网上选购山地车的注意事项以及个人DIY山地车的几点建议
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网上选购山地车的注意事项以及个人DIY山地车的几点建议
大家是不是都有在网上购买的经历，在网上有人买到好的有人买到差的，各种都有，但是最终的结果买到了性价比很差的车子，有很多卖家打着原厂正品的旗号把价格卖高（像，整车等等，其实行业内的人都知道是不单卖的，想买正品还是建议你们去专卖店里去），但是网上的车子的确比专卖店里的要便宜，主要一点有以下几点：1.一些小品牌现在也专注于淘宝销售了，因为不是实体店销售，所以各种成本很低，这类车的价格一般不是很高，但是品质较差，配置很烂。2.一些很小的公司或者说水平较差的工厂生产出来的车子，在网上直接销售，这类产品价格也是较低，他们批给经销商的利润是很少的，所以自己找个业务人员就可以在网上直接销售了，利润会比卖给经销商的要贵的多。这类车子外观上还算是比较好看时尚，但也是产品的配置很差，质量上没有什么保障。3.商城入驻的商家，因为入驻商城主要靠邀请的，个人一般是不可能申请入驻的，所以也就形成了一家或几家独大的情况。这类的车子卖得最多，但是性价比一点都不高，主要是贸易商在操作，他们在店内的设计和产品的拍摄上下的功夫比产品的配置要大得多。这类车子有一定的保障，但也是性价比不高，虽然他们入驻商城后，淘宝说有什么7天包换或者什么的，但是淘宝细则里面有一条是，电动车在不影响销售的情况下可以退货，影响销售就不能退货，这个直接点就是说不能退的，因为运输也可以有出现碰伤情况。4.网上专业DIY或做国际大品牌的中高端，这类车配置一般很高，价格也不低，但是品质是无可厚非的，专业DIY的人员他们一般从架子的选材和零件的搭配是很有专业的，国际大品牌那更是没得说，用的都是顶级的配件，但是价格一般都在1万以上，这类的车子，前者来说是个不错的选择，虽然价格比一般车子贵点，但是性价比很高，后者虽然产品更胜一筹，但不是，一般没人买的。& &&&做为一个传统的行业，发展到今天已经是相当成熟了，现在世界上90%的品牌车产自中国，不是电子产品，它是一个机械产品，在性能和耐用上是没有太大的问题了，所以在一些欧美国家，DIY是很普遍的了，第一，自己DIY可以便宜很多，第二，DIY可以做出属于自己个性的车子，现在本人给大家介绍一下DIY的一些基本（只属于个人观点，如有不对的地方请各位谅解）& &那么如何选择适合自己的零配件，进而组装出适合自己的车子呢？首先让我们从车子的灵魂——谈起。<font color='#． 决定了车子的类型。举个例子，如果你要组装一台车，你会不会去选购一个1400克的的-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩？当然不会。所以说，的类型也就决定了整个车子的类型。<font color='#． 直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是的，是不是的？是，但又不是。因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——。一个200元的和一个2000元的，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。<font color='#． 的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使的种类选对了，性能也不差，但是如果的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。因为尺寸不合适的车子骑起来不仅不能良好的锻炼身体，还有可能造成运动损伤，甚至带来巨大的安全隐患。这一点将在下文详细的讲解。以上我们对的重要性有了大致的印象，下面就让我们来详细的了解一下这车子的灵魂吧。的种类山地运动发展了几十年，衍生出了非常多的类型。每一种的方式、的过程、甚至的激烈程度都有很大的区别。这就决定了必须根据设计不同的。目前主要的运动大致可以分为以下几种。<font color='#． 越野（CROSS COUNTRY），这是所有山地运动的起源。的选手们在设置好的赛道上你追我赶，争夺速度之冠。的赛道多以爬坡、绕圈为主，主要考验的是选手本身的速度和体力。<font color='#． （DOWN HILL），在60度以上的陡坡，以超过70公里每小时的速度冲下山去，这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是运动的新宠儿——。这项运动极其的惊险刺激，对选手和车辆的要求都非常高。<font color='#． 绕标DS（DUAL SLOLAM），不详，有待探讨。<font color='#． 自由骑FR（FREE ），关于自由骑，有两种不同的观点。一种认为是介于越野和之间的一种骑行，即有后减震的越野车或比较轻便的车；另一种观点是那些比还要疯狂的（暂时只能想到这个词，无贬意）坠山称为自由骑。相对而言，笔者比较倾向于第一点（呵呵，可能因为我的心脏承受能力有限吧）。<font color='#． 攀爬，有人嬉称为“没有座位的车子”，的确，座位在攀爬车上的意义不大。为了能够随时的调整中心，攀爬车手都是站着的。他们用自己的车子征服台阶，桌子，岩石等等障碍，同时做出各种各样的动作，十分吸引众人的目光。