热处理淬火油
Quenching Oil
高温导热油 HTF & HTO-四川迈斯拓石油化工... ... 导轨油 Slideway Oil 热处理淬火油 Quenching Oil 电气绝缘油 Insulating Oil ...
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系统地介绍了热处理用淬火油的分类标准、技术指标及组分等相关知识。
In this paper, the classify standards, technique indexes and components etc. of quenching oils were introduced systemally.
研究了室温油分级等温淬火热处理工艺参数对低合金贝氏体球墨铸铁磨球组织和性能的影响。
The influence of speed steel hot quenching standard in structure and properties of metal is still a real problem in the producing process of tools.
热处理淬火采用水淬油冷的冷却方式，使模块锻件力学性能满足了技术要求。
Adopting the cooling way of water quenching oil to perform the heat treatment quenching, to make the mechanical property of forgings meet the technical requirements.
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热处理淬火油调研报告
&&随着精工公司地不断发展,产品的需求量不断增大,为了满足这一需求,淬火油显得非常重要。
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热处理油是一种冷却性能强、氧化安定性好的处理油，分普通淬火油、快速淬火油等几种。
热处理油使用范围
1、普通淬火油：冷却性能强、氧化安定性好，适用于盐浴炉或保护气氛的轴承钢、工具模具钢、合金钢和渗碳钢等工件的淬火。最佳使用温度50-80℃。
2、快速淬火油：冷却速度快、氧化安定性好、光亮性中等，适用于高冷速的调质、渗碳等零件和大型锻造件、大型齿轮及淬火压床的淬火。使用温度20-80℃。
3、快速光亮淬火油：冷却速度快、氧化安定性好、光亮性好，适用于轴承钢、工模具钢及其它结构钢材在保护气氛下淬火。使用温度20-80℃。
4、超速淬火油：冷却速度更快、氧化安定性好，适用于汽车、轴承、矿山机械、冶金机械及工模具行业大型零件的加热淬火、渗碳或碳氮共渗淬火，也适用于中碳钢及其它类型合金钢。使用温度20-60℃。
5、真空淬火油：饱和蒸汽压低、冷却性能好，光亮性好，适用于轴承钢、工模具钢、大中型航空结构钢等材料的真空淬火，初用时应在真空下将油中空气脱出。使用温度20-80℃。
6、等温分级淬火油：冷却性能好、零件变形小，适用于轴承钢、渗碳钢制的轴承内外圆、精密零件、汽车齿轮、半轴等工件以及易变形零件的淬火。使用温度1号120℃，2号150℃。
7、回火油：粘度大、闪点高、挥发小、热氧化安定性好，适用于淬火后工件回火，1号使用150℃温度，2号使用温度200℃。
热处理油产品
.⒈ 特 征：
在无氧化氛围内固然，而且在连续炉中也能发挥优秀的光辉性能.
因有冷却特性因此通过蒸汽膜阶段的冷却来增加烧入深度，缓慢的对流阶段冷却能
维持高硬度，能最小化变形.
以延长工具寿命来减少费用.
因对开放型油糟有着优秀的氧化安定性，因此最小化了短期内污垢增多引起的冷却性能变化.
使用中以最小化粘度变化来减少随着冷却能变化引起的产品质量散布.
⒉ 物理化学性质：
HSQ-270\新油的管理\性状外观（原液）
-比重（15/4℃）
-粘度（40℃，mm /s)26以下\闪点（℃）\170以上\全酸值（m KOH)
-水份（ppm)500以下\冷却特性
特性温度：
800~400（℃）{秒}
800～300（℃）{秒}
⒊ 冷却性能试验结果：
⒋ 用 途：
适用设备：连续炉，PIT炉等开放型炉的烧入和高频波烧入.
处理产品的适用列
小型或者厚轴承钢的延续炉烧入.
大型产品的低合金钢的连续炉浸透，脂化烧入.
大型碳素工具钢及合金工具钢的PIT炉烧入.
浸泡螺杆的连续炉烧入.
用于PIT炉中的大型配件深部硬度增大.
⒌ 使用方法：
因烧入油的粘度会随着使用有温而改变，而且在相同的搅拌条件下油温也会引起冷却特性的变化，因此需要一个适当的温度，而 HSQ-270的使用温度范围在60℃～80℃为最适合.
常用油温60℃~70℃比较恰当.
不要使烧入后的油糟温度上升到20℃以上.
6 .注意事项：
请务必参考该公司提供的MSDS（物质保健安全资料）的内容.
7 .产品的有效期：
保存期是从制造日开始为半年.
