电池串联问题
为什么多串锂离子电池串联，第一节电池总是先放完电，电池内阻容量放电平台都已经配对
10-01-05 &匿名提问
您好小电池先把电用完，别的没有什么影响
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锂电使用ABC: 在手机中，无论是从技术角度评估还是从价格方面的考虑，电池都占有十分重要的地位。时值今日，市场上正在销售的手机中，所使用的电池已经基本完成了从镍电池到锂电池的过渡。也许是由于手机电池刚刚完成了一次镍电池到锂电池的革命，所以人们对锂电池的认识并不统一，在许多情况下不正确的说法和做法颇为流行。因此，懂得一点锂电池的知识，掌握锂电池的正确使用方法是非常有必要的。 一、锂电池的种类： 目前市面上所使用的二次电池主要有镍氢(Ni-MH)与锂离子(Li-ion)两种类型。锂离子电池中已经量产的有液体锂离子电池（LiB)和聚合物锂离子电池（LiP）两种。所以在许多情况下，电池上标注了Li-ion的，一定是锂离子电池。但不一定就是液体锂离子电池，也有可能是聚合物锂离子电池。 锂离子电池是锂电池的改进型产品。锂电池很早以前就有了，但锂是一种高度活跃（还记得它在元素周期表中的位置吗？）的金属，它使用时不太安全，经常会在充电时出现燃烧、爆裂的情况，后来就有了改进型的锂离子电池，加入了能抑制锂元素活跃的成份（比如钴、锰等等）从而使锂电真正达到了安全、高效、方便，而老的锂电池也随之基本上淘汰了。至于如何区分它们，从电池的标识上就能识别，锂电池为Li、锂离子电池为Li-ion。现在，笔记本和手机使用的所谓“锂电池”，其实都是锂离子电池。 现代电池的基本构造包括正极、负极与电解质三项要素。作为电池的一种，锂离子电池同样具有这三个要素。一般锂离子技术使用液体或无机胶体电解液，因此需要坚固的外壳来容纳可燃的活性成分，这就增加了电池的重量和成本，也限制了尺寸大小和造型的灵活性。一般而言，液体锂离子二次电池的最小厚度是6mm，再减少就比较困难。 而所谓聚合物锂离子电池是在这三种主要构造中至少有一项或一项以上使用高分子材料作为其主要的电池系统。 新一代的聚合物锂离子电池在聚合物化的程度上已经很高，所以形状上可做到薄形化（最薄0.5毫米）、任意面积化和任意形状化，大大提高了电池造型设计的灵活性，从而可以配合产品需求，做成任何形状与容量的电池。同时，聚合物锂离子电池的单位能量比目前的一般锂离子电池提高了50%，其容量、充放电特性、安全性、工作温度范围、循环寿命与环保性能等方面都较锂离子电池有大幅度的提高。 目前市面上所销售的液体锂离子（LiB）电池在过度充电的情形下，容易造成安全阀破裂因而起火的情形，这是非常危险的，所以必需加装保护IC线路以确保电池不会发生过度充电的情形。而高分子聚合物锂离子电池方面，这种类型的电池相对液体锂离子电池而言具有较好的耐充放电特性，因此对外加保护IC线路方面的要求可以适当放宽。此外在充电方面，聚合物锂离子电池可以利用IC定电流充电，与锂离子二次电池所采用的CCCV(Constant Currert-Constant Voltage)充电方式所需的时间比较起来，可以缩短许多的等待时间。 二、手机制造商对锂电池的应用情况 虽然近几年来几乎所有厂家都已经倾向于采用锂离子电池，但世界各大手机制造商对电池的选择还是有自己的特点和习惯，例如曾经在相同的一段历史时期里： 诺基亚：采用Ni-MH（镍氢）电池、LiB（液体锂离子）电池，未采用LiP（聚合物锂离子）电池。 爱立信：采用Ni-MH电池、LiB电池、LiP电池。 摩托罗拉：采用Ni-MH电池、LiB电池，未采用LiP电池。 不难发现，从为手机最早选用LiP聚合物锂离子电池这件事情上，爱立信体现出自己手机技术先驱的本色。根据我查找到的资料表明，目前聚合物锂离子电池主要制造厂为日本SONY、松下、GS等几家公司,2000年的生产量达到2100万只，其中50％为爱立信手机配套。进入2002年的今天，锂离子电池在其它手机厂商的手机上也已广泛的应用与普及。但在聚合物锂离子电池的使用上，还远没有达到在所有手机厂家的产品中得到普及的程度，广泛应用还有待时日。 另一方面，虽然锂离子电池优点多多，但也有缺陷，如价格高和充放电次数少等等。锂电池的充放电次数只有400－600次，经过特殊改进的产品也不过800多次。而镍氢电池的充电次数能够达到700次以上，某些质量好的产品充放电可达1200次，这样一比较，镍氢电池要比锂电池长寿。此外镍氢电池的价格也要比锂电池低很多。而且严格说来，锂电池同样会有记忆效应，只是它的记忆效应非常低，基本上可以忽略不计。 由此看来，目前还没有十全十美电池。 三、锂离子电池的使用 这部分是本文的重点，我们分三点来谈。 1、如何为新电池充电 在使用锂电池中应注意的是，电池放置一段时间后则进入休眠状态，此时容量低于正常值，使用时间亦随之缩短。但锂电池很容易激活，只要经过3—5次正常的充放电循环就可激活电池，恢复正常容量。由于锂电池本身的特性，决定了它几乎没有记忆效应。因此用户手机中的新锂电池在激活过程中，是不需要特别的方法和设备的。不仅理论上是如此，从我自己的实践来看，从一开始就采用标准方法充电这种“自然激活”方式是最好的。 对于锂电池的“激活”问题，众多的说法是：充电时间一定要超过12小时，反复做三次，以便激活电池。这种“前三次充电要充12小时以上”的说法，明显是从镍电池（如镍镉和镍氢）延续下来的说法。所以这种说法，可以说一开始就是误传。锂电池和镍电池的充放电特性有非常大的区别，而且可以非常明确的告诉大家，我所查阅过的所有严肃的正式技术资料都强调过充和过放电会对锂电池、特别是液体锂离子电池造成巨大的伤害。因而充电最好按照标准时间和标准方法充电，特别是不要进行超过12个小时的超长充电。通常，手机说明书上介绍的充电方法，就是适合该手机的标准充电方法。 此外，锂电池的手机或充电器在电池充满后都会自动停充，并不存在镍电充电器所谓的持续10几小时的“涓流”充电。也就是说，如果你的锂电池在充满后，放在充电器上也是白充。而我们谁都无法保证电池的充放电保护电路的特性永不变化和质量的万无一失，所以你的电池将长期处在危险的边缘徘徊。这也是我们反对长充电的另一个理由。 此外在对某些手机上，充电超过一定的时间后，如果不去取下充电器，这时系统不仅不停止充电，还将开始放电-充电循环。也许这种做法的厂商自有其目的，但显然对电池和手机/充电器的寿命而言是不利的。同时，长充电需要很长的时间，往往需要在夜间进行，而以我国电网的情况看，许多地方夜间的电压都比较高，而且波动较大。前面已经说过，锂电池是很娇贵的，它比镍电在充放电方面耐波动的能力差得多，于是这又带来附加的危险。 此外，不可忽视的另外一个方面就是锂电池同样也不适合过放电，过放电对锂电池同样也很不利。