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来源：聚高校新闻
日期：15-01-21
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【摘要】 每年毕业季，高校内的“自行车”坟场就会成为一道独特的风景线，它们的主人拉着行囊离开校园，把它们遗忘在校园的一角，这些“僵尸车”堆积在校园中无人处理，而学校的停车场则成了它们的“坟场”，如何处理这些自行车成为了高校面临的最大难题。
曾经，它陪着主人读书、把妹。但是，在毕业季，主人一转身，拉着行囊，离开校园，把它们给遗忘在校园一角。在高校，被遗忘的它们，一辆接着一辆，风吹日晒，遍体鳞伤，渐渐成了“僵尸车”。学校的停车场、地下车库，都成了它们的“坟场”。记者走访了厦门多所高校发现，在厦门高校中也存在不少“自行车坟场”，很多“退役”自行车没人管理使用，不仅占据了高校停车场，也造成资源的浪费。东莞理工学院四五百辆废旧自行车被遗弃 形成独特的自行车“坟场”每年毕业季，东莞理工学院松山湖校区宿舍楼下，都有四五百辆废旧自行车被遗弃。宿舍管理部门不得已将其集中存放，待学生来认领，形成了一个独特的自行车“坟场”。“至少把这些废旧自行车存放半年，以备有学生回来认领。到期实在没人认领，学校才会处理掉，所得资金用作学生社团活动经费。”宿舍管理负责人称。昨天，东莞理工学院学生告诉记者：“其实被扔在这里的自行车都很破旧了，如果车况还好，一般大四毕业生会以50元、100元的低价卖给师弟师妹。记者在现场看到，被集中在一号宿舍楼的丢弃自行车有400-500辆，锈迹斑斑，被校方用铁链拴在一起。学校后勤部门宿舍管理负责人杜主任告诉记者：“今年这批自行车将一直存放到2015年6月份。逾期没人认领，学校会将其当废铁卖掉，所得资金分给学校各学生社团用作活动经费。”厦门高校自行车“坟场”不在少数 “退役”自行车无人管理记者走访了厦门多所高校发现，在厦门高校中也存在不少“自行车坟场”，很多“退役”自行车没人管理使用，不仅占据了高校停车场，也造成资源的浪费。现象：理工学院 “僵尸车”霸占停车区昨日上午，在厦门理工学院集美校区，小陈牵着自行车，走在学生宿舍楼下。在他的两侧，是两条长达100多米的自行车停放区。这两个停车区，在小陈眼里，已经不能算停车场。“我们都管它叫做‘僵尸车停车场’，”小陈说，“你看，长期被一些废弃自行车给霸占着。”记者沿着停车区走了一圈发现，停放在停车区内的自行车，不少车都是锈迹斑斑。而且，车身上布满了厚厚的灰尘。很显然，这些自行车已经被主人冷落了很久。记者注意到，也有一些自行车已经剩下“残体”，有的车身断裂，有的轮胎泄了气，也有的“断了头”。不过，在这些破旧的自行车里头，也有一些看起来稍稍比较新的。这些自行车也跟破旧自行车“混”在一起，随意堆放。“这些看起来还行的自行车，估计是刚被出去实习或找工作的学长、学姐抛弃的，”小陈说，“每次经过宿舍楼下，看到这些‘僵尸车’挺扎眼。”据该校保安介绍，对于无主被丢弃的自行车学校每年都会处理一批。但是，具体如何处理，保安称不知情。集美大学 地下车库成“自行车坟场”不仅厦门理工学院废弃自行车多，在集美大学，废弃自行车现象也是很严重。在集美大学，一提起“自行车坟场”，很多人都把手指向学生公寓。记者来到其中的一栋学生公寓楼地下室。一到地下室，映入眼帘的就是黑压压的自行车大军。地下车库内，破旧不堪的自行车多达数百辆。走近一看，有的自行车都已经“烂”了，车身零件散落地上。此外，锈迹斑斑的车身，也变得很脆弱。多数车辆，被灰尘给包围着。