热处理油国际分类
国际标准化组织（ISO）的TC28分委员会于1993年提出了ISO/DIS 6743/14润滑剂、工业润滑油和有关产品（L类）的分类－第14部分：U组（热处理）。中国则参照工本JIS－K2242-80标准提出了SH0564-93热处理油的分类标准。下面是国际标准分类方法：
1、热处理用油：有些品种的油很容易被水冲洗掉，因为油的配方中加入了破乳剂，这些油品可称为“可溶性油”，制造商可以按照用户要求确定这种油。
⑴ 冷淬火（&80℃） ：A快速淬火油，UHA；B普通（正常） 淬火油，UHB。
⑵ 半热淬火（30℃－130℃） ：A快速淬火油，UHC；B普通（正常） 淬火油 UHD。
⑶ 热淬火（130℃－180℃） ：A快速淬火油，UHE；B普通（正常） 淬火油，UHF。
⑷ 高温淬火（&180℃） ：A快速淬火油，UHG；B普通（正常） 淬火油，UHH。
⑸ 真空淬火，UHV。
⑹ 其它，UHK。
2、热处理用水：
⑴表面淬火：A水，UAA；B快速淬火用的含水液体，UAB；C慢速淬火用的含水液体，UAC。
⑵整体淬火：A水，UAA；B快速淬火用的含水液体，UAD；C慢速淬火用的含水液体，UAE；
⑶ 其它：UAK。
3、处理用熔融盐：
⑴ 150℃－500℃：熔盐（150℃－500℃） ，USA；
⑵ 500℃－700℃：熔盐（500℃－700℃） ，USB；
⑶ 其它：USK。
4、热处理用气体：A空气，UGA；B中性气体，UGB；C还原气体，UGC；D氧化气体，UGD。
5、流化床：UF。
6、其它：UK。
热处理油国内分类
I类冷淬火油
A、普通淬火油，用于小尺寸淬透性好的材料淬火。
B、快速淬火油，用于大、中型材料淬火。
C、超速淬火油，用于大型及淬透性差的材料淬火。
D、光亮淬火油，用于中小截面轴承钢、工模具钢、量刃具钢及仪表零件在保护气氛下的淬火。
E、快速光亮淬火油，用于中型及淬透性差的材料在可控气氛下淬火。
F、1号真空淬火油，用于中型材料在真空状态下淬火。
G、2号真空淬火油，用于淬透性好的材料在真空状态下淬火。
Ⅱ类热淬火油
A、1号等温、分级淬火油，用于120℃左右热油淬火。
B、2号等温、分级淬火油，用于160℃左右热油淬火。
Ⅲ类回火油
A、1号回火油，用于150℃左右回火。
B、2号回火油，用于200℃左右回火
清除历史记录关闭淬火冷却介质在汽车零部件热处理中的应用及注意事项(上)
我公司自主研发、生产的热处理淬火冷却介质产品主要有PAG水溶性淬火冷却介质和各类热处理专用淬火油(如快速油,快速光亮油、等温分级油、真空油等),这些产品可用于不同材质的汽车零部件的淬火冷却,以满足汽车零部件可靠的使用服役性能。用户可根据热处理产品的材质、尺寸形状、技术要求和所用的设备等因素来选择淬火冷却介质,本文根据各种淬火冷却介质的使用特性,将其在汽车零部件热处理中的主要应用情况作简要介绍。一、淬火冷却介质种类及特性1.PAG水溶性淬火冷却介质PAG淬火冷却介质通常用于ML35、35K、35、45、30CrMo、35CrMo、40Cr、42CrMo、65Mn、60Si2Mn、55SiMnVB等常用材料的汽车零部件的淬火冷却。按其冷却性能可分为PAG-Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等3类产品,冷却特性对比曲线如图1所示。这3类淬火冷却介质的主要使用范围大致如下。(1)对于某些35CrMo、40Cr、42CrMo、60Si2Mn、55SiMnVB等合...&
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三、维护保养要点国内已有许多用户稳定使用我公司产品长达10年以上。有关淬火冷却介质的维护保养要点可参考笔者于2011年ro月在北京“先进节能热处理设备和技术研讨会”上发表的题为“PAG淬火剂的使用及维护管理要点”一文(会议论文集第22一29页)。在此仅以维护管理要求较高的PAG水溶性淬火冷却介质为例，谈一下如何长期用好淬火冷却介质。(l)在使用淬火介质前，客户应按我公司事先提供的材料明细和工艺规程对淬火槽及相配套的系统进行全面彻底地清理及清洗，完善使用条件，如冷却换热、搅拌循环、储存及淬火冷却介质的加热等，然后才可配置或添加淬火冷却介质。另外，我公司将结合客户实际情况，对客户进行使用淬火冷却介质前的技术培训，重点是让客户掌握淬火冷却介质的特性、使用方法和注意事项，特别要强调外界因素对淬火冷却介质的污染和恶化。(2)在使用过程中，客户应在我公司技术人员的指导下对淬火冷却介质进行配液、搅拌、检测，并对热处理产品进行试验、试制及小批量...&
