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下个月准备入手昂克赛拉，大家换导航没有？有没有推荐的？[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
看有人说原厂导航渣渣啊!
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车载导航都是渣，最好是能够手机投射的，不能投射也还不如直接用手机来的好
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导航？我几乎不用了，手机都比汽车导航强多了，我现在也就听音乐，和倒车影像，其他全是扯蛋
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用手机比车载的导航方便多了。没有必要换。
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是啊渣的不行。我的导航不用的。只用手机来导航。
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我看一汽马自达的天猫店里有个悦连系统用的手机互联的模块，一千多，可以加装的，不知道咋样
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好不好不知道，但是1千多不值啊，还不如1千多买个手机做导航呢
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科友的导航
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说错了，是长安马自达
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手机导航完爆车载
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?□?。。。
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导航没必要随便装个屏幕装逼就行现在出门谁还用汽车导航都用手机了我装了个1000块钱
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智享有没有必要加装导航，换掉原来的屏幕。
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现在装导航有用啊，手机的更准确！
登录百度帐号车载导航不好用？有人想改变，但是真没那么容易
　　原文链接：http://geekcar.com/archives/40286
　　写今天的话题之前，先做个调查。
　　你开车的时候，用车机导航，还是用手机导航？
　　手机赢应该是没有悬念的，只不过是比例多少的问题。但是这也客观上反映了一个问题：车机导航不好用。
　　有人想改变这种情况，比如去年 11 月高德地图就宣称，要「重新定义汽车导航」。后来我们看到他们发布了 Amap Auto 产品，今天，他们又高调宣布和捷豹路虎合作。
　　具体内容是，体现了高德新战略的导航产品，将搭载在 2016 款的捷豹 XJL 上面。高德给它加了几个形容词，叫「多屏互联网导航」。
　　静态体验
　　现场有一台展车，我简单体验了一下。这套导航存在于捷豹的 InControl 系统里面，所谓多屏，意思是不仅仅可以在中控台的触摸屏上显示、控制导航，还可以在方向盘后面的全液晶仪表上显示地图，这两个不新鲜，现在很多配备全液晶仪表的车型，都带这个功能。除此之外，XJL 的后排还带有两个屏幕（所谓后排娱乐系统），高德甚至把地图做进了这两个屏里。（这就是「多屏」的来源，当然，还要加上手机一个屏）
　　有用么？看看人家描绘的场景：开捷豹的都是高端用户，坐在后排的老板们可以自己选择去哪，然后把目的地发送到前排屏幕上，前面的司机就知道该怎么做了。这么一说还确实挺有道理的……
　　不过，鉴于一般人的车里根本不会有后排屏幕，还是坐在前排聊聊吧。
　　从 UI 上来说，这套导航的菜单界面和 InControl 的原始 UI 风格还算统一，看得出来是捷豹深度定制的结果。具体到实际的导航操作，操作逻辑和之前发布的 Amap Auto 大同小异，不过没有加入语音控制的功能。
　　由于条件限制，没办法进行实际上路体验，只能静态的戳几下屏幕。因为这台 XJL 可以联网，所以在导航里可以实现类似 POI 在线搜索、实时路况这样的功能，这也是「互联网导航」的由来。
　　虽然没有上路体验，不过从我们之前对其他车型的体验来看，如果车机能联网，把躲避拥堵等功能实现，那么它的体验一般不会太差。
　　专访的时候，我问高德汽车事业部总裁韦东，你觉得在捷豹上的这套导航系统，实现你们所谓的「重新定义车载导航」了吗？
　　他给我的回答是，这其实只是他们的第一代产品，实质是在导航的基础上延伸和扩展用户服务。最大的特点是不止一块屏，而是带有更多「互动」的理念，更符合高端车的使用场景，它相对特殊，是高德面向高端车进行服务的一个分支。而在大众化车型上，落地的产品形态不会像 XJL 这么特殊。
　　那以后的车载导航什么样呢？在他看来应该更注重云端的作用。当然，高德有阿里，阿里有阿里云，所以他们说什么都是对的。具体应用场景例如，现在是实时报告路况，未来借助云端和大数据，甚至可以预测拥堵，等等。
　　现实问题
　　其实现在的用户要求也不高，车机导航至少应该达到手机导航的易用程度吧？咱们的痛点，一般都是目的地搜索太难用、没有实时路况等等。
　　但问题是，在用户层面说这些看起来简单，但是在地图导航供应商和整车厂合作的过程中，实际会困难很多。
　　比如，高德现在一直在灌输「互联网」的概念，也就是所谓从离线变成在线，但是这需要车子具备网络连接能力，即使是今年新上市的这些车型，能联网的也并不是非常多。思维到位了，硬件跟不上，怎么办？
　　再比如，很多理念可能很好，但是要能够真正被实现。比如，有人提到，XJL 上的这个后排导航只能用遥控器控制，不能触摸，这个不方便。但是人家捷豹原本就是遥控的交互方式，不可能为了一个地图导航的需求，去把它变成触摸屏。（事实上据我所知大部分后排娱乐系统都不是触摸屏）做个可能不太恰当的比喻，这个矛盾有点类似于设计师和工程师的关系。
　　第三，互联网公司所崇尚的这些理念，是否和车厂的理念 match？如果话不投机，基本就别想合作成功了。韦东也提到，之所以和捷豹做这件事，还是因为捷豹路虎在互联、交互这方面看得比较远，理念上彼此契合。说到底这还是融合的问题。互联网公司在一定程度上可能会加快整车厂的思维转变速度。
　　这又可以引申出一个问题：以高德为例，他们和整车厂的合作方式，也在悄悄发生变化。在以前，图商可能只会给整车厂提供几个方案进行选择，更多的是「交易」关系，而现在，双方需要不断沟通自己的理念，甚至会出现 XJL 上面这种深度定制的产品。卖东西变成了卖服务，买卖关系变成了协作关系。韦东说，他们的服务和产品确实在变化，「原来我们仅仅是提供一个光盘，现在把一个产品交出去，我们服务刚刚开始。」而在另一方面，这种合作也在改变原来固有的那种产品开发流程和周期。
　　所以悲观的看，想让车机导航变得像手机导航一样好用，绝对不仅仅是地图厂商一家的事情，需要涉及到方方面面的因素。高德说想重新定义汽车导航，还得看车厂想不想。但是乐观的看，至少现在在 B 端这一面，已经开始有了一些转机了。
　　作为车主来说，可能以后咱们会慢慢的发现，车机导航开始变得比原来好用了。但是这也绝不是某个导航厂家单方面的「作为」。
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