集美大学大三学生小魏将自己的一部崭新自行车也停放在地下车库，与破旧自行车放在一起。相比之下，小魏的自行车，显得“高大上”。从下车库的阶梯上，往下俯瞰整个车库，破旧的自行车堆放着，犹如一个大型“自行车坟场”一般。这些自行车堆放在地下车库有多久？小魏说：“从我一进学校，这里就有很多的废弃自行车，很多车辆都没人要的。”“有些废弃自行车在地下室待的时间，估计比我的学龄还长，”小魏说，“该地下停车库，专门给学生停放自行车，但如今，却成为了‘自行车坟场’。”据介绍，除了这一栋宿舍楼地下车库成“自行车坟场”之外，在该校其它宿舍楼地下室也存在类似现象。探因：毕业之后自行车“退役”眼下，高校内废弃的自行车扎堆，已经是一个很普遍的现象。导报记者注意到，最近，不少网友纷纷晒出“高校自行车坟场哪家强”。在厦门，多数高校或多或少存在“僵尸自行车”。为何高校内废弃自行车如此之多？有知情人士告诉导报记者，校园“僵尸车”主要是毕业季的产物。据介绍，多数高校校区都比较大，自行车已经被高校学子当做代步的首选交通工具，校园内自行车数量就非常多，几乎人手一辆。但是，学子们临近毕业时，这些自行车带不走，就面临着如何处理自行车的问题。这些自行车，经过几年骑行，被当做二手车收购的价值不高，而当做废铁卖价格又低。所以，学生们嫌烦，就会将自行车弃之不理。所以，在高校内，被丢弃的自行车越来越多。此外，还有一些自行车还挺新的，但是，由于主人出去实习或者找工作，一段时间放在室外，没有骑行，风吹日晒雨淋，自行车老化、生锈、破胎。最后，即使主人回来，也不想用它了，就把它丢弃。也有的被丢弃自行车，是主人“移情别恋”。主人更换了崭新自行车后，将旧自行车丢弃。如何处理高校“退役”自行车方案1 将集中清理废弃车在厦门的部分高校，“自行车坟场”是个普遍现象。其中，厦门理工学院、集美大学都有相当数量的“僵尸自行车”。校方明知有“僵尸车”，为何不着手清理？对此，有学生质疑校方“坐视不管”导致“坟场”频现。昨日，厦门理工学院宣传部相关人士对此表示，理工学院并非没有清理“僵尸车”。她说，此前，该校教学楼楼下也有不少废弃车，后来集中处理了一批。“这次出现的废弃车，应该是还没有处理的。”该人士说，“我们每年处理一次废弃的自行车，都是在毕业季的时候。”她说，对于此次报道的“僵尸自行车”，校方同样将集中处理，以腾出空间，让学生正在使用的自行车有地方停放。同时，可以让学校更加整洁漂亮。此外，集美大学保卫处一人士表示，该校此前只有小范围处理废弃车，没有大范围集中处理废弃车。因此，该校的废弃车数量比较多。集美大学该人士表示，目前，这个学期将要结束。下个学期，学校的相关处室，会聚在一起开个专题会议。“很多学生公寓地下室都有废弃自行车，占用了很多空间，数量已经这么大了，不处理不行，下学期肯定要处理掉。”该人士说。方案2 给贫困生或改成“公车”至于如何处理高校内的“自行车坟场”，有读者呼吁，可以在校内推广公共自行车。有了公共自行车，学生的“私家自行车”就会减少，以此减少“坟场”的出现。读者提出该建议的理由是，厦门大学嘉庚学院将废弃车改成校内公共自行车“小绿”。“小绿”极大方便学生，也成了嘉庚学院一景。对此，厦门理工学院宣传部的该人士说，理工学院将废弃自行车集中之后进行公示。公示期满之后，将废弃车分成两类，一类是完全报废车，一类是可回收车。对于不可再用的车，校方将卖给废品收购站，所得资金归校方支配；对于可回收车，校方会找人进行维修。维修好之后，校方将整修后的车分发给贫困生。此做法，可以减少贫困生的负担。至于将废弃车改成公共自行车，该人士表示，学校会根据自身需要制定。集美大学保卫处的该人士说，目前，对于该校废弃车的处理方案需要进一步研究。