这就引出下面的问题。 2、正常使用中应该何时开始充电 在我们的论坛上，经常可以见到这种说法，因为充放电的次数是有限的，所以应该将手机电池的电尽可能用光再充电。但是我找到一个关于锂离子电池充放电循环的实验表，关于循环寿命的数据列出如下： 循环寿命 (10%DOD):&1000次 循环寿命 (100%DOD):&200次 其中DOD是放电深度的英文缩写。从表中可见，可充电次数和放电深度有关，10%DOD时的循环寿命要比100%DOD的要长很多。当然如果折合到实际充电的相对总容量：10%*0%*200=200，后者的完全充放电还是要比较好一些，但前面网友的那个说法要做一些修正：在正常情况下，你应该有保留地按照电池剩余电量用完再充的原则充电，但假如你的电池在你预计第2天不可能坚持整个白天的时候，就应该及时开始充电，当然你如果愿意背着充电器到办公室又当别论。 而你需要充电以应付预计即将到来的会导致通讯繁忙的重要事件的时候，即使在电池尚有很多余电时，那么你也只管提前充电，因为你并没有真正损失“1”次充电循环寿命，也就是“0.x”次而已，而且往往这个x会很小。 电池剩余电量用完再充的原则并不是要你走向极端。和长充电一样流传甚广的一个说法，就是“尽量把手机电池的电量用完，最好用到自动关机”。这种做法其实只是镍电池上的做法，目的是避免记忆效应发生，不幸的是它也在锂电池上流传之今。曾经有人因为手机电池电量过低的警告出现后，仍然不充电继续使用一直用到自动关机的例子。结果这个例子中的手机在后来的充电及开机中均无反应，不得不送客服检修。这其实就是由于电池因过度放电而导致电压过低，以至于不具备正常的充电和开机条件造成的。 3、对锂电池手机的正确做法 归结起来，我对锂电池手机在使用中的充放电问题最重要的提示是： 1、按照标准的时间和程序充电，即使是前三次也要如此进行； 2、当出现手机电量过低提示时，应该尽量及时开始充电； 3、锂电池的激活并不需要特别的方法，在手机正常使用中锂电池会自然激活。如果你执意要用流传的“前三次12小时长充电激活”方法，实际上也不会有效果。 因此，所有追求12小时超长充电和把锂电池手机用到自动关机的做法，都是错误的。如果你以前是按照错误的说法做的，请你及时改正，也许为时还不晚。 当然，在手机及充电器自身保护和控制电路质量良好的情况下，对锂电池的保护还是有相当保证的。所以对充电规则的理解才是重点，在某些情况下也是可以做出某种让步的。比如你发现手机在你夜晚睡觉前必须充电的话，你也可以在睡前开始充电。问题的关键在于，你应该知道正确的做法是什么，并且不要刻意按照错误的说法去做。
锂离子电池的基本知识　　便携式电子产品以电池作为电源。随着便携式产品的迅猛发展，各种电池的用量大增，并且开发出许多新型电池。除大家较熟悉的高性能碱性电池、可充电的镍镉电池、镍氢电池外，还有近年来开发的锂电池。这里主要介绍有关锂电池的基本知识。这包括它的特性、主要参数、型号的意义、应用范围及使用注意事项等。　　锂是一种金属元素，其化学符号为Li(其英文名为lithium)，是一种银白色、十分柔软、化学性能活泼的金属，在金属中是最轻的。它除了应用于原子能工业外，可制造特种合金、特种玻璃(电视机上用的荧光屏玻璃)及锂电池。在锂电池中它用作电池的阳极。　　锂电池也分成两大类：不可充电的及可充电的两类。不可充电的电池称为一次性电池，它只能将化学能一次性地转化为电能，不能将电能还原回化学能(或者还原性能极差)。而可充电的电池称为二次性电池(也称为蓄电池)。它能将电能转变成化学能储存起来，在使用时，再将化学能转换成电能，它是可逆的，如电能化学能锂电池的主要特点。　　锂电池的最大特点是比能量高。什么是比能量呢?比能量指的是单位重量或单位体积的能量。比能量用Wh/kg或Wh/L来表示。Wh是能量的单位，W是瓦、h是小时；kg是千克(重量单位)，L是升(体积单位)。这里举一个例来说明：5号镍镉电池的额定电压为1.2V，其容量为800mAh，则其能量为0.96Wh(1?2V×0?8Ah)。同样尺寸的5号锂－二氧化锰电池的额定电压为3V，其容量为1200mAh，则其能量为3.6Wh。这两种电池的体积是相同的，则锂－二氧化锰电池的比能量是镍镉电池的3.75倍! 　　一节5号镍镉电池约重23g，而一节5号锂－二氧化锰电池约重18g。一节锂－二氧化锰电池为3V，而两节镍镉电池才2.4V。所以采用锂电池时电池数量少(使便携式电子产品体积减小、重量减轻)，并且电池的工作寿命长。　　另外锂电池具有放电电压稳定、工作温度范围宽、自放电率低、储存寿命长、无记忆效应及无公害等优点。 　　锂电池的缺点是价格昂贵，所以目前尚不能普遍应用，主要应用于掌上计算机、PDA、通信设备、照相机、卫星、导弹、鱼雷、仪器等。随着技术的发展、工艺的改进及生产量的增加，锂电池的价格将会不断地下降，应用上也会更普遍。 不可充电的锂电池　　不可充电的锂电池有多种，目前常用的有锂－二氧化锰电池、锂—亚硫酰氯电池及锂和其它化合物电池。本文仅介绍最常用的。　　1?锂－二氧化锰电池(Li?MnO2)　　锂－二氧化锰电池是一种以锂为阳极、以二氧化锰为阴极，并采用有机电解液的一次性电池。该电池的主要特点是电池电压高，额定电压为3V(是一般碱性电池的2倍)；终止放电电压为2V；比能量大(见上面举的例子)；放电电压稳定可靠；有较好的储存性能(储存时间3年以上)、自放电率低(年自放电率≤2％)；工作温度范围－20℃～＋60℃。　　该电池可以做成不同的外形以满足不同要求，它有长方形、圆柱形及纽扣形(扣式)。圆柱形的也有不同的直径及高度尺寸。      上图就是日本产万胜锂－二氧化锰电池，3伏电压，不可充电，单节体积15x40毫米。可充电锂离子电池
   可充电锂离子电池是目前手机中应用最广泛的电池，但它较为“娇气”，在使用中不可过充、过放(会损坏电池或使之报废)。因此，在电池上有保护元器件或保护电路以防止昂贵的电池损坏。 锂离子电池充电要求很高，要保证终止电压精度在1%之内，目前各大半导体器件厂已开发出多种锂离子电池充电的IC，以保证安全、可靠、快速地充电。　　现在手机已十分普遍，手机中一部分是镍氢电池，但灵巧型的手机则是锂离子电池。正确地使用锂离子电池对延长电池寿命是十分重要的。锂离子电池是目前应用最为广泛的锂电池，它根据不同的电子产品的要求可以做成扁平长方形、圆柱形、长方形及扣式，并且有由几个电池串联在一起组成的电池组。 锂离子电池的额定电压为3.6V(有的产品为3.7V)。充满电时的终止充电电压与电池阳极材料有关：阳极材料为石墨的4.2V；阳极材料为焦炭的4.1V。不同阳极材料的内阻也不同，焦炭阳极的内阻略大，其放电曲线也略有差别，如图1所示。一般称为4.1V锂离子电池及4.2V锂离子电池。