有人把它划分到，轮滑、攀岩等极限运动，而笔者则倾向于把它归为运动，因为它那种“到不可能到的地方”的精神正是运动的精髓所在。攀爬可以粗分为大攀和小攀两种。为了应付各种的需要，山地也就被划分为以下几种：<font color='#． 硬尾车（HARD TAIL）我们可以看出可以分为前三角和后三角两个主要部分，后三角没有减震装置，直接用金属管材焊接而成的我们称之为硬尾。这种具有重量轻，无蹬踏损失的优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡速度要求很高的越野车上。但是由于后三角的减震程度差，因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候的稳定性就成了问题，甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控。 和一般的越野架不同，攀爬有它自身的特性攀爬的特别的短，这样就使整个的重心很低，配合比一般的越野车还要粗大的前，整辆车的稳定性就有了保证。而比一般长的上管和，车手的身体重心可以很快的根据情况做出大范围的调整。这也是性能决定外观的一个很好的例子。<font color='#． 软尾（SOFT——TAIL）软尾是介于影尾和全减震之间的一种。这种在后三角的座位支撑处有一个被动的结构。这种结构类似于后减震器，但是又没有后减震器那样明显的减震效果。它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些，同时使与地面的接触更为紧密，控制性更好一些。和硬尾一样，软尾在蹬踏的过程中也几乎没有能量的损失。这种比硬尾稍重，比全减震轻。但是由于架型的原因，在国内比较少见，以下是以生产软尾车出名的KHS公司的产品。<font color='#． 全减震（FULL SUSPISION）全减震是真正带有减震结构和减震效果的，和软尾不同，全减震带有完全独立的减震结构和种类繁多的减震器，配合减震，可以获得良好的减震效果（似乎没有见过装了后减震而不装前减震的车子）。不同的全减震的性能有很大的差异。以下就是几种常见的全减震：<font color='#） 单转点<font color='#） 四连杆虽然全减震具有良好的乘骑效果，但是和硬尾相比（由于软尾在国内比较少见，笔者对此也不太了解，因此不予讨论），它也有其必然的缺点：<font color='#． 重量1400克左右的越野已经非常普遍了，而2000克以下的全减震则非常少，用于那些车的则经常超过3000克。<font color='#． 维护 相对于硬尾车，全减震车需要很细致的调试和维护，并且它的后减震器必须精确的设定才能够达到预期的效果。<font color='#． 绝大部分的全减震都会吸收一部分车手的蹬踏力量，造成泻力。（具体原理请参造避震和避震器一章）一般的情况下，硬尾多使用在越野车，攀爬车上。而全减震则使用在FR或车上（最近也看见有老外用硬架子来甚至坠山，晕）根据目前的国内情况，笔者认为，硬尾的越野车是新手的最佳选择<font color='#． 从使用价值和使用范围来说，轻量化的越野车不仅仅是运动器械，还是很不错的代步工具和旅行器材。换上光头胎和硬叉的越野车可以达到非常高的速度。全减震车由于其庞大的体积、较大的重量和骑行时泻力的缺点，使得其局限性很大，不适合一般的骑行。<font color='#． 从维护方面，全减震车需要比较专业的维护，而国内目前的行还很不完善也很不规范，不但修补的零件不好找，相关的技术支持也很缺乏。能提供保用和保修的车行更是寥寥无几。<font color='#． 在其他的配制相同的时候，全减震车的价格会比较昂贵。新手的一次性投资会比较大。而新手的选择往往带有盲目性，一旦发现这种骑行方式不适合自己，损失就会比较惨重了。的材料目前，可以制造的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。要了解这些材料的特性，就有必要知道一些基本的概念和参数<font color='#． 强度（STRENGTH）。假设挂在金属棒另一端的重量，重到足以使金属棒产生的变形，也就是说，当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲，无法完全回复原状，即所谓的降伏(yield)。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同，这就是所谓的强度。强度和的耐用度相关但和骑乘品质无关。强度(strength)由材料的降伏强度(yield strength)决定。降伏强度和管材的品质、热处理制程及合金成份(某些品牌型式)有相当大的关系。<font color='#． 刚性(STIFFNESS)假设一根金属棒的一端固定在夹具上，另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲，当把那个重物移开时，金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时，会产生不同的弯曲程度，这就是刚性。刚性影响的骑乘品质，因为最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数，而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关。