不过，处理的方法可以借鉴其它高校。他认为，在校内推广公共自行车，将废弃的自行车整修成校内公共自行车，也是可行的方法之一。方案3 或考虑尝试建设回收平台对于高校内的“自行车坟场”，如何建立一个长效机制？有学生认为，可以打造一个平台。这个平台可以利用校内公共区域，也可以在虚拟空间。比如利用微信、学校官网、人人网等。平台必须设置“回收处”、“认领处”。“回收处”和“认领处”同时运作，一旦学生有不用的自行车，回收处可以及时回收并及时分发出去。一进一出，就可以避免“自行车坟场”的出现。据了解，目前，很少有高校专门为二手自行车设置回收平台。在厦门，就算有的高校已经着手清理废弃自行车，但是，也是“来一拨清理一拨”，并未建立长效机制。对于这一建议，厦门理工学院宣传部该人士说，该校学生公寓比较分散。打造自行车回收平台确实是一个比较好的方法。对于这种方法，高校今后可以考虑。此外，集美大学相关人士表示，该校今后或许可以通过在校内公共区域，设置一些类似的“回收平台”。通过回收点，可以减少自行车随意丢弃的现象。昨日，导报记者还咨询了福州大学机械学院团委书记夏钢。对于废弃车，福州大学机械学院会组织学生自己动手将废弃车修好，但是，目前也没有一个长效机制。对于打造平台的建议，夏钢点了赞。他说，如果可行，福大机械学院今年就可以组织一下，设置一个废弃车子的收购平台。（聚高校新闻编辑：肉包）
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电子邮箱：“共享单车坟场”的车谁来处理？
今年9月中旬，当塞下235万辆共享单车的北京宣布暂停新投放共享单车，北上广深这几座一线城市都完成了对共享单车的封顶。同时，各地也加大了对共享单车违规的打击力度：从前单车阻塞道路的行为被默许，而现在，占道经营的共享单车通通会被投入“荒野”。
北京上地附近单车暂扣点
单车大量堆积，在合肥、南京、厦门等多个城市也已出现，交通、城市管理部门只能临时开辟存放场地，少则几千辆，多则以万辆计算的单车堆积成山，被称为“共享单车坟场”。
安徽某校园，单车已填满操场，图自新华网
对于共享单车企业来说，如果不管，车辆被收走，又是巨大的损失。摩拜CEO王晓峰此前谈到“共享单车坟场”问题时，算过一笔账，一辆单车的成本在1000元，1万辆车就是1000万元的资产。已经被收走的车，企业能不能拿回来？之后又该怎么处理？似乎现在没人能说得特别清楚。
南京：企业可以领回，每辆车罚款50元
有消息显示，南京相关部门已经通知各共享单车企业认领暂扣单车，并且按照《道路交通法》每辆车处以50元的罚款。目前有两家企业与管理部门取得联系，表示会去认领，但是还没有实质性的进展。
上海、厦门等地的交通、城管部门告诉记者，政策规范还在制定中。
城管部门：这个我们目前正在起草相关规范，正在摸索，各个城市都有自己的探索。等规范出台以后，我们联系的企业，按照相关规定的条件，根据规范来领回车辆。
共享单车企业倒闭 “僵尸车”处理更加棘手
小蓝、酷骑、小鸣等处在二三梯队的单车企业倒闭，让“单车坟场”问题更为棘手。以小蓝单车为例，可查资料显示，它在倒闭前，投放量达到70万，仅这一家企业，就可能产生数十万辆“僵尸车”。
城管部门：比如说你清我们老百姓的车子，我们有废弃的、旧的、“僵尸”的车子，一个时期我们就会清理一次。一般都由交警、城管一起清理。我们现在在等市里面的通知，如果确实是这些（共享单车企业）都倒闭了，没人管了，那就是由共享单车企业来清理，如果他们不来清，就只能政府清掉。这个没办法，占用道路了呀。
政府与企业需要建立沟通机制
