R7 Super避震前叉100行程改80 - 单车骑行 - E滁州|bbs.0550.com - Powered by Discuz!
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R7 Super避震前叉100行程改80
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我的那台巫毒853山地车，配置不算高，基本上以XT、LX零件混搭装配起来，性能不错；SD7V刹＋KS刹胶，轻量高效且廉价的经典方案，所以无视碟刹；特别是那支07款R7 super避震前叉，使用三年来从没有任何传说中的漏油漏气锁死问题，一向顺畅自如，就其价位而言表现实属上乘－－极品R7，看来RP不错哈哈！
　　唯独不满意的是R7的100MM行程，前叉太长，搭配巫毒853车架，使得车首偏高，车架角度总是差了几分。一直希望解决这个问题，据说100行程的R7这类叉子是可以将其改短至80行程的，却苦于不知如何下手，到处查找资料，所得仅是一星半点的皮毛，始终没找到完整详尽的改装资料。。。今天终于等到芜湖车友米饭周（ricezhou），专程为此前来，喜甚！
　　趁米饭周还在从芜湖向合肥赶来的路上，先骑车上大蜀山踩上几圈。
　　秋天的山上林道很安谥，阳光透过树缝洒落下来，已经没有了夏天的灼热。不疾不徐地踩车穿越林道，慢慢享受山中的闲趣、呼吸林间的空气，明天这里有一场越野比赛，不过那与我无关，不必与任何人较劲，自己享受就很好！到山顶，游人不少，没有坐下来休息的空间，于是立刻掉头下山，从碎石道一路刷下，两旁的树木如幻影般扑面而来又模糊不清地退向身后，一边感受着后轮被不断弹起的刺激，同时努力掌控方向与平衡，骑山地车越野，确实是一种对于控制能力的考验。。。秋天的山林间景色不错，间或停下来拍几张，可惜不方便带上单反，小DC的表现能力毕竟有限：
跑了两圈山道，估算时间差不多了，于是下山直奔车店。米饭周已经驱车抵达，于是开始动工了！
这次的工程只是要将R7前叉的行程改短，不需要动到气室部分，所以并没有将前叉拆下来，直接把车翻置过来就可以操作了。当然，首先要将避震器的空气完全放掉。
可以看到前叉底部的两处紧固件，一个是11MM的外六角，可以直接用套筒扳手将其拆开；另一个是回弹快慢调节钮，中央有一个约2.5MM的内六角螺丝，松开后即开取下调节钮，同时露出一个10MM的内六角。注意这个内六角为反丝，顺时针方向为松开，这一点需要特别留意，否则一旦方向错误就有可能将丝口直接拧废掉！用10MM的内六角扳手将此处也拧开。
左右两边的紧固件都拆开之后，就可以将避震叉的外管取下来了。
拆开避震叉的外管之后，便露出两根内管如下，再接下来的就要在手握的这一根管子上作点文章了。
管子下面有塑料螺母，用扳手将这个螺母也拆开，使得里面的塑料内管可以抽取出来，并露出一段弹簧。
接下来的目标很明确：将前叉的行程缩短，就是要在这个位置增加一个垫环，厚度可根据自己的需要而定，譬如这次想将前叉行程从100MM改短到80MM，则只需在这里垫一个20MM的垫环即可。
R7避震前叉的结构相对比较简单，是单气室结构，没有负气囊。左边的管子是气室，右边的管子是回弹控制与锁死。改短行程只需要对右边那根管子上作文章。右边的管子内部只有少量的润滑油，取下避震外管的时候会有些润滑油流出来，那个不必管它。
改短行程的办法，就是在右边的内管弹簧顶部与塑料顶塞之间，垫上相应厚度的垫环。这个位置的内部环境比较宽松，不存在密封问题、腐蚀问题，所以对于垫环材料的要求也很简单，只需要这么个相应厚度、外径与弹簧大致相同即可，以便抵住弹簧。垫环外径大约为25MM，其实最好选用PVC管，但环顾四周，找不到合适的垫环材料，最后一狠心将一根25.4小口径把横给硬生生锯开，截取中间最粗的那段，截了20MM厚度充做垫环。
然后将右边塑料内管上的顶盖拨出，将制作好的垫环套上去，再重新盖上顶盖，如下图：
到此为止，这根R7 SUPER改短行程的改造工程主体已然完成。剩下的，就是原先怎么拆开的、现在还怎么装回去，不用多说了－－将右边加装了垫环的内管重新插回去、锁上螺母；将避震叉的外管重新套上去，依次锁紧两侧的螺丝，装上调节钮，给避震叉充足气，OK，大功告成了！
避震叉改短行程，实际上竟如此简单，会者不难啊。。。关键是需要了解避震叉的工作原理、内部构造，找准下手的地方，这则需要象Ricezhou这样的高手了。
此次改造过程，由Ricezhou全程操作，本人仅作围观、并享受改造的成果。。。改完之后试车，果然不错，前叉总长度缩短之后，整车角度都舒服多了，比较好发力；试着下几次马路牙子，OK，避震叉工作性能正常。