现在使用的大部分是4.2V的，锂离子电池的终止放电电压为2.5V～2.75V(电池厂给出工作电压范围或给出终止放电电压，各参数略有不同)。低于终止放电电压继续放电称为过放，过放对电池会有损害。　　锂离子电池不适合用作大电流放电，过大电流放电时会降低放电时间(内部会产生较高的温度而损耗能量)。因此电池生产工厂给出最大放电电流，在使用中应小于最大放电电流。 锂离子电池对温度有一定要求，工厂给出了充电温度范围、放电温度范围及保存温度范围。 锂离子电池对充电的要求是很高的，它要求精密的充电电路以保证充电的安全。终止充电电压精度允差为额定值的±1%(例如:充4.2V的锂离子电池，其允差为±0.042V)，过压充电会造成锂离子电池永久性损坏。锂离子电池充电电流应根据电池生产厂的建议，并要求有限流电路以免发生过流(过热)。一般常用的充电率为0.25C～1C（C是电池的容量，如C=800mAh，1C充电率即充电电流为800mA）。在大电流充电时往往要检测电池温度，以防止过热损坏电池或产生爆炸。　　锂离子电池充电分为两个阶段：先恒流充电，到接近终止电压时改为恒压充电，其充电特性如图2所示。这是一种800mAh容量的电池，其终止充电电压为4.2V。电池以800mA(充电率为1C)恒流充电，开始时电池电压以较大的斜率升压，当电池电压接近4.2V时，改成4.2V恒压充电，电流渐降，电压变化不大，到充电电流降为1/10C(约80mA)时，认为接近充满，可以终止充电(有的充电器到1/10C后启动定时器，过一定时间后结束充电)。 锂离子电池在充电或放电过程中若发生过充、过放或过流时，会造成电池的损坏或降低使用寿命。　　应用注意事项:　　锂离子电池应用注意事项除与上述不可充电的锂电池相同外，在充电方面还应注意以下几点：     1. 锂离子电池有4.1V及4.2V终止充电的不同品种，因此在充电时注意的是4.1V的电池不能用4.2V的充电器充电，否则会有过充的危险(4.1V与4.2V的充电器用的充电器IC是不同的!)。    
    2. 对电池充电时，其环境温度不能超过产品特性表中所列的温度范围。     3. 不能反向充电。     4. 不能用充镍镉电池的充电器(充三节镍镉电池的)来充锂离子电池(虽然额定电压一样，都是3.6V)，但充电方式不同，容易造成过充。 　　 在放电方面应注意以下几点：
    1. 锂离子电池放电电流不能超过产品特性表中给出最大放电电流。放电电流较大时，会产生较高的温度(损耗能量)，减少放电时间，若电池中无保护元件会产生过热而损坏电池。
    2. 不同温度下放电曲线是不同的，如图5所示。从图中可以看出，在不同的温度下，其放电电压及放电时间也不同。在-20℃放电时情况最差。　　 在贮存方面：
    1. 电池若长期贮存，要保持在50%放电态。
    2. 电池应保存在低温、干燥坏境中。
    3. 要远离热源，也不要置于阳光直射的地方。 形象的工作原理比喻：    现在将锂离子电池原理和充放电机理，用生活中常见的泡沫现象来比喻。锂离子电池如同 一堆肥皂泡沫，泡内储存的就是电能。当充电时，汽泡会随着充电时间加长而不断增大，当超过其极限值时汽泡就会破裂，此时即损坏了锂电晶型，造成永久性损坏。 　　当过度放电则会造成汽泡塌陷、消失，这样下次充电时汽泡也充不起来，而造成锂电失效。 如何控制汽泡不充爆和汽泡不过度塌陷？就必须要用保护电路加以严格控制。 当然，优质的电芯和精确的控制电路可大大地延长电池的使用寿命。  
   站长最喜欢用的就是鋰离子电池，锂电池自放电小，容量大，性能优越。    站长曾经对一块全新的富士通笔记本用10.8V/2.4AH锂电池（就是下图的锂电池，电芯为松下共6节2并3串）做过放电测试，放电负载为6寸液晶监视器，工作电流780毫安，测试结果如下：  时间T 端电压V 6：40 12.00 6：52 11.83 7：20 11.43 7：56 11.16 8：23 11.00 8：50 10.92 9：10 10.84 9：35 10.55 9: 46 9.85 9: 52 9.00 放电足足维持3个小时！可以看出这组电池的性能确实非常棒！容量非常实足！  
   这是一种恒流恒压的锂电池充电控制板，图中Q1、R1、W1、TL431组成精密可调稳压电路。Q2、W2、R2构成可调恒流电路。Q3、R3、R4、R5、LED为充电指示电路。随着被充电锂电池电压逐渐上升，充电电流将逐渐减小，待电池充满后R4上的压降不断减小，最终使Q3截至，LED熄灭，为了保证电池能充足，请在指示灯熄灭后继续充电1～2小时，使用时需要在Q2、Q3装适当大小的散热片。
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关于手机电池串联，求大神来！
13:08:10　　
我手头有三块手机电池，容量分别为2000mah& & 1500mah& &1500mah
，我想将它们串联起来做为功放板的电源，不知道行不行，我想知道它们串起来的时候电压是多少，电流有多大，串起来后电池容量大约多少
ps:充电的时候是分开充的
下楼发功放板的参数
请各位看看能不能带起来来自: Android客户端
13:10:20　　
两只三寸喇叭，每只功率10～30w& && &6欧阻抗来自: Android客户端
13:14:14　　
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板子大小：
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◆电压：直流电9-15V，推荐直流电压 12V，电流2A以上 ◆功率：15W+15W ◆输出阻抗：4-8欧来自: Android客户端
19:13:59　　
你要是串起来，必须要有3串保护板，你这容量相差这么大，同样容量的电池串起来都必须要保护板，要不某个电池会过冲会过放，更别说不加保护板了，不加就等着电池挂掉吧，而且过冲可能爆炸哦，，，，谨慎。串联式电压相加，容量是最低一颗电池的容量。并联是电压单颗电池电压，容量是所有电池之和
高级工程师
20:18:31　　
学习！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
21:40:13　　
这三个电池不建议在一起用&&容量相差太大& & 导致不均衡& && & 实在要用建议并联用& & 前提是做好坏的打算
20:40:50　　
没什么不可以 电压为相加之和
09:40:04　　
学习了& && && && &&&
20:03:52　　
你要是串起来，必须要有3串保护板，你这容量相差这么大，同样容量的电池串起来都必须要保护板，要不某个电 ...