交通运输部科学研究院副主任、研究员吴洪洋认为，对于倒闭企业车辆的处理，现在还处于观望阶段。解决“共享单车坟场”及背后的投放、管理问题，先要建立政府与企业的沟通机制。
吴洪洋：比如小蓝或者酷骑，他们公司发布“我们公司倒闭了，你们随便捡”。单车第二天就被捡光了，第一用户可以用，第二还可以卖废铁，还能卖橡胶呢。但是共享单车企业现在不是不想要，是它想要又不想管。这段时间属于双方的一个博弈期吧，前期企业确实是扩张太快，政府管理滞后，然后就开始逐步逐步地清理，逐步逐步地规范。
吴洪祥建议，政策的制定应该考虑两方面问题，一方面政府为单车提供更多的停放空间，另一方面企业通过技术手段约束用户行为。
吴洪祥：企业和政府之间商量，我们共同设置一下哪些区域是可以停的，然后我们这个需求量是多少，你们来投入量多少，然后你的运维人员保证什么。政府应该做的是更多的增加停车位，停车空间，然后在可能的地方根据需求量的变化，增减相关的停车位。企业要做的就是在线上加强监督，做电子平台和监管平台。用户打开这个APP，骑车的时候你就知道哪些地方是可以停的，然后如果你不在指定的地点停的话，你可能会被扣取比如说一定的信用分。
责编：李兆颖
编审：韩志峰
素材来源：中国之声
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杭州现单车坟场 密密麻麻成山成堆场面震撼
作者：佚名
来源：未来网
【杭州现单车坟场 密密麻麻成山成堆场面震撼】近日，在杭州市下城区颜家村附近，一处未开工的工地上停着数万辆共享单车。绵延上千平米的露天荒地上，各品牌的各色单车密密麻麻，场面壮观。
今年7月， 浙视频记者已报道过杭州城南一处共享单车“坟场”。这些单车大多是在杭州市内违规停放，被扣押后运到城外的。共享单车给城市生活带来的便利有目共睹，但是乱停乱放等各种问题越来越突出，如何解决共享单车管理困局，至今未见有效办法。共享单车作为一种互联网模式主导下的出行方式当下成为很多人的选择，尤其是一二线城市，很多年轻的上班族都会选择共享单车作为自己近距离的出行方式。比方说从家到地铁站，从地铁站到公司，甚至一些近距离点对点的出行也可以考虑共享单车，低能、环保、价格低还能减肥，一举几得。作为一种互联网产品，共享单车的出现是带着解决普通大众的痛点而生的。很多在北上广深以及其他一二线城市上班的人都有过这样的经历，自己买了一辆单车准备做自己到家附近公交地铁站点的代步工具，但是用了没多久就被偷了去，甚至说放在自己家的小区里还是照样被偷，偷了接着买一辆，又被偷了去，实在让人苦不堪言。共享单车的出现，给人们的出行带了很大的便利。和以前的城市自行车相比较，共享单车使用起来更为方便，在需要的时候可以用手机app查看附近的单车，不用的时候可以就近停放。但是这也催生了很多问题，一些共享单车用户素质有待提高，他们随心所欲的停放单车，占据人行道甚至车道，很多盲人朋友也抱怨很多乱停乱放的共享单车占用了盲道，给他们的出行带来了极大的不便，这些问题给城市管理带来了很大的现实问题。最近多个城市限制共享单车的继续投放使用，原来政府的相关部门认为目前本城市的共享单车数量已经达到相对饱和的状态，数量再多的话确实给整个城市的管理、交通上带来很大的压力。最近多地也出现了共享单车坟场，这些都是一些因为违规停放、占用 车道等其他问题而被收缴的自行车，数量实在太大，让人看上去不禁大吃一惊。小编呼吁大家，为了一个更好的出行环境，为了每一次更文明的出行，在我们使用这些共享单车的时候，一定要合规停放，做一个文明出行的公民。
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