改造过程暂叙至此，下次有空时再上山实测吧。。。如果一切正常的话，过段时间自己重拆一次，找更加合适的材料重新做个垫环换上去。
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80行程的表示毫无压力的飘过~
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图挂了........
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100mm行程的前叉较为普遍，什么样的车架需要配80mm行程前叉？
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滑是专业术语，呵呵…反正我是不需要。
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拆掉改弹簧的安装位置& & 优酷有视频
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专业级玩家。
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【骑行课堂】认识避震前叉
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TA的每日心情慵懒 12:33签到天数: 835 天[LV.10]以坛为家III主题帖子精华
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& && && && && && && && &雨儿注：自己写或转一些对骑行者有帮助的内容，希望大家站在我们的肩膀上，多看一份风景。
本帖内容没有查到原作者。 在此，向原作者致敬！
…………………………………………………………
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现在用不到一千元可以买到有避震前叉的自行车,甚至还用上了双肩盖Double-Crown,那么几千元的避震前叉性能上差别在哪里我们就一般26吋登山车的避震前叉讨论,希望对避震前叉会有深一层的认识。
就行程长短来区分避震前叉&&
看前叉规格,每个人第一个看的就是行程,廉价前叉不谈,市面上比较好一点的XC越野前叉,大多至少有70mm的行程,再上去是80--120mm的避震行程,这类前叉既是欧美的所谓Freeride骑法使用的,它可用于任何地形,甚至挑战那些不用刹车的地形、冲下一些陡的象悬崖一样的坡。现在避震前叉的极限行程大约在160-180mm,这些超级重的前叉一般是配合Downhill下坡赛专用的。通常我们所说的避震行程,例如避震行程70mm,还应包括大约5-10mm的所谓负行程把前叉向外拉,能再伸展的行程,然后当骑乘者做上车后,前叉又先压缩10-15mm的预压行程sag,实际可用行程也就剩下不足45-55mm。&&
该贴已经同步到 & && && && && && && && &
天涯海角也要找到Ni：
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浅望幸福，不写忧伤；红尘三千，不道惆怅，不问花开几许，只释浅笑安然~
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线圈弹簧、优力胶、气压弹簧&&1. 线圈弹簧&&
压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧,是应用在机车上历史最久,也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度,所谓弹性系数Spring Rate,代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下,单纯的线圈弹簧在不同受力的状态,弹性系数是固定的,不会受环境温度的影响,再经过过喷漆或润滑, 稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量,于是较高级的前叉已开始采用重量较轻,但比较昂贵的钛合金弹簧。
2. 气压弹簧&&