举例来说，所有种类的钢，基本上具有相同的弹性系数。<font color='#． 重量(WEIGHT)除了强度和刚性之外，重量也是一个议题。和刚性一样，重量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的贴着'Lite Steel TM'(轻量化钢材)，事实上，所有的钢材几乎具有相等的重量。以下就是我们常见的几种材料的一些特性弹性系数(刚性)强度(降伏点)重量(千克/立方米)钢材30 46---162 7800---8200铝合金10-11 11-59(4-22退火后) 钛合金15-16.540-00要注意，刚性和重量和材料的品质、热处理或合金成份无关。举例来说，所有的车用钢管，从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30，以及490的重量。由上表中我们可以看出，我们用这几种材料做，在管材的形状和厚度相同的情况下，铝制的刚性只有钢制的三分之一，钛制也只有钢制的二分之一的钢性。也就是说，钢的是最结实的。当然实际情况下没有人会这样做，所以这个结论也就是不客观的了。铝作为一种在运动上使用最广泛的材料，最大的优点就是他的重量。铝的刚性和强度都很低，但是铝可以通过增加单位体积上的材料来弥补这一缺憾，而重量仍然不大。另外相对于其他的运动的高级材料，铝的价格很低。目前使用在高档铝架上的铝材（6000系列、7000系列）都是运用在航天方面的高级铝材。和一般的普通铝材相比，这些铝材无论是在强度还是刚性上都有显著的提高。而且厂家为了保证强度，都采取了使用较粗的管材、增大横截面积的做法，所以大多数的铝看起来都很粗犷。铝长时间使用外观不怎么变化。铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈，形成致密的氧化膜（三氧化二铝）。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)以上都是铝的优点，但是这种材料也有两个致命的缺点。<font color='#． 铝的金属疲劳性很差，为了说明这一点，我们看下面的几幅图。我们可以很明显的看到，铝的可乐罐很轻易的就被捏出了口子，而钢的水果罐头则安然无恙。铝材做的自行的致命弱点就是骑这种材料制造的时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作，这也就是为什么在专业的使用强度下一个铝架只能支持2-3年的原因。<font color='#． 铝没有弹性，无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾会把绝大多数的震动直接传递到骑手的身体上。这就使铝坐起来相当的颠簸，乘骑的舒适感很差。由于铝的这两个缺陷，使得它不适合做一般的硬尾。但是竞赛的越野大多数使用铝合金，这是因为铝的重量可以做到很轻，而通过热处理和技术也可以获得很大的强度，这就使得铝的竞赛性能很好（竞赛性能当然不会考虑选手的舒适程度和产品的使用寿命了）。而全减震车就没有这些顾忌了。由于拥有完全独立的减震结构用于吸收震动，并加上更为厚实和柔软的把胶和，铝没有弹性的缺点被完全的中和掉了。另外，铝较轻的质量使得它可以作成更大的面积，并在需要强度的地方进行局部的补强。所以说，铝是比较成熟而可靠的材料，并且在制作全减震的时候更有优势。钢是一种历史悠久的材料，从最普通的民用到高端的竞赛级车辆，都或多或少的使用着钢材。除了冶炼技术的完善之外，钢也有其它材料所不能代替的优点：<font color='#． 加工性能好，铬钼钢是历史最悠久的素材，对它的研究时间也最长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度。<font color='#． 强度大，从上文中我们可以看出相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以让人放心。<font color='#． 乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服，特别适合用来做架。<font color='#． 钢的金属疲劳性要比铝强的多（从上文中的实验我们就可以看出来了），所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。当然，钢架也有其不可克服的缺点：<font color='#． 重量，在极度追求器材轻量化的今天，钢7。8/立方厘米的质量让所有人对他望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材，并且用技术把管壁抽得极薄，可是还是很难把钢架的重量减到1600克以下。而很多铝架的重量只有1400克左右。这也就是在竞赛级别的中很少看见钢架的缘故。<font color='#． 生锈，相对于其他的材料，钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降，减少使用寿命。所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。