车）不在可登记车种内，无法取得牌照，故不能上路，只能作为娱乐休闲工具。依据《办法》，这类交通工具如果在机动车道上使用，可以处以上限50元的罚款；如果是在非机动车道和人行道上使用，处罚20元。
另外，一些电动滑板车速度快过非机动车，且没刹车，具有危险性。同时，这类车出了事故也难界定责任。交规里的责任主体只有“行人、非机和机动车”三种，电动滑板车不在其中。
不过，虽然上海明令禁止电动滑板车上路，但路上还是经常会出现，一些使用者也是为解决诸如最后一公里等的交通难题，有实际的需求。现行的《办法》是两年前制定的，当时，电动滑板车尚未普及。因此，生产厂商能否主动和监管部门对接，对产品进行技术参数的调整和修改，使其达到上路标准。从而让更多符合技术标准的绿色出行工具能上路通行。
（有关此话题的详细讨论，可收听上海电台FM93.4，上午9时到10时、下午1时到3时播出的《市民政务通—直通990》节目。 编辑邮箱： 题图来源：网络 图片编辑：苏唯）
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今日搜狐热点骑电动滑板车上路 难住交警：能微信支付吗
骑电动滑板车上路 难住交警：能微信支付吗
　　据北京晚报报道，今天上午，朝阳交警开始处罚违规骑电动滑板车上路者。被拦截处罚的青年男女都较为配合民警，但对于10元罚款的处理方式有些不同意见，不止一人问能否微信支持?交警回答：&不成。&然而面对百元大钞，还是众记者的帮助凑钱交警才完成找零儿。还有一位，先微信给交警10元，交警自掏10元罚款这才完成全部程序。 一位女白领的话，可能有一定代表性：&不让骑，为什么国贸周围到处都是卖这种车的&&我不愿坐地铁，那么挤，警察又抓不光车上的变态&&我一直在自行车道里，这种滑板时速也不超过20公里，我又不闯红灯&&&想起了《老炮儿》中六爷的台词：&得嘞，都不容易。&
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骑电动滑板车上班或休闲感受如何？
大家用过代驾服务么？代驾司机一般都是踏着电动滑板车呼啸而来，完工后从车子后备箱再拿出滑板车又呼啸而去，只留下醉后的钱包又瘪了一层。新型代步工具有那么多，为什么选择电动滑板车？道理很简单。电动独轮车、扭扭车较难上手，且危险系数高；体感车安全操作简单，但体积太大不便携；电动滑板车正好取长补短，学习成本很低，折叠后易便携，相对安全和速度较快。这样一来，电动滑板车就成为上班、休闲时较好的代步工具。其实，自己最早时接触的是独轮车，还曾畅想脚踩风火轮在人群中装 B，但那些痛苦的回忆，宝宝心里苦不想说。从此，自己远离独轮车和扭扭车这类没把手的车子。这次从朋友处搞到一台型号为 Cubike C1 的电动滑板车，虽然是正在改进测试的众筹工程版本，但正因为没有太多花里胡哨的功能，返璞归真后的滑板车体验才更为真实。电动滑板车的潜在用户，大多就是为了短途上班和休闲娱乐使用，势必然对于便携性就有了较高的要求。从市面上电动滑板车来看，在乘坐地铁或者上楼时，基本采用的是方向杆和车底板对折的方式，可以拖行省力。但是，Cubike C1 的特点在于打破这种惯性思维，直接把电动滑板车做成折叠和模块化的综合体，然后自带收纳包。这样一来，整车折叠状态的 C1 体积也就相当于一包矿泉水那么大，相对来看很小巧 MINI，而且中间的束带正好作为提手。设计出发点较好，一个是出行时携带更方便，而且在地铁、公交、电梯等人流比较密集的地方，也不用担心车轮把路人或者自己的衣服蹭脏了。收纳包内层装折叠后的车身，外层分别装两段立杆和充电器。周末出去度个短假，直接把收纳包往车子后备箱一放就全部带全了，在目的地不管是骑行还是充电，都比较便利。建议在量产时，可以把收纳包的容量再稍微做大一点点，现在是刚刚好，抽放时比较紧。Cubike C1 在收纳状态时，车身进行了对折、后轮一分为二、把手收缩起来、立柱拆下中上两段。