(本文共2页)
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内的冷却速度,而对马氏体形成区域的冷却速度几乎无影响,如下表所示。 从下表中可以看出,50一60℃的热水,在高温区域内其冷却速度与油基本相似,这样热水(具有一定温度的水)对零件的淬火就具备了可能性。 三、热水的淬火试验 用不同温度的水作为冷却介质,对4oCr和gsiCr钢进行了淬火试验,其硬度情况如下:40Cr材料,有效厚度为5一8 mm,如热温度830~850℃,保温时间4一6分钟。冷却条件5。~60,℃热硬度HRC即一55 水冷到底 冷却20,, 45 冷却i5l’ 40 冷却10,’‘oC热水冷到底45一50 若加热后预冷30一40’’后再淬火,硬度也可以。在热水中稍加些氯比钠后,能适当增加其冷却速度,gsiCr材料有效厚度8一12,淬火加热温度850~870℃,保温时间5一7分钟。 ’50~100.℃热水冷到底硬度HRC63一65 四、防止变形、开裂的可能性 从热水的冷却速度和淬火试验结果来看,在保证零件...&
(本文共2页)
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苏联柴汕机制造面临的最重要任务之一, 是进一步提高机车柴油机装置的效率,并同时 减小其重量和限界尺寸指标。为解决这一问 题,必须制造高强化柴油机,以减少燃油燃烧 时冷却水、机油、废气带走的热损失。 降低冷却介质热损失的有效方法,一般可 分为两种:一是提高传热表面热阻(采用金属 陶瓷涂层、陶瓷和耐热钢等);另一是提高发 动机冷却液的温度。进一步完善上述两种降低 发动机冷却系统热损失的方法,将有重要意 义。因为实施花费不多,而且发动机现有结构 的改动也小。 提高冷却水温,有时连提高机汕油温,一也是 降低机车冷却器重量和几何尺寸的最有效和简 单的办法之一。例如,按参考文献〔1〕的结果 所完成的水冷却器计算表明,当8耳H26/26型 柴油机冷却水温提高至115℃时,可使冷却器 的尺寸减少37厂。在一些情况下,‘言还能提高 柴油机的工作可靠性和经济性。 大家知道,提高冷却水的平均温度会降低 缸套和缸盖火焰顶面的热应力,但也可提高其 燃气侧...&
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1问题的提出我厂生产的新型国际招标车（SS6型电力机车）的牵引电机，原采用日本生产的HS14263－01R型脉流牵引电动机，功率为800kW，因其为单边传动，电机转轴（图l）受力很大，日本设计采用SNCM439钢，经调质热处理，技X要求很高（表1），是我厂生产的各型机车电机转轴中要求最高的。为了使该电机国产化，我厂选用了与日本SNCM439钢相近似的国产4OCrNIMoA钢来制造电机转轴，该钢与日本钢相比（表2），合金元素含量略低。根据有关资料［’j和试验结果（表1），采用常规方法，用ZO号机械油淬火时，达不到技术要求。为此，研究应用了PAG型淬火冷却介质，以期发挥4OCrNIMoA钢的性能潜力，使之达到电机转轴的技术要求。2淬火冷却介质的选用众所周知，钢淬火时的冷却速度直接影响到调质热处理后零件的力学性能。大截面零件因不同部位的冷速不同，表面性能优于心部。采用冷却速度较快的淬火冷却介质，可使大截面各部位的冷却速度相应加快，从而...&
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环保型PAG类水溶性淬火冷却介质在我国应用已经有二十余年的历史了，最先是国外品牌，应用的也是同类型钢种和工件。对于同类钢种，大小形状单一、重量均匀的中低碳钢、中低碳合金钢、渗碳钢应用情况很好，而对于大多数热处理厂，钢种、形状、大小都不确定，又如何使用水溶性淬火冷却介质呢?现与各位同仁共同探讨。1.淬火三槽理论(l)历史现状过去对热处理工件的“大千世界”，普遍采用水槽、油槽即可，即对碳钢类例如30钢、35钢、45钢形状不复杂的工件普遍采用水淬，而剩下“稍有危险”和“必须油淬”的一律用油即可。从古至今一直沿用，淬火槽特点:大水槽、大油槽。(2)三槽理论现今阶段，采用水槽、水溶性介质槽(简称介质槽)、淬火油槽。原因:介质槽可以把2/3左右的工件拿到此槽中淬火，且槽子要大，办法是通过调整介质浓度、温度和搅拌速度等参数达到热处理工艺要求。意义:世界大气候要求环保、低碳，国内大环境要求节能减排，对于企业小环境来说是省钱、无火灾危险，一次性投...&
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