因为空气轻,利用空气作弹簧,应该是很最适合自行车的,而且如果需要不同的硬度,不必更换弹簧,只需要增加或减少气压高低就可以了。不过,利用气压弹簧必须要有比较精密的科技,高压气体必须完全的密封,一旦失去气压,就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题,在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生,近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样,没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压前叉还有所谓stiction问题,就是密封高压空气的Seal油封很紧密,好像有一点卡住的感觉,在压迫的开始就需要较大的外力,所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用Negative Spring负弹簧,已基本上克服了这个问题。 气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定,但是在长行程式前叉上还无
法取代线圈弹簧。&&
3. 优力胶&&
优力胶是一种人工橡胶发泡制成的,它的压缩比例不高,大约只有1/3,不能像线圈弹簧一样,压缩比例可以达到1/2。在硬度上它与气压弹簧有一点相似,就是越压到底越硬,但是它在更短的行程内会增加得更硬。它的疲劳强度也不如线圈弹簧,但只要适度的润滑,仍然可以维持很久。优力胶最大优点是质量轻,且具有一定的吸震能力,对高频率小震动反应最为敏锐,表现最好。它最严重的问题是对温度非常的敏感,在低温时会变硬,在高温时会变软。虽然一般人认为优力胶前叉都是廉价前叉,但是现在这类避震前叉是采用线圈弹簧配一段优力胶,加上良好的避震阻尼,仍是一件性能优越的产品。&&
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阻尼damping&&
曾看过一篇报道,说一个人在下坡赛时,骑过一块大石头没有摔车,避震前叉把冲击缓冲了,可是当前叉反弹时,前叉反弹阻尼不够,前叉反弹过大把车子整个向后掀,从这里可以看出好的避震系统的重要。廉价的避震前叉没有专属的damping系统,只能以前叉本身内外管的摩擦,或是利用优力胶本身一点点阻尼来吸收能量,所以不适宜太烂的路面。传统液压避震系统,通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击,阻尼的大小可以通过改变流体的粘度、比重或是孔道的大小来控制,这也一直是各大前叉厂商的选择之一。比较新的是做法是Total air卡式气压匣,就是采用高压气体来做媒介,当气体被压缩后,就变得不容易被压缩且有一定的粘度,这时就可以用来做为吸震阻尼媒介,它同样是通过改变孔道的大小来控制阻尼。 在实际使用中,一般要求前叉能快速吸收冲击,然后慢一点回弹,所以需要较小的压缩阻尼,而高一点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时,太慢的回弹会吃掉前叉的行程,所以在不同的冲击、不同的速度下就需要不同的阻尼,不过到底需要多大的阻尼,这是各前叉厂商一个技术性很高的商业秘密。现在最常用的液压阻尼,一般可以通过更换不同比重的液压油来控制阻尼,而外部调整在中高档前叉上的应用已相当的普遍现在更已发展出电子控制阻尼,但它最大的问题是如何控制电耗。
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前叉的顺畅性&&一支好的避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合,还必须很顺畅。所谓顺畅是指前叉从未受力状态、压缩、压缩到底bottom out、再回到未压缩状态top out的过程没有任何卡住的感觉,或有任何磨擦的的感觉,top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉会紧一些,但经过一段时间的磨合后,原则上应该很顺畅的。前叉经过长时间的使用后,泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫pushing的地方,或是pushing的油脂被吃掉,就会造成不顺畅。不同的前叉厂会有自己不同的润滑措施,ROCK SHOX等厂商采用了开放式润滑系统open-bath,而最常见的还是安装橡胶保护套避免灰尘泥沙的进入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX开始采用的油封seal,它制作精密,不需要保护套既能长期保持顺畅,而又不会因太紧影响顺畅。当然仍有采用传统的油脂润滑的,但为了简化操作都在前叉上加了润滑孔,这样在保养时就不需要大拆特拆,只要拿注油枪灌注油脂即可。& &