这样听起来比较复杂，其实安装过程很简单，从收纳包到整车展开，也就是抽（从收纳包把各部件抽出）、展（把车身伸展开锁定）、插（把立柱依次插到车身）、拧（拧紧支撑杆和合并后的后轮）几个步骤，耗时也就一分钟。下面，看不著名演员的不熟悉操作演示。如果把市面上大多数电动滑板车比喻为南方娇柔妹纸的话，Cubike C1 就是北方的女汉子。确实，Cubike C1 的工程版，没有涂装，相当于素颜朝天了，7.5KG 的重量，更突显了骨架的粗壮和结实。不过，事物需要正反两面看，女汉子可能不如娇柔妹纸颜值高，但绝对耐糟啊。这个道理也很简单，同样的材质，粗的就是比细的结实，宽的就是比窄的稳当。比如，C1 踏板够宽不，自己穿 45 码的鞋子，对比更明显。Cubike C1 的车身在展开后，把中间位置的锁定把手压平就固定住了，日常使用也会踩在脚下，这个安全性没有问题。而立杆的支撑，是靠两根支撑杆固定，在从折叠状态伸展开后，拧紧两根支撑杆中间的螺丝就行，因为连接处有凹槽对接以及三角形的稳定性结构，也保证了立柱的牢固。立柱与车身连接的转向机构被覆盖保护起来，能够起到一定的防水防尘的效果，看起来也足够粗壮，最大转向角度为 60 度。在立柱一侧，设计了一枚的电源指示灯，用不同状态显示电量。立柱正面，布局了 4 枚 LED 灯组，实测亮度满意，犹如夜间一道闪电划过 ····Cubike C1 的立柱是拼插在一起的，卡扣锁定采用简单的按压式，因为管壁比较厚，连接的稳定性经过压力测试没有问题，后边会说明为啥叫压力测试。把手采用的是抽拉式，骑行时从两端拉伸，增大握持面积。这个把手看似简单，其实还有不少特别的功能。首先，把手中部是操控推杆，通过上下不同的推力以及位置，决定车子的动力输出不同。比如，向前推一次是增速一次，而用力向前推到底是持续增速；向后推一次是减速一次，而用力向后推到底是电磁制动。紧挨着操控推杆右下角的按钮可以控制系统开关机和控制车灯，也是通过短按和长按不同状态控制，也很简单。再者，Cubike C1 为了安全，特别在两个把手上都设计了隐藏式电容感应开关。简单来说，只有两只手都握住把手，才允许推杆及按钮操作，车子才能正常骑行。在骑行中，只要右手离开把手，车子会立刻停止电力驱动。这样的话，假如发生意外的话，手是一定会离开把手的，车子停止供电，危险便不会放大。Cubike C1 还有一个更特别的地方，把手的操控和检测组件与车身供电的通讯是通过无线方式连接的，没有线路制约，这就是能够拼插折叠的一个基础。不过，手把的无线发送耗电非常小，这么长时间使用也没充过，据说就算低电量时鸣叫提醒，还能继续使用 10 小时。把手充电口就在操控推杆的另一面，平时用专用的塑料盖子保护，也有一定的防尘防水作用。Cubike C1 是前后两轮滑板车，但是为了折叠，后轮子可以一分为二，使用时推动中间卡住并拧紧合并螺丝即可。电动滑板车基本都是实心胎，所以减震效果都一般，C1 在后轮支架上设计了减震弹簧，有一定积极作用吧。从图中也可以看到，后轮支架也是比较结实。Cubike C1 采用前置轮毂电机直接驱动，电机的功率为 120W，最高行驶速度为 20Km/h，真心不慢。前轮实心胎上有着较深的胎纹，经过这几天骑行测试，看着应该是比较耐磨损。在供电上，Cubike C1 采用的是动力型三元聚合物锂电池，电池组容量为 11AH，续航能力在 40 公里左右。电池外边覆盖了铝合金底板，这样在充电和放电时，能有效散发热量，也起到保护电池组的作用。Cubike C1 供电总开关在机身右侧，采用的是电压插套，这个看似比按钮麻烦，但是物理断连在安全性上更高，毕竟是电源总控制。在插套旁边是充电状态指示灯、电量指示以及车速档位选择按钮。在每次骑行时，先插上电压插套，然后按压中间的档位按钮，可以选择低速档、中速档、高速档，方便在不同的路况和技术下，有合适的最高速度，也是为了安全。我们在回归主题，用电动滑板车上班和代步是一种什么样的体验？自己是标准的北方汉子，身高一米八七，体重一百 ··· 公斤。所以，Cubike C1 的粗壮正好给了一种安全感，不怕压坏了，当然自己也给 C1 莫大的压力。