手机电池里如果自带保护板会是什么情况？会爆吗？
16:22:57　　
手机电池里如果自带保护板会是什么情况？会爆吗？
MOS耐压可能不够，会被击穿可能，保护板串联后，MOS两段电压在保护的时候电压会更高。
高级工程师
19:27:08　　
看看！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
15:08:09　　
电池的串联与并联必须要电压与容量尽量一致才行；
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：才刚刚开始全新题材，或许一出来就是为了给
以致命一击的尤物。不是说它有多么强大，而是锂电池这今年被市场捧得太高了，而它本身就是不能够承载这么高的荣誉之故！&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&000629今天早上开盘10分钟内封了涨停板，真是瞎了很多只会歪歪的散户的眼和心。&&&&&&&他们不解？？？？&&&&&&&他们不满？？？？&&&&&&&他们愤慨。。。。&&&&&&&他们质疑。。。。&&&&&&&他们还是将手里150块的
股当成珍宝，继续做着
的价格可以继续无限飙涨3-5倍的美梦。。。。。。&&&&&&&&&&&&&&然而，现实不会如他们美梦一般的，过去今年，市场资金之所以高炒锂电池，是因为现在
的电池路线都是这个，但，过去这么多年了，锂电池在容量上似乎还没有达到正在市场化电动汽车的要求。比如，10多年前就开始搞
汽车的研究，到去年终于推出一个电动汽车产品：唐，看看数据真是让人寒碜：
6-7个小时，只能行驶85公里。&&&&&&&&&&&&&&在说说
的鼻祖把，2013年的时候火便全球呀，推出了勉强能够充一次电能够行驶200多公里的汽车，这个行驶里程，目前市场上还没有任何一款锂电池汽车能够打破记录。可比较遗憾的是，人家特斯拉还是用的
，跟锂电池没太多关系。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&综合起来说，就是锂电池做完
的动力电池，这种路线的前途并不光明，这不，就在今年下半年，因为国家政策支持，国内大城市机
限购的诸多条件小，新能源汽车出现一波小的高速增长势头，但非常可惜的是，正当各个新能汽车公司敢开始生产出来半成熟（比亚迪：=唐）产品来市场上卖的时候，因为碳酸锂产能和需求匹配的问题，碳酸锂价格就直接飙升了200%以上。&&&&&&&&&&&&&&碳酸锂价格飙升，或许那些买锂矿的三毛投资者会很高兴了，因为他们赚钱了呀，可惜的是，也许你们暂时有点浮动盈利，但如果在未来一两年，钒电池，
烯电池一出来。这个行业的变革就来了。&&&&&&&&&&&&&&所以，真心想说：钒电池之所以被高度认可，是因为锂电池太不争气了！&&&&&&&&&&&&&&都等待这么多年了，你丫自身容量，持续续航里程等关键性瓶颈任然没有突破。时不等人。看吧，钒电池来了。充电几分钟，行驶1000+公里，钒电池这两个拥有的特点，恰恰是锂电池你丫永远无法企及的伤痛。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&如果人生的道理上从高处跌倒了深渊，请不要向外找任何原因。因为，能够打到我们的其实是我们自己！&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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了，人家明明续航好几百公里，用的锂电池，7000多节18650电池，生产。
一个产品从概念到商业化是个漫长的过程，最后成功不成功都不知道，不知道做白日梦的是谁。
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[/tag]公司——加拿大VRB公司）、万里通公司研发出了一种千瓦级的钒电池产品已经批量生产，
哪俩车用了
了？五氧化二钒排放解决了？汽车讲究
&钒电池环保？&&&&&&&&&&&&&&原帖由新月动力在&12:29发表&&&&&&&据攀钢官方微信&16日消息，攀钢与普能集团（兼并了全球最大的钒
公司——加拿大VRB公司）、万里通公司研发出了一种千瓦级的钒电池产品已经批量生产，
了，人家明明续航好几百公里，用的锂电池，7000多节18650电池，生产。
原帖由shanks-12-17&12:26发表&&&&&&&&&&&&&&一个产品从概念到商业化是个漫长的过程，最后成功不成功都不知道，不知道做白日梦的是谁。&&&&&&&&&&&&&&兄好&&&&&&&&&&&&&&看下你楼下发的那条新闻，就知道谁在做白日梦了。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&最后，感谢回复，虽然不怎么客气，只能说明你内心还有成见。&&&&&&&&&&&&&&送你一句：很多时候，人生的困难都是自己在跟自己较真。
原帖由zhouwanlai在&12:38发表&&&&&&&&&&&&&&开始黑
&&了，人家明明续航好几百公里，用的锂
，7000多节18650电池，生产。&&&&&&&&&&&&&&-------------------------------------------------------------------------&&&&&&&揭秘
安全技术&&&&&&&来源：MSN
&日期：&作者：全球电池网&点击：229705&&&&&&&“天啊，哥们儿，那是辆TESLA，坎儿新的。”如果不是亲眼所见，谁也不会相信那辆着火的是一辆TESLA&MODEL&S。在此之前，加上Roadster车型，量产的TESLA电
累积的行驶里程已经超过了1.81亿公里，TESLA似乎用这样的方式证明了产品的可靠性。这就好像当年所有人都相信泰坦尼克号是一艘永不沉没的游轮一样。当然，在技术上，马斯克也的确给了很多让我们相信他的理由。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　电池总成结构&&&&&&&&&&&&&&　　既然是电池惹的祸，那我们就先来了解下有关它的情况。众所周知，TESLA
的电池采用了松下提供的NCA系列（镍钴铝体系）18650钴酸