所以如果不是追求竞赛级的重量，又考虑的耐用程度的话，钢架无疑是很好的选择。但是需要指出的是，目前国内好的钢架要比好的铝架难找。首先好的纲架并不便宜，向853系列的高级钢架要好几千，而意大利科那歌的钢架则要上万。另外由于人们对铝架的偏爱，使得钢架难以销售。随着国内的巨人——中华公司的倒闭，好的钢架在国内几乎绝迹了，这真是一个遗憾啊！钛是一种新兴的金属，这种新材料具有非常优越的性能，是制作顶级的最好的材料之一。<font color='#． 钛合金可以制作重量很轻强度又很大的，从上表中可以看出，钛的强度和钢差不多，但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金会比钢轻很多。<font color='#． 钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合金制作的具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属，它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金是一种一劳永逸的方法。（笑）一般来说，在专业的使用条件下，铝合金的使用寿命是2年，钢是8年，而钛则可以达到20年左右。<font color='#． 在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象。有其利就回有其弊，钛合金也有其不可避免的缺点，目前来说最头痛的就是一个字：贵！！按照金属的含量来说，钛其实并不是稀有金属。可是自然状态的钛一般以二氧化钛的形式存在着，提炼加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。必须用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛价格很贵。一般国产的航轮和宝钛的3/2。5的 钛合金的价格大概在3000元左右，而如果象AIRBONE或者LITESPEED的的价格甚至上万。但是如果考虑到的使用寿命，这个价格也就不会感到那么离谱了。碳纤维作为一种高科技材料使用在上是最近十年的事情。严格来说碳纤维并不是单纯的碳，而是碳经过编织加工后利用环氧树脂粘和加固的一种混合物。早期的碳纤维由于技术上面的原因，使用的环氧树脂甚至会在阳光下分解。随着科技的进步，这种优秀材料的种种缺点在被逐渐克服。比如德国的K就使用了高级的16K的碳纤维，这种碳纤维的强度甚至超过了钢材，并且拥有终身保用的质量承诺。一般来讲，碳纤维作为的材料拥有以下几个特点：<font color='#． 极轻的重量：1200克左右的碳纤维公路架已经到处可见了。由于碳的质量仅有1。6克/立方厘米，所以制作1公斤左右的已经不在是梦想。<font color='#． 吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性。这种特点使得它成为很好的竞赛级的材料。<font color='#． 可以制作各种形状的。和一般的金属的制造过程不一样，碳纤维一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片，最后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的。目前这种材料的毛病主要是以下两点：<font color='#． 复杂的应力计算。构成碳纤维的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。一般来讲，碳纤维抗面的冲击相当好，而抗穿刺能力就很差了。就是说你横摔竖拍不要紧，就怕的是横摔竖拍的过程中碰到一两块锋利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解决的了。<font color='#． 价格昂贵，和钛合金相比，碳纤维的价格有过之而无不及，向顶级的碳纤维的价格都要上万，而科那哥的C40和C50的价格甚至超过2万元。这主要是因为碳纤维的制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，造成成本的大量上升。从外观上我们可以很容易的把这几种材料的区别开来。风格粗犷，造型狂野的是铝架。管体纤细，骨感十足的是钢架。而那没有任何，浑身散发着金属光泽的就是。碳纤维的表面则覆盖着各种3D布的表层，极具现代感。：全世界的高档运动上，(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，的产品涵盖了变速、传动和系统，并且有自己独具一格的命名规则。以下简单介绍一下各系列配件的命名以及档次定位:零件，按档次从低到高：SIS、、、、AIO、、 LX、 XT、以上的型号如指的是，完整的包括变速、传动、系统。是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的； XT是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择XT比也许更合适，因为XT几乎和一样精准好用，虽然重量相对稍重，但是带来的好处是更耐用。