在操控上，Cubike C1 通电后，只要双手握把往前一滑电机就会启动，拇指操作推杆的模式也很自然，而且有了把手支撑，学习的成本较低，很快就能掌握要领，行进、减速、转弯的路感也较放心，在压过障碍物时的稳定性也不错。但是，毕竟自己太高了，相对来说 74 厘米的立柱，相对自己稍微矮了一些，不过自己不具有代表性，假如对大众来说，这个高度还是合适的。自己的解决办法是，上身前倾一些，把身体重量更多压到立柱上，骑行时就舒服了很多，所以前面说，立柱真心很结实。其实，既然立柱是可拼插的，建议厂家可以再增加一段中段立柱作为配件，用户可以根据需要拼插。在动力上，Cubike C1 不管在哪个哪个档位，拉动自己这一百公斤并没有吃力，特别是速度起来之后，加速度感受还是很明显，一般的坡度也没有问题。这其中，可能是机身自带的电池电动势检测、大幅度均衡控制、串联放电优化等全方面电池管理有关。当然，这些过于深奥，反正关于动力，还是给自己惊喜的，毕竟当时这个是比较担心的。在安全上，Cubike C1 的无线隐藏式感应开关是个亮点，假如即将发生人车分离危险，手是第一时间离开车把的，这时能够立刻断电把车速降下来的设计理念很赞。个人建议，这种人体电容感应机制可以更严格一些，不止右手离开把手断电，可以左手离开也断电。这样一方面，大家都是右撇子，可以松开左手让车子断电，相当于往下拉推杆的作用；更重要的是，这样能够强制保证在正常骑行中两只手都必须同时握着把手，更安全。在充电上，Cubike C1 可以在两种充电模式下转换，修复模式下可以对电源智能数据修复，大约充电 10 小时；急需用车的情况下可速充，大约 5 小时可以充满。这样，既可以保证电池最大寿命，又能保证充电效率。所以，在 Cubike C1 强劲动力续航，以及稳定的车身操控下，自己在来回 10KM 的上下班路程上，收获满满的自由。折叠后的 MINI 车身，也很方便的放到车子后备箱里，周末出游代步玩耍两相宜。当然，希望 Cubike C1 量产之后，能够更有针对性的改进，再好好涂装一番，到时我们再体验骑行感受。原网页已经由 ZAKER 转码以便在移动设备上查看
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讨论｜电动滑板车能骑上路吗？
昨天上午，市人大代表徐国毅走进上海人民广播电台直播室，参加《市民政务通-直通990》节目，就“如何提高电动滑板车、平衡车安全技术标准”与听众朋友们展开深入探讨。案例回顾范先生前几天因在非机动车道骑电动滑板车，被交警拦下，罚款20元。他咨询交警，电动滑板车是否有上牌的地方？交警说没有。范先生很疑惑，电动滑板车上路是不是违反了交通秩序？有没有相关规定？如果不能上路为何还有厂商生产和销售？节目部分内容请听：市民有话说法律课代表李小龙 ：按照《上海市非机动车管理办法》第二十六条规定：“ 电动平衡车 不具路权，不得上路行驶。”我认为对电动滑板车上路一定要重罚，就不应该让这种车上路。Doggyking：需求应当被正确地引导。不管是什么电动代步工具，只要符合非机动车安全行驶标准就可以上路。用合理的政策规则引导合理需求，才是正确的解决之道。
大帅是我：我是的哥，每天晚上看到许多代驾用这个，可以看出的确有这方面的需求，有关部门应该制定相应的法律法规来规范。陆陆的妈妈：电动滑板车在路上行驶存在很多安全隐患。除了一些年轻人，我还看到有些上了年纪的也在路上行驶电动滑板车，太危险了。政策匹配1《上海市非机动车管理办法》2《道路交通安全法》欢迎使用手机登录市民政务通和阿基米德平台收听完整版精彩节目。 关于如何提高电动滑板车、平衡车安全技术标准，您有什么好的意见和建议吗？如果您对该话题有兴趣，欢迎将您的宝贵意见建议回复后台与小新互动哦！新华社上海分社新媒体中心 出品上海市人大常委会办公厅 监制微信ID：shanghairenda
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