，单颗电池容量为3100毫安时（mAh，一般我们在电瓶上看到的单位是“安时”，这主要是根据不同容量的电池来选择不同的单位）。&&&&&&&&&&&&&&-----------------------------------------&&&&&&&特斯拉，用的是18650钴酸锂电池，如果你非要较真，它里面含有锂成分，但从分类来讲，它不是锂电池。刚刚出来的时候，很多专家就把特斯拉使&&&&&&&用的18650钴酸锂和很多锂电池比较，认为比不上锂电池什么的。可惜，都过去3年了，现在还没有任何一个锂电池容量能够媲美特斯拉的。说来真是无尽的伤心和遗憾&&&&&&&&&&&&&&因此，我们可以反过来想想，以锂电池做完汽车的动力电池，是不是正在的具有市场化价值。&&&&&&&&&&&&&&毕竟，汽车一上路，大家都想便捷和舒适。比如你要开个高速出去旅游，没开100多公里，就要出来
几个小时，这样的车，你真会买吗？
特斯拉用的是
？？？？？
70公里？秦纯电模式续航里程遭质疑&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&日&10:14　来源：今日早报　&&参与互动(9)&&&&&0&&&&&&&　　■比亚迪秦新车故障报道后续&&&&&&&　　□本报记者&蓝震/文&&&&&&&　　上周，今日早报报道了上海车主张先生关于比亚迪秦的问题后，引起了很多比亚迪秦车主的关注。报道刊登后，早报
维权热线也陆续接到了不同的电话，听到了不同的声音。&&&&&&&　　在这些比亚迪秦车主的来电中，反映的问题也不仅仅局限于仪表盘上的动力系统问题那么简单，有车主直指比亚迪秦传电模式续航里程问题与实际宣传不符。&&&&&&&&&&&&&&　　面对外界质疑，比亚迪方面接受早报采访时进行了独家回应。&&&&&&&　　高速上&&&&&&&　　
、雨刮器、转向灯、大灯全部失效&&&&&&&　　最早给早报记者打来电话的是上海比亚迪车主马女士，2个月前高速上的那场惊心动魄的遭遇，让她至今仍心有余悸。&&&&&&&　　“终于有人关注秦的问题了，我的遭遇和上海车主张先生的情况相似，但我的还要糟糕，在高速上九死一生，几经投诉无门。”&&&&&&&　　马女士到底遇到了什么经历，让她如此愤怒？&&&&&&&　　在早报记者采访中了解到，马女士的秦是2014年12月从上海乐迪4S店购买，至今开了8000多公里。&&&&&&&　　“4月6日，那天是清明小
的最后一天，下着雨，我一家5口，车上还有一个4周岁的小孩，开着比亚迪秦从安徽蚌埠出发回上海。”&&&&&&&　　一家人从安徽开往上海的高速上，天空突降暴雨，然而比天气更糟糕的是，车子出现了故障。&&&&&&&　　“空调、雨刮器、转向灯、大灯全部失效，当时雨非常大，我只好打开双跳，紧急靠边停车，冒着危险在高速上给比亚迪客服打电话等待救援。”&&&&&&&　　马女士回忆，“当时停靠的是路段是在江苏常州，结果常州4S店说他们救援不了，后来好说歹说，等了40多分钟后，来了两个工作人员。不过，工作人员说没检测出原因，车子还能继续前行，并告知让我们回上海进行检修。”&&&&&&&　　然而，就在马女士将车子往上海方向行驶了不到20分钟后，车子又出状况。“这次的情况和前面一样，空调、雨刮器、转向灯、大灯全部失效。尤其转向灯的失效，让我非常后怕，因为当时车子行驶在中间道，车内玻璃上的雾气太大根本看不见外面，我爱人只好一边擦挡风玻璃，一边探头看后面车，我也只充当人工转向灯，打开右边窗户，拿着衣服挥舞当转向灯才到应急车道。”&&&&&&&　　马女士说：“因为小长假的最后一天，返程的车子特别多，车流量也特别大，应急车道都是车，我们在50米外支上三角架，结果三角架被车轧坏了，差点撞车，幸好那车及时刹住，否则后果不堪设想。”&&&&&&&　　等不来比亚迪的救援，马女士在一个比亚迪秦的qq群里求助，“当时有车友说他也遇到过类似的情况，只是问题没有我的严重，建议我们全车断电20分钟后再启动，就会正常。而全车断电，就意味着应急灯都不可以用，我们只有铤而走险，因为一直停在应急道没有救援也没办法，最后我爱人冒着雨拿着雨伞在车后充当警示牌。”&&&&&&&　　直到次日凌晨1点，马女士一家才平安抵达上海。“4月7日上午一大早，我们就把车子开到4S店检修，等了一个半小时，工作人员告诉我暂时没有检测出问题，让我回去等消息。我当时问是不是下雨线路漏水的原因，修车师傅说那不可能。”&&&&&&&　　4月8日，马女士接到4S店的电话说前去提车，问题已修好，工作人员对于事故的原因也只是轻描淡写地提到“是因为车尾的一个零件掉落，导致进水致系统紊乱，现在已更换模板”。&&&&&&&　　“行驶才七千公里左右，就出现这种命悬一线的问题，以后要再有这个问题怎么办，我还敢上高速吗？”马女士对秦的质量表示质疑。&&&&&&&　　昨天下午，马女士给早报记者再次打来电话，“问题虽然现在没有再出现过，但都不敢开车出远门，尤其下雨天，能不开就不开。”&&&&&&&　　说好的70公里呢？&&&&&&&　　纯电模式只开45公里&&&&&&&　　与马女士反映的情况不同，福建福州车主王先生给早报记者打来电话是反映续航里程问题。&&&&&&&　　“厂家宣传纯电模式可以达到70公里，可为何我测试了好多次只有45公里左右呢？”王先生将问题直指秦的
问题。&&&&&&&　　根据公开资料显示，比亚迪秦采用的
动力电池充电量为13kW·h，混动模式下系统90%使用纯电模式，其综合工况行驶里程可达70公里。&&&&&&&　　“之前我对比亚迪秦的续航里程也没多大在意，毕竟这款车是混
，没有电我也可以烧油，但是从5月起，我开始注意这个问题，发现测试的结果跟厂家的70公里相差甚远。”&&&&&&&　　王先生说，刚开始他以为自己的驾驶习惯不好，但后来经过自己多次测试之后，发现问题根本不是自己的原因。&&&&&&&　　“我现在在福州郊区上班，那边路况很好，基本上可以保持60公里/小时以上，为了能延长续航里程，我甚至都没有打开空调，也没有播放音乐，但是测试的结果还是不满意，从100%到5%，也只能开45公里左右。”王先生告诉早报记者。&&&&&&&　　记者了解到，目前市面上的
基本上都由
、控制系统、电池三大部分中，其中，电池依旧是制约
发展的最大问题。&&&&&&&　　业内人士透露，秦的工作原理总结起来很简单，“一个双离合的DCT变速箱，一个逆变器，一个外接
插头，一个逆变器，就构成了这个动力系统。而比亚迪秦，主要采用的是比亚迪的
[/tag]，在电池中加入了一些钴元素，增强了整个电池的循环效率。因此，很多人叫磷酸铁钴锂电池。”&&&&&&&　　此前，《汽车
报告》对秦进行了一次实测，测试路线选在了京沪高速：上海市普陀区武宁路——曹安