(为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述) LX与是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，这两档产品同样都十分耐用。及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。Aio、是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。是21速入门级别配件，对市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地，^_^,是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲。你有更高的要求？还是别为难它了.SIS，18速低端配件，很多人当年第一次见识可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的市场已经今非昔比，SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中。[这里要提醒买车的朋友注意的是，很多杂牌厂商常打着“配置”之类的含糊旗号，其实往往配置的就是最低档的SIS，如果车子卖500元内就还好，如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！]2500左右的整车，一般最多用到Aio M410以上；1500左右的整车，一般最低都要用到是 M360；而SIS不应该出现在700元以上的整车中。如之类的厂商一般不会用到完整的，都是挑几样主要部件来用，比如变速、前后；因为技术含量最高，而且用户比较关心；其他传动和系统比如、、、等一般如等厂商常用产品来代替，当然，厂商的配件有的也是很不错的。 &&产品档次划分很遗憾，在全世界的高档运动上面，装的最多的就是一个小公司—禧马诺---生产的零部件，这个公司也奇怪，从来不产整车和及一类的东西，只做除此之外的其他零件，比如变速、传动和系统，并且按照和分类形成了自己独具一格的命名规则。零件档次：从高到低、、XT、LX、、AIO、、、。上面的型号指的是，整套全部包括上面说的变速、传动、系统，最顶级的比如的和的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在上最多用到aio，最多用到sora，并且不会使用到全部的，都是挑几样关键部件用，一：什么是?& &的部门主要生产的变速，传动，等配件，我们一般统称为，具体包括：链器（），链器（），变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线&管，线&管&油等等配件.二：各等级的名称：& &运动级别的山地越野用，从低到高的名称依次是：；；；AIO；； LX； XT；；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型和AM）；（介于和XT之间，适用于AM和FR）；适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。 运动级别公路用，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。三：各等级的档次定位& && &公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。&&山地：是顶级竞赛级， XT是顶级训练级， LX是专业训练级，是专业入门级，AIO是顶级娱乐级，和都是娱乐级，算是入门娱乐级。是个分水岭，（含）以上都可以称为专业级。&&以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级四：个等级的详细区别&&& &山地：；；(M360)；AIO(M410)；(M530为M535)； LX(M580为M585)； XT(M760为M765)；(M970为M975)；另外还有HONE(M600；(M800)&&公路用：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)&&详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。&&山地：&&严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动支持6/7速& && && && &&&和没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，主要配置8速，而主要配置7速（其实可以同时兼容7速和8速），相对来说，增加了8速的支持，的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些 更多优惠信息和单车资讯请关注极品单车网腾讯认证空间：http://user.qzone.qq.com//infocenter和极品单车网腾讯微博：http://t.qq.com/bestbicycle 极品单车网新浪微博：http://weibo.com/bestbicycle，更多优惠信息将在APP应用：“极品单车”发布，极品单车客户QQ群：更多精彩内容请关注极品单车网官方微信公众平台扫一扫，关注极品单车微信公众平台，单车资讯准时投放