重量和刚性&&重量,是XC越野选手异常看重的,但重量其实是一个仅供参考的数据,因为规格表上显示的数字,厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。现在来说,一支不到1.3kg的前叉已经很极限了,一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管,有的甚至用上了钛合金。但如果你的体重太重,应尽量避免使用太轻的前叉,因为有可能会因为负荷太大而刚性不够。 刚性,因为它是一个比较抽象的东西,所以一般人不太注意或不太了解。当刚性不足,在高速或比较颠簸的情况下,会感觉到车子有一点不听话的感觉,有一点飘飘的感觉。一般来说,Downhill下坡赛和Double slalon双曲赛车对刚性要求较高,会选用内管较粗但教重的前叉,而XC越野选手一般只注重重量。& && &
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& && &&&保养&&最后说一说前叉的保养。&&不管用什么前叉,都要保持内管的干净。装有保护套的前叉就让它装着,不要耍酷而去掉保护套,否则到时泥沙、杂质跑进去,又得把前叉拆开来洗。前叉用了一段时间后,就应该灌油脂或拆开来清洗、润滑。洗车时也应注意检查前叉碗、肩盖、刹车补强板附近、勾爪及碟刹附近的下管部,这都是平时容易出现裂纹的地方。选择好了避震前叉,平时注意好好保养,出去游玩时才能骑的尽兴,安心享受越野的兴趣。& && && && && &
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保养&&最后说一说前叉的保养。&&不管用什么前叉,都要保持内管的干净。装有保护套的前叉就让它装着,不要耍酷而去掉保护套,否则到时泥沙、杂质跑进去,又得把前叉拆开来洗。前叉用了一段时间后,就应该灌油脂或拆开来清洗、润滑。洗车时也应注意检查前叉碗、肩盖、刹车补强板附近、勾爪及碟刹附近的下管部,这都是平时容易出现裂纹的地方。选择好了避震前叉,平时注意好好保养,出去游玩时才能骑的尽兴,安心享受越野的兴趣。& && &&&
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各大厂商品牌介绍&&1 FOX前叉/后SHOCK的确是很会做避震的一家厂是曾经的圣物现如今烂大街了。FOX的地位在国内可谓深入人心如今可说是最受欢迎用得最多的SHOCK牌子之一无论是XC还是DH AM还是飞坠都能看到它的身影就是价格稍高 官网& &
2 ROCK SHOX前叉/后SHOCK SRAM旗下的避震品牌据说也是当代避震叉的创始者02年被SRAM收购。 在中国山地车爱好者中也有着相当的地位其SID BOXXER等系列在世界级比赛中屡见不鲜成为经典。07年增加的TOTOM等大行程高强度的叉子也受到欢迎现在这个牌子的东西很多都是在台湾司普做了~ 官网& && &
3 MANITOU 前叉/后SHOCK这个不用多介绍了,深入人心的后置叉桥设计,让人一眼就能认出来. CB上用其XC叉R7系列的有很多其后SHOCK在DH等大行程车辆上也很多见。主要技术SPV TPC等 官网 忘了& &
4 CANNONDALE 前叉LEFTY/HEAD SHOCK/架子都是很特殊很有特色的叉子在国内也可谓深入人心。LEFTY左仔分为SPEED和MAX两个系列分别为气和簧叉与很多大厂如FOXMANITOU合作诞生了有TPC SPV 智锁功能的lEFTY 再加上内部特殊的4道磙子润滑系统可算是非常好的叉子了可惜因为头管特殊 在大多情况下只能用在C记自己的车上除非有转接装置。 HEAD SHOCK就是头管避震是LEFTY出现以前的老产品了避震系统做在头管里头这样叉子的反映可以很灵敏也可以做的很轻一般在1200克左右可惜因为头管特殊只能用大头管架子且不能转接。 官网& &
5 5TH ELEMENT/后SHOCK 第五元素 DH或者FR应该都知道 很不错的厂家世界比赛里用的非常多后来被MANITOU收购 官网找不到。&&
6 ROMIC 后SHOCK也是干大活用的 美国本土制造，很耐操，老外用得很多。官网&&