——京沪高速——京沪高速北京收费站。&&&&&&&　　出发前，工作人员将秦的电池充满(电池显示为100%)，再从附近的加油站将油箱加满到自动跳枪。车辆保持EV(纯电动模式)行驶，从武宁路向曹安路，上京沪高速。在上海市区的15公里内，车辆的速度在每小时30公里下，一共行驶里程15公里，随后进入京沪高速上海市区路段，车速为每小时60-80公里，到车辆电量显示剩余15%时，车辆又行驶了25公里。&&&&&&&　　一位参与此次检测的工作人员告诉早报记者：“为了检验秦的纯电行驶里程，我们根据车辆说明提示长按EV模式键5秒，强制继续使用EV模式。到车辆设定的最低5%保护电量时，又行驶了5公里。因此，在城区拥堵和城郊综合路段中，秦用95%的电量共行驶45公里。”&&&&&&&　　一位业内人士表示，“关于秦的电池容量，到目前都没有给出一个明确的说法。不过根据售价猜测，应该是60AH的单体，一并之后串联。无论是充电还是放电，单个电池的电压偏低，都会严重影响整个电池组的循环寿命，这是毋庸置疑的。”&&&&&&&　　比亚迪独家回应&&&&&&&　　秦纯电行驶里程不理想有两种可能&&&&&&&　　车主对于纯电模式下续航里程提出的质疑，昨天下午，比亚迪方面也给早报进行了独家回应。&&&&&&&　　“有关秦纯电行驶里程不理想的问题的咨询，结合实际可能有两种情况发生：1、电池是否满电。2、道路使用环境、驾驶习惯有关。”&&&&&&&　　比亚迪方面表示，“充电不满是为了保护动力电池。秦动力电池包的总容量13度电，为防止电池过充、过放，保证动力电池使用寿命及安全，动力电池设计有一部分不允许释放的预留电量，这部分预留电量大于当前低电量告警显示值，用来保护电池不被过度放电。动力电池充电时，单体电池电压及充电电流存在动态变化，会引起电池管理系统充电量SOC计算存在一些误差，充电容量在10.5度以上的车辆属正常，如果充电容量偏差过大，建议到比亚迪授权服务店进行检查。多进行满充电和满放电，保证电池的活性。如果长期存放车辆时，务必保证动力电池电量充足，最好充满电存放车辆。”&&&&&&&　　另外，比亚迪也想通过早报提醒车主在充电操作的时候需要注意：“秦电量满电以后多充一段时间以更好均衡电池性能。如有疑问，车主请到当地4S店咨询，或升级均衡程序。升级均衡程序优化电池性能。”&&&&&&&　　对于均衡电池，比亚迪的解释是“动力电池是串联结构，如果个体电池性能不一致，就会影响整体电池性能。秦在充电满电到拔掉充电插头及秦启动上电之后都启动均衡程序，均衡个体电池性能达到一致性，从而优化电池整体性能”。&&&&&&&　　早报关注的福建福州车主王先生遇到的续航里程困惑，比亚迪工作人员也表示将尽快与车主进行联系，对车子电池进行检测，解决车主的后顾之忧。&&&&&&&　　如果你在平时用车时遇到汽车方面的问题，也欢迎与早报汽车维权热线取得联系。
似乎特斯拉装的是三元电池吧，三元电池的比能量确实要高于
电池，但安全性要低很多。
楼主纯扯淡，特斯拉用
，真是操蛋，为了拉自己的股票也不该这样胡说啊
攀钢手机报
[/tag]开发助力攀钢实现
梦&&攀钢集团&钒电池：&&&&&&&&&&&&&&攀钢手机报钒电池开发助力攀钢实现钒钛梦&&&&&&&&攀钢集团&&&&&&&钒电池：&&&&&&&钒电池全称为全钒氧化还原
，是一种活性物质呈循环流动液态的氧化还原电池。因其使用寿命长、规模大、安全可靠等突出的优势，全钒液流电池技术未来在
行业具备无可估量的发展潜力，甚至有可能将改变未来的能源格局。（百科）&&&&&&&12月14日，攀钢集团有限公司委书记、董事长张大德主持召开钒电池应用技术开发专题研讨会时强调，高炉渣提钛、钒
化支撑攀钢梦、钒钛梦，是“科技强企”、“主攻钒钛”的真正含义，要从战略上高度重视，志存高远，脚踏实地，立足攀西钒钛资源综合利用实际，瞄准一个方向，坚定信念，积微速成，以只争朝夕的精神早日实现在钒电池应用方面的突破。&&&&&&&攀钢集团有限公司委副书记、总经理段向东，委常委、副总经理陈勇，委常委、副总经理谢俊勇出席会议，并围绕攀钢钒电池与钒产业发展的现状，就加快钒电池应用研发等相关工作提出要求。&&&&&&&攀钢钒电池开发现状&&&&&&&近期，攀钢与普能集团（兼并了全球最大的钒电池公司——加拿大VRB公司）、万里通公司研发出了一种千瓦级的钒电池产品已经批量生产，还有一款兆瓦级的钒电池产品处于商业化示范阶段。（消息来源：攀枝花钒钛交易中心）&&&&&&&发展前景&&&&&&&随着我国《汽车产业发展规划》的出台，电
用电池将成为未来发展的主流，甚至有专业人士预测，在2017年，钒电池所应用的风电
和城市调峰储能设备市场规模将在11000亿元左右。钒电池的研发和推广应用，给攀钢带来了新的历史机遇。
用在电动车上敢用吗？
和锂电池是不同的用途，钒电池&大多用在非常大的储能设备上，不是用在手机，电脑，汽车上的。
原帖由matrixmatrix在&13:11发表&&&&&&&&&&&&&&
[/tag]&&和锂电池是不同的用途，钒电池&大多用在非常大的
上，不是用在手机，电脑，汽车上的。&&&&&&&--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&&&&&&&以前的锂电池也只用在手机，电脑上。所以，在科技时代，不要用大脑给这些高科技产品设防。
你也是够了，
[/tag]2013年就有了，但是根本用不了，会产生剧毒，而且成本太高所以我说现在做股票的基本都不研究就知道炒作概念。&&&&&&&&&&&&&&原帖由鑫森在&12:40发表&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&兄好&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&看下你楼下发的那条新闻，就知道谁在做白日梦了。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&最后，感谢回复，虽然不怎么客气，只能说明你内心还有成见。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&送你一句：很多时候，人生的困难都是自己在跟自己较真。
&&时代万恒啊&&
&&都没人炒
的，中午来本面馆吃面一律加价10倍，有钱亏没钱吃面？哼哼
承德万利通成国内第一家规模化生产
[/tag]企业&&&&&&&&&&&&&&&8:37:16来源：攀钢日报作者：&&&&&&&&投稿打印收藏&分享到：&导读：&由研究院和攀钢钒共同承担的中长远项目“高配比