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轻松搞定25个山地自行车常见故障
1. 每次补好内胎，刚装回去又瘪了如果内胎上的洞在内侧，垫带也许错位了，导致内胎被辐条割破；如果在外侧，外胎里可能有一些细小而锋利的异物。用手指小心地摸索外胎内侧，找到异物并取出来。2. 经常爆胎多给轮胎打点气。特别是公路车，不妨打到建议外胎最大气压值。3. 重新安装外胎，却无法正常装入车圈。把气放掉，来回扭动外胎，徒手将外胎揉进正确的位置。把外胎从外推向中间，检查是否有内胎露在外面。确保内胎完全进入外胎时，重新打气。4. 补胎片无法与内胎粘合多用些胶水，让它彻底晒干——大约五分钟。 ( 不要为了快点干就用嘴吹——这样会在上面留下水汽，妨碍胶水粘合 ) 。使用补胎片时，切记避免用手指接触粘合面。5. 车轮吱吱作响可能有辐条松了。如果张力均衡，声音可能是由于交叉的辐条发生轻微碰撞引起的。少量润滑交叉点，并擦去多余的润滑油。6. 蹬踏时有响声上紧曲柄螺栓。如果曲柄仍然吱吱作响，拆下它，在轴芯上涂一层油脂，然后重新安装曲柄。7. 大齿盘晃动，而且链条蹭前拨导板可能是盘钉松动，查找松动的盘钉。8. 拆除了链条和齿盘，清洁牙盘组，但是前拨换挡不正确可能将齿盘安装反了。拆下齿盘且正确安装。通常，曲柄螺栓恰好装进齿盘的安装孔中。从正上方看，确保齿盘之间的间距均等。9. 你试图拆下盘钉，但是它随着转动用一个宽些的一字改锥或专用盘钉工具固定在盘钉背面的凹槽中即可。10. 你试图拆卸或调节曲柄，但是滑丝了——现在拆不下来了去周围多骑几圈。曲柄就会松脱，然后就能取下来了。11. 变速线管蹭车架，磨掉一块漆在接触的地方贴上透明胶带。12. 调节后拨仍然无法改善噪音和换挡不准问题飞轮锁环可能松动了，导致飞轮片转动时有轻微晃动并发出声响。需要专用的工具充分地上紧锁环，但是你可以用手指尽量拧紧，足以保证安全地骑回家或骑到附近车店。13. 飞轮生锈了少量铁锈不会加快飞轮片磨损，因此不需要太担心。通常，多使用一点润滑油可以预防继续生锈，而且骑行时链条到磨掉锈迹。14. 使用某些齿比时，蹬踏出现跳齿飞轮片之间可能有东西。如果你能看到泥块、杂草、树叶、树枝或任何异物卡在飞轮中，挖出来。这些东西妨碍链条与飞轮正常咬合。如果没有东西，这片飞轮片可能已经磨损。出现这种现象，通常说明需要更换链条和飞轮了。15. 前拨无法准确换到某一齿盘上查看导板是否与齿盘平行（从正上方观察），根据情况松开并重新定位前拨。如果平行，你可能需要调节高 / 低限位螺丝，最好由车店或有经验的人调节。16. 后拨持续发出尖刺的噪音导轮缺油，需要润滑。从侧面润滑，擦去多余的润滑油。17. 刹车感觉无力，尽管刹车块并不需要更换刹车线可能抻长了。逆时针旋拧刹车微调螺母（一般在制动钳或刹车制手附近，刹车线管末端），使刹车块靠近车圈。根据你的习惯进行调节。18. 刹车时有拖拽感车圈的刹车面可能有沟槽或杏儿。每圈都撞击刹车块，让人感觉不安。带车去车店吧。19. 一侧刹车块蹭车圈或靠的特别近在摆弄刹车前，打开车轮的快拆，校正车轮，看是否能解决问题（这是最常见的解决方法。）如果车轮很正，但是一侧刹车块仍然蹭车圈，你需要调正刹车。现在大多数刹车都是通过旋拧制动钳侧面或上面的一颗调节螺丝来调节（一般两侧各有一颗调节螺丝。）少量调节螺丝，查看是否影响刹车块的位置。如果刹车位于车轮中心，但刹车块仍然蹭车圈，可能由于之前的错误调节造成两侧磨损不等；磨平刹车快，重新校正。20. 每蹬踏一下，车座传来一次声响车座可能松了。上紧。21. 刹车时发出尖叫声擦净车圈上残留的油污或清洗剂。如果不管用，用砂纸或锉刀打磨刹车块。还有噪音？需要松开刹车块，调节前倾（toe-in），也就是让刹车块的前半部分先接触车圈。这对于车店是很简单的事情，新手可能要花些时间。22. 车座吱吱作响在导轨连接坐垫和座杆的位置滴入少量润滑油。复古爱好者请注意：真皮车座有时会像皮鞋一样断裂。这种情况无能为力。23. 你从来也记不住脚踏的拆装方向右脚踏一般向右旋紧，向左松脱（顺时针旋紧，逆时针旋松）。左脚踏螺纹相反（防止蹬踏造成松扣），因此逆时针旋紧，顺时针旋松。如果搞混了——很多人都分不清——只要记住：向后。让你记住，拆卸脚踏时，扳手总是向后用力。24. 你把脚踏左右装反了你可以卸下脚踏，但是可能要更换曲柄了；曲柄的螺纹比脚踏的软，容易破坏。安装脚踏前一定要查看螺纹。通常脚踏的轴上会有 &R& 或 &L& 的字样代表 & 右 & 或 & 左 &。25. 你拆下碗组润滑，无论怎样调节都感觉碗组很紧轴承护圈可能装反了。We believe in bikes我们相信的力量-----------------------------------------我们要骑行到更多的地方，邂逅更多的风景，写下更多关于青春的故事，以供老来时回忆。骑车虽易，坚持不易，且骑且珍惜。更多精彩文章，敬请继续关注我们！喜欢就会点赞，但爱就是转发！！！如何分享与关注1.点击右上角按钮;2.选择分享至朋友圈/关注官方帐号。3.或者点击标题下“在路上单车俱乐部”蓝色小字，选择关注即可.崔克东阳店：江滨北街32号（中山大桥北）咨询电话：或联系微信:xkk9660文章来源：
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