7 AVALANCHE前叉/后SHOCK干大活的~ 手工叉子 后SHOCK 大量的CNC件让人印象深刻性能自然是不容妥协但价格也同样漂亮。官网& &
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8 MAVERICK前叉/后SHOCK/架子很令人印象深刻的牌子 2款倒冲叉 一款单肩SC32一款双肩DUC32都是美国本土手工制作双肩的能做到1400克的确令人震撼。其后SHOCK因为只能用在自己的架子上 所以不被国内玩家所熟知 官网& &
9 FOES 前叉/后SHOCK/架子绝对令人无限震撼的牌子超级粗大的TI簧后SHOCK 其Foes XTD F1前叉因为极为粗壮甚至在一些越野摩托上都有见到当然 价格也绝对不菲 官网& &
10 WHITE BROTHERS 前叉怀特兄弟,不太了解的一个牌子,貌似叉子干大活的用的有一些 官网& &
11 SPECIALIZED前叉/后SHOCK/架子07年闪电从FOX挖来了一些工程师来做自己的叉子和后SHOCK用在的 SW和S-WORKS EPIC CARBON等车款上. 官网& &
12 SCOTT(后SHOCK/架子) SCOTT和DT SWISS合作开发自家的后SHOCK由来已久,特别是07的NUDE TC后SHOCK 用在自家的轻量化越野车SPARK LIMITED上 令人关注 官网& && &
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意大利1 Marzocchi(前叉/后SHOCK) 圣教叉 在国内车友中有很高的地位了,可以说是欧洲SHOCK第一块牌.其经典的888 66 马拉松等系列已经深入人心.特点是干大活用的多 但调节较少(这一点在最近的款式中已经逐步缓解) 后SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的优秀后SHOCK 但国内几乎没有见到 可惜~ 官网& &
2 FRM (前叉/架子)意大利轻量化牌子,叉子的外型类似于老式的那种,感觉基本就是注重轻不注重避震效果的那类,做工不错 大量CNC的零件很漂亮.还有,也是和MANITOU一样的后置叉桥 官网& &
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&&德国& &1 MAGURA(前叉/后SHOCK) 这个牌子的刹车,在国内拥有很高地位,特别是MARTA SL 曾经是最轻的油碟现在被HOPE最高端的取代了,其垂直油缸设计也有多家厂商纷纷效仿. 但其避震系统不太为国内玩家所知道.MAGURA的叉子经历了差不多有4 还是5代发展,以前它的叉子评价并不是很好,甚至可以说十分差笔者本人就在使用其05款RONIN 80 XC叉的确一般 但也并不是那么叉只是不如FOX等厂家那么出众罢了 但近两年 尤其是07年起 稍有起色,其独立开发了前后双向叉桥设计,拥有了MANITOU那样的纵向高刚性 也获得了MANITOU所缺乏的侧向刚性(有朋友给我反映说用V刹会软,很明显的软).MAGURA的叉还有一个特点——调节多其WOTAN叉子甚至有双边的线控。 MAGURA是一家正在发展的SHOCK厂家正在慢慢进步当中希望它能吸取其他厂家的经验开发出更好的SHOCK系统毕竟罗马不是一天造成的要造出真正优秀的SHOCK 它还需努力它的07款WOTAN在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价不管怎么说我们的确可以看出它一点点在进步 当然这需要时间 就比如让MARZOCCHI做刹车一天两天它也是做不好的~ 官网& &
2 A FORK 前叉A FORK 是个简称具体全称不清楚了 德国的小厂家小作坊采用独特的连杆前叉避震系统能够把叉子做得很轻最轻的CARBON款才只有1100克多一点。还有一款德国的倒冲单肩叉碳外管的 牌子也是A FORK 不知道是不是一家。 官网找不到 3 VOTEC 前叉/架子感觉很多此一举的牌子 一点点的行程却要用上双肩不知是德国人对强度的无限追求还是别的什么原因促使的 官网& && &&&
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我有更好的答案
这有什么怎么用 平路调硬叉状态 山路崎岖点得就调软叉状态 基本都是这样 在专业点就换成FOX的智能前叉囖~~~
左边调软硬
右边是锁死开关
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