磁铁矿高炉强度冶炼系统技术研究”，日前通过了四川省科技厅组织的技术鉴定。&关键字：&承德&新型工业&万利通&钒电池&今年，双滦新型工业将重点实施总投资128亿元的重大项目20个，到年底规模以上工业增加值力争完成70亿元，增长10%。&&&&&&&&&&&&&&转变发展方式，是实现科学发展、绿色崛起的唯一出路。如何转变发展方式？&&&&&&&&&&&&&&“就是要立足我们的产业基础和优势，通过创新这个最大的活力，加快构建科学合理、高质高效的现代产业体系。”区委书记路立营说。&&&&&&&&&&&&&&双滦区坚持站在更高层次上谋“变”，把“创新驱动”贯穿始终，以延伸链条为主攻方向，坚持做大产业规模与优化产业结构互动并进，以技改创新推进传统工业优化结构，以政策驱动扶持发展壮大，不断推动新型工业创新发展。&&&&&&&&&&&&&&走进承德万利通集团公司钒电池展示馆，列入国家“863计划”和“国家风光储输示范工程”的钒电池项目研发历程一一呈现。&&&&&&&&&&&&&&“我们的钒电解液系列检测技术达到国际先进水平，公司已成为国内第一家规模化生产钒电池的企业”，公司董事长张建勇自豪地说：“目前全钒
研发20KW单电堆已完成，单堆10千瓦的钒电池中试车间已顺利投入运行，钒电池项目进入中试阶段。”&&&&&&&&&&&&&&“工业经济是强区之基，但我们所提的工业经济是指新型工业，”区长祁海东表示，只有发展科技含量高、资源消耗少、环境污染小、经济效益好的新型工业，双滦才能闯出
升级的新路径。&&&&&&&&&&&&&&为此，双滦区审时度势，依托钒钛磁铁矿储量国内第二的资源优势和作为中国钒工业摇篮的技术优势，设立了总面积40平方公里的钒钛产业聚集区。以打造“中国钒都”为总体目标，按照集约、规模、可持续发展的理念，以产业集群化、要素集约化、能源节约化、排放减量化为发展原则，坚持
型、外资外向型、
型的发展定位，突出发展钒钛制品、清洁能源、
三大主导产业。&&&&&&&&&&&&&&目前，整套提钒工艺已达到世界领先水平，年消化钒渣20万吨，生产五氧化二钒等钒制品1.6万吨，占全世界总产量的10%。预计“十二五”末，年可消化80万吨钒渣，生产7.3万吨钒制品，成为世界最大的钒制品生产基地。&&&&&&&&&&&&&&从一枝独秀到满园花开，双滦区发展理念和工作思路明确，经济结构正在不断优化，产业转型升级的路径也越来越清晰。擎起绿色崛起大旗，双滦正在
协同发展和建设美丽幸福双滦中奋发有为。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&(关键字：承德&新型工业&万利通&钒电池)
[/tag]&20年后会成为主要车用电池&&&&&&&&&&&&&&-------------------------------------------------&&&&&&&&&&&&&&&&钒电池全称为全钒氧化还原
&&&&&&&&&&&&&&钒电池具有明显的优越性，主要优点如下：&&&&&&&&&&&&&&1.功率大：通过增加单片电池的数量和电极面积，即可增加钒电池的功率，美国商业化示范运行的钒电池的功率已达6兆瓦。&&&&&&&&&&&&&&2.容量大：通过任意增加电解液的体积，即可任意增加钒电池的电量，可达吉瓦时以上；通过提高电解液的浓度，即可成倍增加钒电池的电量。&&&&&&&&&&&&&&3.效率高：由于钒电池的电极催化活性高，且正、负极活性物质分别存储在正、负极电解液储槽中，避免了正、负极活性物质的自放电消耗，钒电池的充放电能量转换效率高达75%以上，远高于
的45%。&&&&&&&&&&&&&&4.寿命长：由于钒电池的正、负极活性物质只分别存在于正、负极电解液中，充放电时无其它电池常有的物相变化，可深度放电而不损伤电池，电池使用寿命长。加拿大VRBPowerSystems商业化示范运行时间最长的钒电池模块已正常运行超过9年，充放循环寿命超过18000次，远远高于固定型铅酸电池的1000次。&&&&&&&&&&&&&&5.响应速度快：钒电池堆里充满电解液可在瞬间启动，在运行过程中充放电状态切换只需要0.02秒，响应速度1毫秒。&&&&&&&&&&&&&&6.可瞬间
：通过更换电解液可实现钒电池瞬间充电。&&&&&&&&&&&&&&7.安全性高：钒电池无潜在的爆炸或着火危险，即使将正、负极电解液混合也无危险，只是电解液温度略有升高。&&&&&&&&&&&&&&8.成本低：除离子膜外，钒电池部件多为廉价的碳材料、
，材料来源丰富，易回收，不需要
作电极催化剂，成本低。&&&&&&&&&&&&&&9.钒电池选址自由度大，可全自动封闭运行，无污染。&&&&&&&&&&&&&&钒电池缺陷&&&&&&&&&&&&&&钒电池存在的技术问题主要有两个，第一，钒电池正极液中的五价钒在静置或温度高于45摄氏度的情况下易析出五氧化二钒沉淀，析出的沉淀堵塞流道，包覆碳毡纤维，恶化电堆性能，直至电堆报废，而电堆在长时间运行过程中电解液温度很容易超过45摄氏度。第二，
极板要被正极液刻蚀，如果用户操作得当，石墨板能使用两年，如果用户操作不当，一次充电就能让石墨板完全刻蚀，电堆只能报废。在正常使用情况下，每隔两个月就要由专业人士进行一次维护，这种高频次的维护费钱、费力。&&&&&&&&&&&&&&另外，钒电池成本过高。以一个五千瓦电池为例，电解液（一立方，1.8mol/L）17万、控制系统10万、隔膜7万、板框4万、石墨板1.5万、泵0.7万、碳毡0.4万，总共40.6万，这只是主要材料成本，没计入次要材料成本和人力成本。因此，一个五千瓦钒电池的成本在四十万以上，高出相同规格铅酸电池的成本数倍。&&&&&&&&&&&&&&从
的角度来说，钒电池压根就不环保，配制电解液用到的原料、正极沉淀以及泄漏的正极液经风干后形成的薄层都有一样相同东西，那就是五氧化二钒，它是一种剧毒化学品。&&&&&&&&&&&&&&因此，钒电池还有很多问题需要解决，让人无法乐观的是，钒电池在国内被研究十多年来还没有哪家科研机构取得了突破。&&&&&&&&&&&&&&钒的新应用&&&&&&&&&&&&&&钒电池具有特殊的电池结构，可深度大电流密度放电；充电迅速；比能量高；价格低廉；应用领域十分广阔：如可作为大厦、机场、程控交换站备用
等清洁发电系统的配套
装置；为潜艇、远洋轮船提供电力以及用于电网调峰等。&&&&&&&&&&&&&&钒电池优势&&&&&&&&&&&&&&钒电池成本与铅酸电池相近，它还可制备兆瓦级电池组，大功率长时间提供电能，因此钒电池在大规模储能领域具有锂离子电池、
不可比拟的性价比优势。钒电池生产工艺简单，价格经济，电性能优异，与制造复杂、价格昂贵的
相比，无论是在大规模储能还是
动力电源的应用前景方面，都更具竞争实力。
[/tag]缺陷&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&钒电池存在的技术问题主要有两个，第一，钒电池正极液中的五价钒在静置或温度高于45摄氏度的情况下易析出五氧化二钒沉淀，析出的沉淀堵塞流道，包覆碳毡纤维，恶化电堆性能，直至电堆报废，而电堆在长时间运行过程中电解液温度很容易超过45摄氏度。第二，
极板要被正极液刻蚀，如果用户操作得当，石墨板能使用两年，如果用户操作不当，一次充电就能让石墨板完全刻蚀，电堆只能报废。在正常使用情况下，每隔两个月就要由专业人士进行一次维护，这种高频次的维护费钱、费力。&&&&&&&另外，钒电池成本过高。以一个五千瓦电池为例，电解液（一立方，1.8mol/L）17万、控制系统10万、隔膜7万、板框4万、石墨板1.5万、泵0.7万、碳毡0.4万，总共40.6万，这只是主要材料成本，没计入次要材料成本和人力成本。因此，一个五千瓦钒电池的成本在四十万以上，高出相同规格
的成本数倍。&&&&&&&从环保的角度来说，钒电池压根就不环保，配制电解液用到的原料、正极沉淀以及泄漏的正极液经风干后形成的薄层都有一样相同东西，那就是五氧化二钒，它是一种剧毒化学品。&&&&&&&因此，钒电池还有很多问题需要解决，让人无法乐观的是，钒电池在国内被研究十多年来还没有哪家科研机构取得了突破。&&&&&&&&&&&&&&钒电池优势&&&&&&&&&&&&&&钒电池成本与铅酸电池相近，它还可制备兆瓦级电池组，大功率长时间提供电能，因此钒电池在大规模储能领域具有锂离子电池、
不可比拟的性价比优势。钒电池生产工艺简单，价格经济，电性能优异，与制造复杂、价格昂贵的
相比，无论是在大规模储能还是
动力电源的应用前景方面，都更具竞争实力。
原帖由云飞扬在&13:07发表&&&&&&&&&&&&&&现在的钒
上敢用吗？&&&&&&&--------------------------------------------------------------------------------&&&&&&&&&&&&&&/u81/v_MTIwMzM0OTY2.html&&&&&&&&&&&&&&世界首辆
将接受真实道路测试&&&&&&&&&16:18:31来源：IT之家作者：远洋责编：远洋&11231&评论：32&&&&&&&今年早些时候，一个名叫Quant的德国公司发布了一辆以该公司的nano
CELL(液流电池）驱动的汽车，如果你对先进的汽车技术感兴趣的话，那么该车即将进行真实环道路测试这个消息应该会让你很高兴，目前TUV（德国技术监督协会）已经允许了该车的上路测试。&&&&&&&单从该车的外形设计上来说它以经非常吸引人了，然而该车的最大亮点是它的flow-cell（液流电池）技术，该技术被称作是介于普通电池和
之间的技术，液体电解质会在两个容器之间流动，而电荷就从一个容器到另一个容器，这样就能够提供电动传动系统足够的能量。&&&&&&&据Quant公司称，该技术能够提供相同重量的
五倍的性能，并且一次充电能够行使600公里，0到100km/h加速只需2.8秒钟，最高速度可达349km/h。&&&&&&&&&&&&&&-----------------------------&&&&&&&&&&&&&&兄好，看看上面那个链接，你就知道
可以用在汽车上不了。
760)this.width=760" onclick="self.open(this.src);" class="lazy" src="placeHolder.png"
data-original=".cn/img//cw9j7du0cors.png@!topic">&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&760)this.width=760" onclick="self.open(this.src);" class="lazy" src="placeHolder.png"
data-original=".cn/img//s5ixpwrr6s7e.jpg@!topic">&&&&&&&
&&&&&&&确实有
的概念！钒电池，具有技术革命性，相比
，更具实现性了。错过了攀钢钢钒，鼎立还是可以稍弥补一些
昙花一现而已。什么饭
，纯属忽悠，如果真的好，就不会用锂电池了，说明并不实用。
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&&&&&&&确实有
的概念！钒电池，具有技术革命性，相比
，更具实现性了。错过了攀钢钢钒，鼎立还是可以稍弥补一些
害的我6年前亏30000块钱，买的是
牛逼的技术有很多，就看其成本和工艺能否推广应用于民用。比如美国的登月技术，是否适合大家周末去月球度假呢，新技术的出现到普及也许是几十年的历程&&&&&&&&&&&&&&原帖由鑫森在&16:58发表&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&--------------------------------------------------------------------------------&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&/u81/v_MTIwMzM0OTY2.html&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&世界首辆
&&将接受真实道路测试&&&&&&&&&&&&&&&2014-7-
鼎立股份拥有钒
资源量56925.56万吨&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&鼎立股份（600614）于&2011&年&8&月&13&日收购了靖西县金湖浩矿业51％的股权，金湖浩矿业目前拥有广西靖西县陇木金矿采矿证（权证面积为&3.149&平方公里）及广西德保县新兴金矿探矿证（勘查面积为&3.61&平方公里）。经探测，控制钒矿石资源储量12308.23万吨，钒金属量20.55万吨，预测钒矿石资源量56925.56万吨，钒金属量95.07万吨，钒矿石总资源储量（333＋334）69233.79万吨，钒金属量115.62万吨。
原帖由matrixmatrix在&13:11发表&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&钒
&[/tag]&&和锂电池是不同的用途，
&大多用在非常大的
&上，不是用在手机，电脑，汽车上的。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&&&&&&&&&&&&&&以前的锂电池也只用在手机，电脑上。所以，在科技时代，不要用大脑给这些高科技产品设防。
到&<input class="tp_input01" type="text" id="yt_bottom"
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